Bf 109 G-10

Bf 109 G-10

Bf 109 G-14

Bf 109 K-4

Bf 109 G-10

Bf 109 G-14

Bf 109 K-4

Германия

IV ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
5.7	5.7	5.3

Класс:

Истребитель

Исследование:31 000

Стоимость:200 000

Описание

Bf.109G-10 (по немецкой номенклатуре «G» — «Густав») — немецкий истребитель времён Второй Мировой войны. Данная модификация — компромисс между серийными «Густавами» и находившимся на тот момент в разработке «Курфюрстом». Это адаптация старого планера Bf 109 G-14 под новый двигатель DB-605D. Данное решение, не единичное для истребителей того периода, было принято в первую очередь ради улучшения ЛТХ при поддержании темпа производства истребителей на прежнем уровне. Другими отличиями G-10 от G-14 являлись изменённая форма носа и новый маслорадиатор увеличенной площади. Благодаря новому двигателю Bf 109 G-10 стал самым скоростным истребителем серии. Новые «Густавы» попали в боевые части в октябре — ноябре 1944-го. Примечательно, что это немногим позже появления в частях Bf 109 K-4. Всего же, при изначальных планах производства в 6000 самолётов, было выпущено около 2600 Bf 109 G-10.

В игру Bf 109G-10 был введён до начала открытого бета-теста. Он практически не отличается в основных характеристиках от Bf 109 G-14 или K-4, сочетая в себе немного возросшую динамику и максимальную скорость, хорошую скороподъёмность, отзывчивость, а также достаточно мощное вооружение. Однако возросшая масса негативно сказывается на манёвренности, что потребует от пилота большей осмотрительности и тщательного подхода к построению атаки.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 7 000 м692 км/ч

Время виража19 сек.

Максимальная высота12 500 м

ДвигательDaimler-Benz DB-605DB

Мощность1 430 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес4 тонн

В небо «Густава» поднимает 12-цилиндровый двигатель Daimler-Benz DB-605DB мощностью 1430 л.с. Скороподъёмность у «Мессера» неплохая. Набирая высоту на скорости 280-290 км/ч, под углом в 15-20°, высота 5 км достигается довольно быстро. Максимально Bf.109 может «залезть» на 12 500 м. Но всё же его «рабочая» высота 4000-5500 метров, где он чувствует себя вполне неплохо: хорошая скорость позволяет уйти, например, от Spitfire (до серии «Грифонов») или A6M5 Zero.

Манёвренность у Bf.109G-10 осталась на уровне Bf.109G-6. При правильном манёвре можно перекрутить перехватчики, либо даже «повиражиться» с некоторыми истребителями, типа P-51D-30, используя вертикальные манёвры. Однако, всё же от американских P-51H-5-NA, советских Ла-9 и британских Spitfire LF.Mk.IX стоит держаться подальше, они легко перекрутят «Густава». Поэтому рекомендуется не вступать в манёвренный воздушный бой или использовать привычную тактику для Bf.109G — «Соколиный удар». При правильном использовании закрылков можно иногда довернуть до противника. Кроме того, у самолёта довольно прочная конструкция, флаттер наступает при достижении скорости 790 км/ч. При пикировании рекомендуется тягу убирать на ноль, чтобы легче выйти из «пике» и не разбиться. Однако стоит помнить, что закрылки долго убираются, а в случае критической скорости их может оторвать. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 280 км/ч, боевых закрылков в 510 км/ч, шасси отстёгиваются при достижении 360 км/ч.

Главный недостаток самолёта — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, нужно либо уменьшить тягу двигателя, либо раскрыть створки радиатора.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции790 км/ч

Шасси360 км/ч

Защита самолёта сравнима со всеми самолётами модификации «G». Бронестекло имеет толщину 60 мм и может спасти от пуль винтовочного калибра. Пилот защищён 8-мм бронеспинкой, его голову прикрывают 10-мм металлический лист и 60-мм бронестекло. За кокпитом находится протектированный топливный бак, который сзади защищён стальным бронелистом толщиной 21 мм, сверху и по бокам бак прикрывают 4-мм стальные листы.

Живучесть самолёта нельзя назвать хорошей: жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель и систему охлаждения мотор достаточно быстро выйдет из строя.

В итоге можно сказать следующее — самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов. Помимо этого стоит периодически остужать двигатель, чтобы избежать перегрева.

• 

  Схема бронирования самолёта

• 

  Расположение модулей самолёта

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 752 → 3 720

РБ6 422 → 8 682

СБ9 171 → 12 399

Общая стоимость модификаций52 500

90 800

Стоимость талисмана1 700

Обучение экипажа57 000

Эксперты200 000

АСы1 100

Исследование АСов520 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

100 / 230 / 480 %

172 / 172 / 172 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 2 100 Стоимость: 3 600 190 Радиатор Исследование: 2 100 Стоимость: 3 600 190 Компрессор Исследование: 3 000 Стоимость: 5 200 270 Обработка крыльев Исследование: 2 600 Стоимость: 4 500 240 Двигатель Исследование: 2 600 Стоимость: 4 500 240 Впрыск Исследование: 3 400 Стоимость: 5 900 310	Каркас Исследование: 3 000 Стоимость: 5 200 270 Обшивка Исследование: 3 400 Стоимость: 5 900 310	mg131_belt_pack Исследование: 2 100 Стоимость: 3 600 190 SC 250 Исследование: 2 100 Стоимость: 3 600 190 Flamm C 250 Исследование: 2 100 Стоимость: 3 600 190 mg131_new_gun Исследование: 3 000 Стоимость: 5 200 270 Пушка MK-108 Исследование: 3 000 Стоимость: 5 200 270 mg15120_belt_pack Исследование: 2 600 Стоимость: 4 500 240 mk108_belt_pack Исследование: 2 600 Стоимость: 4 500 240 Комплект R6 Исследование: 2 600 Стоимость: 4 500 240 mg15120_new_gun Исследование: 3 400 Стоимость: 5 900 310 mk108_new_gun Исследование: 3 400 Стоимость: 5 900 310 Комплект R5 Исследование: 3 400 Стоимость: 5 900 310

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 120-мм пушка MG 151

Боезапас200 снарядов

Скорострельность700 выстрелов/мин

Орудие 22 x 13-мм пулемёт MG 131

Боезапас600 снарядов

Скорострельность900 выстрелов/мин

Основное вооружение самолёта состоит из двух 13-мм пулемётов MG 131, расположенных над капотом самолёта и одной авиационной 20-мм пушкой MG 151, расположенной в развале двигателя. Однако, исследовав модификацию «Пушка MK-108» вместо MG 151 можно установить 30-мм пушку MK 108 с боезапасом в 65 снарядов.

Из пулемётов рекомендуется стрелять скрытой лентой или МДЗ, для 30-мм пушки лучше подойдёт универсальная или ночная ленты, а для 20-мм пушки лучше ставить воздушную ленту. Они хорошо справляются со сбитием истребителей и штурмовиков, благодаря наличию в лентах снарядов типа Minengeschoß (Мингешоссов). Расположение основного вооружения в «носу» самолёта способствует хорошей точности и кучности стрельбы.

Подвесное вооружение

Список наборов (4)

Набор 11 x 250-кг бомба SC250JA

Набор 21 x Зажигательная бомба Flam C 250

Набор 32 x 30-мм пушка MK 108 (подвесная) (боезапас: 70 снарядов)

Набор 42 x 20-мм пушка MG 151 (подвесная) (боезапас: 270 снарядов)

Кроме основного вооружения «Густав» может использовать различное подвесное:

• Две 20-мм пушки MG 151/20 (боезапас: 270 снарядов) или две 30-мм пушки MK 108 (боезапас: 70 снарядов), подвешиваемые под крылья. Увеличивая вес секундного залпа, могут применяться для более эффективной борьбы со штурмовиками, бомбардировщиками или для уничтожения легкобронированной наземной техники (лёгкие танки или ЗСУ, техника с открытой рубкой). Одна короткая очередь со всех пушек, включая основное вооружение, в один миг превратят врага в «швейцарский сыр».

• 250-кг бомба SC250JA — обладает большим радиусом разлёта осколков и применяется для уничтожения вражеской бронетехники. При удачном попадании можно уничтожить сразу две рядом стоящих цели.

• Зажигательная бомба Flam C 250 — подходит для уничтожения баз и открытой техники. Горит долго и может создать препятствия для техники с открытой рубкой.

Применение в бою

Главный способ выиграть воздушный бой на Bf.109G-10 — иметь преимущество по высоте. Но стоит помнить, что при наборе высоты «Мессершмитт» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой системы. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит снизить обороты двигателя в 60-70%. В воздушном бою стоит помнить, что закрылки, которые выпускаются довольно быстро, убираются долго.

Для воздушных боёв выбор вооружения зависит от задачи, которые пилот ставит перед собой. Для охоты на вражеские истребители рекомендуется использовать только основное вооружение. 20-мм пушки и 13-мм пулемётов будет достаточно, чтобы вести манёвренный бой и не портить аэродинамику. Для охоты на штурмовики или бомбардировщики лучше брать основное и подвесные 20-мм пушки MG 151/20, чтобы увеличить огневую мощь и быстрее сбить цель.

Для наземных боёв можно брать 250-кг бомбу или подвесные 20-мм пушки. Обладая хорошим радиусом разлёта осколков, бомба может уверено уничтожить наземную цель. А в случае появления на поле боя авиации, как уже сказано выше, хорошее основное вооружение поможет сбить противника. Также подойдут подвесные пушки, обладающие лентой для бронированных целей, они могут расстреливать в крышу вражеские танки.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Дополнительные подвесные 20-мм или 30-мм пушки;
• Возможность сменить носовую 20-мм на 30-мм пушку;
• Возросшая динамика;
• Хорошая скороподъёмность;
• Отличное основное вооружение;
• Хорошая скорость на средней высоте;
• Немного возросшая манёвренность на средней высоте;
• Расположение основного вооружения в «носу» самолёта.

Недостатки:

• Частый перегрев двигателя;
• Уязвимая система охлаждения;
• Долго убирающиеся закрылки.

Историческая справка

Последним серийным вариантом «Густава» пришлось стать Bf.109G-10, появившемся даже позже, чем Bf.109K.

Назвать «Густава-10» развитием линии самолётов серии «G», это ничего не сказать. Эти самолёты получались в результате модернизации старых «Густавов», на которые ставили двигатели DB-605D. Для Люфтваффе модернизировать и переделать старые машины обычное дело. Тем более не стоит забывать, что разработка нового истребителя дело долгое и затратное, а на пороге уже был 1944 год. Поскольку конструктивно «Густав» заметно отличался, пришлось разработать самолёт Bf.109G-10, который позволял на сколько это было возможным переделывать старые самолёты под новый стандарт.

Единственной отличительной чертой «Густава-10» стало «сердце самолёта», то есть двигатель. Эти самолёты оснащались мотором DB-605D (с возможной альтернативой в виде DB-605ASM) вместо DB-605A/AS. Кроме того, «Густав-10» отличался увеличенной на 40 мм колеёй главного шасси. Замене подлежали некоторые узлы, работавшие с двигателем. Планировалось до сентября 1945 года выпустить 6000 штук G-10. В действительности с октября 1944 и до конца войны успели произвести лишь немалых 2600 машин.

Как уже говорилось, на Bf.109G-10 устанавливали новый двигатель DB-605D, а позднее его двухтопливную модификацию DB-605DM. Двигатель DB-605D появился весной 1944 года в виде двух мало отличающихся друг от друга вариантов: DB-605DB и DB-605DC. Максимальную мощность двигатели DB-605D развивали на высоте 7000 метров, то есть более низкой, чем DB-605AS (7800 м). Несмотря на заметный рост максимальной мощности — 1800 л.с. у DB-605D против 1435 л.с. у DB-605AS — характеристики самолёта изменились не сильно. Это объяснялось тем, что разница в боевой мощности — 1150 л.с. у AS против 1285 л. с у D — была небольшой, а также достигалась на разных высотах. В результате максимальная скорость Bf.109G-10 выросла всего на 7-10 км/ч. В результате «Густав-10» оказался самым быстрым из всех серии «Густавов».

Медиа

Легенды: Bf.109 от War Thunder Официальный канал

Обзор от CrewGTW

Обзор от FallFire

См. также

• Bf.109 (семейство техники)
• P-51D-30
• Re.2005 serie 0
• G.55 серия 1
• Bf.109G-14/AS (Италия)

Ссылки

• С. В. Иванов Messerschmitt Bf 109