Су-7Б

Су-7Б

СССРVI ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

9.7/9.3/9.3БР

Штурмовик

Класс

1 человекЭкипаж

13,04 тоннВзлётный вес

Лётные характеристики

19000 мМаксимальная высота

Сатурн АЛ-7Ф-1-100Двигатель

тип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

0 км/чконструкции

630 км/чшасси

Экономика

190000 исследование

520000 покупка

9436 / 13682/8438 / 12235/2822 / 4091ремонт

150000 обучение экипажа

520000 эксперты

2400 асы

220 % награда за бой

600 % 320 % 100 %

Описание

«Хвост приделали к трубе — получился Су-7Б» — вот что об этом самолете говорили летчики того времени. Эта фраза не лишена смысла, если говорить про управляемость самолета. Су-7Б разрабатывался как истребитель-бомбардировщик — новый для того времени тип самолёта, предназначенный для поддержки наземных операций.

В игре Су-7Б — сверхзвуковой ударный самолёт, способный достаточно эффективно поддержать наземные силы в смешанных боях и уничтожать вертолёты противника. Однако он лишён управляемых ракет «воздух — воздух», поэтому не может сражаться на равных с истребителями-перехватчиками. В целом, Су-7Б будет очень неплохим самолётом для совместных боёв или штурмовок на высоких рангах авиационных режимов.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Особая конструкция в виде фюзеляжа-трубы говорит о том, что самолет ориентирован на скорость, быстрый удар и возврат на свою позицию, а не на «догфайт» на грани скорости сваливания.

За счёт мощного двигателя с тягой в 8200 кгс, Су-7Б достигает максимальной скорости почти в 2 Маха (более 2150 км/ч), а очень быстрый разгон и климб на равных с МиГ-21СМТ позволяют подниматься на 5000 м всего за сорок секунд, однако с управляемостью и манёвренностью на больших скоростях у Су-7Б большие проблемы. Флаттер 1260 км/ч и наличие эффективного воздушного тормоза делают самолёт очень гибким в вертикальном бою и для атак с высоты.

Живучесть и бронирование

Су-7Б обладает потрясающей живучестью: прочная конструкция и массивное двухлонжеронное крыло способны выдерживать большие перегрузки. Также самолёт надёжно защищён в плане бронирования пилота: во лбу находится 102-мм бронестекло под большим углом, сзади и спереди несколько бронепластин толщиной от 20 до 30-мм, что спасает пилота даже от пуль крупного калибра. Два топливных бака находятся в крыльях, а фюзеляжный находится под самим двигателем в хвостовой части. Даже в ситуации когда повредили двигатель или крыло, сломали закрылки или повредили шасси, всё равно можно дотянуть до аэродрома и сесть на фюзеляж. В совместных боях невероятно важным является наличие СПО, которое сигнализирует о наличии ПВО с радарами.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение самолёта состоит из пары 30-мм пушек НР-30. Они хорошо подойдут для уничтожения вертолётов или даже лёгкой техники — зениток, бронемашин и «птуровозок». Все орудия расположены в носу, в нижней части фюзеляжа. 80 снарядов на ствол это не много, но и основная задача у самолёта это штурмовка и поддержка наземных войск. Учитывая убойную силу залпа орудий много попаданий не потребуется, чтобы разорвать в клочья вражеский вертолет или БМП: обычно требуется всего 2-3 попадания, а иногда даже одного достаточно.. Крайне не рекомендуется пытаться стрелять очередями, так как разброс становится очень большим и прицельно стрелять по противнику уже становится невозможно. Только короткие выстрелы и хорошее знание баллистики помогут сбивать врагов как на близких, так и на дальних расстояниях. Ложкой дегтя в таком смертоносном вооружении служит начальная скорость 600-700 м/с (в зависимости от снаряда), что намного скромнее чем у скорострельных крупнокалиберных пулемётов или 20-мм пушек конкурентов.

Подвесное вооружение

Подвесное вооружение — вот то, за что однозначно стоит исследовать этот самолёт. Общий вес полезной нагрузки тут сравнительно небольшой и достигает 2-х тонн, однако подвесы довольно разнообразны: тут и авиабомбы в пресетах 4 х 250 кг и 4 х 500 кг, неуправляемые ракеты С5К в контейнерах (всего 64 штуки) и бронебойные ракеты С-3К (28 штук), а также большие неуправляемые ракеты С-24 (4 штуки).

Самолёт просто создан для нанесения большого урона на высокой скорости по одной-двум целям за один заход. Удар, набор высоты, укрытие от зениток — снова удар!

Применение в бою

В воздушном бою нужно знать, где находятся наиболее важные цели, и немедленно лететь к ним. Оказавшись в нужном месте, миссия состоит в том, чтобы уничтожить как можно больше наземных целей, нужных для победы команды, до того, как прилетят вражеские перехватчики. Иногда на выполнение этой задачи есть всего несколько секунд. Рекомендуется брать 4 х 500 кг бомб для базы или просто сбросить их вдоль колонны танков. Как альтернативу, можно использовать арсенал неуправляемых ракет.

Совместные бои даются куда тяжелее за счёт обилия зениток. Вражеских самолетов намного меньше чем в АРБ и основную угрозу будут составлять пушечные и ракетные ЗСУ. Действовать надо очень аккуратно, но, к счастью, обнаружить современные РЛС поможет СПО.

Строго рекомендуется придерживаться следующих приоритетов в бою:

• В первом приоритете это вражеская авиация. Ведь она может достать Су-7Б даже за пределами танкового поля боя. Полагаться на ЛТХ не стоит. Лучше лететь по низу и подловить врага на развороте или при заходе на атаку союзных танкистов.
• Второй приоритет это ЗСУ. От них можно скрыться улетев буквально на 2-3 км или вообще штурмить другой край поля боя, но игнорировать их не стоит. Если ЗСУ врага с ракетами «земля-воздух», то рекомендуется прижаться к земле и не подлетать вверх чтобы не подставится под огонь. Так как на вооружении только бомбы, атаковать зенитку будет крайне проблематично.
• Третий приоритет это танки. Захватывающие точки, атакующие союзников или просто кемперы которых трудно достать с земли. Чем лучше проанализировать цели, тем больше шансов на победу.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошая скорость горизонтального полёта
• Разнообразное подвесное вооружение

Недостатки:

• Посредственная управляемость
• Нет управляемого вооружения

Историческая справка

С развитием реактивной авиации поршневые штурмовики очень быстро стали анахронизмом, возникла потребность в новом классе фронтовой воздушной техники — истребителе-бомбардировщике. В СССР на смену Ил-10 для поддержки сухопутных сил с воздуха приспособили реактивные истребители МиГ-15 и МиГ-17, но было вполне очевидно, что для выполнения задач истребителя-бомбардировщика авиации СССР необходима специализированная машина. Наиболее подходящим кандидатом стал реактивный истребитель КБ Сухого Су-7, на базе которого было предложено создать истребитель-бомбардировщик Су-7Б.

Уже к концу 1958 года был готов первый опытный образец с новым для Су-7 двигателем АЛ-7Ф-1. Заводские испытания самолета были завершены в сентябре 1959 года. Государственные совместные испытания (ГСИ) проводились с декабря 1959 г. по май 1960 г., с января 1960-го – сразу на двух опытных самолетах. Су-7Б был внедрен в производство на заводе № 126 в г. Комсомольске-на-Амуре с 1960 г., начиная с 13-й производственной серии; и выпускался до конца 1962-го. Первые серийные Су-7Б поступили в состав 4 ЦБП ВВС в Липецке летом 1960 года, а из строевых частей первым на Су-7Б в ВВС был перевооружен отдельный авиаполк, базировавшийся на аэродроме Мартыновка; в период с января по октябрь 1961 г. здесь проводились войсковые испытания истребителя-бомбардировщика. По результатам этих испытаний, постановлением правительства от 24 января 1961 г. Су-7Б был принят на вооружение.

По результатам ГСИ в числе основных недостатков Су-7Б была указана малая дальность полета. В начале 1961 года соответствующим образом был доработан второй опытный экземпляр С22-2: в крыльях разместили топливные отсеки, а подкрыльевые пилоны оборудовали для подвески топливных баков. Заводские испытания самолета проводились с мая по сентябрь 1961 года, а государственные испытания – в октябре-ноябре 1961 года. Серийно эта модификация самолета с увеличенным запасом топлива и улучшенным составом БРЭО выпускалась под обозначением Су-7БМ с 1963 года по 1965 год. Истребитель-бомбардировщик Су-7БМ стал первым самолетом из семейства Су-7-х, поставленным на экспорт: в 1964 году из СССР в Чехословакию были переданы первые 12 штук Су-7БМ. Кроме ЧССР, Су-7БМ поставлялись на вооружение ВВС Польши. Таким образом, на вооружение ближайших союзников СССР по Варшавскому Договору поставлялись те же самолеты, что и для собственных ВВС.

Для поставок в остальные дружественные СССР страны в середине 60-х в ОКБ была разработана специальная экспортная модификация самолета. Головной серийный образец экспортного Су-7БМ был построен на серийном заводе к марту 1966 года. После проведения контрольных испытаний, с 1967 года самолет был запущен в серию под обозначением Су-7БМК (т.е. коммерческий). Самолеты этого типа в период с 1967 по 1971 г.г. поставлялись на экспорт в 7 стран мира: Алжир, Афганистан, Ирак, Индию, Корейскую Народно-Демократическую Республику (Северную Корею) и в Объединенную Арабскую Республику (Египет и Сирию). В составе ВВС ближневосточных государств эти самолеты принимали участие в боевых действиях во время арабо-израильских войн и боевых столкновений 1967-73 г.г., а в составе ВВС Индии – в индо-пакистанском конфликте в 1971 году.

Всего за все время серийного выпуска было построено 1847 самолетов типа Су-7 всех модификаций, из них на экспорт в 9 стран мира был поставлен 691 самолет. На вооружении ВВС СССР самолеты типа Су-7Б оставались до середины 80-х г.г., в период наибольшего развертывания в конце 60 - начале 70 г.г. ими было укомплектовано до 25 строевых частей истребительно-бомбардировочной авиации (ИБА). Начиная с 1970 г. Су-7Б постепенно заменялись в полках ИБА самолетами типа Су-17 и МиГ-27

Медиа

Обзор от alconafter

Обзор от Fallfire

Обзор от Ezida

См. также

• МиГ-21СМТ
• A-4B
• FJ-4B VMF-232
• G.91 R/3 (Германия)

Ссылки

• Статья на сайте официальном сайте компании Сухой
• Статья на Википедии
• Статья на Airwar
• Статья на oruzhie.info