MiG-19S (Германия)

◊MiG-19S

◊Lim-5P

◊MiG-21MF

◊MiG-19S

◊Lim-5P

◊MiG-21MF

Германия

VI ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
9.7	9.3	9.7

Класс:

Истребитель

Реактивный истребитель

Исследование:220 000

Стоимость:620 000

Описание

МиГ-19С — модификация первого советского сверхзвукового истребителя, находившаяся на вооружении ГДР. 5 сентября 1958 года правительство ГДР подписало контракт на закупку партии самолётов МиГ-19 двух модификаций: 12 единиц МиГ-19С и 12 МиГ-19ПМ. К концу 1959 года самолёты были доставлены в Германию и пилоты получили допуск к полётам. МиГ-19, в силу своих конструктивных недостатков, являлся крайне аварийной машиной и около половины из всех закупленных истребителей были потеряны в лётных происшествиях. А к октябрю 1968 года оставшиеся самолёты были сняты с вооружения и заменены на новейшие МиГ-21.

В игре MiG-19S был добавлен в обновлении 1.87 «Цель захвачена!». В рамках игры самолёт представляет собой альтернативу советскому МиГ-19ПТ: немецкий «МиГ» не имеет РЛС и ракет «воздух-воздух», но с другой стороны он легче и оснащён дополнительной пушкой, повышающей его огневую мощь. В остальном это тот же МиГ-19: самолёт отличается прекрасной динамикой разгона, высокой скороподъёмностью и мощным вооружением. К недостаткам относятся низкая скорость крена, плохая управляемость по рысканью и малый боекомплект пушек.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Тормозной парашют

Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.

Максимальная скорость

На высоте 10 000 м1 451 км/ч

Время виража24 сек.

Максимальная высота17 700 м

Двигатель2 х Микулин РД-9Б

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес9 тонн

Молниеносная скорость и «адский» климб. Это лучшие слова, описывающие данный самолет. На уровне моря МиГ-19С развивает скорость до 1180 км/ч и практически не уступает конкурентам. На высоте в 5000 метров самолёт Микояна уверенно пересекает отметку в 1335 км/ч. Стоит еще упомянуть тот факт, что «заклимбить» на 5 километров можно всего за 40 секунд. Но ложкой дегтя в данном крафте является маневренность. Исторично так сложилось, что в эпоху МиГ-19 главным параметром была скорость и скороподъемность. Маневр не прибавил даже цельноповоротный стабилизатор. Так что завязывать виражный бой с самолетами V ранга не стоит, они намного лучше в данном параметре. Снаряженный самолет весит 8.8 тонн, что и является одним из секретов прекрасных ЛТХ. Другим секретом выступают два форсированных двигателя по 2392 кгс каждый. Флаттер у земли наступает на 1260 км/ч. На этой скорости маневрировать надо крайне аккуратно, а лучше воспользоватся воздушным тормозом.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции1 260 км/ч

Шасси577 км/ч

Живучесть МиГ-19С довольно высокая. В частности благодаря наличию двух двигателей, при выводе из строя одного, другой медленно но уверенно доставит на союзный аэродром. Топливные баки размещены сзади пилота и под двигателем, в крыльях топливо отсутствует, а это большой плюс, влияющий не только на живучесть, но и на центр массы. Пилота защищает 60-мм бронестекло под большим углом и стальными листами в кресле пилота и перед приборной панелью. От мощнейших пушек или ракет бронирование не спасет, но от шальной пули поможет. Системы охлаждение находятся над двигателем и повреждаются крайне редко.

• 

  Схема бронирования самолёта

• 

  Расположение модулей и пилота самолёта

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 938 → 4 260

РБ9 434 → 13 679

СБ9 463 → 13 721

Общая стоимость модификаций196 000

308 000

Стоимость талисмана2 700

Обучение экипажа175 000

Эксперты620 000

АСы2 600

Исследование АСов1 010 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

130 / 380 / 600 %

226 / 226 / 226 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 400 Компрессор Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 400 Каркас Исследование: 15 000 Стоимость: 24 000 460 Новые усилители Исследование: 15 000 Стоимость: 24 000 460 Обработка крыльев Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 370 ППК Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 370 Обшивка Исследование: 16 000 Стоимость: 25 000 490 Двигатель Исследование: 16 000 Стоимость: 25 000 490 СПД Исследование: 16 000 Стоимость: 25 000 490		NR_30_belt_pack Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 400 ФАБ-100 Исследование: 15 000 Стоимость: 24 000 460 NR_30_new_gun Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 370 ФАБ-250 Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 370 С-5К Исследование: 16 000 Стоимость: 25 000 490

Вооружение

Курсовое вооружение

30-мм пушки НР-30

Курсовое вооружение составляют три 30-мм пушки НР-30 со скудным боекомплектом в 210 снарядов. Размещены в консолях крыла, боекомплект пушек вдоль передней кромки. Радует баллистика и скорострельность, они кардинально отличаются от знакомого вооружения МиГ-15/17. Точные и быстрые, не оставляют ни единого шанса врагу. Даже после попадания одного снаряда, противник если не развалится на части, то не сможет продолжать полноценный бой. Стрелять надо точно, как снайпер, одиночными выстрелами. Редко когда придется стрелять короткой очередью, разве что в лобовых, но лучше их всячески избегать.

Подвесное вооружение

• 

  250-кг бомбы ОФАБ-250

• 

  Блоки НАР С-5К

В отличии от советской модификации, МиГ-19С не имеет ракет и РЛС. Но есть широкий выбор подвесного вооружения. Две 100 кг, или две 250 кг бомбы, по одной под каждым крылом, а так же набор из неуправляемых ракет С5К. Максимально можно подвесить 32 штуки. Максимальное бронепробитие кумулятивной ракеты 150-мм с любой дистанции. Данные ракеты отлично помогают в борьбе с наземной техникой в авиационных или совместных боях.

Применение в бою

В авиационных боях, МиГ чувствует себя в своей тарелке. ЛТХ позволяют применить любую тактику, кроме догфайта. Улететь в космос, гонять врагов у земли, перехватывать бомбардировщики. Выбор только за пилотом. Атака на проходах становится еще более сложной из за высочайших скоростей. Форсажный режим, в бою, дает избыточную мощность и колоссально потребляет топливо. Вполне хватает 100% тяги. Для сброса скорости у самолета предназначены огромные тормозные щитки, быстро погашающие скорость за счет большой площади и относительно легкого самолета.

В совместных боях, можно уверенно атаковать как воздушные, так и наземные цели, часто будут встречаться вертолеты. Бронебойности пушек для поражения танков недостаточно, лучше сохранить боекомплект для авиации. Для танков или ЗСУ есть 32 ракеты. В приоритете необходимо поразить все ЗСУ и только после этого приступать к штурмовке остальных врагов. Подробнее о штурмовке неуправляемыми ракетами можно почитать в статье Стрельба ракетами.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Быстрый набор скорости и высоты
• Высокая максимальная скорость
• Точные и мощные пушки
• Прекрасный обзор с кокпита
• Блок подвесных кумулятивных ракет С5К

Недостатки:

• Отсутствие РЛС и УРВВ
• Малый БК курсовых пушек
• Посредственная маневренность

Историческая справка

МиГ-19 (СМ-9/2) с тремя 23-мм пушками до установки РСЛ «Изумруд»

В конце июля 1950 года на совещании была поднята тема дальнейшего развития истребительной авиации. По результатам обсуждения было решено разрабатывать два новых самолета: двухдвигательный всепогодный перехватчик с радиолокационной станцией, коим впоследствии стал Як-25, и двухдвигательный маневренный истребитель, позже получивший название МиГ-19. Это был первый советский сверхзвуковой самолет, строившийся серийно. Кроме того, этот истребитель стал последним самолетом марки «МиГ», оснащавшимся стреловидным крылом.

На первых этапах проекта специалисты занимались изучением различных аспектов развития авиационной техники и формированием облика нового истребителя. К концу 51-го были определены основные черты будущего МиГ-19, что позволило начать строительство первого прототипа. Для отработки некоторых предложений планировалось использовать самолет с условным обозначением СМ-1. Для упрощения и ускорения работ его построили на базе существующего МиГ-17Ф. СМ-1 представлял собой переработанный вариант базового МиГ-17. Внешне новый самолет отличался от предшественника более широкой хвостовой частью фюзеляжа, где располагались два турбореактивных двигателя АМ-5. Истребитель СМ-2 можно считать как доработанным вариантом СМ-1, так и дальнейшим развитием МиГ-17. Самолет получил новое крыло стреловидностью 55° по линии ¼ хорд. Испытания двух СМ-2 подтвердили недостаточную мощность двигателей АМ-5, которые даже в паре не могли обеспечить самолету требуемые характеристики. По этой причине в августе 1953 года авиационная промышленность получила приказ строить новый самолет с использованием перспективного турбореактивного двигателя АМ-9, оснащенного форсажной камерой. Очередной прототип получил обозначение СМ-9.

В полете на высоте около 8000 м самолет развил скорость М = 1,25. В следующих полетах удалось достичь скоростей порядка М = 1,44, однако для этого пришлось лететь с некоторым снижением. В ходе испытаний опытных СМ-9 удалось выявить некоторые недостатки, которые вскоре были ликвидированы.

Опытный самолет СМ-9 был изготовлен путем переоборудования машины СМ-2/2 с установкой набора новых агрегатов. Одним из главных отличий этой машины был цельноповоротный стабилизатор, который в дальнейшем почти без изменений перешел серийным истребителям. СМ-9/2 впервые полетел 16 сентября 1954 года (летчик Г.А. Седов) и испытывался до начала мая следующего года. Все доработки, коррективы и т.д., внесенные в проект в ходе испытаний и доводки, были реализованы в эталонном прототипе серийной техники под названием СМ-9/3. Первый полет этого истребителя состоялся 27 ноября 1955 года.

Завершив все необходимые испытания самолетов СМ-2 и СМ-9, сотрудники ОКБ-155 занялись обновлением и улучшением нового истребителя. В рамках проекта МиГ-19 были разработаны и построены два с половиной десятка прототипов, отличавшихся составом оборудования и вооружения, а также предполагаемой тактической ролью. Эта техника как строилась заново, так и изготавливалась переоборудованием имеющихся самолетов.

Серийное производство нового МиГ-19С должно было начаться в сентябре 1955 года, но из-за затянувшихся лётных испытаний его пришлось отложить до июня 1956. Новая модель выпускалась до 1959 года, всего было собрано 683 самолёта. Уже в 1957 году военно-воздушные силы СССР начали размещать МиГ-19С на территории ГДР. В 1959 году ВВС ГДР получили собственные МиГ-19С и МиГ-19ПМ — по 12 машин каждой модификации. Однако, авиационная промышленность в то время переживала бурный рост: постоянно появлялись новые технологии и новые модели самолётов, в то время как их предыдущие модификации стремительно устаревали. Не стал исключением и МиГ-19 — с которым, вдобавок, произошло несколько катастроф, в том числе и со смертельным исходом. Поэтому в 1968 году в ГДР окончательно отказались от его применения.

Большая часть истребителей МиГ-19 была списана после выработки ресурса и утилизирована. Некоторым самолетом повезло больше – они стали музейными экспонатами или памятниками.

Медиа

• Игровые скриншоты
• 
• 
• 
• 
• 

Обзор МиГ-19C от FallFire

См. также

• МиГ-19ПТ
• МиГ-17

Ссылки

• Паспорт на форуме
• Статья МиГ-19 на Airwar
• Статья МиГ-19С на Airwar
• Статья на Topwar
• Статья на Википедии