Fw 189 A-1

Fw 189 A-1

Fw 189 A-1

Германия

I ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
2.0	2.3	1.7

Класс:

ПРЕМИУМ

Бомбардировщик

Лёгкий бомбардировщик

Покупка:Пакетная/Акционная

БИРЖА

Описание

Focke-Wulf Fw 189 — немецкий лёгкий двухмоторный разведчик-корректировщик и бомбардировщик, был спроектирован в 1937 году под руководством известного авиаконструктора Курта Танка. Самолёт отличался необычной конструкцией фюзеляжа, за что получил у советских лётчиков прозвище «Рама». Он имел цельнометаллический корпус и полностью застеклённую кабину, которая обеспечивала отличный круговой обзор. Экипаж состоял из трёх человек — пилота, штурмана, и заднего стрелка-бортмеханика. Модификация A-1 была первой производственной модификацией самолёта.

Применялась «Рама» для разведки позиций и перемещений войск противника, разведки перед авианалётами бомбардировщиков, корректировки артогня, а также в качестве лёгкого бомбардировщика и в учебных подразделениях для подготовки пилотов. Позже, с 1943 года, «Рама» применялась в карательных операциях против партизан, в качестве штабного самолёта, ночного разведчика и ночного истребителя. Помимо Люфтваффе, около полусотни Fw 189 было передано союзникам Германии — Венгрии, Румынии, Болгарии и Словакии. Применялась «Рама» исключительно на Восточном фронте против СССР начиная с осени 1941 года и до капитуляции Третьего Рейха в мае 1945 года. За весь период Второй Мировой войны было построено 864 самолёта, включая опытные модификации. Более половины Fw 189 было уничтожено советской авиацией.

В игру Fw 189 A-1 был добавлен в качестве приза акции Операция Л.Е.Т.О в 2016 году. Fw 189 в основном выполняет роль лёгкого бомбардировщика, но, имея неплохое курсовое вооружение, самолёт можно применять и в качестве штурмовика. Компактные размеры и плотная компоновка не способствуют высокой живучести машины, но имея хорошее турельное вооружение и отличную манёвренность, «Рама» может за себя постоять при атаке вражеских истребителей.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 2 600 м359 км/ч

Время виража16 сек.

Максимальная высота8 000 м

Двигатель2 х Argus AS 410

Мощность380 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес4 тонн

Главной особенностью Fw 189 A-1 является его горизонтальная манёвренность

Главной особенностью Fw-189 является его феноменальная, как для бомбардировщика, манёвренность. Время виража составляет всего 16 секунд и по таким показателям «Раму» превосходят, разве что, бипланы. Неплоха и максимальная скорость бомбардировщика — 359 км/ч, хотя на бреющем полёте вряд ли получится увидеть скорость выше 310 км/ч, но, даже при такой скорости, Fw 189 обгонит большинство бомбардировщиков на своём боевом рейтинге, хотя, к сожалению, уйти от преследования истребителей ему не удастся. Зато есть шанс уйти от преследователей в пикировании, благо максимальная скорость пикирования составляет 500 км/ч. В остальном, ЛТХ Fw-189 ничем не смогут удивить: та же скороподъемность составляет всего 8 м/с и уступает большинству бомбардировщиков на своём боевом рейтинге.

Живучесть и бронирование

Экипаж3 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси190 км/ч

Кроме 8,5 мм бронекресла пилота и такого же по толщине листа брони прямо перед ним, на самолёте отсутствует другая бронезащита. Компактные размеры самого самолёта, плотная компоновка модулей и экипажа внутри, а также большое количество остеклённых участков кабины, делают «Раму» уязвимой для попаданий противника — пара долгих и точных очередей из курсового вооружения в кабину самолёта запросто может нанести ему серьёзный ущерб, что уж говорить о противниках с пушечным вооружением, которые могут сбить самолёт парочкой удачно выпущенных снарядов.

Значительное удаление моторов друг от друга в раздельных мотогондолах играет на руку живучести машины, как и возможность вернутся на аэродром для ремонта даже с одним вышедшим из строя двигателем. Но расположение топливных баков в задней части мотогондол приводит к частым поджогам «Рамы» курсовым вооружением противников.

Так что, если говорить в целом, то Fw 189 станет «крепким орешком» для бипланов и ранних монопланов, но будет лёгкой добычей для более поздних монопланов и самолётов вооруженным пушечным вооружением.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ189

РБ270

СБ329

Обучение экипажа450

Эксперты3 000

АСы45

Исследование АСов220 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 20 / 40 / 80 %

2 × 100 / 100 / 100 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Каркас Компрессор Обработка крыльев Двигатель Обшивка Впрыск	СПД	mg_belt_pack mg17_new_gun mg_turret_belt_pack mg15_turret_new_gun

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 7,92-мм пулемёт MG 17

Боезапас1 000 снарядов

Скорострельность1 200 выстрелов/мин

Курсовое вооружение Fw-189 состоит из двух 7,92-мм пулемётов MG 17 с боезапасом в 1000 патронов и сравнимо с курсовым вооружением ранних истребителей. Хоть самолёт и классифицируется как бомбардировщик, но вполне себе может дать отпор вражеским истребителям, попытавшимся атаковать «Раму». Боекомплекта и мощности вооружения также хватит и для уничтожения наземных целей. Танки, конечно, пробить не удастся, но разного рода ПВО, грузовики и артиллерию вполне себе можно уничтожить.

Для курсового вооружения доступно четыре типа набивки лент:

• Стандарт (БТ-П-П-БЗ-ПЗ) — универсальная лента, с которой можно как уничтожать наземные цели, так и атаковать самолёты противника. Недостатком является наличие обычных пуль, урон от которых минимальный;
• Универсал (БТ-Б-ПЗ-БЗ) — более удачная лента, с которой можно как уничтожать наземные цели, благодаря бронебойным пулям, так и атаковать авиацию, с большим шансом поджога зажигательными пулями;
• Трассеры (БТ) — подходит только для атаки бронированных целей или для пристрелки вооружения. Против авиации противника урон от ленты невысок;
• Скрытая атака (ПЗ-Б-Б-Б-ПЗ) — лучше всего подходит для скрытых атак по вражеской авиации. Бронебойные пули будут эффективны для выведения из строя двигателей вражеских самолётов или пробития бронеспинки пилота, а зажигательные пули, с высокой вероятностью, смогут поджечь топливные баки. Но отсутствие трассеров в снарядах будет создавать трудности в корректировке огня для начинающих пилотов.

Подвесное вооружение

Список наборов (1)

Набор 14 x 50-кг бомба SC50JA

Опечаливает низкая бомбовая нагрузка Fw 189 — машина может нести всего четыре 50-килограммовые бомбы SC50JA, что затрудняет её использование в качестве бомбардировщика. Бомбы скидываются попарно, что даёт всего два сброса и не позволяет эффективно уничтожать ни базы для бомбардировки, ни бронетехнику под управлением ИИ, да и в совместных боях гарантированно серьёзный урон можно нанести разве что зениткам на шасси грузовиков или машинам с открытой рубкой. В остальных случаях, уничтожить наземную цель 50-килограммовыми бомбами можно только прямым попаданием.

Оборонительное вооружение

Турель7,92-мм пулемёт MG 15

Боезапас450 снарядов

Скорострельность1000 выстрелов/мин

Турель7,92-мм пулемёт MG 15

Боезапас750 снарядов

Скорострельность1000 выстрелов/мин

В качестве оборонительного вооружения Fw 189 имеетдва 7,92-мм пулемёта MG 15 с общим боезапасом в 1200 патронов. Для своего боевого рейтинга турельное вооружение весьма неплохое и сможет успешно сбивать истребители противника, севшие «Раме» на шесть. Но, не стоит надеяться только на точность бортстрелков — не выполняя манёвры уклонения от атак истребителей или не беря ведение огня на себя, вероятнее всего, в лучшем случае получится сделать лишь «размен» один на один.

Для турелей доступно три типа набивки лент:

• Стандарт (БТ-П-П-БЗ-ПЗ) — наиболее универсальная лента для турельного вооружения. Хорошо подойдёт как для пробития брони или бронестёкол противников (если у него таковые имеются), так и для поджога двигателей и топливных баков. Недостатком ленты является наличие обычных пуль, которые наносят минимум урона;
• Бронецели (Б-Б-Б-БТ) — эффективна только против противников с лобовой броней или стрельбе по двигателям. Недостатком является отсутствие зажигательных пуль в набивке;
• БТ (БЗ-БТ-БЗ-БТ) — имеет максимальную эффективность для выведения из строя и поджога двигателей противников. Недостатком ленты является то, что в лёгких и незащищенных машинах пули будут проходить насквозь, нанося минимум повреждений, если не заденут важных элементов самолёта, конечно.

Применение в бою

Неплохое курсовое вооружение позволяет использовать Fw 189 A-1 в качестве штурмовика

В воздушных боях, из-за низкой бомбовой нагрузки Fw 189 не может эффективно применяться в классической для бомбардировщиков роли — уничтожения баз. Даже сбросив все бомбы на целую базу не получится отнять и половины очков для её уничтожения. Но, «Рама» вполне может стать машиной поддержки основных бомбардировочных сил. Так, в начале боя можно следовать за самолётами с большей бомбовой нагрузкой и, когда они отбросят все бомбы, можно «добить» базу, на которую у союзного бомбардировщика не хватило бомб.

Куда эффективнее самолёт можно использовать в качестве ударного, благодаря наличию курсового вооружения с неплохим боезапасом. Уничтожая с пулемётов наземную технику под управлением ИИ и имея два бомбовых сброса машина в умелых руках позволят уничтожить до десяти наземных целей. Танки, конечно, «расковырять» не получится, но бронеавтомобили, артиллерию и ПВО — запросто!

Тем не менее, неплохое курсовое и оборонительное вооружение машины, вкупе с отличной манёвренностью, не даёт ей особых преимуществ при встрече с истребителями: компактные размеры, плотная компоновка и не самая лучшая живучесть намекают на то, что лучше избегать прямых столкновений с истребителями противника. Тем более что среди потенциальных противников уже встречается пушечное вооружение или «батарея» из четырёх пулемётов, пара точных очередей из которых может нанести «Раме» серьёзные повреждения.

Однако, если встречи не избежать, Fw 189 может за себя постоять! Но на «шесть» противника лучше не сажать, лучше уходить в пикировании или начать совершать манёвры, ломая траекторию атаки противнику, одновременно поливая его огнём из турелей. Можно и вступить в манёвренный бой, благо хорошая манёвренность и курсовое вооружение, не уступающее ранним немецким истребителям, позволяют это сделать.

В совместных же боях, «Рама» практически бесполезна. Лёгкие танки можно уничтожить только уложив бомбу прямо им на крышу, а курсовое вооружение сможет пробить разве что технику на базе грузовика или вывести из строя экипаж техники с открытой рубкой.

Достоинства и недостатки

Имея низкую бомбовую нагрузку и неплохое курсовое вооружение, Fw 189 A-1 эффективнее применять в качестве ударного самолёта, а не бомбардировщика. Хоть самолёт и может дать отпор вражеским истребителям, имея среднюю живучесть и компактные размеры, лишний раз, лучше с ними не пересекаться.

Достоинства:

• Наличие курсового вооружения;
• Неплохое турельное вооружение;
• Отличная манёвренность;
• Хорошая скорость пикирования.

Недостатки:

• Плотная компоновка;
• Невысокая живучесть;
• Слабое подвесное вооружение.

Историческая справка

Fw.189 А-1 в полёте

В 1937 году Техническое управление рейхсминистерства авиации выдало техническое задание на разработку нового разведчика и корректировщика огня. По сравнению со старыми образцами от нового самолёта требовали улучшения всех лётных характеристик и возможности его использования не только для разведки, но и в качестве лёгкого бомбардировщика и штурмовика. Другие требования включали увеличение экипажа с двух до трёх человек, хороший обзор из кабины и потолок полёта до 8000 метров. Заказ на новую машину показывает, что в Люфтваффе авиаразведке уделялась огромное внимание, ведь в тот период только что был принят на вооружение самолёт-разведчик Hs.126A, но ему уже готовили замену в будущем.

За выполнение задания взялись три фирмы: Arado, Focke-Wulf и Hamburger Flugzeugbau (дочерняя компания Blohm und Voss). Все три фирмы к назначенному сроку предоставили свои проекты: Арадо свой Ar.198, Гамбургер Флугцойгбау - На.141 (впоследствии BV.141), а Focke-Wulf Fw.189.

Конкуренты Fw.189:

• 

  Hs.126A

• 

  Ar.198

• 

  На.141 (BV.141)

Выбор Рейхсминистерства авиации пал именно на самолёт фирмы Focke-Wulf, созданный под общим руководством Курта Танка. Fw.189 имел планер двухбалочной системы: мотогондолы продолжались назад, переходя в хвостовые балки, которые скреплялись за моторами крылом, а сзади перемычкой горизонтального оперения. Сверху над крылом устанавливалась каплевидная гондола фюзеляжа. Сам самолёт был цельнометаллическим, из лёгких сплавов, за исключением рулей и элеронов. Почти вся кабина самолёта представляла собой множество отдельных панелей с плоскими стёклами, что почти не давало искажения при обзоре через них, а также упрощало замену отдельных стёкол поврежденных в бою. То, что кабина самолёта почти целиком была остеклена, давало необычайно хороший обзор экипажу. Изначально было задумано три кабины к новому самолёту: А — разведчик-корректировщик, В — учебный самолёт, С — штурмовик. В носу слева сидел пилот, справа от него и чуть сзади наблюдатель, который одновременно исполнял роль штурмана, бомбардира, радиста и стрелка. Бортмеханик, он же задний стрелок, лежал на специальном матрасе в задней, обтекаемой части кабины.

Турельное вооружение Fw.189A-1

На самолёт устанавливались два A-образных (перевёрнутых V-образных) 12-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения As.410 фирмы Argus. Шасси полностью убиралось. Вооружение самолёта состояло из двух 7,92-мм курсовых пулемётов MG 17, установленных в корневых частях крыла, турельного 7,92-мм пулемёта MG 15 в шаровой установке передней части кабины, а также задней электрифицированной турели lkaria с 7,92-мм пулемётом. Кроме того Focke-Wulf мог нести бомбовую нагрузку до 200 кг. Под консолями располагалось четыре бомбодержателя ETC50/VIII, рассчитанных на подвес различных бомб весом до 50 кг, выливных авиаприборов или контейнеров для постановки дымовых завес. Также самолет мог нести фотоаппарат, причём в специальном гнезде можно было монтировать одну из камер типа: Rb 20/30, Rb 50/30. Rb 21/18 или Rb 15/8, кроме того наблюдатель мог вести съёмку ручными камерами Hk 17 5 или Hk 19.

Самолёт К. Танка был одобрен и получил наименование Focke-Wulf Fw.189. Рейхсминистерство в апреле 1937 года сделало заказ на постройку трёх экземпляров Fw.189, одновременно для подстраховки заказав по три самолёта у Arado и Schiffswerft Blohm und Voss, на случай если у Focke-Wulf что-то пойдёт не так. Первый самолёт был изготовлен летом 1938 года. В конце июля сам Танк совершил на нём первый пробный вылет, который произвел на Рейхсминистерство положительное впечатление из-за манёвренности, устойчивости и хорошего управления нового разведчика. После постройки и испытаний самолётов двух других фирм, Fw.189, который получил прозвище Eule (по-немецки сова), остался вне конкуренции и был утверждён, однако массовый выпуск его в конце 30-х годов так и не начался. Обусловлено это было тем, что командование Люфтваффе считало разведчик Hs.126 вполне удовлетворяющим современным требованиям, ведь он хорошо зарекомендовал себя в гражданской войне в Испании, а Fw.189 решили оставить «про запас». И действительно, в Польской кампании Hs.126 показали себя отлично, однако уже в 1940 году во время Французской кампании Люфтваффе понесли тяжелые потери в Hs.126, что заставило задуматься о массовом выпуске новых Fw.189, которых ранее было построено совсем немного для подготовки пилотов в учебных подразделениях. В 1940 году поступил первый заказ на постройку десяти предсерийных Fw.189, которыми занимался завод Focke-Wulf в Бремене. Позже, летом того же года, поступил заказ на первую партию серийных самолётов и концу года было построено уже 20 машин. Из-за внедрения на бременском заводе нового истребителя Fw.190, который занимал большую часть производственных мощностей, производство Fw.189 было перенесено в Чехословакию на завод Aero в Праге, а в конце 1941 года и на французский завод SNCASO в Бордо.

Fw189 А-1 на аэродроме на Восточном фронте

К 22 июня 1941 года «Рама» (такое прозвище Fw.189 позже получил у советских солдат за необычную форму фюзеляжа) уже начала поступать в войска, но ещё не состояла ни в одном из боевых подразделений, принимавших участие в операции «Барбаросса». Первой эскадрильей, получившей новые Fw.189, стала 2(F)/11. Впервые «Рама» была применена в боевых условиях на Восточном фронте только осенью 1941 года. Уже после первых вылетов пилоты очень благожелательно отзывались о новой машине — она была очень надёжна, проста в эксплуатации, манёвренна, устойчива и хорошо управлялась, даже с выведенным из строя одним двигателем можно было дотянуть до аэродрома и совершить посадку, а полностью застеклённая кабина обеспечивала великолепный обзор. Хорошо отзывались о самолёте и обслуживающие её наземные службы — она была проста в обслуживании, неприхотлива и не имела сложных или дефицитных элементов в своей конструкции. После первых столкновений советских лётчиков с новым разведчиком «Рама» заслужила уважение у Сталинских Соколов, прослыла необычайно живучей и вёрткой, считалось очень почётным сбить её. Известен случай, когда после столкновения Fw.189 с двумя МиГами, после повреждения одного двигателя, у разведчика отвалилась одна мотогондола. Уверенные в том, что самолёт разобьётся, МиГи удалились, а «Рама» дотянула до территории, занятой своими войсками и сделала вынужденную посадку. А однажды Fw.189 вернулся на свой аэродром пережив таран советского истребителя.

Вид из кабины Fw.189

Fw.189 использовалась, в основном, для разведки дислокации и передвижения войск противника, корректировки артогня, а также разведки позиций войск перед авиаударами бомбардировщиков и штурмовиков. Наиболее часто «Рама» использовалась в Сталинградской битве, где буквально весь день эти самолёты висели над городом, сменяя друг друга. При контрнаступлении советских войск под Сталинградом, Люфтваффе понесли значительные потери в самолётах разведчиках, поэтому применять Fw.189 стало возможно только при господстве в воздухе, тем более что даже при прикрытии истребителей советские летчики старались первым делом сбить именно «Раму».

В 1943 году Fw.189 применялись в карательных операциях против партизан. В том же году, потеряв превосходство в воздухе, пилоты Fw.189 использовали новую тактику — вылетали в одиночку, привлекая внимание советских истребителей и увлекали их на свою территорию, где советских пилотов подстерегали немецкие истребители. В последующих модификациях «Рамы» возросла и огневая мощь: вместо курсовых пулемётов были установлены две пушки MG FF. Немало Fw.189 было переоборудовано под штабные машины. В феврале 1943 года заводы в Праге и Бремене прекратили выпуск Fw.189, зато завод в Бордо увеличил выпуск самолётов до 194 штук в год. В 1944 году из-за возросшего количества и огневой мощи советской авиации применение Совы для авиаразведки в светлое время суток было равносильно отправке её на убой, поэтому все «Рамы» были оснащены локатором FuG 212 для ведения ночной разведки и использовались только в ночное время суток. Применялся Fw.189 и для борьбы с советскими лёгкими ночными бомбардировщиками По-2, против которых обычные ночные истребители Люфтваффе были крайне малоэффективны. Около полусотни Fw.189 были переданы союзникам Германии — Румынии, Венгрии, Словакии и Болгарии. Наиболее успешно они применялись в ВВС Венгрии, а во время Словацкого национального восстания «Рамы» были применены словаками против Вермахта, а позже переданы СССР. В составе Люфтваффе «Рама» применялась до самых последних дней войны.

Медиа

• 

  Fw.189A-1 на полевом аэродроме

• 

  Fw.189A-1 на аэродроме в Германии

• 

  Fw.189A-1 готовится к вылету

См. также

• D3A1
• V-156 F

Ссылки

• Статья на Википедии
• Статья на Airwar