P-51D-5
Содержание
Описание
P-51D-5 «Mustang» – американский поршневой истребитель первой половины 1940-х годов. История P-51 Mustang началась, когда Великобритания выставила заказ на самолёты P-40, а компания North American пообещала, что сможет доставить британцам истребитель, лучший по характеристикам и в более краткий срок, на что британцы согласились; американское правительство тоже вклинилось в эту сделку, запросив 2 прототипа в обмен на разрешение продать RAF свой новый самолёт. P-51D воевали во Второй Мировой, Корейской и многих других более мелких конфликтах. Они так же экспортировались в других страны, например в Швецию, Израиль или Китай.
В игру P-51D-5 был добавлен в обновлении 1.27, и отличается своей высокой скоростью и манёвренностью.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
P-51D является одним из самых быстрых самолётов среди конкурентов, соперничая разве что с P-47 или Wyvern S.4, но при этом обладает хорошей манёвренностью на больших скоростях и оснащается ППК, позволяющем пилоту не терять сознание на больших перегрузках. Двигатель Packard V-1650-7, при наличии всех модификаций, способен развить мощность до 1775 л.с. На форсаже он перегревается долго, что позволяет использовать его длительное время. К мощному двигателю также прилагается особая конструкция радиатора, позволяющая держать его открытым без потери скорости.
Но скороподъёмность у P-51D плохая: Bf.109, Spitfire, и даже P-47 будут гораздо быстрее в наборе высоты, поэтому пилоту лучше набирать высоту в сторонке, следя за своей скоростью — ламинарное крыло лучше всего себя проявляет в виражах на больших скоростях.
Манёвренность «Мустанга» зависит от его скорости, где оптимальной будет примерно 400 км/ч или большая. На низких скоростях при должном умении его смогут перевиражить даже двухмоторники, но если пилот наберёт большую скорость и будет хорошо контролировать энергию, избегая чересчур агрессивных манёвров, то он спокойно сможет «перекрутить» множество самолётов: Bf.109, И-185, а при должных умениях и Spitfire F Mk.IX, но с A6M5 схваток лучше избегать и заставлять «Зеро» терять энергию или атаковать на проходах. Помимо этого, у данного самолёта есть одна неприятная особенность: малоэффективный руль направления. Это означает, что у машины плохое рыскание и есть сложности в выполнении доворотов на противника.
Конструкционно P-51D очень крепкий самолёт: флаттер наступает только если лететь быстрее 900 км/ч, боевые закрылки отрываются на 640 км/ч, а шасси на 280 км/ч.
Живучесть и бронирование
P-51D-5 — живучий самолёт. Спереди пилот защищён двигателем, 6,35-мм бронелистом и 38-мм бронестеклом под углом 60 градусов, что позволяет переживать лобовые атаки, хоть они и нежелательны. Сзади у пилота есть 8-мм бронеспинка и 11-мм подголовник, защищающие его от осколков фугасных и прямых попаданий крупнокалиберных снарядов.
Двигатель хорошо держит урон, и будучи повреждённым всё еще сможет дотянуть истребитель до аэродрома. Протектированные топливные баки и система охлаждения находятся близко к центру, что уменьшает вероятность их повреждения при беглом огне противника. Масляная система охлаждения защищена отдельным листом, да и двигателем, который способен частично прикрыть её от снарядов. Жидкостная система охлаждения располагается снизу, под топливным баком. Она ничем не защищена, но находится далеко от крыльев и центра самолёта, из-за чего случаи, когда туда попадают снаряды, довольно редки.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
P-51D-5 вооружён шестью пулемётами 12,7-мм Browning M2 с суммарным боекомплектом в 2080 снарядов. Примечательно, что у четырёх «Браунингов» боекомплект равняется 270 снарядам, а у остальных двух 500 при той же скорострельности, так что, как только пилот расстреляет половину боекомплекта, у него останутся только два пулемёта. Относительно лент в более ранних самолётах, в набивке лент данного присутствуют снаряды M20, хорошо пробивающие и поджигающие противника.
На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: БЗТ-Б-Б-З – начальная, слабая лента, но с неплохим пробитием в 19-мм с 500 метров.
- Универсал: БЗ-БЗ-БЗТ-З-З – умеренная по урону лента, но уступает другим из-за большого количества зажигательных снарядов, не наносящих урона по самолётам.
- Наземная: БЗТ-З-Б-Б – эта лента отличается большим количеством бронебойных снарядов, из-за чего часто выбивает пилотов и может пробивать лёгкую бронетехнику, но при этом имеет низкую вероятность поджога.
- Трассеры: БЗТ – сильная лента ввиду того, что она состоит только из снарядов М20, обладающими очень хорошими характеристиками, при этом состоит только из трассерных снарядов, из-за чего врагу будет проще уворачиваться от огня.
- Скрытная атака: БЗ-З-БЗ-З – лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассерных снарядов.
Подвесное вооружение
Для борьбы с наземными целями выделяется следующее подвесное вооружение:
- 1000 фн x 2 – две хорошие бомбы с 240кг взрывчатки, но сбрасываются парой, из-за чего очень тяжело уничтожить более двух противников.
- HVAR x 6 – ракеты с неплохим пробитием и высокой скоростью полёта, но с малым количеством взрывчатки. Отстреливаются парой.
- HVAR x 6 + 2 x 500 фн – две более слабые бомбы с 160кг взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Сбрасываются парой но при близком попадании могут уничтожить средний танк или более лёгкие цели. А так же 6 ракет HVAR.
Применение в бою
P-51D-5 является хорошим истребителем, но требующим особого подхода в пилотировании. Низкая скороподъемность означает, что набирать высоту безопасно только в сторонке: если сделать это прямо в сторону противника, то обязательно найдётся самолёт, который окажется выше его, и набирающий высоту «Мустанг», не имеющий скорости, быстро окажется чей-либо добычей. Но набрав высоту и набрав скорость более 400 км/ч он сам становится охотником.
После этого у пилота появляется выбор: атаковать уже сбросившие бомбы бомбардировщики или бороться с истребителями противника. Бомбардировщики большие цели, так еще и с оборонительным вооружением. Ввиду слабых лент это не очень подходящий вариант: велик шанс получить повреждения и даже не нанести сильного урона своему сопернику. Другое же дело с истребителями: к тому моменту как J26 окажется на высоте, могут идти несколько догфайтов, и здесь «Мустанг» себя прекрасно проявит ввиду своей высокой скорости, позволяя переключаться от одного боя к другому, и в случае чего сбегать от противника.
Прямом противостоянии ситуация немного похуже: если к началу догфайта P-51D будет превосходить по скорости и потенциальной энергии своего противника, то опытному пилоту не составит большого труда перекрутить даже Spitfire, например в восходящей спирали. Но если противник будет иметь больше энергии, а сам «Мустанг» будет лететь медленно, то велики шансы проиграть манёвренный бой; благо огромный лимит по флаттеру позволяет спикировать от любого противника.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высокая максимальная скорость
- Отличная манёвренность на высоких скоростях
- Большой боекомплект
- Хорошая живучесть
Недостатки:
- Плохая манёвренность на низких скоростях
- Низкая скороподъемность
Историческая справка
Пока в начале 1940-х активно шло производство P-51B и C, конструкторам и пилотам очень не нравилось одна довольно важная деталь самолёта: его кокпит. Конечно, в те времена, все кокпиты были сделаны при помощи множества металлических рам, поддерживающих всю структуру. И эти самые рамы очень сильно мешали обзору, особенно в плохую погоду или ночью. Пока технологии не позволяли создать остекление в форме пузыря, вышло промежуточное решение: небольшая выпуклость наверху кокпита, подобную можно найти на британских Spitfire.
Но это решение было временным, а инженеры North American Aviation уже активно работали над P-51B с новой кабиной. К её появлению у компании так же появилась своя большая аэродинамическая труба, в которую позднее поставили модель масштабом 1/4, ценой 20 000 долларов. Там модель была не очень стабильна из-за нового кокпита, из-за чего пришлось поменять хвост. После этого один из P-51B сняли с производственной линии для проведения полноценных испытаний.
Первый прототип получил новый кокпит, множество изменений фюзеляжа и, по словам лётчика-испытателя Боба Клинтона, был значительно лучше старых Мустангов. После ещё пары прототипов, где испытывалось целое множество вещей, зародилась новая модификация: P-51D.
Помимо нового кокпита, был изменен обтекатель, конструкция крыла для вмещения еще двух 12,7-мм Browning и подвешивания 1000-фунтовых бомб, установлен дополнительный топливный бак в фюзеляж, а двигатель заменен с V-1650-3 на V-1650-7 с другими передачами турбоннадува, что увеличило производительность на более низких высотах.
Первыми в 1944 году сошли с конвеера P-51D-1 в австралии, примечательно, что ранние машины не имели нового кокпита. Позднее в производство пошли американские P-51D-5, а потом и P-51D-20. В основном, отличия между новыми модификациями были небольшие: изменялось расположение приборов и кучи других мелочей, основываясь на боевом опыте.
Всего было произведено более 15 000 «Мустангов», они находились на вооружении более чем 25 стран, последние боевые версии которых были сняты с вооружения в конце 1980-х годов.
Медиа
Прототип P-51D
P-51D с ракетными ускорителями
См. также
Ссылки
| Семейство P-51 Mustang | |
|---|---|
| Серия A | P-51 · P-51A Mustang (Thunder League) · ▄Mustang Mk.IA |
| Серия B | J26 David |
| Серия С | P-51C-10 · ▅P-51C-11-NT · ␗P-51C-11-NT |
| Серия D | P-51D-5 · P-51D-10 Mustang Реймонда Уэтмора · P-51D-20-NA · ␗P-51D-20 · J26 · P-51D-20-NA · P-51D-30 |
| Серия H | P-51H-5-NA |
| Серия K | ␗P-51K |
| A-36 Apache | A-36 |
| F-82 Twin Mustang | F-82E |
