J-2

J-2

J-2

Описание

J-2 — обозначение переданного Китаю из СССР советского истребителя МиГ-15бис. Строился во время Корейской войны (1950-1953) на аэростроительном комплексе Shenyang, который поначалу был сосредоточен на поддержании боеспособности МиГ-15, но позднее, в связи с большими потребностями ВВС Китая, на нём начался выпуск истребителя МиГ-15бис. Как и его советский прототип МиГ-15бис, J-2 с китайскими пилотами за штурвалом также принял участие в Корейской войне. Китайские пилоты начали принимать участие в воздушных боях с 25 сентября 1951 года, по собственным заявлениям сбив не менее чем 211 американских «Сейбров», потеряв при этом 224 «Мига» и 116 пилотов. Кроме того, как минимум 4 китайских пилота заслужили звание аса, сбив как минимум 5 самолётов.

В игре J-2 появился в составе ветки исследования Китая в обновлении 1.91 «Ночное зрение». Самолёт отличается типичной для «Мига» высокой тяговооружённостью, хорошей динамикой разгона и вертикальной манёвренностью, а к недостаткам относятся низкая скорострельность, плохая баллистика курсовых орудий и плохая управляемость на высоких скоростях.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

В игре J-2 обладает рядом явных преимуществ перед своими основными противниками, такими как скороподъёмность и манёвренность, но уступает им в максимальной скорости в горизонте, однако если те остаются без скорости, то легко настигает их благодаря лучшим разгонным характеристикам. Главной проблемой самолета по традиции является посредственный «ролл», из-за чего очень часто случаются ситуации, когда уже зашёл на «шесть», но враг, делая резкие перекладки и ломая траекторию не даёт нормально прицелиться и попасть. Уйти от большинства врагов в пикировании также не получится из-за более низкого порога флаттера, который равен 1130 км/ч.

J-2 предназначен для более опытных пилотов, которые понимают как правильно использовать преимущества своего самолёта: когда вступать в манёвренный бой, кого атаковать в первую очередь.

Живучесть и бронирование

На J-2 установлено бронестекло толщиной 64 мм и бронеспинка толщиной 10 мм, что даёт хорошую защиту пилота от пулемётного вооружения и осколков. Баки протектированные и горят крайне редко. Двигатель даже получив серьёзное повреждение способен дотянуть машину до аэродрома. К минусам живучести J-2 можно отнести большую чувствительность к любым повреждениям крыла, после которых он вряд ли сможет продолжить вести эффективные действия в бою.

• 

  Схема бронирования самолёта

• 

  Расположение модулей и пилота самолёта

Вооружение

Курсовое вооружение

Сначала может показаться, что вооружение J-2 крайне мощное и эффективное. В действительности самолёт имеет очень скорострельные пушки, но с очень маленьким боекомплектом, из-за чего стрельбу следует вести только на близких дистанциях. Также пушки имеют плохую баллистику и точность, и для стрельбы по истребителям они подходят хуже, чем пулемёты или пушки противников. Ленты для 23-мм и 37-мм пушек стоит выбрать «воздушную», так как именно в них содержится наибольшее количество осколочно-зажигательных и осколочно-фугасных снарядов.

Бомбы

Всего в игре есть 2 варианта «подвесов» с бомбами, это вариант ФАБ-100, с 2-мя 100 килограммовыми бомбами и вариант ФАБ-250, с 2-мя 250 килограммовыми бомбами. Для «штурмовки» танков больше подойдёт вариант ФАБ-250, так как бомбы в этом варианте имеют больше взрывчатки и шанс поражения бронетехники намного выше.

Ракеты

Ракетное вооружение на J-2 намного эффективнее бомбового и состоит из 3 вариантов «подвесов».

С5К

В этом варианте J-2 может нести 16 ракет с бронепробитием в 150 мм на любой дистанции по прямой поверхности. Советуется выпускать несколько ракет по одной цели сразу, так как вероятность поражения будет намного выше, чем при пуске только 2-ух.

С5М

В данном варианте J-2 может нести 16 ракет с низким бронепробитием и фактически данные ракеты бесполезны.

С21

Наиболее эффективный вариант подвесов для J-2. Включает в себя 2 ракеты с бронепробитием 62 мм на любой дистанции и под любым углом, а так же 9 килограммами взрывчатки в каждой.

Применение в бою

J-2 обладает довольно хорошей скороподъемностью на всех высотах, поэтому в начале боя рекомендуется набрать до 6 километров высоты. К началу боя противники окажутся примерно на одинаковой высоте с вами или немного ниже. Задача не допустить противников выше себя. Так как большинство реактивных самолетов достаточно инертные, права на ошибку здесь нет. Лучшей тактикой тут будут проходы на скоростях с минимальным доворотом. Вступать в маневренный бой только в крайней необходимости. Намного выгоднее сделать вертикальный вираж заодно набрав 4-5 км высоты. Мало кто из оппонентов сможет повторить это с таким же сохранением энергии.

При атаке «на проходах» надо помнить об особой баллистике пушек и брать просто огромное упреждение. При довороте вместо сброса скорости лучше включать воздушный тормоз, не убирая обороты двигателя. Ваша главная задача навязать свою тактику и истощить противника, чтобы он потерял всю энергию на попытки поймать вас. После этого уже намного проще попасть по врагу, так как боекомплект достаточно скромный.

В совместных боях пригодится большой арсенал подвесного вооружения. На выбор различные бомбы и ракеты. Лучшим выбором будут две 250-кг бомбы ФАБ-250 или мощнейшие ракеты С-21. Если с бомбами все понятно, то ракеты имеют одну особенность. Можно атаковать врага в горизонтальном полете на малой высоте, нажав в соответствующий момент кнопку пуска ракет, но гораздо эффективнее будет способ атаки в пикировании. При заходе на цель ракета будет попадать практически перпендикулярно в крышу танка нанося максимальный удар. 9 кг тротила оставят мало шансов даже самым бронированным врагам. Главное не забыть убрать тягу и включить воздушный тормоз в пике.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Высокая максимальная скорость;
• Прекрасный климб;
• Хорошее сохранение энергии;
• Высокая живучесть;
• Большой выбор бомб и неуправляемых ракет.

Недостатки:

• Плохая баллистика пушек;
• Медленный «ролл».

Историческая справка

J-2 является копией МиГ-15, проектирование которого началось в конце 1946 года. ОКБ Микояна была поручена задача разработать фронтовой истребитель с герметичной кабиной, максимальной скоростью у земли — 1000 км/ч, максимальной скоростью на высоте 5000 метров — 1020 км/ч, время набора данной высоты — 3,2 минуты, практический потолок до 13000 метров, дальность полёта на высоте 10000 метров — 1200 км, разбег — 700 метров, пробег — 800 метров. Вооружение должно было состоять из одной 45-мм и двух 23-мм пушек, однако позже 45-мм пушка была заменена на 37-мм.

Опытный самолёт был построен в марте 1948 года, первый полёт состоялся 17 июня, пилотировал самолёт И.Т. Иващенко, в ходе заводских испытаний к нему присоединился С.Н.Анохин. Заводские испытания, в ходе которых было выполнено 48 вылетов, были завершены 15 октября, после чего 1 ноября «С-3» был передан в ГК НИИ ВВС. Окончательные испытания проводились с 4 ноября по 2 декабря 1948 года, в крымском филиале ГК НИИ ВВС. Испытания провели лётчики Ю.А. Антипов и В.Г. Иванов. Всего в ходе контрольных испытаний было 35 вылетов продолжительностью 15 часов 21 минута. В ходе государственных испытаний самолёт показывал себя хорошо, однако эффективность элеронов была недостаточной, а управление тяжёлым. Тормозные щитки повысили манёвренность, но при их открытии возникал сильный кабрирующий эффект, мешавший наведению на цель. Однако несмотря на все недостатки опытный образец «С-3» был рекомендован как эталон для серийного производства. В 1946 году ОКБ Климова занялось улучшением двигателя РД-45Ф. В результате, разработанный Климовым, ВК-1, при примерно тех же габаритах был мощнее на 20%. Опытный самолёт с двигателем ВК-1 получил обозначение «СД». Заводские испытания прошли 22 июля по 9 сентября 1949 года. Государственные испытания начались 14 сентября, но вскоре после начала испытаний выявилась склонность двигателя к «помпажу» и «зуду» — высокочастотной тряске, которые возникали на боевых режимах, на высоте более 8000 метров. Испытания были прерваны трижды и были завершены только с четвёртым ВК-1. 10 июня 1950 года истребитель пошёл в серию под обозначением МиГ-15бис.

См. также

• МиГ-15
• МиГ-15бис
• ◊MiG-15bis

• МиГ-15бис ИШ

Ссылки

• Статья на Википедии
• Статья J-2 на Airwar

Китайская реактивная авиация
F-84	␗F-84G-21-RE · ␗F-84G-31-RE
F-86	␗F-86F-30 · ␗F-86F-40
F-100	␗F-100A · ␗F-100F
F-104	␗F-104A · ␗F-104G
F-5	␗F-5A · ␗F-5E
F-16	␗F-16A MLU
МиГ-9	␗MiG-9 · ␗MiG-9 (l)
МиГ-15	J-2
МиГ-17	J-4 · Shenyang F-5
МиГ-19	J-6A · Q-5 early · Q-5A · A-5C · Q-5L
МиГ-21	J-7II · J-7D · J-7E · JF-17
JH-7	JH-7A
J-8	J-8B · J-8F
J-10	J-10A
Ил-28	H-5
Су-27	J-11 · J-11A