F-82E — различия между версиями
Departer (обсуждение | вклад) (Добавил историю создания, и описание конкретной модели) |
Defside7 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 4: | Строка 4: | ||
|cockpit=Сockpit_f-82e.jpg | |cockpit=Сockpit_f-82e.jpg | ||
}} | }} | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | == | + | == Описание == |
| − | + | К концу 1943 года командование ВВС США осознало нужду в тяжёлом истребителе дальнего сопровождения, например, для защиты [[B-29A-BN|B-29]] на больших дистанциях, чего уже имеющиеся [[P-38 (семейство техники)|P-38]] не могли обеспечить. Созданием нового самолёта занялась компания North American уже с началом 1944-го. Конструкторы решили использовать наработки по XP-51F в разработке, лишь адаптировав его под новую роль: они удлинили фюзеляж, переработали конструкцию хвоста, после чего объединили два фюзеляжа истребителей друг с другом и разместили в общей части крыла пулемёты M3 Browning для большей кучности и точности. Кроме того, оба пилота сохраняли все инструменты и рули управления, тем самым позволяя распределять нагрузку между двумя членами экипажа. Но машинам не было суждено принять участие во Второй мировой войне: первый прототип нового тяжёлого истребителя, XP-82, совершил свой первый полёт лишь 26 июня 1945 года. К августу военные одобрили машину, и только с 1946-го первые серийные машины, получившие индекс P-82B, начали поступать в строевые части. Помимо задержек с производством по P-82B пришёл ещё один удар: из-за окончания войны заказ был сокращён до 270 машин всех возможных модификаций, из которых лишь 20 стало модификации B. | |
| + | |||
| + | Следующей модификацией для роли дневного тяжёлого истребителя стала '''F-82E''' (индекс P сменился на F в 1948-м), предполагавшая замену двигателей Rolls-Royce Merlin на более надёжные Allison V-1710-143, к тому же не имевших ограничения со стороны Великобритании из-за лицензирования. Новая версия самолёта поступила на вооружение ВВС США уже в мае 1948-го, и всего было произведено 100 F-82E. Большинство из них стояли на вооружении Национальной гвардии Аляски или Стратегического командования ВВС США, и, в отличие от ночной модификации F-82G, им не довелось поучаствовать в Корейской войне. С появлением множества реактивных самолётов их сняли с вооружения уже к 1953 году. | ||
| − | + | {{Specs-Template}} | |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
Версия 11:51, 3 мая 2024
Содержание
Описание
К концу 1943 года командование ВВС США осознало нужду в тяжёлом истребителе дальнего сопровождения, например, для защиты B-29 на больших дистанциях, чего уже имеющиеся P-38 не могли обеспечить. Созданием нового самолёта занялась компания North American уже с началом 1944-го. Конструкторы решили использовать наработки по XP-51F в разработке, лишь адаптировав его под новую роль: они удлинили фюзеляж, переработали конструкцию хвоста, после чего объединили два фюзеляжа истребителей друг с другом и разместили в общей части крыла пулемёты M3 Browning для большей кучности и точности. Кроме того, оба пилота сохраняли все инструменты и рули управления, тем самым позволяя распределять нагрузку между двумя членами экипажа. Но машинам не было суждено принять участие во Второй мировой войне: первый прототип нового тяжёлого истребителя, XP-82, совершил свой первый полёт лишь 26 июня 1945 года. К августу военные одобрили машину, и только с 1946-го первые серийные машины, получившие индекс P-82B, начали поступать в строевые части. Помимо задержек с производством по P-82B пришёл ещё один удар: из-за окончания войны заказ был сокращён до 270 машин всех возможных модификаций, из которых лишь 20 стало модификации B.
Следующей модификацией для роли дневного тяжёлого истребителя стала F-82E (индекс P сменился на F в 1948-м), предполагавшая замену двигателей Rolls-Royce Merlin на более надёжные Allison V-1710-143, к тому же не имевших ограничения со стороны Великобритании из-за лицензирования. Новая версия самолёта поступила на вооружение ВВС США уже в мае 1948-го, и всего было произведено 100 F-82E. Большинство из них стояли на вооружении Национальной гвардии Аляски или Стратегического командования ВВС США, и, в отличие от ночной модификации F-82G, им не довелось поучаствовать в Корейской войне. С появлением множества реактивных самолётов их сняли с вооружения уже к 1953 году.
|
Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы! |
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Живучесть и бронирование
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Подвесное вооружение
Оборонительное вооружение
| Семейство P-51 Mustang | |
|---|---|
| Серия A | P-51 · P-51A Mustang (Thunder League) · ▄Mustang Mk.IA |
| Серия B | J26 David |
| Серия С | P-51C-10 · ▅P-51C-11-NT · ␗P-51C-11-NT |
| Серия D | P-51D-5 · P-51D-10 Mustang Реймонда Уэтмора · P-51D-20-NA · ␗P-51D-20 · J26 · P-51D-20-NA · P-51D-30 |
| Серия H | P-51H-5-NA |
| Серия K | ␗P-51K |
| A-36 Apache | A-36 |
| F-82 Twin Mustang | F-82E |
