P-36A
Содержание
Описание
P-36A «Hawk» (англ. Ястреб) — американский истребитель, созданный фирмой Кертисс. Самолёт представлял собой цельнометаллический моноплан с тканевой обшивкой на рулевых поверхностях, имеющий закрытую кабину и убирающиеся шасси. На момент создания в лётно-технических характеристиках он не уступал британским «Спитфайрам» и немецким Bf 109, однако его вооружение было относительно слабоватым. Первый полёт истребителя состоялся в мае 1935 года. Всего было выпущено около 1300 P-36 различных модификаций. Поскольку он не нашёл себе места в ВВС США, самолёты экспортировались в различные страны, в том числе Францию и Бразилию, где они пользовались большим успехом. Последние «Ястребы» были сняты с вооружения ВВС Аргентины только в 1955 году.
В игре P-36A появился вместе с выходом обновления 1.31. Среди своих оппонентов он выделяется неплохими лётными характеристиками, в частности манёвренностью и максимальной скоростью, лёгкостью перекладки с крыла на крыло и мощным двигателем. Помимо этого, можно выделить наличие одного крупнокалиберного пулемёта Браунинга М2, который неплохо справляется с «резервными» бипланами, но против монопланов уже менее эффективен. Из минусов можно выделить такие моменты: скудное количество курсового вооружения (всего один 12,7-мм и ещё один 7,62-мм), низкая скорость разрушения механизации и очень ненадёжная масляная система охлаждения, повреждения которой быстро выводит силовую установку из строя из-за перегрева.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
P-36A отличается своей превосходной манёвренностью и лёгкостью управления в виражах, как коротких, так и затяжных, а грамотное управление механизациями и знание как их правильно использовать в воздушной дуэли делает данную машину одним из самых грозных противников в авиационных боях начального ранга. Его радиальный двигатель Pratt & Whitney R-1830-17 мощностью 1025 л.с., имеющий режим WEP, обеспечивает довольно высокую максимальную скорость в 504 км/ч на высоте 3048 метров (или около 480-490 км/ч на уровне моря), что быстрее немецкого Bf 109 B-1 или даже британского Hurricane Mk.IIB/Trop, а скороподъёмность в 10,6 м/с является хорошим показателем и позволяет быстро занять оптимальную для него высоту в 2000-3000 метров. Конечно, в боях присутствует огромное количество машин, которые банально обгонят «Ястреба» по набору высоты: это и немецкий Bf 109 E-1, и шведский ▄B-239, и И-16 Тип 10. Благо, большинство из них располагаются на более высоком боевом рейтинге, и в манёвренности порой сильно уступают P-36.
Машина довольно быстро набирает обороты и с лёгкостью отрывается от взлётной полосы, так что разгон на ВПП аэродрома ей не так сильно нужен. А вот тормоза у истребителя довольно плохие: часто приходится подолгу зажимать и плавно подтормаживать, рискуя капотировать самолёт. Стоит учитывать это при посадке на прифронтовой аэродром с ВПП накатного типа (то есть просто расчищенной и приблизительно выровненной землёй) для ремонта или пополнения боезапаса.
Живучесть и бронирование
P-36A имеет среднюю живучесть. Сам двигатель крайне чувствителен к попаданиям. А учитывая то, что на данных боевых рейтингах огромное количество игроков любит ходить в лобовые схождения, очень часто можно повредить агрегат от банально случайно угодившей пули. Конечно, с небольшими повреждениями ещё можно дотянуть до аэродрома, но часто попутно происходит утечка масла, которая фатальна для «Ястреба».
В случае повреждения системы охлаждения, мотор некоторое время ещё может держаться, после чего начнёт постепенно выходить из строя силовой агрегат машины, поэтому при первой же возможности лучше вернуться на аэродром.
Если же говорить о топливной системе, то она довольно надёжна: на самолёте стоят протектированные топливные баки, которые расположены за кабиной пилота и под ней. Они очень редко возгораются, но даже если и загорятся, то с небольшим шансом могут потушиться, оставив небольшое количество топлива для возвращения на базу. Другая проблема — это уничтожение тросов управления из-за этого самого пожара, однако это происходит не чаще, чем на других самолётах.
Флаттер конструкции в 681 км/ч является превосходным показателем для самолёта этого времени, однако после 600 км/ч управление утяжелено, трудно сделать даже перекладку с крыла на крыло, но всё равно рули позволяют выйти из пикирования, если, конечно, машина уже не разбилась об землю. А вот с механизацией уже не все так радужно: шасси отрываются на скорости уже в 290 км/ч, а закрылки на режимах боя/взлёта/посадки — 488, 446 и 232 соответственно.
По бронированию всё несколько скудно. Пилот имеет только 9,5-мм стальную бронеспинку, которая защищает его от пулемётной атаки в хвост, но не более. Бронестекло у лётчика отсутствует, поэтому из защиты у него только двигатель и маслобаки: очень часто это играет злую шутку в лобовых, когда пилот погибает от неудачной очереди из крупнокалиберного пулемёта.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Как уже упоминалось, курсовое вооружение на машине лишь от части эффективное: P-36A оснащён 7,62-мм пулемётом Browning скорострельностью 1000 выстрелов/мин и 12,7-мм пулемётом М2 Browning с темпом 750 выстрелов в минуту. Конечно, M2 — это весомый аргумент в воздушном бою, особенно на столь низком ранге, однако он всего один и по скорострельности сильно уступает «мелкокалиберному» 7,62-мм пулемёту, что сказывается и по наносимому урону. Однако он гораздо лучше повреждает консоли крыльев, рулей направлений и двигатели, не говоря уже о том, что он с лёгкостью прошивает любую бронезащиту с близкой дистанции. В целом, это вооружение позволяет сбить бипланы и монопланы довоенного периода, а также может принести много неприятностей как бомбардировщикам, так и штурмовикам начальных рангов, но боезапас в 500 и 200 патронов соответственно оставляет желать лучшего: часто можно потратить большое количество снарядов «впустую» об одного противника, так и не нанеся ему сильного урона.
Если же говорить об эффективности конкретных лент, то можно выделить следующие виды набивки:
Для 12,7-мм пулемёта M2 Browning
- Стандарт — лента Т-П-З-Б. Она может послужить хорошим стартом, так как имеет зажигательные, трассирующие и бронебойные снаряды. Однако есть более эффективные боекомплекты.
- Универсал — лента Б-Б-Б-Т-З. Бронебойные снаряды, пробивающие большинство бронеспинок и занимающие значительную часть боекомплекта, зажигательные снаряды, которые могут поджечь баки вражеского самолёта и трассирующие пули, упрощающие прицеливание делают эту ленту универсальной. Она подойдёт в качестве основной.
- Наземные цели — лента Т-Б-Б-Б. Большую часть ленты занимают бронебойные снаряды, которые пробивают 20 мм на дистанции в 500 метров, поэтому она не подходит для борьбы с танками, но прекрасно справляется против лёгкобронированной техники и самолётами с бронеспинкой.
- Трассеры — лента Т-Т-Т-Б. Трассирующие снаряды значительно упрощают прицеливание и могут вызвать поджог, а бронебойный снаряд может пробить бронеспинки большинства истребителей довоенного периода, поэтому эта лента прекрасно подойдёт для новичка.
- Скрытная атака — лента Б-З-Б. Снаряды не являются трассирующими, однако есть бронебойный и зажигательный. Данная лента подойдёт для опытных игроков, которые могут поразить противника, когда тот ещё не заметил хвоста.
Для 7,62-мм пулемёта Браунинга
- Стандарт — лента Т-П-П-П-Б-З. Поскольку значительную часть этого боекомплекта занимает пуля общего назначения, то вряд ли ленту можно назвать эффективной.
- Универсал — лента Т-Б-З. Имеет трассирующую, бронебойную и зажигательную пули, что делают её эффективной против самых различных самолётов, но мелкий калибр оставляет желать лучшего.
- Трассеры — лента Б-Т-Т-Т-Т. Подавляющее кол-во трассирующих снарядов упрощает попадание по вражескому истребителю, поэтому она подходит больше всего для новичков.
- Скрытная атака — лента Б-Б-Б-З-З. Отсутствие трассирующих снарядов позволяет скрытно уничтожить невнимательного лётчика, однако прицеливание осложнено. Больше всего подойдёт для опытных игроков.
Применение в бою
P-36A лучше всего подходит для борьбы с самолётами противника довоенного периода. Его мощный двигатель позволяет быстро добраться до линии фронта или сбежать от более манёвренных противников с мощным вооружением, например итальянского биплана CR.42 с 12,7-мм пулемётами. А против таких самолётов, как «мессеры», можно завязать виражный бой, где противник в спиральном наборе высоты раньше потеряет энергию и начнёт сваливание, а «Ястреб» выйдет победителем. Скороподъёмность машины оставляет желать лучшего, а пулемётное вооружение с маленьким боезапасом и уязвимость силового агрегата делают этот истребитель неэффективным для борьбы с бомбардировщиками. Также следует избегать лобовых атак, так как низкая живучесть мотора и отсутствие бронестекла могут плачевно сказаться на состояние Р-36А.
В совместных боях отсутствие подвесного вооружения и пулемёты очень сильно сказываются на эффективности «Ястреба». Р-36А способен бороться только с лёгкобронированной техникой или помечать более бронированные танки. Однако он может обеспечить превосходство в воздухе, сбивая истребители и прикрывая союзников на земле от ударных самолётов и бомбардировщиков.
Достоинства и недостатки
Истребитель прекрасно подходит для виражных боёв, однако лучше всего избегать лобовых атак и он малоэффективен для роли перехватчика.
Достоинства:
- Превосходная манёвренность;
- Хороший радиальный мотор;
- Маленькая длина разбега;
- Хорошая устойчивость в длительных виражных боях;
- Отличный флаттер;
- Протектированные топливные баки в фюзеляже.
Недостатки:
- Слабоватое пулемётное вооружение;
- Отсутствие подвесного вооружения;
- Слабая эффективность на больших высотах.
Историческая справка
Разработка нового истребителя США началась в 1930-е годы, где в 1934 году было начало испытаний истребителей от разных фирм. Главным конструктором будущего Р-36 был Донован Берлин, который перешёл в Кертисс из Нортроп, поэтому его прототип «модель 75» не имел ничего общего с предыдущими самолётами этой фирмы. Опытный образец был создан в ноябре 1934 года и представлял собой цельнометаллический истребитель-моноплан с тканевой обшивкой рулевого управления, который не имел бронезащиты пилота и протектированных топливных баков. Первый полёт состоялся в мае 1935 года.
Конкурс должен был начаться в мае 1934 года, но он был отложен, так как самолёт Северского был сильно повреждён во время перелёта, а третий конкурент — Нортроп 2А после первого взлёта упал в океан. Воспользовавшись задержкой, Берлин более трёх раз менял двигатели, которые имели много проблем с совместимостью. На конкурсе была предоставлена «модель 75» с не очень удачным двигателем «Циклон» выдающим 456 км/ч вместо заявленных фирмой 470 км/ч. Но и Северский не сдержал обещаний и предоставил истребитель дороже, чем у Кертисса, тем не менее «модель 75» так и не заняла 1 место.
К теме Hawk P-36 фирмы Кертисса вернулись по причине неспособности фирмы Северского удержаться в графике поставок. К этому времени на прототип установили 900-сильный мотор Pratt & Whitney R-1830-13, поэтому лётно-технические характеристики и вооружение соответствовали требованиям конкурса. Модель с таким двигателем получила обозначение Y1Р-36. Первый экземпляр прошёл испытания в июне 1937 года. Пилоты очень радушно встретили эту машину и отметили высочайшую манёвренность, поэтому эта модель была принята армией. Ей дали обозначение Р-36А и она получила крупнейший с времён Первой Мировой заказ США на 210 штук. Серийные модели были оборудованы двигателем Pratt & Whitney R-1830-25 мощностью 1100 л.с.
В США Р-36 применялись в основном в качестве переходного истребителя на новые типы. Большинство учебных частей с этими истребителями базировались на острове Оаху. Во время налётов японцев на Пёрл-Харбор противовоздушную оборону наряду с другими истребителям обеспечивали 39 самолётов Р-36А. Большинство из них были повреждены или уничтожены ещё на земле, а 4 успели подняться и сбить два японских торпедоносца. После налёта все Р-36А были сняты с вооружения ВВС США и сданы в учебные части.
Экспортные же модели были отправлены в Францию, Бразилию, Китай и много других стран. Довольно много Р-36А попали в руки даже Финляндии, которая получила их после оккупации Германией Франции.
Всего было произведено около 1300 Р-36 различных модификаций, а последняя страна, которая эксплуатировала их — Аргентина, снявшая их с вооружения только в 1955 году.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
