Ил-2 M-82

Ил-2 M-82

СССРII ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

2.7/2.7/2.7БР

Штурмовик

Класс

2 человекЭкипаж

5,72 тоннВзлётный вес

Лётные характеристики

6500 мМаксимальная высота

Швецов М-82ИРДвигатель

Радиальныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

620 км/чконструкции

320 км/чшасси

Экономика

премиумнаятип

пакетная или акционнаяпокупка

1752/1629/623ремонт

10000 обучение экипажа

115000 эксперты

500 асы

142 × 2  % награда за бой

290 × 2  % 160 × 2  % 70 × 2  %

Описание

Быстрое продвижение немецких войск в глубь страны поставило под угрозу серийное производство АМ-38 для штурмовиков Ил-2. За установку такого мотора на штурмовике выступал также и ряд специалистов ВВС КА и НКАП. Кроме того, при переделке Ил-2 под мотор М-82 предполагалось сделать самолет двухместным. Руководство НКАП и Правительство с пониманием отнеслось к предложению С. В. Ильюшина, и уже 29 июля 1941г. вышел приказ по НКАП No. 760, согласно которому директор 18-го авиазавода обязывался до 1 августа выделить в распоряжение Ильюшина один серийный Ил-2 и обеспечить его перелет в Москву на завод No. 39, а Главный конструктор самолета должен был не позднее 30 августа изготовить и выпустить в первый полет модифицированный Ил-2 с М-82.

Ил-2 М-82 появился в игре в качестве призового самолёта за третий сезон Мировой войны «Дорога на Запад»

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Установка двигателя М-82 не дала каких-либо особых изменений ЛТХ по сравнению со штурмовиками, оснащенных АМ-38. Самолет по-прежнему имеет слабую скороподъёмность и неплохую манёвренность первые два витка.

• Скорость Ила не дает возможность оторваться от кого-либо, а вот догнать некоторые бомбардировщики у земли самолет может.

	IAS		SPD
	Форсаж	100%	Форсаж	100%
1000 метров и ниже	365 км/ч	355 км/ч	403 км/ч	393 км/ч
2000 метров	380 км/ч	363 км/ч	400 км/ч	380 км/ч

• Скороподъёмность дана с учетом взлета с аэродрома. Самолету частично помогает воздушные спавн. Но в любом случае, оказаться даже на одной высоте с истребителями противника

Высота	Время набора
1000 метров	1 минута 42 секунды
2000 метров	3 минуты 4 секунды
3000 метров	4 минуты 32 секунды

Живучесть и бронирование

Живучесть самолёта можно условно разделить на общую живучесть и живучесть двигателя. Сам штурмовик бронирован неплохо, пилот находится в надёжной бронекапсуле, но стрелок от атак сзади-сверху почти не прикрыт. А вот мотор не защищён ничем и любое попадание в него приводит к повреждению или поджогу двигателя.

Позади двигателя поперек фюзеляжа установлен 6-мм стальной лист, перед кабиной пилота фюзеляж составляет 4-мм лист, который прикрывает топливный бак и маслобак, с бортов пилота защищают 6-мм стальные листы, снизу пилота и топливный бак защищает 5-мм сталь, маслорадиатор прикрывает 6-мм стальной лист. Стрелка с бортов прикрывают 6-мм листы, с задней полусферы снизу установлен 8-мм лист, от атак с верхней полусферы стрелок не защищён.

Вооружение

Курсовое вооружение

Вооружение самолета представлено двумя 20-мм пушками ШВАК с боезапасом 420 снарядов и двумя пулеметами ШКАС с боезапасом 1500 патронов.

Пушки ШВАК обладают хорошей баллистикой и неплохим уроном. Заряжать данные пушки рекомендуется бронебойной лентой. Ещё одним хорошим вариантом лент является универсальная, которая наполовину состоит из осколочно-зажигательных снарядов. Они же, в свою очередь, имеют большой шанс на поджог противника. Скрытную ленту ставить не рекомендуется — она требует определённой сноровки даже у тех, кто привык к баллистике этой пушки.

Подвесное вооружение

Для борьбы с наземными целями пилот Ила может использовать бомбовое вооружение: 25-кг бомбы АО-25М-1, 50-кг бомбы ФАБ-50, 100-кг бомбы ФАБ-100 и реактивные снаряды: РС-82, РС-132, РБС-82 и РБС-132. Для борьбы с наземными целями наиболее оптимальным является выбор прессета из 4-х 100-кг бомб и 8 реактивных снарядов РБС-132.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение представлено одним 12.7-мм пулемётом УБТ. Пулемёт обладает хорошими баллистическими характеристиками и может быстро нанести критические повреждения выбив двигатель врагу или поджечь его.

Применение в бою

Использовать Ил-2 можно как в качестве истребителя, так и для атаки бронетехники. В воздушных боях Ил-2 М-82 может стать достаточно опасным для самолётов врага. Набирать высоту стоит немного в сторону, из-за низкой скороподъемности бороться за высоту пилот Ила не сможет, поэтому хорошей тактикой будет атака самолётов, которые спустятся за союзной наземкой.

Хорошо показывает себя в боях использование реактивных снарядов РС-132 для борьбы с самолётами. Установка дистанционного взрывателя на дистанцию 700 метров и пуск их с 1 км на сходящихся курсах, и с дистанции 450-500 метров вдогонку нередко приносят дополнительные фраги.

Лобовая атака — занятие весьма опасное. Из-за отсутствия брони двигателя, есть высокая вероятность, что враг выбьет мотор или подожжёт его.

Хорошо себя показывает Ил-2 и в совместных боях. Неплохое бронепробитие пушек, достаточно эффективные реактивные снаряды и бомбы помогают игроку уничтожать наземную технику врага. Появляясь над полем боя, в первую очередь необходимо разобраться с зенитками. Для этого неплохо подходят РС-ы и курсовое вооружение. Затем, можно атаковать и другую вражескую бронетехнику. ФАБ-100 лучше всего сбрасывать попарно, но, опытный игрок может кидать и по одной бомбе. После израсходования подвесного вооружения и отсутствия противодействия со стороны вражеской команды, рекомендуется атаковать вражеские танки с помощью пушек. При использовании бронебойной ленты, ШВАКи пробивают в крышу МТО практически все танки, а некоторые и в крышу башни.

Достоинства и недостатки

Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.

Достоинства:

• Хорошее бронирование
• Прочная конструкция
• Неплохое курсовое вооружение
• Широкий выбор подвесного вооружения
• Хорошая манёвренность

Недостатки:

• Посредственная скороподъёмность
• Низкая скорость
• Быстрая потеря энергии в виражах
• Отсутствие бронирования двигателя

Историческая справка

29 августа 1941 г., вышло Постановление ГКО No. 327 о постройке на 39-м авиазаводе Ил-2 с 82-м мотором и винтом АВ-5Л. Еще через 9 дней, 8 сентября 41-го, Коккинаки с аэродрома ЛИИ НКАП совершил на новом штурмовике первый испытательный полет.

Для постройки этого самолета часть бронекорпуса серийного Ил-2, до переднего лонжерона центроплана, являвшаяся капотом мотора АМ-38, была снята, а по переднему лонжерону центроплана установлена двойная бронеперегородка, воспринимавшая все нагрузки от сварной трубчатой моторамы мотора М-82. Мотор при этом не бронировался. Он закрывался обычным капотом типа NACA из легкого алюминиевого сплава с управляемой юбкой на задней выходной щели. Каркас капота крепился только к мотору и не был связан с остальной конструкцией самолета. Такая конструкция существенно упрощала смену мотора, особенно в полевых условиях. Переход от М-82 к фюзеляжу Ил-2 получился неплавный и довольно сильно ухудшал аэродинамику самолета.

Вместо заднего бензобака, располагавшегося за бронеперегородкой пилотской кабины, оборудовали кабину стрелка с блистерной установкой под пулемет УБТ калибра 12,7 мм с боекомплектом 280 патронов.

Программа заводских испытаний нового штурмовика была проведена ускоренными темпами и завершена уже через восемь дней (вместе с В.К.Коккинаки машину испытывал летчик-испытатель серийного завода No. 18 К.К.Рыков). В заключение по результатам заводских летных испытаний летчики отмечали, что практически все летные характеристики самолета Ил-2 М-82, по сравнению с серийными машинами с АМ-38, ухудшились, никаких особенностей новый "Ил" не имеет, броня обеспечивает защиту экипажа и горючего от поражения, дефектов, опасных для полета, не обнаружено, и штурмовик можно передавать для производства государственных испытаний.

В акте о государственных испытаниях Ил-2 М-82, утвержденном командующим ВВС КА А.А.Новиковым 23 марта 1942 г., отмечалось, что

...испытанный в НИИ ВВС двухместный самолет Ил-2 с мотором М-82 конструкции С.В.Ильюшина считать целесообразным внедрить в серийное производство

На самолете рекомендовалось установить переговорное устройство и радиополукомпас РПК-10.

Однако ввиду того, что к этому времени уже было налажено массовое производство моторов AM-38 и одноместных штурмовиков Ил-2 с ними, а мотор М-82 было решено устанавливать на ЛаГГ-3, которому он был нужнее, Постановлением ГКО No. 1658 от 26.04.42 г. дальнейшие работы по Ил-2 М-82ИР были прекращены. С.В.Ильюшину было предложено рассмотреть вопрос о возможности переделки одноместного серийного самолета Ил-2 с мотором АМ-38 в двухместный вариант с задней огневой точкой и внедрения его в серийное производство без остановки заводского конвейера.

Медиа

• 
• 
• 

Обзор от npopa6

Обзор от FallFire

См. также

• Су-6 АМ-42
• ТИС МА
• P-40E-1 Kittyhawk

Ссылки

• страница на Википедии
• страница на Airwar.ru