He 100 D-1

He 100 D-1

ГерманияI ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

2.0/1.7/1.7БР

Истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

2,54 тоннВзлётный вес

0.62 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

9500 мМаксимальная высота

Daimler-Benz DB-601AДвигатель

Рядныйтип

жидкостнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

820 км/чконструкции

320 км/чшасси

Курсовое вооружение

3 x 7,92-мм пулемёт MG 17Орудие 1

1500 снарядовбоезапас

1200 выстрелов/минскорострельность

Экономика

4000 исследование

2100 покупка

451 / 564/338 / 422/172 / 215ремонт

600 обучение экипажа

2100 эксперты

45 асы

100 % награда за бой

60 % 30 % 10 %

Описание

Последняя модификация короткой истории Heinkel He 100. He 100 D-1, на момент разработки оказался, одним из самых быстрых истребителей в мире, установил национальный и мировой рекорд скорости, однако серийно не производился и на вооружение принят не был, из-за проблем в конструкции самолёта, в частности система охлаждения обладала малой боевой живучестью.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

He 100 D-1 в большинстве случаев будет выше своих противников на своём боевом рейтинге - это основное его преимущество. Набирать высоту следует под углом в 10°.

• Скорость самолёта у земли 557 км/ч, на высоте 5000 м — 665 км/ч, 637 км/ч на 8000 м. Это лучший показатель среди самолётов второго ранга.
• Маневренность очень плохая черта данного самолёта, лучше не вступать в манёвренные бои с противником, а атаковать на проходах.
• Скороподъемность у He 100 D-1 16 м/с, выдерживая скорость 390-400 км/ч высота 4000 м достигается за 4 минуты.

Живучесть и бронирование

Единственная броня это стальной лист, расположен за спинкой пилота, его толщина 10-мм. В целом самолёт не живуч, слабоуправляем при повреждениях крыла, особенно на больших скоростях.

Вооружение

Курсовое вооружение

Основное вооружение самолета состоит из трёх 7.92-мм пулеметов MG 17 с общим боекомплектом 1500. На пулемёты рекомендуется ставить универсальную ленту.

Применение в бою

Неплохим решением во время полетов на He 100 D-1 будет охота на вражеских бомбардировщиков, и если таковых нет, то охота за вражескими истребителями. Стоит помнить, что мы оказываемся выше противников и поэтому, из-за нашей малой манёвренности следуем атаковать вражеские самолёты на проходов, то есть сделать бум-зум на врага и уйти в климб, и так по кругу. Если же мы были втянуты в манёвренный бой, той следует с выпущенными закрылками стараться нырнуть под противника и, сбрасывая высоту, оторваться от него за счёт своей скорости.

Также, стоит помнить, что чем выше «Хеншель», тем лучше будет для него, так как для большинства немецких самолетов характерен бой на большой высоте. Диапазон высот, где летные характеристики D-1 наиболее хороши, начинается с 3 км и заканчивается на 6-6.5 км. Стоит заметить, что при наборе высоты «Хеншель» будет перегреваться - греться будет вода в радиаторе до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Бороться с этой проблемой несложно, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима в номинальный, а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит установить обороты двигателя в 15-20%.

Достоинства и недостатки

Bf 109 F-4 - неплохой самолет, обладающий превосходными летными характеристиками в виде высокой скорости полета на высоте более 4 км, прекрасной скороподъемностью и довольно-таки неплохим маневром. Данная машина отлично справляется с разными типами самолетов, начиная с истребителей и заканчивая тяжелыми бомбардировщиками. 

Достоинства:

• Хорошая скорость на высоте
• Высокая скорость флаттера, 850 км.

Недостатки:

• Посредственная скороподъемность
• Хуже чем у врагов и союзников вооружение
• Плохая маневренность
• Плохое бронирование
• Нет подвесного вооружения

Историческая справка

После выбора Bf 109 в качестве основного истребителя, Эрнст Хейнкель заинтересовался созданием нового истребителя, который превзошел бы Bf 109 так же, как Bf 109 превзошёл бипланы, и стал бы основным одноместным истребителем люфтваффе.

Самолёт разрабатывался под названием «Проект 1035». В его разработке основной упор был сделан на простоту конструкции, минимальное число узлов и агрегатов, снижение производственных затрат, уменьшение криволинейных частей, поверхностей и элементов. Для этого самолёта было решено установить поверхностно-испарительную систему охлаждения от He 119. Отказались от маслорадиатора в пользу испарительного охлаждения на метиловом спирте. Дополнительной особенностью нового самолёта было исключение из конструкции планера моторамы.

Так как Хейнкель уже на стадии разработки предполагал сделать скоростной самолёт для установки рекорда, он спроектировал два комплекта крыльев. Один комплект для истребителя с размахом 9,4 м и площадью 14,5 м², и другой комплект размахом 7,6 м и площадью 11 м². Меньшая пара крыльев и предназначалась для скоростной модификации.

Проект 1035 был закончен 25 мая 1937 года, но Эрнст Удет (куратор люфтваффе в техническом управлении Министерства авиации) был поставлен в известность о проекте только в октябре 1937 года, когда сборка первого самолёта уже завершилась. Компания Хейнкеля получила контракт на три опытных и десять предсерийных самолётов, которые по просьбе самого разработчика получили обозначение He 100, так как индекс 100 ранее был зарезервирован для другого самолёта.

Из-за того, что в 1938 году проект Fw 190 Фокке-Вульфа был принят в разработку как потенциальная замена Bf.109, технический департамент принял решение о дальнейшей разработке He 100 только в случае использования двигателя компании Юнкерс Jumo-211, так как двигатель DB-601 уже использовался на Bf.109, а использование одного мотора в двух типах истребителей посчитали непрактичным. Этот вариант был рассмотрен компанией Хейнкель и отвергнут, так как двигатель не подходил для испарительной системы охлаждения и пришлось бы переделывать несущий капот.

Последующие три самолёта в рамках контракта были выполнены в качестве предсерийных He 100D-0. Первый из серии D-0 совершил полёт в сентябре 1939 года. Одновременно с этим Хейнкель самостоятельно начал постройку 12 He 100D-1.

Отличиями серии He 100D-0 от предыдущих были: изменённый козырёк кабины, сводчатый фонарь без переплёта и небольшие остеклённые «уши» за кабиной. Киль фюзеляжа был удлинён. Было установлено вооружение: официально была заявлена двигательная пушка MG-FF и два пулемёта MG-17. В действительности устанавливались два-три пулемёта. Истребители серии D были весьма технологичны и собирались только из 969 отдельных узлов, в отличие от He 112B, который собирался из 2885 узлов.

Хейнкелю было дано разрешение продавать истребитель на экспорт и одним из наиболее вероятных покупателей был Императорский флот Японии, переговоры с которым незамедлительно были начаты. Японская делегация и делегация из СССР для обмена образцов техники на ресурсы должны были прилететь одновременно 30 октября 1939 года в Мариене. Для того чтобы не попасться друг другу на глаза, они были разведены по времени осмотра образцов.

Специалисты из делегации СССР выразили большой интерес к моделям серии D-1 и D-0, так как подобная используемой испарительная система охлаждения двигателя была сконструирована Ильюшиным для опытного истребителя ЦКБ-32 (И-21). Было принято решение о покупке трёх He 100D-1. Машины были поставлены и распределены в советские профильные институты в 1939—1940 годах.

Медиа

Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,

• ссылка на семейство техники;
• ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.

И подобные.

Ссылки

Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:

• тема на оф. форуме игры;
• страница на Википедии;
• страница на Airwar.ru;
• другая литература.