Су-8

В процессе... Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 18:24, 14 февраля 2022 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение.

Су-8

Су-8

СССР

IV ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
4.7	4.7	4.7

Класс:

ПРЕМИУМ

Ударный самолёт

Покупка:Пакетная/Акционная

Посмотреть в игре

Описание

Штурмовик Су-8 представляет собой творческую переработку концепции самолёта поля боя, предпринятую КБ под руководством Павла Осиповича Сухого. К моменту начала работ над Су-8 (а это было 30 июня 1941 г.) уже были относительно понятны проблемы с одномоторным бронированным штурмовиком, благо над таким (Су-6) Сухой к тому моменту достаточно плотно поработал. Было разработано несколько версий тяжелого штурмовика, причём некоторые из них доведены до летающих образцов. Ввиду уже отлаженного производства Ил-2/Ил-10 все работы по тяжёлому двухмоторному штурмовику КБ Сухого были прекращены в конце 1944 года. Серийно самолёт не строился.

В игре на своём БР Су-8 представляет собой один из самых тяжеловооруженных штурмовиков, имеющий, к тому же, весьма неплохие лётные характеристики. Он способен, как выполнять задачи чистого штурмовика, так и, в отличие от Ил-2, достаточно эффективно постоять за себя в активном воздушном бою.

Су-8 является премиумным самолётом на IV ранге советской авиации с БР 4.7 в АБ/РБ/СБ. Был введён в обновлении 2.13 «Крылатые Львы» в качестве награды «Боевого пропуска», сезон VI, «Огневая мощь».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Су-8, бронезащита

Су-8, рентген

Максимальная скорость

На высоте 7 150 м550 км/ч

Время виража25 сек.

Максимальная высота9 000 м

Двигатель2 х Швецов М-71

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес13 тонн

Скорость — не самая сильная сторона достаточно хорошо бронированного и тяжеловооруженного штурмовика. Два двигателя М-71 КБ Швецова по 2202 л.с. разгоняют 13-тонную машину до 574 км/ч на высоте в 7150 м в АБ и 550 км/ч на той же высоте в РБ. Время устоявшегося виража составляет 24,1 с в АБ и 25 с в РБ. Скороподъемностью самолет тоже не особенно блещет: 12,3 м/с и 9,3 м/с, соответственно, что даже несколько похуже некоторых бомбардировщиков. Впрочем, для самолёта поля боя, который, в первую очередь, должен работать на малых высотах над передним краем — характеристики вполне приличные и заметно превосходят характеристики того же Ил-2, основного бронированного штурмовика СССР. Что же касается манёвренности, то превосходя в какой-то мере тот же Ил-2, тяжелый двухмоторный штурмовик проигрывает заметно более лёгкому Су-6. По отзывам пользователей, Су-8 ведет себя несколько странно при попытке маневрирования с выпущенными закрылками, впрочем, процесс настройки летной модели сейчас в процессе доработки и исправления, скорее всего, воспоследствуют.

Живучесть и бронирование

Экипаж2 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси390 км/ч

Топливные баки в гондолах двигателей и кабину пилота прикрывает по бортам 10-мм броня. Кроме этого, спереди пилот прикрыт 15-мм бронеплитой с рациональным углом наклона и двумя 64-мм панелями из бронестекла. Стрелок прикрыт сзади 15-мм бронеспинкой, 6-мм плитой спереди и такой же толщины «броневанной» снизу. По тогдашним воззрениям, двигатели воздушного охлаждения не требовали дополнительной защиты, так что бронёй они не прикрывались, за исключением дисков из 15-мм брони в коках винтов, прикрывающих автомат регулирования шага. В целом, защиту самолёта можно оценить как весьма достойную.

Разрушение крыльев, на взгляд, происходит на скорости порядка 780 км/ч, впрочем, подождем законченного паспорта самолёта, чтобы указать более точное значение. Закрылки в боевом положении отрываются примерно на 500 км/ч, правда, добиться этого очень тяжело — с выпущенными в боевое положение закрылками крайне сложно опустить нос самолёта, чтобы заставить его разогнаться на пикировании. Примерно, то же самое относится к закрылкам в посадочном положении — самолёт с выпущенными закрылками категорически отказывается опускать нос, так что придется играть с сектором газа, чтобы заставить его выйти на посадочную глиссаду, готовьтесь к этому.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ1 415

РБ2 568

СБ4 772

Обучение экипажа10 000

Эксперты290 000

АСы940

Исследование АСов960 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 100 / 160 / 540 %

2 × 166 / 166 / 166 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Компрессор Обработка крыльев Двигатель Впрыск	Каркас Обшивка	shkas_belt_pack ФАБ-100 shkas_new_gun ub_turret_belt_pack ФАБ-250 РО-82 ns45_belt_pack ФАБ-500 ns45_new_gun ub_turret_new_gun РО-132

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение у самолёта чрезвычайно мощное и состоит из:

1. Четырех 45-мм пушек НС-45 (боезапас по 50 снарядов на ствол). Автоматика на коротком ходе ствола, питание ленточное, скорострельность — 258 выстрелов/мин. Доступны следующие набивки лент:

• Стандарт: ОФЗТ-ОФЗТ-БТ;
• Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ;
• Бронецели: БТ-БТ-БТ-БТ.

Снаряжение лент сильно зависит от того, какую роль вы собираетесь исполнять в текущем бою. ОФЗТ снаряд сорокапятки разносит практически любой самолёт с одного, максимум — двух попаданий, но против танков он не особенно применим, если только против зениток. БТ снаряд способен пробить по нормали 48 мм брони с 500 м и 36 с километра. В верхнюю проекцию он будет устойчиво брать практически любой танк на этом БР, хотя по самолётам работает заметно хуже. Стандартная лента годится, теоретически, и туда и туда, но лучше, всё же, определиться заранее и заряжать специализированную.

2. Восьми 7,62-мм пулемётов ШКАС (боезапас по 600 патронов на ствол). Автоматика на газоотводе, питание ленточное, скорострельность — 1800 выстрелов/мин. Доступны следующие набивки лент:

• Стандарт: Т-П-П-БЗ-ПЗ;
• Универсальная: БЗ-ПЗ-БЗТ;
• Трассеры: БЗ-БЗТ;
• Скрытая атака: БЗ-БЗ-БЗ-ПЗ.

Сам смысл на этом БР наличия батареи 7,62-мм пулемётов представляется несколько сомнительным и, видимо, выбор был сделан, так сказать, «по инерции». Тем не менее, стоит рекомендовать трассирующую ленту или ленту для скрытой атаки, так как всё равно будут присутствовать трассера в пушечной ленте и, как пристрелка и целеуказание для пушек, ШКАСЫ теряют смысл а патрон 7,62-мм ПЗ ценность представляет едва ли не меньшую, нежели практическая пуля в стандартной ленте.

Общий вес курсового залпа составляет весьма увесистые 19,45 кг/сек, что является едва ли не рекордом.

Подвесное вооружение

Подвесное вооружение самолёта отличается редким разнообразием, как говорится — «на любой вес, вкус и размер»:

• 9 x 100-кг бомба ФАБ-100св (всего 931,5 кг) — вес 103 кг, заряд 36,02 кг TNT, бронепробиваемость 87 мм, поражение брони 4 м, разлет осколков 92 м;
• 3 x 250-кг бомба ФАБ-250св (всего 756 кг) — вес 252 кг, заряд 122,25 кг TNT, бронепробиваемость 100 мм, поражение брони 8 м, разлет осколков 120 м;
• 2 x 500-кг бомба ФАБ-500св (всего 1016,6 кг) — вес 508 кг, заряд 325 кг TNT, бронепробиваемость 124 мм, поражение брони 14 м, разлет осколков 156 м;
• 3 x 250-кг бомба ФАБ-250св, 6 x 100-кг бомба ФАБ-100св (всего 1377,6 кг);
• 2 x 500-кг бомба ФАБ-500св, 4 x 100-кг бомба ФАБ-100св (всего 1430,6 кг);
• 10 x ракеты РС-82 (всего 78,4 кг) — вес 7 кг, заряд 0,64 кг TNT, скорость 380 м/с, бронепробиваемость 10 мм на всех дистанциях;
• 9 x 100-кг бомба ФАБ-100св, 10 x ракеты РС-82 (всего 1009,9 кг);
• 3 x 250-кг бомба ФАБ-250св, 10 x ракеты РС-82 (всего 835 кг);
• 2 x 500-кг бомба ФАБ-500св, 10 x ракеты РС-82 (всего 1095 кг);
• 10 x ракеты РБС-82 (всего 150 кг) — вес 15 кг, заряд 0,48 кг TNT, скорость 360 м/с, бронепробиваемость 50 мм на 500 м, 48/1 км;
• 9 x 100-кг бомба ФАБ-100св, 10 x ракеты РБС-82 (всего 1081,5 кг);
• 3 x 250-кг бомба ФАБ-250св, 10 x ракеты РБС-82 (всего 906,6 кг);
• 2 x 500-кг бомба ФАБ-500св, 10 x ракеты РБС-82 (всего 1166,6 кг);
• 10 x ракеты РС-132 (всего 423,6 кг) — вес 42 кг, заряд 4,9 кг TNT, скорость 360 м/с, бронепробиваемость 40 мм на всех дистанциях;
• 9 x 100-кг бомба ФАБ-100св, 10 x ракеты РС-132 (всего 1355,1 кг);
• 3 x 250-кг бомба ФАБ-250св, 10 x ракеты РС-132 (всего 1180,2 кг);
• 2 x 500-кг бомба ФАБ-500св, 6 x ракеты РС-132 (всего 1270,8 кг);
• 10 x ракеты РБС-132 (всего 516 кг) — вес 51 кг, заряд 1,35 кг TNT, скорость 355 м/с, бронепробиваемость 75 мм на 500 м, 71/1 км;
• 9 x 100-кг бомба ФАБ-100св, 10 x ракеты РБС-132 (всего 1447,5 кг);
• 3 x 250-кг бомба ФАБ-250св, 10 x ракеты РБС-132 (всего 1272,6 кг);
• 2 x 500-кг бомба ФАБ-500св, 6 x ракеты РБС-132 (всего 1326,2 кг).

Общая боевая нагрузка для вооружения на внешней подвеске несколько отличается от суммарного веса боеприпасов, так как присутствуют ещё направляющие для ракет и держатели для бомб и их вес включается в итоговый. Таким образом, можно весьма гибко варьировать подвесное вооружение в зависимости от решаемых задач в рамках возможной боевой нагрузки, вплоть до 1400 кг в перегрузе, что вполне соответствует реальным характеристикам самолёта.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение штурмовика представлено двумя турелями с 12,7-мм пулеметами УБТ. Автоматика пулемёта работает на газоотводе, боепитание ленточное, скорострельность — 1050 выстрелов/мин. Верхняя турель имеет углы обстрела ±120° по горизонтали и 0/60° — по вертикали. Для нижней, фактически — кинжальной, точки углы несколько скромнее: ±30° по горизонтали и -30/0° — по вертикали. Доступны следующие набивки лент:

• Стандарт: Т-Б-Б-МДЗ;
• Бронецели: БЗТ-Б-Б-БС-41;
• Универсальная: БЗТ-БЗ.

Бронепробиваемость ленты для бронецелей представляется для оборонительных точек даже несколько избыточной, можно рекомендовать ставить универсальную ленту, как имеющую наилучший шанс поджога вражеского самолёта, вкупе с достаточным бронепробитием для вывода из строя его двигателя. Оружие должно быть хорошо знакомо по отечественной линейке авиации. Пулемет мощный, задачи свои решает весьма неплохо. К явным недостаткам стоит отнести наличие на две точки только одного стрелка. При выводе его из строя, самолёт остается беззащитным со стороны задней полусферы.

Применение в бою

В бою штурмовик очень напоминает ту же серию Ил-2, с поправкой на несколько большую тяговооружённость, и, соответственно ЛТХ. В отличие от Ил-2, тяжелый штурмовик Сухого может выполнять функции перехвата бомбардировщиков, правда, высоту для этого стоит набирать в сторону от основного направления атаки, так как выдающейся скороподъемности самолёт не имеет. Вместе с тем, четыре 45-мм пушки и восемь ШКАСов не оставят шансов любому бомбардировщику а развитая бронезащита послужить действенным прикрытием от огня оборонительных точек. Относительно невысокая маневренность также не будет препятствием — у абсолютного большинства бомбардировщиков она ещё хуже. Опасность могут представлять успевшие набрать высоту истребители. Встречная атака вполне способна избавить от этой проблемы — если бомбардировщику четырех тяжелых пушек хватит, то уж истребитель попадание такой очереди просто разнесёт на атомы. Если же атака «в лоб» не удалась, то у тяжелого штурмовика шансов будет не особенно много, особенно учитывая его некоторую «бревнистость» и малое количество своих истребителей на этой высоте. Останется надеяться только на Петровича и хорошее бронирование. И, да, подвесы в этом случае брать нельзя, от слова «вообще» — они слишком резко снижают ЛТХ самолёта.

В случае же работы «по земле» — подвесы можно гибко варьировать в зависимости от той задачи, которую вы себе поставили. Использовать тяжёлый штурмовик в роли бомбардировщика и атаковать базы — не самая лучшая идея. Бомбардировочного прицела самолёт не имеет, бомбить придется с пикирования, и, следовательно, терять драгоценную, набранную по метрам, высоту. Работа на малых высотах, вместе с одномоторными собратьями также имеет свои особенности. Да, самолёт очень живучий и, даже при полной потере одного двигателя, способен дотянуть до филда и починиться. Однако, учитывая большое количество вражеских истребителей на малых высотах, я бы на такой исход закладываться не стал — в этом случае вашей главной задачей станет максимально эффективно разгрузить боевую нагрузку, а её у Су-8 много. РБС-132 способны при удачном попадании вынести практически любой танк противника, про бомбы говорить, наверное, особого смысла нет — и так всё понятно, пушки — да, имеют некоторые сюрпризы для стрелка, впрочем, приспособиться к ним вполне можно. Опять же, странная работа закрылков в боевом режиме, хоть и отрицательно сказывается в воздушных боях, позволит вытащить самолёт из крайне неприятных ситуаций у земли, когда несколько прозевал момент выхода из пике. Если, при этом, «не отрываться от коллектива», т.е. работать в группе своих истребителей, способных прикрыть от вражеских атак, то вполне можно принести значительную пользу своей команде.

Достоинства и недостатки

В итоге имеем весьма мощно вооруженный «самолёт поля боя», снабженный, в отличие от прочих двухмоторных собратьев, вполне себе «штурмовым» бронированием и несущий полезную нагрузку, вполне бы сделавшую честь многим фронтовым и средним бомбардировщикам.

Достоинства:

• Экстремально мощное курсовое вооружение;
• Широкая номенклатура подвесного вооружения;
• Хорошее бронирование;
• Высокая живучесть;
• Хорошая тяговооруженность.

Недостатки:

• Низкая маневренность;
• Один стрелок на обе оборонительные точки.

Историческая справка

Павел Осипович Сухой

Примечательно, что первоначальный замысел тяжелого двухмоторного штурмовика прорабатывался Павлом Осиповичем Сухим в одноместном варианте. Сам проект явился творческой переработкой проекта одноместного двухмоторного истребителя ОИП. Проект был представлен на рассмотрение НИИ ВВС КА 30 июня 1941 г. Аэродинамическая схема сохранилась от ОИП — двухмоторный среднеплан с двухкилевым оперением, но, в расчете на несение серьёзной боевой нагрузки и дополнительного бронирования, были выбраны перспективные двигатели воздушного охлаждения М-71 или М-90. Вооружение нового штурмовика предполагалось из двух пушек Шпитального калибра 37 мм (боезапас 100 снарядов) и двух пулеметов калибра 12,7 мм (400-800 патронов), размещаемых в нижней части фюзеляжа на поворотном мосту, и 4-8 крыльевых пулеметов нормального калибра, кинематически связанных с подфюзеляжным мостом. Угол поворота моста фиксировался в пределах 0-10°. При этом угол поворота моста можно было выставлять как перед вылетом, так и непосредственно в полете. Управлял поворотом моста летчик. Проект был рассмотрен, в целом — одобрен. Впрочем, в связи с началом войны и последующей эвакуацией КБ Сухого в Молотов (ныне — Пермь), детальная проработка нового самолёта несколько затянулась.

Попутно были получены детальные отзывы о применении одноместных штурмовиков Ильюшина и, наряду с превращением одноместного Су-6 в двухместный, примерно та же метаморфоза случилась и с ОДБШ. Первоначально предполагалось взять кабину от Су-6 с минимальными изменениями и установить в фюзеляж ОИП. Впоследствии Сухой от этой идеи отказался, так как это, при некоторой унификации двух самолётов, не оставляло двухмоторному штурмовику перспектив под модернизации. К тому же становилась крайне сложной для реализации идея сделать, фактически на одной базе, штурмовик, скоростной бомбардировщик и дальний разведчик. Эскизный проект нового самолёта был повторно передан в НИИ ВВС КА, после чего мае 1942 г. оттуда поступило задание на проектирование и постройку нового двухмоторного дальнего штурмовика (про разведчик и бомбардировщик речи не шло). Подготовка конструкторской документации и производственных чертежей, с учетом всех ранних наработок, была завершена уже 20 сентября, то есть на всё про всё ушло рекордных 4 месяца. А к 1 января 1943 года два прототипа примерно на ⅓ были уже сделаны. Производство велось на базе моторостроительного завода №19, куда было эвакуировано КБ. По сравнению с предыдущими наработками, конструкция была серьезно упрощена, от поворотного вооружения было решено отказаться, но за счет этого серьёзно усилить его состав, благо мощность двигателей это вполне позволяла. В том же 1943 году состоялось возвращение КБ из эвакуации, прототип Су-8, при этом, был погружен на баржу и по Каме, Волге и Москве-реке отбуксирован в Москву. На Тушинском аэродроме машину собрали и при участии летчика-испытателя Н.Д. Фиксона начали заводские испытания, продолжавшиеся затем в летно-исследовательском институте. Процесс испытаний сопровождался поломками и доработками отдельных систем самолёта, но больше всего проблем доставляли «детские болезни» всё ещё очень сырых двигателей М-71Ф. В конце-концов как военные, так и само КБ Швецова пришли к выводу, что двигатель, что называется, «не получился» и для серийного производства не годен. Сухому пришлось срочно переделывать штурмовик под перспективные микулинские двигатели жидкостного охлаждения АМ-42, причем делать это с минимальными изменениями аэродинамики и конструкции самолёта, который к тому моменту весьма неплохо летал. Однако шел уже 1944 год, и в руководстве сложилось мнение, что войну можно выиграть и без столь дорогой, сложной и высокотехнологичной машины, как Су-8. К тому же двигатели АМ-42 требовались для ильюшинского одномоторного штурмовика Ил-10, работа над которым уже шла полным ходом. Суждение, что лучше построить два одномоторных самолета, чем за ту же цену — один двухмоторный, пусть даже и более эффективный, стало очевидно главной причиной отказа от дальнейших работ над уникальным «летающим броненосцем» Су-8.

Медиа

• 

  ОДБШ проекции

• 

  ДДБШ (с кабиной по типу Су-6) проекции

• 

  ДДБШ (самолёт «Б») проекции

• 

  Компоновочная схема ДДБШ

Обзор от FallFire

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,

• ссылка на семейство техники;
• ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.

И подобные.

Ссылки

• Тема на оф. форуме игры;
• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;
• Николай Гордюков. Неудача «летающего броненосца» — М.: «Крылья Родины» №№5 и 8, 1996.