F3F-2 Гэлера — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Визуальный (бета)Викитекст
м
 
(не показано 9 промежуточных версий 4 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{Пишу|[[Участник:U86371685|U86371685]] ([[Обсуждение участника:U86371685|обсуждение]]) 10:52, 8 марта 2021 (MSK)}}
 
 
{{Specs-Card
 
{{Specs-Card
 
|code=f3f-2_galer
 
|code=f3f-2_galer
 
|images={{Specs-Card-Image|F3F-2 Гэлер 1).jpg|F3F-2 Гэлер 2).jpg}}
 
|images={{Specs-Card-Image|F3F-2 Гэлер 1).jpg|F3F-2 Гэлер 2).jpg}}
−
|name=F3F-2 Роберта Гэлера
+
|card_name=F3F-2 Роберта Гэлера
−
|display_name=F3F-2 Роберта Гэлера
+
|title_name=F3F-2 Роберта Гэлера
 
|cockpit=Сockpit_f3f-2_galer.jpg
 
|cockpit=Сockpit_f3f-2_galer.jpg
 
}}
 
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
−
'''Роберт Эдвард Гэлер''' является одним из одиннадцати лётчиков морской пехоты, получивших за службу во время Второй мировой войны высшую военную награду США - медаль Почёта. В ходе боёв за Гуадалканал авиагруппа VMF-224, командир которой и был Гэлер, сбила более 27 японских истребителей и бомбардировщиков, позволив морским пехотинцам удержать остров. Сам командир за два месяца записал на свой счёт 11, по другим данным, 13 самолётов неприятеля.
+
'''Роберт Эдвард Гэлер''' является одним из одиннадцати лётчиков морской пехоты, получивших за службу во время Второй мировой войны высшую военную награду США — медаль Почёта. В ходе боёв за Гуадалканал авиагруппа VMF-224, командир которой и был Гэлер, сбила более 27 японских истребителей и бомбардировщиков, позволив морским пехотинцам удержать остров. Сам командир за два месяца упорных воздушных боёв записал на свой счёт 11 самолётов неприятеля.
  
−
За два года до Гуадалканала будущий ас проходил службу в VMF-2, где летал на истребителе F3F-2 с бортовым номером 0976. 29 августа 1940 года Гэлер совершил неудачный посадку на авианосец "Саратога", в результате чего приземлился на воду. Лётчика удалось быстро выловить, а вот истребитель бросили на месте приводнения у берегов Калифорнии. Только через 50 лет самолёт достали на сушу для реставрации. Сегодня борт с номером 0976 является одним из экспонатов Национального музея морской авиации в Пенсаколе.
+
За два года до Гуадалканала будущий ас проходил службу в VMF-2. 29 августа 1940 года Гэлер на истребителе F3F-2 с бортовым номером 0976 совершал обычный тренировочный полёт над морем, в конце которой необходимо было совершить посадку на авианосец «Саратога». Во время захода на посадку неожиданно заглох двигатель, из-за чего Роберту ничего не оставалось, как совершить аварийное приводнение. Лётчика удалось быстро выловить из воды, а вот истребитель быстро скрылся под водой у берегов Калифорнии. Только через 50 лет самолёт достали на сушу для реставрации. Сегодня борт с номером 0976 является одним из экспонатов Национального музея морской авиации в Пенсаколе.
  
−
В War Thunder представлен именно этот F3F-2, на котором Роберт Гэлер совершал полёты до приводнения в водах Калифорнии. Самолёт был добавлен в [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"| обновлении 1.69 «Regia Aeronautica»]] и заменил в роли подарочного премиумного самолёта [[F2A-1 Тача|F2A-1 Джона Тача]]. По своим характеристикам F3F-2 является хорошим выбором для новичка: отличная, даже рекордная для американских машин, манёвренность, хорошая для биплана скорость и мощное вооружение позволяют комфортно чувствовать себя в воздушных боях.
+
В War Thunder представлен именно этот F3F-2, на котором Роберт Гэлер совершил приводнение в водах Калифорнии. Истребитель был добавлен в [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлении 1.69 «Regia Aeronautica»]] и заменил в роли стартового премиумного самолёта истребитель [[F2A-1 Тача|F2A-1 лётчика-аса Джона Тача]]. По своим характеристикам F3F-2 является хорошим выбором для новичка: отличная, даже рекордная для американских машин, манёвренность, хорошая для биплана скорость и мощное вооружение позволяют комфортно чувствовать себя в воздушных боях.
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
Строка 20: Строка 19:
 
[[Файл:F3F-2 Гэлер 4).jpg|300px|мини|справа]]
 
[[Файл:F3F-2 Гэлер 4).jpg|300px|мини|справа]]
  
−
F3F-2 является единственным бипланом в американской ветке развития, причём предназначенным для базирования на авианосцах. Это не могло не отразиться на лётно-технических характеристиках машины: истребитель имеет неплохую скорость, манёвренность, скороподъёмность.
+
F3F-2 является бипланом, причём единственным на всю американскую ветку развития, а значит, обладает отличными манёвренными качествами. Одновременно с виражом у истребителя имеется неплохая скороподъёмность, хорошая для бипланной схемы скорость и рекордная для I ранга скорость флаттера.
  
 
*'''Скорость''': по максимальной скорости F3F-2 является одним из быстрых бипланов на своём боевом рейтинге. Так, у земли американская машина выдаёт 396 км/ч, что позволяет догонять по прямой многих своих соперников в лице [[He 51 A-1|He.51]], [[И-15К|И-15]] или [[Gladiator Mk.II]]. Однако тягаться по скорости с монопланами F3F-2 всё-таки не стоит: практически все монопланы со схожим боевым рейтингом и выше будут быстрее этого биплана.
 
*'''Скорость''': по максимальной скорости F3F-2 является одним из быстрых бипланов на своём боевом рейтинге. Так, у земли американская машина выдаёт 396 км/ч, что позволяет догонять по прямой многих своих соперников в лице [[He 51 A-1|He.51]], [[И-15К|И-15]] или [[Gladiator Mk.II]]. Однако тягаться по скорости с монопланами F3F-2 всё-таки не стоит: практически все монопланы со схожим боевым рейтингом и выше будут быстрее этого биплана.
  
−
*'''Скороподъёмность''' для начальных рангов является второстепенным параметром, так как практические все воздушные бои происходят на низких высотах. Но упомянуть скорость климба стоит, ведь F3F-2 способен набрать 3000 метров за три с половиной минуты. Большинство других соперников будут оказываться ниже американского истребителя, но некоторые соперники, в виде немецких [[He 100 D-1|He.100]] японских [[Ki-43-I|Ki-43]] и китайских [[CW-21|CW-21 Demon]] могут с лёгкостью забраться на куда большие высоты.
+
*'''Скороподъёмность''' для начальных рангов является второстепенным параметром, так как практические все воздушные бои происходят на низких высотах. Но упомянуть скорость климба стоит, ведь F3F-2 способен набрать 3000 метров за три с половиной минуты. Большинство других соперников будут оказываться ниже американского истребителя, но некоторые соперники, в лице немецких [[He 100 D-1|He.100]], японских [[Ki-43-I|Ki-43]] и китайских [[CW-21|CW-21 Demon]] могут с лёгкостью забраться на куда большие высоты.
  
−
*'''Манёвренность''' – главная особенность F3F-2, ведь этот биплан обладает самыми лучшими виражными качествами среди американских машин. Время виража составляет 13 секунд, что является хорошим показателем для истребителя, построенного по бипланной схеме. Конечно, имеются и более вёрткие соперники в виде [[Ki-27 otsu|Ki-27]] и И-15, но американец может постоять за себя в манёвренном бою.
+
*'''Манёвренность''' – главная особенность F3F-2, ведь этот биплан обладает самыми лучшими виражными качествами среди американских машин. Время виража составляет 13 секунд, что является отличным показателем для истребителя I ранга. Конечно, имеются и более вёрткие соперники в виде [[Ki-27 otsu|Ki-27]] и И-15, но американец может постоять за себя в манёвренном бою.
  
−
*'''Лётные ограничения''' могут удивить многих, так как этот биплан может выдержать огромную для I ранга скорость - 810 км/ч! Многие истребители III ранга не могут похвастаться такими результатами, не говоря про самолёты I и II рангов. Учитывая то, что F3F-2 – биплан, развить такую скорость будет сложно из-за большого сопротивления воздуха, однако и этого хватит, чтобы уйти от вражеского биплана. Убираемые шасси, в отличие от крыльев самолётов, разрушаются на более низких скоростях – 320 км/ч.
+
*'''Лётные ограничения''' могут удивить многих, так как этот биплан может выдержать огромную для I ранга скорость - 810 км/ч! Многие истребители III ранга не могут похвастаться такими результатами, не говоря про самолёты I и II рангов. Учитывая то, что F3F-2 – биплан, развить такую скорость будет сложно из-за большого сопротивления воздуха, однако и этого хватит, чтобы уйти от вражеского биплана. Убираемые шасси, в отличие от крыльев, разрушаются при достижении 320 км/ч.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
{{Specs-Avia-Armour}}
 
{{Specs-Avia-Armour}}
−
F3F-2 от своих соперников отличается неплохой живучестью, что характерно для американских истребителей. Весь самолёт цельнометаллический, нет никаких плоскостей из ткани или дерева. Это позволяет выдерживать длинные очереди из винтовочных и от некоторых крупнокалиберных пулемётов. Крылья и хвост – самые уязвимые части, сложно повредить пулями, однако снаряды 20-мм пушек представляют опасность. Два протектированных топливных бака расположены в фюзеляже между двигателем и кабиной пилот, из-за чего поджечь их трудно.
+
F3F-2 от своих соперников отличается неплохой живучестью, что характерно для американских истребителей. Весь самолёт цельнометаллический, нет никаких плоскостей из ткани или дерева. Это позволяет выдерживать длинные очереди из винтовочных и от некоторых крупнокалиберных пулемётов. Крылья и хвост – самые уязвимые части, их сложно повредить пулями, однако снаряды 20-мм пушек представляют опасность. Два протектированных топливных бака расположены в фюзеляже между двигателем и кабиной пилот, из-за чего поджечь их трудно.
  
 
Но имеется серьёзная проблема, которая влияет на продолжительность жизни самолёта на поле боя. Это отсутствие адекватного бронирования. На F3F-2 установлены две стальных бронекоробки, стенки которых имеют толщину 8,5 мм. Так как они находятся за пилотом, на такую броню надеется не стоит: любой точный огонь в кабину пилота может оказаться роковым. К счастью, спереди лётчика прикрывает мотор воздушного охлаждения Wright Cyclone R-1820-22, способный принять на себя удар и продолжить работать.
 
Но имеется серьёзная проблема, которая влияет на продолжительность жизни самолёта на поле боя. Это отсутствие адекватного бронирования. На F3F-2 установлены две стальных бронекоробки, стенки которых имеют толщину 8,5 мм. Так как они находятся за пилотом, на такую броню надеется не стоит: любой точный огонь в кабину пилота может оказаться роковым. К счастью, спереди лётчика прикрывает мотор воздушного охлаждения Wright Cyclone R-1820-22, способный принять на себя удар и продолжить работать.
Строка 38: Строка 37:
 
<gallery>
 
<gallery>
 
Файл:F3F-2 Гэлер броня.png|Бронирование
 
Файл:F3F-2 Гэлер броня.png|Бронирование
−
Файл:F3F-2 Гэлер ренген.png|Ренген‎
+
Файл:F3F-2 Гэлер ренген.png|Рентген‎
 
</gallery>
 
</gallery>
 
=== Модификации и экономика ===
 
=== Модификации и экономика ===
Строка 47: Строка 46:
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
 
{{Specs-Avia-Offensive}}
 
{{Specs-Avia-Offensive}}
−
Курсовое вооружение самолёта представлено двумя пулемётами Browning, установленными в носу самолёта. Один из них – Browning винтовочного калибра, который особо не выделяется среди других пулемётов под винтовочный патрон. Средняя скорострельность в 1000 выстрелов в минуту, урон, характерный обычным пулям, бронепробиваемость в 10 мм при стрельбе в упор – все это выглядит блекло, по сравнению со [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]]-ом, [[MG 17 (7,92-мм)|MG 17]] или Ksp m/22. Но стоит отметить то, что Browning, в отличие от тех же ШКАС-ов, медленнее перегревается, а боекомплект в 500 патронов позволяют долго «пилить» врага. К американскому пулемёту доступны 4 виды лент:
+
[[Файл:F3F-2 Гэлер 3).jpg|300px|right|мини]]
 +
Курсовое вооружение самолёта представлено двумя пулемётами Browning, установленными в носу самолёта. Один из них – Browning винтовочного калибра, который особо не выделяется среди других пулемётов под винтовочный патрон. Средняя скорострельность в 1000 выстрелов в минуту, урон, характерный обычным пулям, бронепробиваемость в 10 мм при стрельбе в упор – все это выглядит блекло, по сравнению со [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]]-ом, [[MG 17 (7,92-мм)|MG 17]] или Ksp m/22. Но стоит отметить то, что Browning, в отличие от тех же ШКАС-ов, медленнее перегревается, а боекомплект в 500 патронов позволяет долго «пилить» врага. К американскому пулемёту доступны 4 виды лент:
 +
 
 
* '''Стандарт:''' Т-П-П-П-Б-З;
 
* '''Стандарт:''' Т-П-П-П-Б-З;
 
* '''Универсал:''' Т-Б-З;
 
* '''Универсал:''' Т-Б-З;
 
* '''Трассера:''' Б-Т-Т-Т-Т;
 
* '''Трассера:''' Б-Т-Т-Т-Т;
 
* '''Скрытая атака:''' Б-Б-Б-З-З.
 
* '''Скрытая атака:''' Б-Б-Б-З-З.
 +
 
Вторым пулемётом является знаменитый крупнокалиберный Browning M2, который устанавливается на многие поршневые истребители США. Для I ранга такой пулемёт является смертоносным оружием, ведь урон одной пули калибра 12,7 мм несравним с уроном любого пули винтовочного калибра, а бронепробитие в 26 мм при стрельбе в упор позволяют пробивать броню даже лёгких танков. Единственным недостатком пулемёта является скудный боезапас в 200 патронов, из-за чего в реалистичных и симуляторных боях следует стрелять точно и короткими очередями. В отличие от винтовочной версии,  Browning M2 имеет 5 видов лент:
 
Вторым пулемётом является знаменитый крупнокалиберный Browning M2, который устанавливается на многие поршневые истребители США. Для I ранга такой пулемёт является смертоносным оружием, ведь урон одной пули калибра 12,7 мм несравним с уроном любого пули винтовочного калибра, а бронепробитие в 26 мм при стрельбе в упор позволяют пробивать броню даже лёгких танков. Единственным недостатком пулемёта является скудный боезапас в 200 патронов, из-за чего в реалистичных и симуляторных боях следует стрелять точно и короткими очередями. В отличие от винтовочной версии,  Browning M2 имеет 5 видов лент:
 +
 
* '''Стандарт''': Т-П-З-Б;
 
* '''Стандарт''': Т-П-З-Б;
 
* '''Универсал''': Б-Б-Б-Т-З;
 
* '''Универсал''': Б-Б-Б-Т-З;
Строка 62: Строка 65:
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
 
{{Specs-Avia-Suspended}}
 
{{Specs-Avia-Suspended}}
−
При желании на F3F-2 можно подвесить две 100-фн бомба AN-M30A1, начинённые 24,5 кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте. Этого вполне хватит для уничтожения любого танка или катера в совместных боях, однако для гарантированного поражения цели необходимо точное бомбометание. Но не стоит забывать, что подвесное вооружение негативно сказывается на скорости и манёвренности самолёта.
+
При желании на F3F-2 можно подвесить две 100-фн бомба AN-M30A1, начинённые 24,5 кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте. Этого вполне хватит для уничтожения любого танка или катера в совместных боях, однако для гарантированного поражения цели необходимо точное бомбометание. Не стоит забывать, что подвесное вооружение негативно сказывается на скорости и манёвренности самолёта.
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
Строка 91: Строка 94:
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
 
{{main|Роберт Эдвард Гэлер}}
 
{{main|Роберт Эдвард Гэлер}}
−
[[Файл:Роберт Э Гэлер 3).jpg|200px|right|мини|Роберт Эдвард Гэлер]]
+
[[Файл:Роберт Э Гэлер 3).jpg|300px|right|мини|Роберт Эдвард Гэлер]]
−
''Расскажe об Роберте Гэлере. Наверно. Когда-нибудь да расскажу.''
+
Роберт Эдвард Гэлер (24 октября 1913 - 27 июня 2005) – (англ. Robert E. Galer) лётчик-ас Морской пехоты США, участник Второй мировой и Корейской войн. Является одним из одиннадцати лётчиков морской пехоты, получивших за службу во время Второй мировой войны высшую военную награду США - медаль Почёта. Такую высокую награду Гэлер заслужил за несколько десятков воздушных боёв, проведённых в самый жаркий период битвы за Гуадалканал в качестве командира эскадрильи [[wikipedia:en:VMFA(AW)-224|VMF-224]]. Несмотря на жаркий климат, страшные болезни и на возможность неожиданной атаки японце с земли, с воздуха и с моря лётчики этой и несколько десятков других эскадрилий смогли отстоять воздушное пространство над островом, и тем самым помогли союзникам захватить инициативу в войне на Тихом океане. За сентябрь – октябрь 1942 года, пилоты VMF-224 сбили более 27 самолётов противника, 11 из которых на счету Гэлера, однако и его самого сбивали три раза.
 +
 
 +
Во время Корейской войны Роберт Гэлер был командиром [[wikipedia:en:Marine Aircraft Group 12|12-ой авиационной группы морской пехоты (Marine Aircraft Group 12 или MAG-12)]], которая проводила ракетно-бомбовые удары по различным целям, начиная от скоплений противника вблизи фронта и заканчивая такими стратегическими целями, как мосты и плотины. Роберт пробыл в Корее не долго, март – август 1952 года. За такое короткое время Гэлер сумел спланировать множество авианалётов на цели врага при минимальных потерях, хотя 5 августа 1952 года его «Корсар» будет сбит после бомбардировки целей вблизи портового города Вопсан. К счастью, всего через час после приземления Роберта подберёт спасательный вертолёт.
 +
 
 +
После Корейской войны Гэлер пробудет в армии ещё 5 лет и уйдёт в отсавку в июле 1957 года в звании бригадного генерала. Умер Роберт Гэлер 27 июня 2005 года в Далласе, штат Техас.
 +
 
 
=== F3F-2 с бортовым номером 0976 (2-MF-16) ===
 
=== F3F-2 с бортовым номером 0976 (2-MF-16) ===
−
F3F-2 с бортовым номером 0976 был передан корпусу морской пехоты США 21 декабря 1937 года. Сначала данный самолёт числился за эскадрильей VMF-1, но 17 января 1938 он перелетел на авиабазу Сан-Диего, где базировалась эскадрилья VMF-2. Этот F3F-2 спокойно летал в течение двух лет, выполняя различные тренировочные полёты, и даже успел поучаствовать в съёмках фильма «Лётное командование». В конце концов, к августу 1940 года он получил бортовой номер 2-MF-16 и был прикреплён за молодым лейтенантом Майло Хейнс (Milo Haines). Однако, как и во многих армиях, на самолёте могли летать и незакреплённые за ним пилоты. Так и случилось 29 августа 1940 года, когда за штурвал «2-MF-16» сел Роберт Гэлер, который проводил тренировочную посадку на авианосец Саратога. Во время одной из посадок Роберт переключил топливный насос на другой бак, после чего мотор заглох. Из-за малой высоты Гэлеру ничего не оставалось, как приводнить истребитель на воду и ждать спасателей. Вскоре лётчика вытащили из воды, а вот F3F-2 затонул вблизи побережья Калифорнии.
+
[[Файл:Роберт Гэлер вместе с F3F-2 0976.jpg|300px|right|мини|Роберт Гэлер встречает своего «старого друга».]]
 +
F3F-2 с бортовым номером 0976 был передан корпусу морской пехоты США 21 декабря 1937 года. Сначала данный самолёт числился за эскадрильей VMF-1, но 17 января 1938 он перелетел на авиабазу Сан-Диего, где базировалась эскадрилья VMF-2. Этот F3F-2 спокойно летал в течение двух лет, выполняя различные тренировочные полёты, и, возможно, даже успел поучаствовать в съёмках фильма «Лётное командование». В конце концов, к августу 1940 года он получил бортовой номер 2-MF-16 и был прикреплён за молодым лейтенантом Майло Хейнс (Milo Haines). Однако, как и во многих армиях, на самолёте могли летать и незакреплённые за ним пилоты. Так и случилось 29 августа 1940 года, когда за штурвал «2-MF-16» сел Роберт Гэлер, который проводил тренировочную посадку на авианосец «Саратога». Во время одной из посадок Роберт переключил топливный насос на другой бак, после чего мотор заглох. Из-за малой высоты Гэлеру ничего не оставалось, как совершить аварийное приводнение истребителя и ждать спасателей. Вскоре лётчика вытащили из воды, а вот F3F-2 затонул вблизи побережья Калифорнии.
  
−
В июне 1989 года подводный аппарат ВМФ США обнаружил на глубине 1800 футов (550 метров) во время поисков другого самолёта F3F-2, который пролежал на морском дне почти 50 лет и остался практически целым. Это не могло не заинтересовать Эда МакКеллара, директора Аэрокосмического музея в Сан-Диего, однако денег на проведения операции по подъёму истребителя не было. Девятимесячные попытки найти необходимые средства для этого заходят в тупик, как вдруг командование военно-воздушными силами Тихоокеанского флота предлагает музею возможность присоединиться к операции по поднятию вертолёта UH-1, потерпевшего крушение вблизи с F3F-2. Музей не мог не согласиться на такое предложение, и уже 5 апреля 1990 года USNS Naragansett с специалистами и оборудованием отправился в море.
+
В июне 1989 года подводный аппарат ВМФ США обнаружил F3F-2 на глубине 1800 футов (550 метров) во время поисков другого самолёта. Биплан пролежал на морском дне почти 50 лет и остался практически целым. Это не могло не заинтересовать Эда МакКеллара, директора Аэрокосмического музея в Сан-Диего, однако денег на проведения операции по подъёму истребителя не было. Девятимесячные попытки найти необходимые средства для этого заходят в тупик, как вдруг командование военно-воздушными силами Тихоокеанского флота предлагает музею возможность присоединиться к операции по поднятию вертолёта UH-1, потерпевшего крушение вблизи с F3F-2. Музей не мог не согласиться на такое предложение, и уже 5 апреля 1990 года USNS Naragansett с специалистами и оборудованием отправился в море.
  
−
Достигнув места, где был ранее обнаружен F3F-2, команда к своему ужасу находит всего несколько мелких обломков и траншею длиной около 800 футов (243 метра). По неизвестной причиной что-то протащило самолёт по дну, повредив фюзеляж и оторвав правое крыло, и тем самым первоначально разработанный план по поднятию целого самолёта оказался бесполезным. Быстро посовещавшись, специалисты предложили зацепиться за левую основную стойку шасси. Через четыре часа с помощью нескольких сложных операций удалось зацепиться за шасси, и начался долгий и мучительный для участников операции подъём истребителя. Натяжение на леске было сильным, однако никто точно не знал, будет ли поднят весь самолёт или какая-то существенная часть останется на дне. Спустя одного часа беспокойства прожекторы осветили F3F-2: оперение, фонарь, правое крыло и капот были сильно повреждены, но всё остальное оказалось целым.
+
Достигнув места, где был ранее обнаружен F3F-2, команда к своему ужасу находит всего несколько мелких обломков и траншею длиной около 800 футов (243 метра). По неизвестной причиной что-то протащило самолёт по дну, повредив фюзеляж и оторвав правое крыло, и тем самым первоначально разработанный план по поднятию самолёта оказался бесполезным. Быстро посовещавшись, специалисты предложили зацепить трос за левую основную стойку шасси. Через четыре часа с помощью нескольких сложных операций удалось это сделать, и начался долгий и мучительный для участников операции подъём истребителя. Натяжение на леске было сильным, однако никто точно не знал, будет ли поднят весь самолёт или какая-то существенная часть останется на дне. Спустя одного часа беспокойства прожекторы осветили F3F-2: оперение, фонарь, правое крыло и капот были сильно повреждены, но всё остальное оказалось относительно целым.
  
 +
USNS Naragansett вернулся обратно ещё в темноте раннего утра, но уже в такое время у пирса собралась небольшая группа людей для встречи корабля, среди которых был и сам Роберт Гэлер, а через несколько часов самолёт был выгружен в военно-морского авиационного депо, где, по иронии судьбы, F3F-2 проходил капитальный ремонт 51 год назад. Спустя три года отреставрированный истребитель с бортовым номером 0976 стал одним из экспонатов Национального музея морской авиации в Пенсаколе. Что интересно, реальная причина аварии крылась в неправильной установки ручки переключения топливных баков, а не в сухих топливных баках, на которых Роберт Гэлер якобы переключился.
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
 
<gallery>
 
<gallery>
−
Файл:F3F-2 Гэлер 3).jpg
+
Файл:F3F-2 0976 1).jpg|
 +
Файл:F3F-2 0976 фото 1.jpg
 +
Файл:F3F-2 0976 фото 2.jpg
 +
Файл:F3F-2 0976 фото 3.jpg
 +
Файл:F3F-2 0976 фото 4.jpeg
 
</gallery>
 
</gallery>
  
Строка 116: Строка 130:
 
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_F3F Страница на англоязычной Википедии про F3F]
 
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_F3F Страница на англоязычной Википедии про F3F]
 
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Robert_E._Galer Страница на англоязычной Википедии про Роберта Э. Гэлера]
 
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Robert_E._Galer Страница на англоязычной Википедии про Роберта Э. Гэлера]
 +
* [https://ru.scribd.com/document/198935117/Grumman-f3f-2 Статья о F3F-2 с бортовым номером 0976 на ru.scribd.com]
 +
* John M. Elliot, Jim Richeson. Grumman F3F-2: Return of the Last Navy Biplane Fighter// Naval Aviation News. - 1990. - №6. - С. 14-15.
  
 
{{Американские истребители}}
 
{{Американские истребители}}
 
{{Американские премиумные самолёты}}
 
{{Американские премиумные самолёты}}

Текущая версия на 17:51, 13 марта 2024

Данная версия больше не поддерживается
Переходите на Wiki 3.0
F3F-2 Роберта Гэлера
f3f-2_galer.png
F3F-2 Гэлер 1).jpg
F3F-2 Гэлер 2).jpg
360://https://old-wiki.warthunder.ru/images/f/f0/%D0%A1ockpit_f3f-2_galer.jpg
F3F-2 Роберта Гэлера

Описание

Роберт Эдвард Гэлер является одним из одиннадцати лётчиков морской пехоты, получивших за службу во время Второй мировой войны высшую военную награду США — медаль Почёта. В ходе боёв за Гуадалканал авиагруппа VMF-224, командир которой и был Гэлер, сбила более 27 японских истребителей и бомбардировщиков, позволив морским пехотинцам удержать остров. Сам командир за два месяца упорных воздушных боёв записал на свой счёт 11 самолётов неприятеля.

За два года до Гуадалканала будущий ас проходил службу в VMF-2. 29 августа 1940 года Гэлер на истребителе F3F-2 с бортовым номером 0976 совершал обычный тренировочный полёт над морем, в конце которой необходимо было совершить посадку на авианосец «Саратога». Во время захода на посадку неожиданно заглох двигатель, из-за чего Роберту ничего не оставалось, как совершить аварийное приводнение. Лётчика удалось быстро выловить из воды, а вот истребитель быстро скрылся под водой у берегов Калифорнии. Только через 50 лет самолёт достали на сушу для реставрации. Сегодня борт с номером 0976 является одним из экспонатов Национального музея морской авиации в Пенсаколе.

В War Thunder представлен именно этот F3F-2, на котором Роберт Гэлер совершил приводнение в водах Калифорнии. Истребитель был добавлен в обновлении 1.69 «Regia Aeronautica» и заменил в роли стартового премиумного самолёта истребитель F2A-1 лётчика-аса Джона Тача. По своим характеристикам F3F-2 является хорошим выбором для новичка: отличная, даже рекордная для американских машин, манёвренность, хорошая для биплана скорость и мощное вооружение позволяют комфортно чувствовать себя в воздушных боях.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

F3F-2 Гэлер 4).jpg

F3F-2 является бипланом, причём единственным на всю американскую ветку развития, а значит, обладает отличными манёвренными качествами. Одновременно с виражом у истребителя имеется неплохая скороподъёмность, хорошая для бипланной схемы скорость и рекордная для I ранга скорость флаттера.

  • Скорость: по максимальной скорости F3F-2 является одним из быстрых бипланов на своём боевом рейтинге. Так, у земли американская машина выдаёт 396 км/ч, что позволяет догонять по прямой многих своих соперников в лице He.51, И-15 или Gladiator Mk.II. Однако тягаться по скорости с монопланами F3F-2 всё-таки не стоит: практически все монопланы со схожим боевым рейтингом и выше будут быстрее этого биплана.
  • Скороподъёмность для начальных рангов является второстепенным параметром, так как практические все воздушные бои происходят на низких высотах. Но упомянуть скорость климба стоит, ведь F3F-2 способен набрать 3000 метров за три с половиной минуты. Большинство других соперников будут оказываться ниже американского истребителя, но некоторые соперники, в лице немецких He.100, японских Ki-43 и китайских CW-21 Demon могут с лёгкостью забраться на куда большие высоты.
  • Манёвренность – главная особенность F3F-2, ведь этот биплан обладает самыми лучшими виражными качествами среди американских машин. Время виража составляет 13 секунд, что является отличным показателем для истребителя I ранга. Конечно, имеются и более вёрткие соперники в виде Ki-27 и И-15, но американец может постоять за себя в манёвренном бою.
  • Лётные ограничения могут удивить многих, так как этот биплан может выдержать огромную для I ранга скорость - 810 км/ч! Многие истребители III ранга не могут похвастаться такими результатами, не говоря про самолёты I и II рангов. Учитывая то, что F3F-2 – биплан, развить такую скорость будет сложно из-за большого сопротивления воздуха, однако и этого хватит, чтобы уйти от вражеского биплана. Убираемые шасси, в отличие от крыльев, разрушаются при достижении 320 км/ч.

Живучесть и бронирование

F3F-2 от своих соперников отличается неплохой живучестью, что характерно для американских истребителей. Весь самолёт цельнометаллический, нет никаких плоскостей из ткани или дерева. Это позволяет выдерживать длинные очереди из винтовочных и от некоторых крупнокалиберных пулемётов. Крылья и хвост – самые уязвимые части, их сложно повредить пулями, однако снаряды 20-мм пушек представляют опасность. Два протектированных топливных бака расположены в фюзеляже между двигателем и кабиной пилот, из-за чего поджечь их трудно.

Но имеется серьёзная проблема, которая влияет на продолжительность жизни самолёта на поле боя. Это отсутствие адекватного бронирования. На F3F-2 установлены две стальных бронекоробки, стенки которых имеют толщину 8,5 мм. Так как они находятся за пилотом, на такую броню надеется не стоит: любой точный огонь в кабину пилота может оказаться роковым. К счастью, спереди лётчика прикрывает мотор воздушного охлаждения Wright Cyclone R-1820-22, способный принять на себя удар и продолжить работать.

  • Бронирование

  • Рентген‎

Модификации и экономика

Вооружение

Курсовое вооружение

F3F-2 Гэлер 3).jpg

Курсовое вооружение самолёта представлено двумя пулемётами Browning, установленными в носу самолёта. Один из них – Browning винтовочного калибра, который особо не выделяется среди других пулемётов под винтовочный патрон. Средняя скорострельность в 1000 выстрелов в минуту, урон, характерный обычным пулям, бронепробиваемость в 10 мм при стрельбе в упор – все это выглядит блекло, по сравнению со ШКАС-ом, MG 17 или Ksp m/22. Но стоит отметить то, что Browning, в отличие от тех же ШКАС-ов, медленнее перегревается, а боекомплект в 500 патронов позволяет долго «пилить» врага. К американскому пулемёту доступны 4 виды лент:

  • Стандарт: Т-П-П-П-Б-З;
  • Универсал: Т-Б-З;
  • Трассера: Б-Т-Т-Т-Т;
  • Скрытая атака: Б-Б-Б-З-З.

Вторым пулемётом является знаменитый крупнокалиберный Browning M2, который устанавливается на многие поршневые истребители США. Для I ранга такой пулемёт является смертоносным оружием, ведь урон одной пули калибра 12,7 мм несравним с уроном любого пули винтовочного калибра, а бронепробитие в 26 мм при стрельбе в упор позволяют пробивать броню даже лёгких танков. Единственным недостатком пулемёта является скудный боезапас в 200 патронов, из-за чего в реалистичных и симуляторных боях следует стрелять точно и короткими очередями. В отличие от винтовочной версии, Browning M2 имеет 5 видов лент:

  • Стандарт: Т-П-З-Б;
  • Универсал: Б-Б-Б-Т-З;
  • Наземные цели: Т-Б-Б-Б;
  • Трассеры: Т-Т-Т-Б;
  • Скрытая атака: Б-З-Б.

Как для крупнокалиберного, так и для винтовочного пулемёта следует использовать универсальную ленту за счёт отличного баланса между бронебойной, зажигательной и трассирующей пулями. При такой набивке достигается хороший урон по самолётам, при этом имеется возможность видеть, куда летят выпущенные пули. Также для аркадных боёв можно присмотреться к ленте для скрытой атаки, в которой нету никаких пуль с трассерами. В этом случае будет сложнее контролировать точность стрельбы, однако противнику тоже будет сложнее уворачиваться от очередей, которых не видно.

Подвесное вооружение

При желании на F3F-2 можно подвесить две 100-фн бомба AN-M30A1, начинённые 24,5 кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте. Этого вполне хватит для уничтожения любого танка или катера в совместных боях, однако для гарантированного поражения цели необходимо точное бомбометание. Не стоит забывать, что подвесное вооружение негативно сказывается на скорости и манёвренности самолёта.

Применение в бою

F3F-2 Гэлер 5).jpg

В авиационных боях тактика применения F3F-2 не будет сильно отличаться от тактик применения других бипланов: всё те же характерные виражные бои на низких высотах. Для такого развития событий у американского истребителя имеется и отличная манёвренность, позволяющая крутиться с противником, и неплохое вооружение, которое поможет быстрее расправиться с противником, и живучесть, дающая возможность пережить очередь из пулемёта. Однако бездумно лесть в одиночку на несколько противников не стоит. Лучшим вариантом будет одиночная цель, с которой будет намного легче справиться, чем с двумя-тремя неприятелями.

Против истребителей-монопланов дела обстоят немного хуже. В отличие от тех же бипланов, самолёты с одним крылом обладают большим преимуществом в скорости, часто на 70-100 км/ч, а некоторые, как He.100, на 200 км/ч. И в этом случае следует постараться ввязать такого противника в манёвренный бой, который для них станет смертельной ловушкой: потерянную во время виража скорость будет сложно набрать за короткое время, а их манёвренность несопоставима с манёвренностью биплана. К счастью, F3F-2 имеет хорошую скороподъёмность и огромную скорость флаттера, что позволяет без каких-либо проблем догнать в пикировании многие монопланы.

В совместных боях F3F-2 может выступить как универсальный самолёт. Одного точного сброса 100-фунтовых бомб хватит для уничтожения противника, а всё тот же крупнокалиберный пулемёт может уверенно пробивать крышу многих танков врага. При этом не стоит забывать про прикрытия союзников от атак с воздуха.

Достоинства и недостатки

F3F-2 Гэлер 6).jpg

По итогу, F3F-2 является неплохим истребителем для новичка. Отличная манёвренность в купе с хорошей для бипланов скоростью и пулемётом Browning M2 позволяют с лёгкостью расправляться со многими противниками своего боевого рейтинга. А наличие двух 100-фунтовых бомб и бронебойной ленты на крупнокалиберном пулемёте дают возможность уничтожать вражеские лёгкие танки и катера.

Достоинства:

  • Отличная манёвренность;
  • Высокая скорость флаттера для биплана;
  • Хорошая живучесть;
  • Наличие крупнокалиберного пулемёта Browning M2.

Недостатки:

  • Малый боекомплект курсового вооружения;
  • Неэффективное бронирование;
  • Низкая по сравнению с монопланами скорость.

Историческая справка

Основная статья: Роберт Эдвард Гэлер
Роберт Эдвард Гэлер

Роберт Эдвард Гэлер (24 октября 1913 - 27 июня 2005) – (англ. Robert E. Galer) лётчик-ас Морской пехоты США, участник Второй мировой и Корейской войн. Является одним из одиннадцати лётчиков морской пехоты, получивших за службу во время Второй мировой войны высшую военную награду США - медаль Почёта. Такую высокую награду Гэлер заслужил за несколько десятков воздушных боёв, проведённых в самый жаркий период битвы за Гуадалканал в качестве командира эскадрильи VMF-224. Несмотря на жаркий климат, страшные болезни и на возможность неожиданной атаки японце с земли, с воздуха и с моря лётчики этой и несколько десятков других эскадрилий смогли отстоять воздушное пространство над островом, и тем самым помогли союзникам захватить инициативу в войне на Тихом океане. За сентябрь – октябрь 1942 года, пилоты VMF-224 сбили более 27 самолётов противника, 11 из которых на счету Гэлера, однако и его самого сбивали три раза.

Во время Корейской войны Роберт Гэлер был командиром 12-ой авиационной группы морской пехоты (Marine Aircraft Group 12 или MAG-12), которая проводила ракетно-бомбовые удары по различным целям, начиная от скоплений противника вблизи фронта и заканчивая такими стратегическими целями, как мосты и плотины. Роберт пробыл в Корее не долго, март – август 1952 года. За такое короткое время Гэлер сумел спланировать множество авианалётов на цели врага при минимальных потерях, хотя 5 августа 1952 года его «Корсар» будет сбит после бомбардировки целей вблизи портового города Вопсан. К счастью, всего через час после приземления Роберта подберёт спасательный вертолёт.

После Корейской войны Гэлер пробудет в армии ещё 5 лет и уйдёт в отсавку в июле 1957 года в звании бригадного генерала. Умер Роберт Гэлер 27 июня 2005 года в Далласе, штат Техас.

F3F-2 с бортовым номером 0976 (2-MF-16)

Роберт Гэлер встречает своего «старого друга».

F3F-2 с бортовым номером 0976 был передан корпусу морской пехоты США 21 декабря 1937 года. Сначала данный самолёт числился за эскадрильей VMF-1, но 17 января 1938 он перелетел на авиабазу Сан-Диего, где базировалась эскадрилья VMF-2. Этот F3F-2 спокойно летал в течение двух лет, выполняя различные тренировочные полёты, и, возможно, даже успел поучаствовать в съёмках фильма «Лётное командование». В конце концов, к августу 1940 года он получил бортовой номер 2-MF-16 и был прикреплён за молодым лейтенантом Майло Хейнс (Milo Haines). Однако, как и во многих армиях, на самолёте могли летать и незакреплённые за ним пилоты. Так и случилось 29 августа 1940 года, когда за штурвал «2-MF-16» сел Роберт Гэлер, который проводил тренировочную посадку на авианосец «Саратога». Во время одной из посадок Роберт переключил топливный насос на другой бак, после чего мотор заглох. Из-за малой высоты Гэлеру ничего не оставалось, как совершить аварийное приводнение истребителя и ждать спасателей. Вскоре лётчика вытащили из воды, а вот F3F-2 затонул вблизи побережья Калифорнии.

В июне 1989 года подводный аппарат ВМФ США обнаружил F3F-2 на глубине 1800 футов (550 метров) во время поисков другого самолёта. Биплан пролежал на морском дне почти 50 лет и остался практически целым. Это не могло не заинтересовать Эда МакКеллара, директора Аэрокосмического музея в Сан-Диего, однако денег на проведения операции по подъёму истребителя не было. Девятимесячные попытки найти необходимые средства для этого заходят в тупик, как вдруг командование военно-воздушными силами Тихоокеанского флота предлагает музею возможность присоединиться к операции по поднятию вертолёта UH-1, потерпевшего крушение вблизи с F3F-2. Музей не мог не согласиться на такое предложение, и уже 5 апреля 1990 года USNS Naragansett с специалистами и оборудованием отправился в море.

Достигнув места, где был ранее обнаружен F3F-2, команда к своему ужасу находит всего несколько мелких обломков и траншею длиной около 800 футов (243 метра). По неизвестной причиной что-то протащило самолёт по дну, повредив фюзеляж и оторвав правое крыло, и тем самым первоначально разработанный план по поднятию самолёта оказался бесполезным. Быстро посовещавшись, специалисты предложили зацепить трос за левую основную стойку шасси. Через четыре часа с помощью нескольких сложных операций удалось это сделать, и начался долгий и мучительный для участников операции подъём истребителя. Натяжение на леске было сильным, однако никто точно не знал, будет ли поднят весь самолёт или какая-то существенная часть останется на дне. Спустя одного часа беспокойства прожекторы осветили F3F-2: оперение, фонарь, правое крыло и капот были сильно повреждены, но всё остальное оказалось относительно целым.

USNS Naragansett вернулся обратно ещё в темноте раннего утра, но уже в такое время у пирса собралась небольшая группа людей для встречи корабля, среди которых был и сам Роберт Гэлер, а через несколько часов самолёт был выгружен в военно-морского авиационного депо, где, по иронии судьбы, F3F-2 проходил капитальный ремонт 51 год назад. Спустя три года отреставрированный истребитель с бортовым номером 0976 стал одним из экспонатов Национального музея морской авиации в Пенсаколе. Что интересно, реальная причина аварии крылась в неправильной установки ручки переключения топливных баков, а не в сухих топливных баках, на которых Роберт Гэлер якобы переключился.

Медиа

  • F3F-2 0976 1).jpg
  • F3F-2 0976 фото 1.jpg
  • F3F-2 0976 фото 2.jpg
  • F3F-2 0976 фото 3.jpg
  • F3F-2 0976 фото 4.jpeg

См. также

Ссылки


Американские истребители
P-26 Peashooter  P-26A-33 · P-26A-34 · P-26A-34 M2 · P-26B-35
P-36 Hawk  P-36A · P-36A Филиппа Расмуссена · P-36C · ○P-36C · P-36G
P-39 Airacobra  P-400 · P-39N-0 · P-39Q-5
P-38 Lightning  YP-38 · P-38E · XP-38G · P-38G-1 · P-38J-15 · P-38J-15 Ричарда Бонга · P-38L-5-LO · P-38K
P-40 Warhawk  P-40C · P-40E-1 · P-40E-1 (Twitch Drops) · P-40F-10
P-43 Lancer  P-43A-1
P-47 Thunderbolt  P-47D-22-RE · P-47D-25 · P-47D-28 · P-47M-1 Джорджа Боствика · P-47M-1 Витольда Лановского · P-47N-15
P-51 Mustang  P-51 · P-51A (Thunder League) · P-51C-10 · P-51D-5 · P-51D-10 Реймонда Уэтмора · P-51D-20-NA · P-51D-30 · P-51H-5-NA · F-82E
P-61 Black Widow  P-61A-11 · P-61C-1
P-63 Kingcobra  P-63A-5 · P-63A-10 · P-63C-5 · ␠Kingcobra
Прототипы  XP-50 · XP-55 · XF5F
BF2C Goshawk  BF2C-1
F2F Buffalo  F2A-1 · F2A-1 Джона Тача · F2A-3
F3F  F3F-2 · F3F-2 Роберта Гэлера
F4F Wildcat  F4F-3 · F4F-4
F4U Corsair  F4U-1A · F4U-1A (USMC) · F4U-1D · F4U-1C · F4U-4 · F4U-4B · F4U-4B of VMF-214 (эксклюзив Xbox One) · F2G-1
F7F  F7F-1 · F7F-3
F6F Hellcat  F6F-5 · F6F-5N
F8F Bearcat  F8F-1 · F8F-1B
Других стран  ▃Ki-43-II · ▃Ki-61-Ib · ▃A6M2 · ▃Bf 109 F-4 · ▃Fw 190 A-8 · ▃Spitfire LF Mk.IXc

Американские премиумные самолёты
I ранг  P-26A-34 · F2A-1 Джона Тача · F3F-2 Роберта Гэлера · B-10B · P-36A Расмуссена
II ранг  XP-38G · ▃Ki-43-II · P-51A · P-40C · ▃Ki-61-Ib · P-43A-1 · YP-38 · PBM-3 "Mariner"
III ранг  XP-55 · XP-50 · ▃A6M2 · BTD-1 · ▃Bf 109 F-4 · P-61A-11 · ␠Kingcobra · XF5F · PV-2D · PBM-5A "Mariner"
IV ранг  P-47M-1 Джорджа Боствика · P-47M-1 Витольда Лановского · ▃Fw 190 A-8 · P-51D-20-NA · ▃Spitfire LF Mk.IXc · P-51D-10 Реймонда Уэтмора · P-59A · XA-38 · P-38J-15 Ричарда Бонга · P-38K · F7F-3 · A-26C-45DT · F4U-4B VMF-214 · AU-1 · F2G-1 · A-1H
V ранг  F-86F-35 · F-89B · F-89D · A2D-1
VI ранг  AV-8A · A-10A
VII ранг  F-5C · A-6E TRAM · F-4S Phantom II · AV-8B (NA)
VIII ранг  F-20A

Источник — «https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=F3F-2_Гэлера&oldid=106510»