Bf 109 F-4 — различия между версиями
м (Поменял местами описание лент. Для малоопытных стрелков - трассерная, для хороших - скрытая) |
MDzmitryj (обсуждение | вклад) (Дополнил многие части статьи, изменил вступление с исторического на приближенное к игре) |
||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | '''Messerschmitt Bf 109 F-4 («Мессер», «Худой», «Фридрих»)''' — немецкий истребитель периода Второй мировой войны. Является продолжением семейства истребителей Вилли Мессершмитта после «Эмилей». Отличается от последних в первую очередь новым двигателем, другой схемой вооружения с пушкой в носу, а также улучшенной аэродинамикой. | |
| − | + | ||
| + | В игре Bf 109 F-4 — истребитель-«универсал», обладающий достаточно мощным вооружением и отличной скороподъёмностью при неплохих остальных ЛТХ. Присутствует в игре начиная со старта Открытого Бета-теста. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | Bf | + | Bf 109 F-4 довольно универсальный истребитель, на котором можно как вступать в маневренный бой, так и играть на проходах. |
| + | |||
| + | *Скорость — средний показатель. До высоты 4500 м «Фридрих» проигрывает советскому Як-3, а после превосходит их. До 4000 м «Худой» развивает скорость от 540 км/ч у земли, до 630. Самые высокие скоростные показатели проявляются на высоте 6000 м — 660 км/ч. Важно учесть, что повреждения обшивки (независимо от места) ощутимо влияют на максимальную скорость, из-за чего рекомендуется всеми силами избегать вражеского огня, даже из пулемётов винтовочного калибра. | ||
| + | |||
| + | *Манёвренность — также неплохая характеристика «Фридриха»: при правильном использовании закрылков пилот «Худого» может уверенно противостоять советским Якам и Ла-7. Важную роль в виражах будут играть закрылки, к работе которыми на Фридрихе придётся привыкнуть из-за времени их выпуска. | ||
| + | *Скороподъёмность у 109-го хороша, при поддержании скорости в районе 270-280 км/ч высота 5000 м достигается за 4 минуты. Для наибольшей эффективности следует избегать перегрева двигателя. | ||
| − | + | Bf 109 F-4 может достаточно легко оказаться выше или на одной высоте с большинством соперников, включая Як-3, Ла-7, Ki-43-III, «Спитфайры». При этом у 109 нет ощутимых просадок по мощности с ростом высоты, что вкупе с разгонными характеристиками уже даёт пилоту Фридриха возможность захватить инициативу в бою. | |
| − | + | При этом одним из явных преимуществ Фридриха является его тяговооружённость, позволяющая даже при потере части энергии на виражах довольно быстро её восстановить. Благодаря ей Фридрих способен оторваться в пике от тех же «Спитфайров», а меньшее сопротивление позволяет достаточно долго сохранять высокую скорость после выхода из пике, чем можно воспользоваться для быстрого возвращения в бой после вынужденного ухода из него. | |
| − | |||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
[[Файл:Bf 109 F-4 3.jpg|300px|мини|справа]] | [[Файл:Bf 109 F-4 3.jpg|300px|мини|справа]] | ||
| − | Бронирован «Фридрих» неплохо, позади пилота находится стальная плита толщиной 8 мм., затем, топливный бак, за которым находится 6-мм стальной бронелист. Также, в задней полусфере установлены два 10-мм стальных листа, защищающие голову пилота. Спереди | + | Бронирован «Фридрих» неплохо, позади пилота находится стальная плита толщиной 8 мм., затем, топливный бак, за которым находится 6-мм стальной бронелист. Также, в задней полусфере установлены два 10-мм стальных листа, защищающие голову пилота (но ухудшающих обзор назад при виде из кокпита). Спереди пилота защищают 60-мм бронестекло и двигатель. |
| + | |||
| + | При этом довольно уязвимы сам DB 601 и системы его охлаждения. Из-за расположения водяных радиаторов под консолями крыла, те часто повреждаются вражеским огнём независимо от угла атаки. При этом DB 601 — двигатель, крайне уязвимый к перегреву, из-за чего при повреждении систем охлаждения или самого двигателя стоит незамедлительно возвращаться на аэродром. для починки, иначе велики шансы вынужденной посадки в поле. | ||
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 34: | Строка 41: | ||
Основное вооружение самолета состоит из двух 7.92-мм пулеметов [[MG_17_(7,92-мм)| MG 17]] с общим боекомплектом 1000 патронов и одной 20-мм пушки [[MG_151/20_(20-мм)| MG 151/20]] с боекомплектом 200 снарядов. На пушку рекомендуется ставить воздушную ленту, а выбор лент на пулеметы зависит от умений пилота, для малоопытного стрелка подойдет трассирующая лента, а для хорошего — скрытная, чтобы не отвлекаться от пушечных трассеров. | Основное вооружение самолета состоит из двух 7.92-мм пулеметов [[MG_17_(7,92-мм)| MG 17]] с общим боекомплектом 1000 патронов и одной 20-мм пушки [[MG_151/20_(20-мм)| MG 151/20]] с боекомплектом 200 снарядов. На пушку рекомендуется ставить воздушную ленту, а выбор лент на пулеметы зависит от умений пилота, для малоопытного стрелка подойдет трассирующая лента, а для хорошего — скрытная, чтобы не отвлекаться от пушечных трассеров. | ||
Данного комплекта вполне хватает для поражения любых воздушных целей, но есть возможность как усилить секундный залп, так и использовать другие виды вооружения для борьбы с бронетехникой. | Данного комплекта вполне хватает для поражения любых воздушных целей, но есть возможность как усилить секундный залп, так и использовать другие виды вооружения для борьбы с бронетехникой. | ||
| + | |||
| + | Однако при выборе подвесного вооружения важно учесть его влияние на ЛТХ, из-за чего у Фридриха могут возникнуть ощутимые проблемы при невыгодном положении дел в бою. | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| Строка 45: | Строка 54: | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
[[Файл:Bf 109 F-4 4.jpg|300px|мини|справа]] | [[Файл:Bf 109 F-4 4.jpg|300px|мини|справа]] | ||
| − | Неплохим решением во время | + | Неплохим решением во время полётов на Bf.109F-4 будет борьба за превосходство в высоте с противниками. Стоит помнить, что оказавшись ниже оппонентов на «Фридрихе», шансы на эффективное продолжение боя уменьшаются, поэтому основное правило здесь — не дать противнику занять высоту. После взлёта можно сразу набирать высоту в сторону центра сражения, но можно взять курс чуть правее или левее от воздушного противостояния, в зависимости от особенностей карты, на который идёт воздушное сражение; продолжать набор высоты желательно примерно на скорости в 270-290 км/ч. |
| + | |||
| + | При встрече с врагом приоритетными целями должны быть либо забравшиеся выше остальных, либо самые тяговооружённые (пример: J2M2, Ki-43-III, Як-3; те же Ла становятся опасны ниже 3,5км, а выше стоит сначала сбить более высотные истребители). При полёте без подвесных MG 151/15 желательно избегать лобовых, либо отворачивать после первых очередей во избежание лишнего риска. В лоб рекомендуется идти разве что против манёвренных японских или британских истребителей (A6M, Ki-43, «Спитфайры»). Против остальных лучше играть от энергии и грамотных атак, а не «русской рулетки» с лобовыми. | ||
| + | |||
| + | Также, стоит помнить, что чем выше «Фридрих», тем лучше будет для него, так как для большинства немецких самолётов характерен бой на большой высоте. Диапазон высот, где лётные характеристики F-4 наиболее хороши, начинается с 3 км и заканчивается на 6-6.5 км. Стоит заметить, что при наборе высоты «Худой» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Бороться с этой проблемой несложно, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима в номинальный, а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит установить обороты двигателя в 15-20% либо выключить его на несколько секунд, но всё же лучше освоить ручное управление двигателем, что довольно несложно на 109-х благодаря автоматизации практически всего. В таком случае выставление радиаторов ещё при взлёте в положение 40-50% на «летних» картах или 30% на «зимних» позволит заметно продлить работу двигателя на форсаже, а при 100% создаст «запас» в несколько лишних градусов до начала «жёлтой зоны» перегрева. | ||
| − | + | В воздушном бою пилоту Мессера стоит помнить, что закрылки как выходят, так и убираются довольно медленно. Так, если манёвр не нисходящий, закрылки можно '''''начать''''' выпускать даже до снижения скорости до допустимого уровня (например, боевые — ещё при 480 км/ч, если выполняется восходящий вираж, когда скорость их отрыва — 420 км/ч). Убирать закрылки тоже стоит заранее, иначе высок риск их отрыва. | |
| − | + | Скорость отрыва посадочных закрылков — 300 км/ч, взлётных — 360 км/ч. | |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | Bf | + | Bf 109 F-4 — неплохой самолет, обладающий приятными лётными характеристиками в виде достаточно высокой скорости полёта на средних высотах, прекрасной скороподъёмностью и довольно-таки неплохим виражом. Данная машина прекрасно себя проявляет в руках опытного пилота и способна справиться с разными типами самолётов, начиная с истребителей и заканчивая тяжелыми бомбардировщиками. |
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| − | *Прекрасная | + | *Прекрасная скороподъёмность |
*Хорошая скорость на высоте | *Хорошая скорость на высоте | ||
| − | * | + | *Достаточно мощное вооружение |
| − | *Неплохая | + | *Неплохая манёвренность |
| − | |||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| Строка 66: | Строка 78: | ||
*Малоэффективное охлаждение | *Малоэффективное охлаждение | ||
*Долгоубираемые закрылки | *Долгоубираемые закрылки | ||
| + | *Уязвимые двигатель и системы охлаждения | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | Одним из важнейших отличий «Фридриха» от «Эмиля» был двигатель. Новая модификация должна была оснащаться мотором DB 601E. По сравнению с DB 601A, новый двигатель был длиннее на 45 сантиметров. Поэтому конструкторам пришлось полностью переделывать моторную раму и капот самолёта. Капот получился действительно удачным: он не только имел хорошую аэродинамику, но и обеспечивал лёгкий доступ к узлам двигателя. Чтобы улучшить аэродинамические показатели, винт Bf | + | Одним из важнейших отличий «Фридриха» от «Эмиля» был двигатель. Новая модификация должна была оснащаться мотором DB 601E. По сравнению с DB 601A, новый двигатель был длиннее на 45 сантиметров. Поэтому конструкторам пришлось полностью переделывать моторную раму и капот самолёта. Капот получился действительно удачным: он не только имел хорошую аэродинамику, но и обеспечивал лёгкий доступ к узлам двигателя. Чтобы улучшить аэродинамические показатели, винт Bf 109F был оснащён втулкой от винта самолёта Me.209, созданного с целью установления мирового рекорда скорости. |
Второе серьёзное изменение коснулось крыльев. У предыдущей модели «мессершмитта» на нижней поверхности крыла устанавливались радиаторы, оказывающие хоть и незначительное, но всё же негативное влияние на аэродинамику. Чтобы улучшить ситуацию, конструкторы углубили радиатор в крыло, сделали его вдвое шире и тоньше, а также поставили специальные шторки для управления потоком воздуха. Концы крыльев были приведены к эллиптической форме. | Второе серьёзное изменение коснулось крыльев. У предыдущей модели «мессершмитта» на нижней поверхности крыла устанавливались радиаторы, оказывающие хоть и незначительное, но всё же негативное влияние на аэродинамику. Чтобы улучшить ситуацию, конструкторы углубили радиатор в крыло, сделали его вдвое шире и тоньше, а также поставили специальные шторки для управления потоком воздуха. Концы крыльев были приведены к эллиптической форме. | ||
Хвостовое оперение самолёта также подверглось переделкам — и на стадии проектных работ была допущена ошибка, из-за которой стык хвоста с фюзеляжем оказался недостаточно прочным. В качестве временного решения применили усиление крепления четырьмя накладками. Этот способ оказался настолько удачным, что применялся до лета 1941 года, пока не были проведены работы по усилению внутренней конструкции фюзеляжа. | Хвостовое оперение самолёта также подверглось переделкам — и на стадии проектных работ была допущена ошибка, из-за которой стык хвоста с фюзеляжем оказался недостаточно прочным. В качестве временного решения применили усиление крепления четырьмя накладками. Этот способ оказался настолько удачным, что применялся до лета 1941 года, пока не были проведены работы по усилению внутренней конструкции фюзеляжа. | ||
Большие трудности были с доводкой и организацией серийного производства двигателя DB 601E. Эта проблема привела к тому, что ещё на ранней стадии проектных работ конструкторы задумались об использовании на истребителе другого мотора от «Даймлер-Бенц» — DB 601N. Этот мотор был несколько менее мощным, чем модификация Е, зато обеспечивал лучшие показатели мощности на высоте. | Большие трудности были с доводкой и организацией серийного производства двигателя DB 601E. Эта проблема привела к тому, что ещё на ранней стадии проектных работ конструкторы задумались об использовании на истребителе другого мотора от «Даймлер-Бенц» — DB 601N. Этот мотор был несколько менее мощным, чем модификация Е, зато обеспечивал лучшие показатели мощности на высоте. | ||
| − | В результате, когда в мае 1940 года работы над Bf | + | В результате, когда в мае 1940 года работы над Bf 109F всё-таки возобновились, началась постройка 15 самолетов «нулевой» серии. Из ранних машин этого выпуска только на одной был установлен мотор DB 601 E, а остальные оснащались либо двигателями DB 601A, либо DB 601N. |
Схема вооружения самолёта также претерпела изменения по сравнению с «Эмилем». Два пулемёта под капотом остались, а вместо двух пушек в консолях на «Фридрих» установили авиационную 20-мм пушку, стрелявшую через вал винта. Как и в случае с Bf.109E, рассматривался также «лёгкий» вариант самолёта, в котором орудие в фюзеляже заменялось пулеметом. В целом новое вооружение самолёта получило положительные оценки пилотов. | Схема вооружения самолёта также претерпела изменения по сравнению с «Эмилем». Два пулемёта под капотом остались, а вместо двух пушек в консолях на «Фридрих» установили авиационную 20-мм пушку, стрелявшую через вал винта. Как и в случае с Bf.109E, рассматривался также «лёгкий» вариант самолёта, в котором орудие в фюзеляже заменялось пулеметом. В целом новое вооружение самолёта получило положительные оценки пилотов. | ||
| − | В мае 1941 года в серию пошел Bf | + | В мае 1941 года в серию пошел Bf 109 F-4. На нём устанавливался двигатель DB 601N и 20-мм пушка Rheinmetall-Borsig MG 151/20. Она имела ленточное питание и скорострельность около 800 выстрелов в минуту. MG 151/20 признаётся одной из лучших пушек для самолётов. Она способна эффективно |
В середине июня промышленность получила заказ на выпуск комплектов оборудования для выпуска тропической версии самолёта, в которой остро нуждалось люфтваффе. Первые «Фридрихи» в тропической комплектации поднялись в воздух в конце июня 1941 года. К концу июля количество заказанных комплектов оснастки самолетов для войны в тропиках достигло 680 штук. Для того чтобы удовлетворить растущие запросы военных на тропические истребители, в августе было налажено их серийное производство на заводах Erla. | В середине июня промышленность получила заказ на выпуск комплектов оборудования для выпуска тропической версии самолёта, в которой остро нуждалось люфтваффе. Первые «Фридрихи» в тропической комплектации поднялись в воздух в конце июня 1941 года. К концу июля количество заказанных комплектов оснастки самолетов для войны в тропиках достигло 680 штук. Для того чтобы удовлетворить растущие запросы военных на тропические истребители, в августе было налажено их серийное производство на заводах Erla. | ||
| − | Не считая тропического варианта, | + | Не считая тропического варианта, Bf 109 F-4 выпускался в нескольких стандартных комплектациях. Кроме них использовались так называемые «модификационные комплекты» — Rüstsätz, среди которых имелись такие устройства как пилон для подвесного бака, две пушки в гондолах под крыльями, два пулемёта в гондолах под крыльями, три разведывательных варианта с фотокамерами или с дополнительной рацией и т.д. Все эти модификации привносились в конструкции самолетов уже после того, как действующие боевые части были насыщены серийными истребителями. |
Рассматривались варианты истребителя «Фридрих-4» с установкой дополнительных пушек, однако их установка существенно влияла на поведение самолёта в воздухе и усложняла управление, так что широкого распространения этот вариант не получил. | Рассматривались варианты истребителя «Фридрих-4» с установкой дополнительных пушек, однако их установка существенно влияла на поведение самолёта в воздухе и усложняла управление, так что широкого распространения этот вариант не получил. | ||
| − | В войска первые истребители модификации F начали более-менее массово поступать в марте-апреле 1941 года. Ими перевооружались части люфтваффе, сражавшиеся против | + | В войска первые истребители модификации F начали более-менее массово поступать в марте-апреле 1941 года. Ими в первую очередь перевооружались части люфтваффе, сражавшиеся против Королевских ВВС. «Фридрих» оказался достойным ответом усовершенствованному «Спитфайру», который превосходил модификацию E. По крайней мере, если в горизонте английский самолёт выигрывал в манёвренности, то на вертикалях Bf 109F его превосходил. |
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 11:30, 19 января 2022
Содержание
Описание
Messerschmitt Bf 109 F-4 («Мессер», «Худой», «Фридрих») — немецкий истребитель периода Второй мировой войны. Является продолжением семейства истребителей Вилли Мессершмитта после «Эмилей». Отличается от последних в первую очередь новым двигателем, другой схемой вооружения с пушкой в носу, а также улучшенной аэродинамикой.
В игре Bf 109 F-4 — истребитель-«универсал», обладающий достаточно мощным вооружением и отличной скороподъёмностью при неплохих остальных ЛТХ. Присутствует в игре начиная со старта Открытого Бета-теста.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Bf 109 F-4 довольно универсальный истребитель, на котором можно как вступать в маневренный бой, так и играть на проходах.
- Скорость — средний показатель. До высоты 4500 м «Фридрих» проигрывает советскому Як-3, а после превосходит их. До 4000 м «Худой» развивает скорость от 540 км/ч у земли, до 630. Самые высокие скоростные показатели проявляются на высоте 6000 м — 660 км/ч. Важно учесть, что повреждения обшивки (независимо от места) ощутимо влияют на максимальную скорость, из-за чего рекомендуется всеми силами избегать вражеского огня, даже из пулемётов винтовочного калибра.
- Манёвренность — также неплохая характеристика «Фридриха»: при правильном использовании закрылков пилот «Худого» может уверенно противостоять советским Якам и Ла-7. Важную роль в виражах будут играть закрылки, к работе которыми на Фридрихе придётся привыкнуть из-за времени их выпуска.
- Скороподъёмность у 109-го хороша, при поддержании скорости в районе 270-280 км/ч высота 5000 м достигается за 4 минуты. Для наибольшей эффективности следует избегать перегрева двигателя.
Bf 109 F-4 может достаточно легко оказаться выше или на одной высоте с большинством соперников, включая Як-3, Ла-7, Ki-43-III, «Спитфайры». При этом у 109 нет ощутимых просадок по мощности с ростом высоты, что вкупе с разгонными характеристиками уже даёт пилоту Фридриха возможность захватить инициативу в бою.
При этом одним из явных преимуществ Фридриха является его тяговооружённость, позволяющая даже при потере части энергии на виражах довольно быстро её восстановить. Благодаря ей Фридрих способен оторваться в пике от тех же «Спитфайров», а меньшее сопротивление позволяет достаточно долго сохранять высокую скорость после выхода из пике, чем можно воспользоваться для быстрого возвращения в бой после вынужденного ухода из него.
Живучесть и бронирование
Бронирован «Фридрих» неплохо, позади пилота находится стальная плита толщиной 8 мм., затем, топливный бак, за которым находится 6-мм стальной бронелист. Также, в задней полусфере установлены два 10-мм стальных листа, защищающие голову пилота (но ухудшающих обзор назад при виде из кокпита). Спереди пилота защищают 60-мм бронестекло и двигатель.
При этом довольно уязвимы сам DB 601 и системы его охлаждения. Из-за расположения водяных радиаторов под консолями крыла, те часто повреждаются вражеским огнём независимо от угла атаки. При этом DB 601 — двигатель, крайне уязвимый к перегреву, из-за чего при повреждении систем охлаждения или самого двигателя стоит незамедлительно возвращаться на аэродром. для починки, иначе велики шансы вынужденной посадки в поле.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Основное вооружение самолета состоит из двух 7.92-мм пулеметов MG 17 с общим боекомплектом 1000 патронов и одной 20-мм пушки MG 151/20 с боекомплектом 200 снарядов. На пушку рекомендуется ставить воздушную ленту, а выбор лент на пулеметы зависит от умений пилота, для малоопытного стрелка подойдет трассирующая лента, а для хорошего — скрытная, чтобы не отвлекаться от пушечных трассеров. Данного комплекта вполне хватает для поражения любых воздушных целей, но есть возможность как усилить секундный залп, так и использовать другие виды вооружения для борьбы с бронетехникой.
Однако при выборе подвесного вооружения важно учесть его влияние на ЛТХ, из-за чего у Фридриха могут возникнуть ощутимые проблемы при невыгодном положении дел в бою.
Подвесное вооружение
Кроме стандартного набора вооружения, у пилота «Фридриха» имеется возможность использовать различные подвесы:
- Две 15-мм пушки MG 151/15 — эти пушки подвешиваются под крылья, общий их боекомплект составляет 250 патронов. Данный вид вооружения может применяться как для увеличения секундного залпа в воздушных боях, так и для атаки вражеских танков. Используя бронебойную ленту, пилот Bf.109F-4 может пробивать бронетехнику противника в крышу корпуса и башни, поджигая и выводя из строя экипаж.
- 250-кг бомба — достаточно мощная авиа-бомба, с помощью которой можно забирать танки, даже без прямого попадания.
- Четыре 50-кг бомбы — рекомендуется для применения в аркадных боях, т.к. для уничтожения танка необходимо прямое попадание.
Применение в бою
Неплохим решением во время полётов на Bf.109F-4 будет борьба за превосходство в высоте с противниками. Стоит помнить, что оказавшись ниже оппонентов на «Фридрихе», шансы на эффективное продолжение боя уменьшаются, поэтому основное правило здесь — не дать противнику занять высоту. После взлёта можно сразу набирать высоту в сторону центра сражения, но можно взять курс чуть правее или левее от воздушного противостояния, в зависимости от особенностей карты, на который идёт воздушное сражение; продолжать набор высоты желательно примерно на скорости в 270-290 км/ч.
При встрече с врагом приоритетными целями должны быть либо забравшиеся выше остальных, либо самые тяговооружённые (пример: J2M2, Ki-43-III, Як-3; те же Ла становятся опасны ниже 3,5км, а выше стоит сначала сбить более высотные истребители). При полёте без подвесных MG 151/15 желательно избегать лобовых, либо отворачивать после первых очередей во избежание лишнего риска. В лоб рекомендуется идти разве что против манёвренных японских или британских истребителей (A6M, Ki-43, «Спитфайры»). Против остальных лучше играть от энергии и грамотных атак, а не «русской рулетки» с лобовыми.
Также, стоит помнить, что чем выше «Фридрих», тем лучше будет для него, так как для большинства немецких самолётов характерен бой на большой высоте. Диапазон высот, где лётные характеристики F-4 наиболее хороши, начинается с 3 км и заканчивается на 6-6.5 км. Стоит заметить, что при наборе высоты «Худой» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Бороться с этой проблемой несложно, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима в номинальный, а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит установить обороты двигателя в 15-20% либо выключить его на несколько секунд, но всё же лучше освоить ручное управление двигателем, что довольно несложно на 109-х благодаря автоматизации практически всего. В таком случае выставление радиаторов ещё при взлёте в положение 40-50% на «летних» картах или 30% на «зимних» позволит заметно продлить работу двигателя на форсаже, а при 100% создаст «запас» в несколько лишних градусов до начала «жёлтой зоны» перегрева.
В воздушном бою пилоту Мессера стоит помнить, что закрылки как выходят, так и убираются довольно медленно. Так, если манёвр не нисходящий, закрылки можно начать выпускать даже до снижения скорости до допустимого уровня (например, боевые — ещё при 480 км/ч, если выполняется восходящий вираж, когда скорость их отрыва — 420 км/ч). Убирать закрылки тоже стоит заранее, иначе высок риск их отрыва.
Скорость отрыва посадочных закрылков — 300 км/ч, взлётных — 360 км/ч.
Достоинства и недостатки
Bf 109 F-4 — неплохой самолет, обладающий приятными лётными характеристиками в виде достаточно высокой скорости полёта на средних высотах, прекрасной скороподъёмностью и довольно-таки неплохим виражом. Данная машина прекрасно себя проявляет в руках опытного пилота и способна справиться с разными типами самолётов, начиная с истребителей и заканчивая тяжелыми бомбардировщиками.
Достоинства:
- Прекрасная скороподъёмность
- Хорошая скорость на высоте
- Достаточно мощное вооружение
- Неплохая манёвренность
Недостатки:
- Малоэффективное охлаждение
- Долгоубираемые закрылки
- Уязвимые двигатель и системы охлаждения
Историческая справка
Одним из важнейших отличий «Фридриха» от «Эмиля» был двигатель. Новая модификация должна была оснащаться мотором DB 601E. По сравнению с DB 601A, новый двигатель был длиннее на 45 сантиметров. Поэтому конструкторам пришлось полностью переделывать моторную раму и капот самолёта. Капот получился действительно удачным: он не только имел хорошую аэродинамику, но и обеспечивал лёгкий доступ к узлам двигателя. Чтобы улучшить аэродинамические показатели, винт Bf 109F был оснащён втулкой от винта самолёта Me.209, созданного с целью установления мирового рекорда скорости. Второе серьёзное изменение коснулось крыльев. У предыдущей модели «мессершмитта» на нижней поверхности крыла устанавливались радиаторы, оказывающие хоть и незначительное, но всё же негативное влияние на аэродинамику. Чтобы улучшить ситуацию, конструкторы углубили радиатор в крыло, сделали его вдвое шире и тоньше, а также поставили специальные шторки для управления потоком воздуха. Концы крыльев были приведены к эллиптической форме. Хвостовое оперение самолёта также подверглось переделкам — и на стадии проектных работ была допущена ошибка, из-за которой стык хвоста с фюзеляжем оказался недостаточно прочным. В качестве временного решения применили усиление крепления четырьмя накладками. Этот способ оказался настолько удачным, что применялся до лета 1941 года, пока не были проведены работы по усилению внутренней конструкции фюзеляжа. Большие трудности были с доводкой и организацией серийного производства двигателя DB 601E. Эта проблема привела к тому, что ещё на ранней стадии проектных работ конструкторы задумались об использовании на истребителе другого мотора от «Даймлер-Бенц» — DB 601N. Этот мотор был несколько менее мощным, чем модификация Е, зато обеспечивал лучшие показатели мощности на высоте.
В результате, когда в мае 1940 года работы над Bf 109F всё-таки возобновились, началась постройка 15 самолетов «нулевой» серии. Из ранних машин этого выпуска только на одной был установлен мотор DB 601 E, а остальные оснащались либо двигателями DB 601A, либо DB 601N. Схема вооружения самолёта также претерпела изменения по сравнению с «Эмилем». Два пулемёта под капотом остались, а вместо двух пушек в консолях на «Фридрих» установили авиационную 20-мм пушку, стрелявшую через вал винта. Как и в случае с Bf.109E, рассматривался также «лёгкий» вариант самолёта, в котором орудие в фюзеляже заменялось пулеметом. В целом новое вооружение самолёта получило положительные оценки пилотов. В мае 1941 года в серию пошел Bf 109 F-4. На нём устанавливался двигатель DB 601N и 20-мм пушка Rheinmetall-Borsig MG 151/20. Она имела ленточное питание и скорострельность около 800 выстрелов в минуту. MG 151/20 признаётся одной из лучших пушек для самолётов. Она способна эффективно В середине июня промышленность получила заказ на выпуск комплектов оборудования для выпуска тропической версии самолёта, в которой остро нуждалось люфтваффе. Первые «Фридрихи» в тропической комплектации поднялись в воздух в конце июня 1941 года. К концу июля количество заказанных комплектов оснастки самолетов для войны в тропиках достигло 680 штук. Для того чтобы удовлетворить растущие запросы военных на тропические истребители, в августе было налажено их серийное производство на заводах Erla.
Не считая тропического варианта, Bf 109 F-4 выпускался в нескольких стандартных комплектациях. Кроме них использовались так называемые «модификационные комплекты» — Rüstsätz, среди которых имелись такие устройства как пилон для подвесного бака, две пушки в гондолах под крыльями, два пулемёта в гондолах под крыльями, три разведывательных варианта с фотокамерами или с дополнительной рацией и т.д. Все эти модификации привносились в конструкции самолетов уже после того, как действующие боевые части были насыщены серийными истребителями.
Рассматривались варианты истребителя «Фридрих-4» с установкой дополнительных пушек, однако их установка существенно влияла на поведение самолёта в воздухе и усложняла управление, так что широкого распространения этот вариант не получил.
В войска первые истребители модификации F начали более-менее массово поступать в марте-апреле 1941 года. Ими в первую очередь перевооружались части люфтваффе, сражавшиеся против Королевских ВВС. «Фридрих» оказался достойным ответом усовершенствованному «Спитфайру», который превосходил модификацию E. По крайней мере, если в горизонте английский самолёт выигрывал в манёвренности, то на вертикалях Bf 109F его превосходил.
Медиа
См. также
Ссылки
| Истребители Bf 109 | |
|---|---|
| Серия А | Bf 109 A Норберта Флегеля |
| Серия B | Bf 109 B-1 |
| Серия С | Bf 109 C-1 |
| Серия E | Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · ▅Bf 109 E-7 · Bf 109 E-7/U2 |
| Серия F | Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · ▃Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop |
| Серия G | Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-2 (Италия) · ▄Bf 109 G-2 (Швеция) · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 ▄Bf 109 G-6 erla (Швеция) · ▄Bf 109 G-6 (Швеция) · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 · ▄Bf.109G-14/AS (Италия) · Sakeen |
| Серия K | Bf 109 K-4 |
| Серия Z | Bf 109 Z-1 |
| Немецкие истребители | |
|---|---|
| Heinkel | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L He 100 D-1 He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 |
| Messerschmitt | Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1 Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2 Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 Bf 109 K-4 Bf 109 Z-1 Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 Fw 190 C Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 Ta 154 A-1 |
| Dornier | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 |
| Junkers | Ju 88 C-6 Ju 388 J |
| Blohm & Voss | BV 155 B-1 |
| Fiat | ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| Macchi | ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202 |
| Трофейные | ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2 |
