Ил-28

Ил-28

Ил-10 (1946)

Ил-28Ш

Ил-28

Ил-10 (1946)

Ил-28Ш

СССР

V ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
8.0	8.0	8.0

Класс:

Бомбардировщик

Реактивный бомбардировщик

Исследование:105 000

Стоимость:300 000

Описание

Ил-28 (по кодификации НАТО: Beagle — «Гончий») — советский двухмоторный реактивный бомбардировщик, разработанный под руководством Сергея Ильюшина. Первый полёт был совершён в 1949 году. Его конкурентом за место фронтового бомбардировщика выступал Ту-14, где в результате спора проект Ильюшина выиграл. Всего с 1949 по 1955 год в СССР было построено 6316 самолётов. В ходе эксплуатации и участия во многих конфликтах он хорошо проявил себя в горной местности, а часть оставшихся после утилизации большого количества Ил-28 были переданы «Аэрофлоту», где использовались для доставки почты.

В игре Ил-28 появился вместе с выходом обновления 1.43. Самолёт является представителем скоростных бомбардировщиков, которые максимально быстро сближаются с целью, атакуют её и уходят из-под огня зенитной артиллерии или вражеских самолётов. От обидчиков его спасёт турель из двух 23-мм пушек в хвосте, а бомбовое вооружение справится с любым танком в совместных боях. Не стоит также недооценивать его курсовое вооружение, несколько попаданий которого выводят из строя легкобронированную технику или зенитные установки врага. Главным недостатком же машины является высокая уязвимость даже к ранним ракетам «воздух-воздух».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 4 500 м905 км/ч

Время виража48 сек.

Максимальная высота11 500 м

Двигатель2 х Климов ВК-1

Мощность1 235 л.с.

ТипВоздушно-реактивный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес23 тонн

Ил-28 — невероятно быстрый самолёт для своего класса. Максимальная скорость 850 км/ч у земли (на высоте 4500 метров максимальная скорость 905 км/ч) и появление в воздухе позволяют быстро сблизиться с точками для бомбардировки, отбомбиться и вернуться на аэродром. Мог бы он разгонятся и дальше, если бы не флаттер, который равен тем же 850 км/ч. В итоге единственные конкуренты, которые могут обогнать Ил-28 — это S.O.4050 Vautour IIB и B-57B.

Но манёвренность самолёта в сравнении с теми же B-57B или Canberra B(I).Mk.6 средняя. Хотя, в отличии от них, у Ил-28 при резких отклонениях от курса не наблюдается большой потери скорости. С истребительной авиацией в манёвренный бой вступать не желательно, а для защиты задней полусферы стоит использовать установленную турель.

Живучесть и бронирование

Экипаж3 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси400 км/ч

Самолёт демонстрирует средние показатели живучести и бронирования. Пилот и штурман защищены примерно одинаково: у обоих бронеспинка толщиной 10 мм из стали, снизу их защищает лист стали толщиной 6 мм. Разница только в том, что у штурмана есть подголовник толщиной 36 мм. Но спереди-слева пилот также частично защищён бронеспинками штурмана.

Также присутствует бронирование оборонительного кормового отделения: от огня сзади наводчик защищён двойным бронелистом толщиной 8 мм, 105-мм передним бронестеклом и передними боковыми бронестёклами толщиной 68 мм (задние боковые стёкла не являются бронированными). Единственный минус в том, что бронестёкла плохо защищают от 20- и 30-мм пушек, но удар пулемётов 12,7-мм они держат отлично.

Двигатели самолёта не защищены, но оснащены огнетушителями, что повышает живучесть машины многократно. Часто после пожара двигателя можно без проблем вернуться на аэродром на втором двигателе, если вовремя успеть потушить первый. Все топливные баки, которые находятся в фюзеляже самолёта, протектированные, с системой наддува нейтральными газами. Если загорелись топливные баки, то можно не волноваться: при минимальной заправке топлива они тушатся, не нанося критических повреждений. Если же горело несколько баков и было потеряно хвостовое управление, не нужно отчаиваться — боевые закрылки держат скорость до 560 км/ч, и самолёт способен долететь до базы с помощью них вместо хвостового управления. В таком случае при посадке стоит опустить закрылки в положение «взлёт» если скорость выше 350 км/ч — самолёт прочный, и даже при сильном ударе не разрушится (конечно, если не упадёт вертикально носом в посадочную полосу).

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ3 092 → 4 242

РБ10 690 → 14 666

СБ16 188 → 22 209

Общая стоимость модификаций91 100

146 400

Стоимость талисмана2 100

Обучение экипажа86 000

Эксперты300 000

АСы1 700

Исследование АСов720 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

100 / 300 / 600 %

196 / 196 / 196 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 6 100 Стоимость: 9 800 290 Компрессор Исследование: 6 100 Стоимость: 9 800 290 Каркас Исследование: 6 800 Стоимость: 11 000 320 Обработка крыльев Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 360 Двигатель Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 360 Обшивка Исследование: 7 400 Стоимость: 12 000 350	СПД Исследование: 7 400 Стоимость: 12 000 350	ns23_belt_pack Исследование: 6 100 Стоимость: 9 800 290 ns23_new_gun Исследование: 6 800 Стоимость: 11 000 320 КД-3 Исследование: 6 800 Стоимость: 11 000 320 nr23_turret_belt_pack Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 360 nr23_turret_new_gun Исследование: 7 400 Стоимость: 12 000 350 БД-4 Исследование: 7 400 Стоимость: 12 000 350

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 23-мм пушка НР-23

Боезапас200 снарядов

Скорострельность900 выстрелов/мин

23-мм пушки НР-23

Курсовым вооружением Ил-28 являются 2 х 23-мм пушки НР-23 с боекомплектом 200 снарядов. Пушки малоэффективны при стрельбе по самолётам, но эффективны при стрельбе по слабобронированным целям.

Для пушек доступны следующие ленты:

• Стандарт (БЗ-ОЗТ-БЗ-ОЗТ) — универсальная лента, которая подходит для уничтожения авиации и лёгкой наземной техники, поскольку включает в себя бронебойно-зажигательные и осколочно-зажигательные трассирующие снаряды;
• Бронецели (ОЗТ-БЗ-БЗ-БЗ) — лента, которая подходит в большей части для уничтожения наземной техники со слабым бронированием из-за малого пробития (22 мм на дистанции в 500 метров);
• Воздушные цели (ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-БЗ) — отличный выбор против вражеских самолётов из-за большого количества осколочно-зажигательных трассирующих снарядов, которые отлично работают против вражеских истребителей/бомбардировщиков/штурмовиков;
• Скрытая атака (БЗ-БЗ-БЗ-БЗ) — лучшая лента для поражения лёгких наземных целей, поскольку полностью состоят из бронебойно-зажигательных снарядов.

Подвесное вооружение

Список наборов (5)

Набор 112 x 100-кг бомба ФАБ-100M-43

Набор 28 x 250-кг бомба ФАБ-250M-46

Набор 34 x 500-кг бомба ФАБ-500M-46

Набор 41 x 1500-кг бомба ФАБ-1500М-46

Набор 51 x 3000-кг бомба ФАБ-3000М-46

• 

  ФАБ-100М-43

• 

  ФАБ-250-46

• 

  ФАБ-500М-46

• 

  ФАБ-1500

• 

  ФАБ-3000

Подвесное вооружение представлено бомбами от 100 до 3000 кг. Оптимальным выбором для ТРБ и авиационных боёв будет набор из 4 х 500 кг бомб для уничтожения баз, бомбы уходят по одной из бомболюка, на одну базу приходятся все 4 бомбы.

В совместных боях на открытых картах рекомендуется брать 4 бомбы по 500 кг и точечно сбрасывать их на врагов через бомбовый прицел на средне-малых высотах с задержкой взрывателя в 1,5 секунды. На закрытых городских картах рекомендуется к использованию ФАБ-1500 или ФАБ-3000, поскольку на подобных локациях почти всегда есть большие скопления врагов, которые легче всего уничтожать именно данными бомбами.

Оборонительное вооружение

Турель2 x 23-мм пушка НР-23

Боезапас450 снарядов

Скорострельность900 выстрелов/мин

Турель, прикрывающая заднюю полусферу, состоит из двух 23-мм пушек НР-23, с суммарным боекомплектом в 500 снарядов. Для поражения противника из такой потребуется всего пара точных попаданий. Преимуществом также является то, что у турели в задней полусфере нет слепых зон, таких как киль или стабилизатор. Единственная проблема — это трудность в попадании: если враг находится в задней полусфере и не летит прямо на «шести», то попасть в него будет довольно сложно из-за больших скоростей и своеобразной баллистики.

Для пушек доступны следующие ленты:

• Универсальная (БЗ-БЗ-БЗ-ОЗТ) — брать её не стоит в связи с большим количеством БЗ-снарядов, которые эффективны только при точных попаданиях по двигателям/топливным бакам;
• ОЗТ (ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ) — лента лучше всего подходит для борьбы с целями, которые обычно будут сидеть у вас на хвосте — это лёгкие истребители, которые не обладают высокой живучестью. Плюсом является также то, что снаряды довольно часто выводят из строя вражеского пилота одним попаданием в фонарь кабины;
• Стандарт (БЗ-ОЗТ) — хорошая лента в связи с тем, что обладает плюсами универсальной ленты и ОЗТ из-за более сбалансированного состава.

Применение в бою

В воздушном бою основная задача данного бомбардировщика — уничтожение наземных целей и баз врага. Для этого можно использовать разные наборы вооружения, которых у данного самолёта предостаточно. Благодаря хорошему курсовому вооружению (хоть и с маленьким боекомплектом), им также можно уничтожать наземную технику по типу ДОТов/гаубиц/ПВО или слабобронированной бронетехники.

Имея воздушную точку возрождения и флаттер в 850 км/ч данный бомбардировщик способен добраться одним из первых до вражеской наземной техники и баз врага, тем самым начав приносить пользу своей команде уже через минуту после начала боя.

В случае, если за вами кто-то гонится то вы, скорее всего, уйдёте по скорости (поскольку основные ваши противники — это F-80A-5, F-84B-26 и F2H-2, которые имеют малую динамику разгона), а если нет, то сможете сбить врага из турели, которая закрывает всю заднюю полусферу. Главный же враг самолёта — УРВВ, ведь даже от ранних ракет с небольшой перегрузкой на нём довольно сложно увернуться.

Манёвренный бой — одна из возможных тактик игры, поскольку Ил-28 может использоваться как тяжёлый истребитель, но данная тактика подходит только для опытных игроков, для новичков больше подходит тактика уничтожения баз/ботов/наземной техники.

В совместных боях основная задача — уничтожение наземной техники противника. На открытых картах рекомендуется брать 4 бомбы по 500 кг и точечно сбрасывать их на врагов через бомбовый прицел на средне-малых высотах с задержкой взрывателя в 1,5 секунды. На закрытых городских картах рекомендуется к использованию ФАБ-1500 или ФАБ-3000, поскольку на подобных локациях почти всегда есть большие скопления врагов, которые легче всего уничтожать именно данными бомбами.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошее курсовое вооружение;
• Эффективная турель из двух 23-мм пушек;
• Отличная скорость как для бомбардировщика;
• Большой выбор подвесного вооружения для ТРБ и АРБ;
• Прочные боевые и взлётные закрылки.

Недостатки:

• Отсутствие воздушного тормоза и тормозного парашюта;
• Слабая манёвренность.

Историческая справка

Проект реактивного фронтового бомбардировщика возник в СССР в 50-х годах в результате необходимости создания новых, более современных и эффективных самолётов для Военно-воздушных сил. В то время СССР находился в состоянии холодной войны с Западом, и военные технологии играли важную роль в обеспечении безопасности страны. Кроме того, разработка новых самолётов была одной из приоритетных задач для советской авиационной промышленности, которая должна была обеспечить страну современными и надёжными военными машинами. Сергей Владимирович Ильюшин, советский инженер-конструктор, был одним из главных разработчиков новых самолётов в СССР, и его команда работала над созданием реактивного фронтового бомбардировщика в тесном сотрудничестве с военными заказчиками.

После окончания Великой Отечественной войны в разработке новых самолётов с реактивными двигателями сначала использовались трофейные моторы, которые больше подходили истребителям, а не бомбардировщикам. Выходом из ситуации стало приобретение английских моторов Rolls Royce, ставших основой для новых советских двигателей ВК-1, которые и предполагалось установить в Ил-28.

Ильюшин утвердил эскизный проект нового Ил-28 12 декабря 1948 года несмотря на то, что официальное задание на разработку реактивного фронтового бомбардировщика было поручено ОКБ А. Н. Туполева. Авиаконструктор, уверенный в преимуществах, заложенных в Ил-28, принял решение продолжать работу в инициативном порядке и построить первый опытный самолёт. 12 июня этого же года Ил-28 был включён в план открытого строительства МАП.

Производство Ил-28 начали налаживать сразу на 3 заводах: в Москве, Омске и Воронеже. Первые прототипы поднялись в воздух в 1948 году. При этом машина ещё не была принята на вооружение официально. Стоял вопрос, что выбрать: Ил-28 или Ту-14. Они оба имели свои преимущества и недостатки. По свидетельству Ильюшина, на этот счёт были бурные споры, которые разрешил лично Иосиф Сталин. О том, в каких условиях принималось решение о серийном производстве фронтового бомбардировщика, в печати можно встретить много домыслов. По одному из них, руководство НИИ ВВС настаивало на принятии на вооружение Ту-14.

Однако оно вместе с главкомом ВВС утвердило соответствующий акт, где прямо сказано, что Ил-28 «удовлетворяет требованиям фронтового реактивного бомбардировщика и рекомендуется в качестве образца для серийного производства и принятия на вооружение». После очередных испытаний Ту-14 в действии появилась запись о том, что, учитывая отсутствие современного скоростного бомбардировщика, позволяющего нести минно-торпедное оружие в строевых частях, следует рекомендовать Ту-14 в серийное производство для вооружения только авиации ВМФ. В результате место фронтового бомбардировщика в советской авиации занял Ил-28, по классификации НАТО названный «Гончий».

Ил-28 оказался очень надёжным самолётом, который прощал ошибки пилотирования. Им заменяли поршневые бомбардировщики Ту-2 и А-20 «Бостон» в строевых частях. Новый самолёт быстро завоевал симпатии экипажей. Впервые в СССР уделили так много внимания условиям работы авиаторов: люди, привыкшие к холодным и шумным кабинам поршневых бомбардировщиков, удивлялись комфорту на борту нового самолёта, удобной компоновке и богатству оборудования. Лётчики отмечали более простую технику пилотирования Ил-28, сравнивая с Ту-2, возросшую скорость и хорошую манёвренность. Для штурманов самолёт открыл новые приёмы самолётовождения и бомбометания, особенно в сложных метеоусловиях. Технический состав получил простую в обслуживании машину.

При проектировании Ил-28 не предполагалось, что в его арсенале будет атомная бомба. Однако нарастание противостояния между двумя общественно-политическими системами потребовало придания машине такой возможности. Решить задачу позволило быстрое совершенствование советского ядерного оружия, в результате чего появились боеприпасы с относительно небольшой массой. Доработка Ил-28 заключалась в оснащении бомбоотсека системой обогрева, установке на борту необходимого спецоборудования и светозащитных шторок в кабинах экипажа. В остальном конструкция самолета осталась без изменений.

В начале 60-х гг. в биографию Ил-28 была вписана ещё одна, пожалуй, самая мрачная страница. В это время под влиянием господства ракетно-ядерной доктрины утвердилось мнение, что пилотируемая авиация своё значение утратила. В ВВС начали сокращать части фронтовой бомбардировочной авиации, а на всех флотах были полностью расформированы минно-торпедные соединения. Большинство Ил-28 имели значительный остаток ресурса, но даже те, что успели налетать всего по 60-100 часов, были варварски уничтожены. Этот процесс поставили на поток. Например, торпедоносные варианты резали в три смены, оборудование уродовали, оптику били. Только в авиации Тихоокеанского флота за короткое время уничтожили около 400 самолётов. В некоторых гарнизонах спущенные сверху указания выполняли с особым рвением, и если Ил-28 не успевали резать, их давили ганками. Безжалостно были раздавлены и судьбы тысяч авиаторов, которых увольняли из Вооруженных сил без всяких социальных гарантий. В ВВС посчастливилось остаться немногим.

Помимо эксплуатации в СССР, самолёт поставляли в Китай, где затем освоили его производство на авиационном заводе в Харбине и назвали Н-5. Шесть китайских машин было отправлено в Румынию, а в Финляндии летало 4 самолёта Ил-28, которые являлись буксировщиками мишеней. Машина эксплуатировалась Китаем, Египтом, Алжиром, Болгарией, ГДР, Чехословакией, Северной Кореей, КНДР, Польшей, Вьетнамом, Ираком, Йеменом, Марокко, Кубой, Сомали, Сирией, Нигерией, Индонезией, Афганистаном, где самолёт отлично проявил себя в условиях горной местности. Всего с 1949 по 1955 год в СССР было построено 6316 самолётов. Машина участвовала во множестве локальных конфликтов, а в некоторых странах эксплуатируются до сих пор.

Ил-28 послужил и на гражданке, когда самолёты были отданы «Аэрофлоту», где использовались для доставки почты. Таким образом, первый советский реактивный бомбардировщик зарекомендовал себя как неприхотливый и простой в управлении и обслуживании самолёт.

Медиа

История создания от zander

См. также

• Ил-28Ш
• B-57B
• Canberra B(I).Mk.6
• Ar 234 C-3

Ссылки

• Паспорт самолёта на форуме
• Статья на Википедии
• Статья на Airwar
• Статья на aviaport.ru