|
|
| Строка 4: |
Строка 4: |
| | }} | | }} |
| | {{Specs-Template}} | | {{Specs-Template}} |
| − | == Описание == | + | <!--== Описание == |
| | ''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.'' | | ''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.'' |
| − | | + | --> |
| | == Основные характеристики == | | == Основные характеристики == |
| | === Летно-технические характеристики === | | === Летно-технические характеристики === |
| | {{Specs-Avia-Flight}} | | {{Specs-Avia-Flight}} |
| − | ''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.'' | + | <!--''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.'' |
| − | | + | --> |
| | === Живучесть и бронирование === | | === Живучесть и бронирование === |
| | {{Specs-Avia-Armour}} | | {{Specs-Avia-Armour}} |
| − | ''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.'' | + | <!--''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.'' |
| − | | + | --> |
| | === Модификации и экономика === | | === Модификации и экономика === |
| | {{Specs-Economy}} | | {{Specs-Economy}} |
| Строка 23: |
Строка 23: |
| | === Курсовое вооружение === | | === Курсовое вооружение === |
| | {{Specs-Avia-Offensive}} | | {{Specs-Avia-Offensive}} |
| − | Стандартное вооружение Як-141 представлено мощной одноствольной '''30-мм пушкой ГШ-30-1''' (Грязева-Шипунова) с довольно маленьким боезапасом на 120 выстрелов. Так как скорострельность пушки составляет 1800 выстрелов в минуту, то рекомендуется стрелять короткими очередями, чтобы боеукладки хватило на 2-3 воздушные цели. Помимо этого, пушка обладает высокими баллистическими характеристиками, а начальная скорость снарядов составляет около 860 метров в секунду. Также высокой точности способствует баллистический вычислитель, который начинает работать на дистанциях не более 1-2 км при захвате воздушной цели радио- или оптико-локационной станции — в этом случае необходимо навести перекрестие ровно на цель.
| + | Курсовое вооружение самолёта состоит из 30-мм авиационной пушки ГШ-30-1 с боезапасом в 120 снарядов. |
| − | | |
| − | Для 30-мм пушки доступны четыре ленты на выбор:
| |
| − | | |
| − | * '''Стандарт''' (БТ-ОФЗ) — достаточно сбалансированная лента, которая включает в себя как бронебойно-трассирующие снаряды, так и осколочно-фугасные зажигательные снаряды, однако из-за маленького боезапаса рекомендуется брать две последние ленты ниже в зависимости от задачи.
| |
| − | * '''Универсал''' (БТ-ОФЗ-Б-ОФЗ) — отличается от предыдущей наличием бронебойного снаряда, который имеет взрывчатое вещество, но пониженную бронепробиваемость по сравнению с бронебойно-трассирующим снарядом.
| |
| − | * '''Наземные цели''' (БТ-Б) — в ленту включены бронебойные трассирующие снаряды, бронепробиваемость которых составляет 45 мм на 500 метров, чего вполне хватает для уничтожения зениток и танков со слабобронированной крышей, например, [[Leopard 2 PL]], однако взрывчатое вещество в боеприпасах отсутствует, поэтому урон наносится исключительно за счёт разлетающихся осколков. Чего не скажешь о бронебойных снарядах, которые тоже включены в состав ленты и имеют 22,48 г тротилового эквивалента, поэтому урона этих снарядов хватит на уничтожение экипажа того же Leopard 2 PL при удачном попадании в крышу. Однако следует помнить, что бронепробиваемость ниже и составляет 34 мм на 500 метров.
| |
| − | * '''Воздушные цели''' (БТ-ОФЗ-ОФЗ) — данная лента лучше всего подходит для уничтожения воздушных целей, так как большую часть занимают осколочно-фугасные зажигательные снаряды, где тротиловый эквивалент взрывчатого вещества составляет 74,69 г, чего вполне хватает для нанесения серьёзных повреждений вражескому самолёту. Помимо этого, снаряды способны вызвать пожар в случае попадания в топливные баки или двигатели.
| |
| − | | |
| | === Подвесное вооружение === | | === Подвесное вооружение === |
| | {{Specs-Avia-Suspended}} | | {{Specs-Avia-Suspended}} |
| − | Як-141 был создан как многоцелевой истребитель, поэтому он обладает довольно разнообразным арсеналом подвесного вооружения. Также он имеет [[редактор подвесного вооружения]], поэтому игрок может создать набор вооружения под свой стиль игры.
| + | <!--''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.'' |
| − | | + | --> |
| − | Для поражения воздушных целей Як-141 может использовать:
| + | <!--== Применение в бою == |
| − | | |
| − | * '''Р-60М''' — управляемая ракета класса «воздух-воздух» малой дальности. Максимальная перегрузка этого вооружения составляет 30G. Эти ракеты имеют отличные показатели манёвренности, а их инфракрасная головка самонаведения способна захватить вражеский самолёт в лобовой атаке на дистанции 2 км. Наиболее оптимальная дистанция пуска ракеты в улетающий от носителя самолёт — 2 км. Однако ГСН довольно чувствительна к помехам в виде [[Ложные тепловые цели (ЛТЦ)|ЛТЦ]], поэтому Р-60М не выделяется высокой эффективностью;
| |
| − | * '''Р-27Т/Р-27Р/Р-27ЭР''' — управляемые ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности. Р-27Т («Т» — тепловая) имеет инфракрасную головку самонаведения, которая отличается высокой помехоустойчивостью и способна захватить цель сзади на дистанции в 18 километров. Пускать в лобовой атаке не рекомендуется, так как противник заметит угрозу и пустит ЛТЦ. Р-27Р («Р» — радиолокационная) имеет ПАРЛ ГСН, поэтому в отличие от тепловой цель необходимо подсвечивать радаром. Той же ГСН имеет и Р-27ЭР («ЭР» — энерговооружённая радиолокационная), однако в отличие от предыдущей эта ракета получила двигательную установку повышенной энерговооружённости. Данная ракета является одной из самых лучших своего класса — по сравнению с американской AIM-7F она имеет превосходную скорость в 5,8 Маха, а также радиокоррекцию и инерциальную систему наведения, благодаря которой в случае потери захвата ракета полетит по предполагаемой траектории либо в новую цель, которую найдёт носитель.
| |
| − | | |
| − | Як-141 имеет РЛС ... На Як-141 имеется '''нашлемная система целеуказания''', которая позволяет наводить ракету по направлению взгляда пилота, а также захватить цель радаром. Данная система крайне полезна в ближних воздушных боях, а также в лобовых атаках, так как она позволяет захватить самолёт выше, не меняя траекторию полёта.
| |
| − | | |
| − | == Применение в бою == | |
| | ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.'' | | ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.'' |
| − | | + | --> |
| − | === Достоинства и недостатки === | + | <!--=== Достоинства и недостатки === |
| | ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.'' | | ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.'' |
| | | | |
| | '''Достоинства:''' | | '''Достоинства:''' |
| − |
| |
| | * | | * |
| | | | |
| | '''Недостатки:''' | | '''Недостатки:''' |
| − |
| |
| | * | | * |
| − | | + | --> |
| − | == Историческая справка == | + | <!--== Историческая справка == |
| − | [[Файл:Як-141 77.jpg|мини]]
| + | ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.'' |
| − | Ещё во время испытаний самолёта вертикального взлёта и посадки (СВВП) Як-38 в 1974 году на Московском Машиностроительном заводе «Скорость» появились первые наброски нового сверхзвукового штурмовика, способного взлететь с тяжёлого авианесущего крейсера (ТАКР). В отличие от предшественника, самолёт был с единой силовой установкой — двухконтурным подъёмно-маршевым двигателем Р79В-300. Новый проект получил обозначение Як-41 (Изделие 48).
| + | --> |
| − | | + | <!--== Медиа == |
| − | ЦК КПСС и Совет Министров подписали первое постановление в декабре 1976 года, где ММЗ «Скорость» было поручено создать Як-41, а 11 ноября 1977 года вышло второе постановление, в котором оговаривался срок сдачи на государственные испытания нового самолёта — 1982 год. Было также предписано создание учебно-тренировочного варианта Як-41УТ к 1983 году.
| + | ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.'' |
| − | | + | --> |
| − | Разработка началась под руководством заместителя генерального конструктора завода С. А. Яковлева. В ходе проектирования рассматривалось много различных вариантов компоновки, в том числе однокилевой истребитель с лобовым воздухозаборником. Уже в марте 1979 года заказчику было предоставлено для ознакомления макет и эскизный проект перспективного СВВП. Одновременно с этим был предложен альтернативный вариант с комбинированной силовой установкой и расширенной номенклатурой вооружения. В итоге военные выбрали последний вариант, который получил обозначение Як-41М.
| + | <!--== См. также == |
| − | | + | ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,'' |
| − | [[Файл:Схема Як-141.png|960px|center]]
| + | * ''ссылка на семейство техники;'' |
| − | | + | * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.'' |
| − | Схема Як-41М была той же, что и у Як-38, однако хвостовое оперение было размещено на двух коротких и толстых балках. По расчётам, новый штурмовик мог выдержать семикратную эксплуатационную перегрузку. Была также применена электронная система управления комбинированной силовой установкой, которая совмещалась с системой дистанционного автоматического управления полетом. В итоге были автоматизированы почти все режимы полёта, в том числе заход на посадку в условиях метеоминимума. Эти системы значительно упрощали управление самолётом, в том числе в режиме висения. Например, чтобы стабилизировать положение самолёта, автоматика регулировала разную тягу подъёмных двигателей за кабиной пилота и главного подъёмно-маршевого агрегата. Управление в режиме висения осуществлялось с помощью газоструйных рулей, которые расположены на законцовках крыла и хвостовых балках. Также системы позволяли сохранять устойчивость и увеличивали управляемость самолёта при больших углах атак с различной боевой нагрузкой.
| + | ''И подобные.'' |
| − | | + | --> |
| − | В ходе разработки Як-41М, требования заказчиков менялись. В результате этого, самолёт стал проектироваться в качестве многоцелевого истребителя, способного выполнять задачу перехвата воздушных целей, вести манёвренный бой, а также наносить удары как по морским, так и по сухопутным целям. Также он должен был эксплуатироваться не только на тяжёлых авианесущих крейсерах, но и на сухопутных площадках.
| + | <!--== Ссылки == |
| − | | + | ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:'' |
| − | Создание подъёмно-маршевого двигателя отставало от графика, поэтому Военно-промышленной комиссией в ноябре 1983 года было принято решение перенести государственные испытания на 1985 год, а позже и на 1988 год. Помимо этого, в 1984 году ушёл на пенсию Яковлев, а 20 декабря ушёл из жизни активный сторонник СВВП, министр обороны СССР Д.Ф. Устинов. Несмотря на возникшие трудности, работы по этому самолёту продолжались. Первый двигатель неполной тяги предоставили только в 1984 году и был испытан на летающей лаборатории Ту-16, а также вместе с макетом Як-41М на стенде сил и моментов. На этом стенде было выполнено 94 запуска силовой установки с 26 сентября 1984 года по 24 апреля 1987 года, позже ещё 63 запуска в 1989 году. Первая машина для наземных испытаний была построена в ноябре 1984 года. Она получила бортовой номер 48.
| + | * ''тема на оф. форуме игры;'' |
| − | | + | * ''страница на Википедии;'' |
| − | Правительству в 1985 году было предложено создать на базе Як-41М новый СВВП, который имеет повышенные боевые возможности и может эксплуатироваться не только на режимах вертикального взлёта и посадки, но и при коротком разбеге, в результате которого решение было одобрено.
| + | * ''страница на Airwar.ru;'' |
| − | [[Файл:Як-141_Конец_хвостовой_балки.jpg|мини|Газоструйные рули на концах хвостовых балок]]
| + | * ''другая литература.'' |
| − | Первый опытный самолёт Як-41М (изделие 48-2) с бортовым номером 75 был построен в 1985 году. В феврале 1987 года был издан доклад, который разрешил полёты на новом самолёте. Ведущим лётчиком-испытателем стал А.А. Синицын, который уже налетал на предшественнике Як-38М. Сначала он тренировался в специально созданном симуляторе Як-41, после чего катался по взлётно-посадочной полосе на первом образце Як-41М, который был создан для наземных испытаний. Только после этого он сел в лётный образец Як-41М №75 и провёл рулежки по ВВП, а также висение на малой высоте. 9 марта 1987 года был совершён первый полноценный полёт с обычными взлётом и посадкой. Во время этих испытаний неизвестный самолёт обнаружили американские спутники. Ему было выдано временное кодовое обозначение RAM-T (RAM обозначал место обнаружения, то есть аэродром Раменское). Весной 1988 года самолёт уже публично был упомянут контр-адмиралом военно-морской разведки ВМС США Уильямом Студеманом под обозначением НАТО — «Freestyle». Изображение нового советского СВВП попало в ежегодник «Soviet Military Power».
| + | --> |
| − | [[Файл:Як-141 Новый руль.jpg|мини|Новое расположение газоструйного руля]]
| |
| − | В июне 1987 года был собран второй лётный образец (изделие 48-3), который получил бортовой номер 77. Отличался от первого отсутствием газоструйных рулей в концах хвостовых балок — они были заменены на единственное маленькое поворачивающее сопло в носовой части самолёта. Также была значительно усилена конструкция СВВП. 2 апреля 1989 года был совершён первый полёт второго лётного образца. ОКБ снова не уложился в срок и при следующем переносе машину переименовали в Як-141.
| |
| − | | |
| − | Уже 29 декабря 1989 года был совершён первый полёт в режиме висения, а 13 июня 1990 года уже по полной программе, с вертикальными взлётом и посадкой. Всего к 30 январю 1991 года на двух машинах было совершено 108 полётов. В апреле 1991 года лётчик-испытатель А.А. Синицын подтвердил уникальные характеристики машины. Так, например, он поставил 12 мировых рекордов по скороподъёмности, максимальной нагрузке и высоте полёта с грузом. Эти достижения прекрасно показали превосходство Як-141 над американским [[AV-8A|«Харриером»]]. Примечательно ещё то, что эти рекорды были поставлены в неидеальных условиях — температура была выше +15 °С.
| |
| − | | |
| − | Наконец, 24 сентября 1991 года оба лётных образца были отправлены на ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Горшков», который стоял в Североморске. 26 сентября Синицын успешно посадил Як-141 на палубу крейсера, а через час второй самолёт посадил лётчик-испытатель В.А. Якимов. 30 сентября был осуществлён первый взлёт с борта ТАКРа, целью которого была проверка совместимости самолёта и систем корабля. Также планировалась отработка экстренного взлёта — прямо с технической позиции самолёт должен был разогнаться поперёк палубы и взлететь. Однако до этого дело не дошло, так как 5 октября случилась авария. После Синицына испытательный полёт начал Якимов. Его самолёт был тяжелее, так как в баки было залито больше топлива, а также подвешены макеты управляемых ракет класса воздух-воздух. В процессе посадки Якимов превысил допустимую вертикальную скорость снижения, в результате чего стойки шасси пробили стенки баков и начался пожар. Пилот после неоднократной команды руководителя катапультировался успешно, а пожар был потушен. Однако восстановление второго лётного образца не предоставлялось возможным. Эта авария поставила жирную точку в разработке перспективного СВВП — Як-141.
| |
| − | | |
| − | Испытания были приостановлены, а планировавшаяся программа с участием нового ТАКРа «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» была отменена. Причиной стало отсутствие средств на постройку ещё одного лётного образца из-за распавшейся экономики уже несуществующего Советского Союза Социалистических Республик. Ещё одним поводом стало негативное отношение военных к СВВП из-за Як-38М. Проект был окончательно закрыт в 1992 году.
| |
| − | [[Файл:Як-141 Музей.jpg|мини]]
| |
| − | Сотрудники ОКБ Яковлева попытались найти средства финансирования за рубежом. Первый лётный образец был перекрашен и представлен на авиакосмическом салоне в Фарнборо 6-13 сентября 1992 года. Там он впервые был представлен мировому сообществу, самолёт был очень высоко оценён, однако не поступило ни одного заказа. Позже второй и третий (есть данные, что хвостовая часть первого образца была использована для восстановления третьего, однако доподлинная судьба оставшегося корпуса до сих пор неизвестна) Як-141 были представлены на международном авиакосмическом салоне в 1993 и 1995 годах, но без полётов. К лету 1992 года оба лётных образца совершили в сумме 250 полётов. В ОКБ Яковлева появились наброски по Як-43 и Як-201, но они остались только на бумаге. ВМФ Российской Федерации отказался от «вертикалок» и сосредоточился на МиГ-29К, Су-33 и Су-25УТГ.
| |
| − | | |
| − | Судьба двух лётных образцов оказалась весьма печальной. Первый находится в музее Вадима Задорожного, а второй в Центральном музее ВВС России с символическим бортовым номером 141. На момент создания Як-141 на 14 лет опережал американский Х-35В.
| |
| − | | |
| − | == Медиа == | |
| − | <gallery caption="Исторические и современные фотографии">
| |
| − | Файл:Як-141 75.jpg|Первый лётный образец
| |
| − | Файл:Як-141_2_Музей.jpg|Второй лётный образец
| |
| − | Файл:Як-141_Взлёт_с_ТАКР.jpg|Взлёт с ТАКР
| |
| − | Файл:Як-141_Висение.jpg|Як-141 в режиме висения
| |
| − | Файл:Як-141_Кокпит.jpg|Кабина Як-141
| |
| − | Файл:Як-141_Окраска_для_авиашоу.jpg|Новая окраска Як-141
| |
| − | Файл:Як-141_Фарнборо.jpg|Як-141 в Фарнборо
| |
| − | </gallery>
| |
| − | Видео-обзоры
| |
| − | {{Youtube-gallery|EHZqKuidaPk|Гайд по использованию РЛС от v_SaHaLiNN_v|EXdDdKmlJ08|Обзор от CrewGTW|suaV-TZrapM|Обзор от FallFire}}
| |
| − | | |
| − | == См. также ==
| |
| − | | |
| − | * [[Як-38М]] | |
| − | * [[AV-8A]]
| |
| − | * [[МиГ-29]]
| |
| − | | |
| − | == Ссылки ==
| |
| − | | |
| − | * [http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak141.html Статья на airwar.ru] | |
| − | * [[wikipedia:Як-141|Статья в Википедии]] | |
| − | * [https://arsenal-info.ru/pub/voennye-samolety/yak-141-razmery-dvigatel-ves-istoriya-dalnost-poleta-prakticheskiy-potolok Статья на arsenal-info.ru]
| |
| − | | |
| | | | |
| | {{Самолёты Яковлева}} | | {{Самолёты Яковлева}} |
| | {{Советская реактивная авиация}} | | {{Советская реактивная авиация}} |
