XP-50

XP-50

360://https://old-wiki.warthunder.ru/images/a/ab/Cockpit_xp-50.jpg

XP-50

Описание

Грумман XP-50 (или модель G-46) разрабатывался на базе самолёта XF5F-1 Skyrocket как двухмоторный истребитель-перехватчик наземного базирования. Хотя ХР-50 внешне и напоминал XF5F-1, в первоначальную компоновку внесли ряд существенных изменений — самолёт был перепроектирован в среднеплан, в отличии от низкоплана XF5F. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили — теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулемётов. Первый полёт нового истребителя состоялся 18 февраля 1941 г.

Самолёт был добавлен в игру в июне 2013 года с выходом обновления 1.31.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Skyrocket отличается от других истребителей своего боевого рейтинга значительно лучшей скороподъёмностью, средней манёвренностью, в скорости XP-50 чаще уступает большинству оппонентов.

• Скороподъёмность — до высоты 3000 метров самолёт держит примерно 275 км/ч, затем лучше уменьшить угол тангажа и удерживать от 260 до 265 км/ч.

Высота	Время набора
2000 метров	1 минута 31 секунда
4000 метров	3 минуты
6000 метров	4 минуты 32 секунды

Замеры были сделаны при взлёте с аэродрома, нужно учитывать, что при воздушном появлении самолёт набирает высоту значительно быстрее.

• Скорость самолёта для своего боевого рейтинга достаточно средняя. XP-50 способен догнать большинство бомбардировщиков и штурмовиков, а вот другие истребители зачастую превосходят Skyrocket в этом параметре

	IAS	SPD
100 метров	555 км/ч	558 км/ч
1500 метров	543 км/ч	587 км/ч
3500 метров	525 км/ч	626 км/ч
4500 метров	512 км/ч	645 км/ч

Следует учитывать, что скорость самолёта зависит от температуры двигателя, положения шага винта, положению радиаторов, возможных повреждений самолёта и пр. Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическому управлению двигателем.

Живучесть и бронирование

Живучесть самолёта средняя — бронирование, которое представлено 9,5-мм стальными листами, расположенными в фюзеляже, что, при отсутствии бронестёкол, лишь частично защищает пилота. 2 двигателя воздушного охлаждения достаточно неплохо переживают попадания, но могут загореться и от попадания винтовочной пули. При выходе из строя одного двигателя, самолёт может дотянуть до аэродрома на другом. Узкий фюзеляж достаточно редко получает попадания, но широкое крыло и крупные двигатели являются неплохими мишенями для противника. Топливный бак протектированный, расположен за кабиной пилота, загорается редко. Чаще всего XP-50 сбивают в результате пожара двигателей, попаданий по крыльям или в пилота.

Флаттер наступает на 752 км/ч; боевые закрылки отрываются на 585 км/ч, взлётные на 470 км/ч, посадочные на 440 км/ч.

Вооружение

Курсовое вооружение

Вооружение у XP-50 очень мощное – две 20-мм пушки AN/M2 с боезапасом 120 снарядов и два 12,7-мм пулёмета M2 Browning 1000 патронов. Расположенные в носу орудия дают неплохую точность и плотность огня, а их дамаг позволяет сбивать оппонентов даже с одной короткой очереди. Подвесного вооружения самолет не имеет. Ленты для пушек рекомендуется ставить воздушные, а для пулеметов универсальные. Если пилот собирается заниматься штурмовкой, то ставится наземная лента в обоих случаях.

Применение в бою

Ввиду неплохого вооружения и хорошей скороподъёмности, в начале боя целесообразно использовать XP-50 в качестве перехватчика. С момента старта нужно направить самолёт к одной из союзных баз, и, набирая высоту со скоростью 265-270 км/ч, ожидать появления бомбардировщиков противника. При этом необходимо следить за температурой двигателей, на 100% тяге двигатели перегреваются достаточно быстро. Чаще всего, к моменту встречи с противником, XP-50 либо имеет преимущество в высоте, либо находится на одной высоте с ними. Главное помнить, что атака бомбардировщика не должна сводиться к постоянному сидению «на шести» — если огонь вражеских стрелков не подавлен, истребителю в любой момент могут повредить двигатель. Если вражеский бомбардировщик не уклоняется от атаки, то идя в лоб, нужно уйти чуть ниже и дать очередь в «брюхо» самолета. Мощности вооружения в данной ситуации хватает для сбития в большинстве случаев. Лучше всего атаковать в лоб, либо с левой или правой полусферы. При атаке с других ракурсов, стрелять следует по кабине пилотов, законцовкам крыльев, двигателям.

После сбития бомбардировщиков, нужно оценить обстановку на поле боя, и, основываясь на остаточном боекомплекте, повреждениях самолета, принять решение — продолжать бой или возвращаться на аэродром. При аккуратной игре, и точной, экономной стрельбе, у пилота XP-50 чаще всего остается достаточно снарядов даже после уничтожения 2-3 вражеских самолетов. Продолжая бой, лучше всего помочь союзным истребителям, снимая врагов с «шести». Лобовые атаки можно принимать при наличии боекомплекта к пушкам — благодаря высокой скорости полета снаряда, можно дать небольшую очередь, практически без вертикальной поправки примерно на 1.5 км и отвернуть.

Манёвренный бой лучше навязывать таким же двухмоторным истребителям, либо одномоторникам с худшей маневренностью. Не стоит виражить с большинством японских самолётов, британскими Spitfire, семейством Bf 109 до модификации G-2 включительно, советскими Яками. При этом самолёт способен довернуть до многих оппонентов в первые 1-2 витка при наличии энергии. Лучше всего манёвренные свойства XP-50 раскрываются на высотах от 3500 метров.

Достоинства и недостатки

Самолёт обладает неплохими как лётно-техническими характеристиками, так и вооружением. XP-50 лучше подойдет более опытным пилотам —?хорошая скороподъёмность и мощное вооружение самолёта сдерживаются небольшим боекомплектом пушек, перегревающимися двигателями, слабым бронированием.

Достоинства:

• Хорошая скороподъёмность
• Мощное вооружение
• Неплохая маневренность

Недостатки:

• Небольшой боекомплект пушек
• Слабая система охлаждения
• Недостаточная живучесть

Историческая справка

Практически параллельно с созданием палубного истребителя XF5F-1 Skyrocket конструкторы Grumman Aircraft Engineering Corporation занимались разработкой перспективного перехватчика на его базе для авиакорпуса США (United States Army Air Corps). Прототип получил фирменное обозначение Model G-46 и армейский индекс ХР-50. Заказ на постройку нового самолёта USAAC выдал 25 ноября 1939 г. Хотя ХР-50 внешне и походил на XF5F-1, в первоначальную компоновку был внесён ряд существенных изменений. В отличие от своего палубного прототипа, ХР-50 был среднепланом, а не низкопланом, была существенно увеличена длина фюзеляжа, изменена форма фонаря пилотской кабины, уменьшен размах стабилизатора. Силовая установка состояла из двух 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Wright XR-1820-67/79 Cyclone с редукторами левого и правого вращения, взлётной мощностью 1200 л. с. В связи с установкой новых двигателей была изменена форма мотогондол и моторных капотов.

Вооружение самолёта должно было состоять из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza AN-M2 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в носовой части фюзеляжа. Кроме того, под плоскостями крыла самолёт мог нести две 100-фунтовые (45 кг) бомбы.

XP-50 на заводе Grumman, весна 1941 г.

Вместо хвостового колеса от XF5F-1 на ХР-50 была установлена носовая стойка шасси. Топливные баки протектировались, пилот был защищён аналогично флотскому варианту: передним броневым шпангоутом, бронеспинкой и бронированным полом. Впервые прототип XP-50 (Ser No. 40-3057) поднялся в воздух 18 февраля 1941 г. под управлением лётчика-испытателя фирмы Grumman Роберта Холла. Испытательные полёты показали, что ХР-50 имеет лучшую по сравнению с XF5F-1 управляемость. Кроме того, двигатели с турбокомпрессорами обеспечивали ХР-50 гораздо более высокие характеристики на средних и больших высотах.

14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 по неустановленной причине разрушился турбокомпрессор одного из двигателей, и разлетевшиеся во все стороны лопатки турбины перебили трубопровод гидравлической системы выпуска носовой стойки шасси самолёта. Пилот Роберт Холл успешно покинул аварийную машину с парашютом. После потери первого прототипа все дальнейшие работы по ХР-50 были прекращены.

См. также

• Як-2 КАББ
• Ta 154 A-1
• Whirlwind P.9

Ссылки

• паспорт самолета на оф. форуме игры
• страница на Airwar.ru
• страница на wikidea