Су-8

Су-8

Су-8

Описание

Штурмовик Су-8 представляет собой творческую переработку концепции «самолёта поля боя», предпринятую КБ под руководством Павла Осиповича Сухого. К моменту начала работ над Су-8 (а это было 30 июня 1941 г.) уже были относительно понятны проблемы с одномоторным бронированным штурмовиком, благо над таким (Су-6) Сухой к тому моменту достаточно плотно поработал. Было разработано несколько версий тяжелого штурмовика, причём некоторые из них доведены до летающих образцов. Ввиду уже отлаженного производства Ил-2/Ил-10 все работы по тяжёлому двухмоторному штурмовику КБ Сухого были прекращены в конце 1944 года. Серийно самолёт не строился.

В игре на своём БР Су-8 представляет собой один из самых тяжеловооруженных штурмовиков, имеющий, к тому же, весьма неплохие лётные характеристики. Он способен, как выполнять задачи чистого штурмовика, так и, в отличие от Ил-2, достаточно эффективно постоять за себя в активном воздушном бою.

Су-8 является премиумным самолётом на IV ранге советской авиации. Был введён в обновлении 2.13 «Крылатые Львы» в качестве награды 6 сезона «Боевого пропуска».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Су-8, бронезащита

Су-8, рентген

Скорость — не самая сильная сторона достаточно хорошо бронированного и тяжеловооруженного штурмовика. Два двигателя М-71 КБ Швецова по 2202 л.с. разгоняют 13-тонную машину до 574 км/ч на высоте в 7150 м в АБ и 550 км/ч на той же высоте в РБ. Время устоявшегося виража составляет 24,1 с в АБ и 25 с в РБ. Скороподъемностью самолёт тоже не особенно блещет: 12,3 м/с и 9,3 м/с, соответственно, что даже несколько похуже некоторых бомбардировщиков. Впрочем, для «самолёта поля боя», который, в первую очередь, должен работать на малых высотах над передним краем — характеристики вполне приличные и заметно превосходят характеристики того же Ил-2, основного бронированного штурмовика СССР. Что же касается манёвренности, то превосходя в какой-то мере тот же Ил-2, тяжелый двухмоторный штурмовик проигрывает заметно более лёгкому Су-6.

Живучесть и бронирование

Топливные баки в гондолах двигателей и кабину пилота прикрывает по бортам 10-мм броня. Кроме этого, спереди пилот прикрыт 15-мм бронеплитой с рациональным углом наклона и двумя 64-мм панелями из бронестекла. Стрелок прикрыт сзади 15-мм бронеспинкой, 6-мм плитой спереди и такой же толщины «броневанной» снизу. По тогдашним воззрениям, двигатели воздушного охлаждения не требовали дополнительной защиты, так что бронёй они не прикрывались, за исключением дисков из 15-мм брони в коках винтов, прикрывающих автомат регулирования шага. В целом, защиту самолёта можно оценить как весьма достойную.

Разрушение крыльев, на взгляд, происходит на скорости порядка 780 км/ч. Закрылки в боевом положении отрываются примерно на 500 км/ч, правда, добиться этого очень тяжело — с выпущенными в боевое положение закрылками крайне сложно опустить нос самолёта, чтобы заставить его разогнаться на пикировании. Примерно то же самое относится к закрылкам в посадочном положении — самолёт с выпущенными закрылками категорически отказывается опускать нос, так что придется играть с сектором газа, чтобы заставить его выйти на посадочную глиссаду.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение у самолёта чрезвычайно мощное и состоит из:

1. Четырех 45-мм пушек НС-45 (боезапас по 50 снарядов на ствол). Автоматика на коротком ходе ствола, питание ленточное, скорострельность — 258 выстрелов/мин. Доступны следующие набивки лент:

• Стандарт: ОФЗТ-ОФЗТ-БТ;
• Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ;
• Бронецели: БТ-БТ-БТ-БТ.

Снаряжение лент сильно зависит от того, какую роль вы собираетесь исполнять в текущем бою. ОФЗТ снаряд сорокапятки разносит практически любой самолёт с одного, максимум — двух попаданий, но против танков он не особенно применим, если только против зениток. БТ снаряд способен пробить по нормали 48 мм брони с 500 м и 36 с километра. В верхнюю проекцию он будет устойчиво брать практически любой танк на этом БР, хотя по самолётам работает заметно хуже. Стандартная лента годится, теоретически, и туда и туда, но лучше, всё же, определиться заранее и заряжать специализированную.

2. Восьми 7,62-мм пулемётов ШКАС (боезапас по 600 патронов на ствол). Автоматика на газоотводе, питание ленточное, скорострельность — 1800 выстрелов/мин. Доступны следующие набивки лент:

• Стандарт: Т-П-П-БЗ-ПЗ;
• Универсальная: БЗ-ПЗ-БЗТ;
• Трассеры: БЗ-БЗТ;
• Скрытая атака: БЗ-БЗ-БЗ-ПЗ.

Сам смысл батареи 7,62-мм пулемётов на этом БР представляется несколько сомнительным. Тем не менее, стоит рекомендовать трассирующую ленту или ленту для скрытой атаки, так как всё равно будут присутствовать трассера в пушечной ленте и, как пристрелка и целеуказание для пушек, ШКАСЫ теряют смысл, а патрон 7,62-мм ПЗ ценность представляет едва ли не меньшую, нежели практическая пуля в стандартной ленте.

Общий вес курсового залпа составляет весьма увесистые 19,45 кг/сек, что является едва ли не рекордом.

Подвесное вооружение

Подвесное вооружение самолёта отличается редким разнообразием, как говорится — «на любой вес, вкус и размер». Наборы подвесного вооружения состоят из следующих типов бомб и ракет:

• 100-кг бомба ФАБ-100св — вес 103 кг, заряд 36,02 кг TNT, бронепробиваемость 87 мм, поражение брони 4 м, разлет осколков 92 м;
• 250-кг бомба ФАБ-250св — вес 252 кг, заряд 122,25 кг TNT, бронепробиваемость 100 мм, поражение брони 8 м, разлет осколков 120 м;
• 500-кг бомба ФАБ-500св — вес 508 кг, заряд 325 кг TNT, бронепробиваемость 124 мм, поражение брони 14 м, разлет осколков 156 м;
• Ракеты РС-82 — вес 7 кг, заряд 0,64 кг TNT, скорость 380 м/с, бронепробиваемость 10 мм на всех дистанциях;
• Ракеты РБС-82 — вес 15 кг, заряд 0,48 кг TNT, скорость 360 м/с, бронепробиваемость 50 мм на 500 м, 48/1 км;
• Ракеты РС-132 — вес 42 кг, заряд 4,9 кг TNT, скорость 360 м/с, бронепробиваемость 40 мм на всех дистанциях;
• Ракеты РБС-132 — вес 51 кг, заряд 1,35 кг TNT, скорость 355 м/с, бронепробиваемость 75 мм на 500 м, 71/1 км;

Общая боевая нагрузка для вооружения на внешней подвеске несколько отличается от суммарного веса боеприпасов, так как присутствуют ещё направляющие для ракет и держатели для бомб и их вес включается в итоговый. Таким образом, можно весьма гибко варьировать подвесное вооружение в зависимости от решаемых задач в рамках возможной боевой нагрузки, вплоть до 1400 кг в перегрузе, что вполне соответствует реальным характеристикам самолёта.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение штурмовика представлено двумя турелями с 12,7-мм пулеметами УБТ. Автоматика пулемёта работает на газоотводе, боепитание ленточное, скорострельность — 1050 выстрелов/мин. Верхняя турель имеет углы обстрела ±120° по горизонтали и 0/60° — по вертикали. Для нижней, фактически — кинжальной, точки углы несколько скромнее: ±30° по горизонтали и -30/0° — по вертикали.

Доступны следующие набивки лент:

• Стандарт: Т-Б-Б-МДЗ;
• Бронецели: БЗТ-Б-Б-БС-41;
• Универсальная: БЗТ-БЗ.

Бронепробиваемость ленты для бронецелей представляется для оборонительных точек даже несколько избыточной, можно рекомендовать ставить универсальную ленту, как имеющую наилучший шанс поджога вражеского самолёта, вкупе с достаточным бронепробитием для вывода из строя его двигателя. Оружие должно быть хорошо знакомо по отечественной линейке авиации. Пулемет мощный, задачи свои решает весьма неплохо. К явным недостаткам стоит отнести наличие на две точки только одного стрелка. При выводе его из строя, самолёт остается беззащитным со стороны задней полусферы.

Применение в бою

В бою штурмовик очень напоминает ту же серию Ил-2, с поправкой на несколько большую тяговооружённость, и, соответственно ЛТХ. В отличие от Ил-2, тяжелый штурмовик Сухого может выполнять функции перехвата бомбардировщиков, правда, высоту для этого стоит набирать в сторону от основного направления атаки, так как выдающейся скороподъемности самолёт не имеет. Вместе с тем, четыре 45-мм пушки и восемь ШКАСов не оставят шансов любому бомбардировщику а развитая бронезащита послужить действенным прикрытием от огня оборонительных точек. Относительно невысокая маневренность также не будет препятствием — у абсолютного большинства бомбардировщиков она ещё хуже. Опасность могут представлять успевшие набрать высоту истребители. Встречная атака вполне способна избавить от этой проблемы — если бомбардировщику четырех тяжелых пушек хватит, то уж истребитель попадание такой очереди просто разнесёт на атомы. Если же атака «в лоб» не удалась, то у тяжелого штурмовика шансов будет не особенно много, особенно учитывая его некоторую «бревнистость» и малое количество своих истребителей на этой высоте. Останется надеяться только на Петровича и хорошее бронирование. И, да, подвесы в этом случае брать нельзя, от слова «вообще» — они слишком резко снижают ЛТХ самолёта.

В случае же работы «по земле» — подвесы можно гибко варьировать в зависимости от той задачи, которую вы себе поставили. Использовать тяжёлый штурмовик в роли бомбардировщика и атаковать базы — не самая лучшая идея. Бомбардировочного прицела самолёт не имеет, бомбить придется с пикирования, и, следовательно, терять драгоценную, набранную по метрам, высоту. Работа на малых высотах, вместе с одномоторными собратьями также имеет свои особенности. Да, самолёт очень живучий и, даже при полной потере одного двигателя, способен дотянуть до филда и починиться. Однако, учитывая большое количество вражеских истребителей на малых высотах, я бы на такой исход закладываться не стал — в этом случае вашей главной задачей станет максимально эффективно разгрузить боевую нагрузку, а её у Су-8 много. РБС-132 способны при удачном попадании вынести практически любой танк противника, про бомбы говорить, наверное, особого смысла нет — и так всё понятно, пушки — да, имеют некоторые сюрпризы для стрелка, впрочем, приспособиться к ним вполне можно. Опять же, странная работа закрылков в боевом режиме, хоть и отрицательно сказывается в воздушных боях, позволит вытащить самолёт из крайне неприятных ситуаций у земли, когда несколько прозевал момент выхода из пике. Если, при этом, «не отрываться от коллектива», т.е. работать в группе своих истребителей, способных прикрыть от вражеских атак, то вполне можно принести значительную пользу своей команде.

Достоинства и недостатки

В итоге имеем весьма мощно вооруженный «самолёт поля боя», снабженный, в отличие от прочих двухмоторных собратьев, вполне себе «штурмовым» бронированием и несущий полезную нагрузку, вполне бы сделавшую честь многим фронтовым и средним бомбардировщикам.

Достоинства:

• Экстремально мощное курсовое вооружение;
• Широкая номенклатура подвесного вооружения;
• Хорошее бронирование;
• Высокая живучесть;
• Хорошая тяговооруженность.

Недостатки:

• Низкая маневренность;
• Один стрелок на обе оборонительные точки.

Историческая справка

Павел Осипович Сухой

Примечательно, что первоначальный замысел тяжелого двухмоторного штурмовика прорабатывался Павлом Осиповичем Сухим в одноместном варианте. Сам проект явился творческой переработкой проекта одноместного двухмоторного истребителя ОИП. Проект был представлен на рассмотрение НИИ ВВС КА 30 июня 1941 г. Аэродинамическая схема сохранилась от ОИП — двухмоторный среднеплан с двухкилевым оперением, но, в расчете на несение серьёзной боевой нагрузки и дополнительного бронирования, были выбраны перспективные двигатели воздушного охлаждения М-71 или М-90. Вооружение нового штурмовика предполагалось из двух пушек Шпитального калибра 37 мм (боезапас 100 снарядов) и двух пулеметов калибра 12,7 мм (400-800 патронов), размещаемых в нижней части фюзеляжа на поворотном мосту, и 4-8 крыльевых пулеметов нормального калибра, кинематически связанных с подфюзеляжным мостом. Угол поворота моста фиксировался в пределах 0-10°. При этом угол поворота моста можно было выставлять как перед вылетом, так и непосредственно в полете. Управлял поворотом моста летчик. Проект был рассмотрен, в целом — одобрен. Впрочем, в связи с началом войны и последующей эвакуацией КБ Сухого в Молотов (ныне — Пермь), детальная проработка нового самолёта несколько затянулась.

Попутно были получены детальные отзывы о применении одноместных штурмовиков Ильюшина и, наряду с превращением одноместного Су-6 в двухместный, примерно та же метаморфоза случилась и с ОДБШ. Первоначально предполагалось взять кабину от Су-6 с минимальными изменениями и установить в фюзеляж ОИП. Впоследствии Сухой от этой идеи отказался, так как это, при некоторой унификации двух самолётов, не оставляло двухмоторному штурмовику перспектив под модернизации. К тому же становилась крайне сложной для реализации идея сделать, фактически на одной базе, штурмовик, скоростной бомбардировщик и дальний разведчик. Эскизный проект нового самолёта был повторно передан в НИИ ВВС КА, после чего мае 1942 г. оттуда поступило задание на проектирование и постройку нового двухмоторного дальнего штурмовика (про разведчик и бомбардировщик речи не шло). Подготовка конструкторской документации и производственных чертежей, с учетом всех ранних наработок, была завершена уже 20 сентября, то есть на всё про всё ушло рекордных 4 месяца. А к 1 января 1943 года два прототипа примерно на ⅓ были уже сделаны. Производство велось на базе моторостроительного завода №19, куда было эвакуировано КБ. По сравнению с предыдущими наработками, конструкция была серьезно упрощена, от поворотного вооружения было решено отказаться, но за счет этого серьёзно усилить его состав, благо мощность двигателей это вполне позволяла. В том же 1943 году состоялось возвращение КБ из эвакуации, прототип Су-8, при этом, был погружен на баржу и по Каме, Волге и Москве-реке отбуксирован в Москву. На Тушинском аэродроме машину собрали и при участии летчика-испытателя Н.Д. Фиксона начали заводские испытания, продолжавшиеся затем в летно-исследовательском институте. Процесс испытаний сопровождался поломками и доработками отдельных систем самолёта, но больше всего проблем доставляли «детские болезни» всё ещё очень сырых двигателей М-71Ф. В конце-концов как военные, так и само КБ Швецова пришли к выводу, что двигатель, что называется, «не получился» и для серийного производства не годен. Сухому пришлось срочно переделывать штурмовик под перспективные микулинские двигатели жидкостного охлаждения АМ-42, причем делать это с минимальными изменениями аэродинамики и конструкции самолёта, который к тому моменту весьма неплохо летал. Однако шел уже 1944 год, и в руководстве сложилось мнение, что войну можно выиграть и без столь дорогой, сложной и высокотехнологичной машины, как Су-8. К тому же двигатели АМ-42 требовались для ильюшинского одномоторного штурмовика Ил-10, работа над которым уже шла полным ходом. Суждение, что лучше построить два одномоторных самолета, чем за ту же цену — один двухмоторный, пусть даже и более эффективный, стало очевидно главной причиной отказа от дальнейших работ над уникальным «летающим броненосцем» Су-8.

Медиа

• 

  ОДБШ проекции

• 

  ДДБШ (с кабиной по типу Су-6) проекции

• 

  ДДБШ (самолёт «Б») проекции

• 

  Компоновочная схема ДДБШ

• 

  Су-8, окраска

• 

  Су-8 на госиспытаниях

• 

  Су-8 на госиспытаниях

• 

  Самолёт «Б», копия подлинного чертежа общих видов

• 

  Су-8 М-42, копия подлинного чертежа общих видов

Обзор от FallFire

См. также

• ТИС МА;
• Ту-1;
• Bf 110 C-6.

Ссылки

• Тема на оф. форуме игры;
• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;
• Николай Гордюков. Неудача «летающего броненосца» — М.: «Крылья Родины» №№5 и 8, 1996.