B-25J-30 (СССР)

▂B-25J-30

▂B-25J-30

Описание

B-25 Mitchell — американский средний (фронтовой) бомбардировщик. Был разработан в компании North American Aviation в 1939-1940 годах, главный конструктор — Джон Леланд Этвуд. Производился с 1940 по 1945 года, став самым массовым средним бомбардировщиком производства США (было произведено около 9900 машин различных модификаций).

B-25J-20 является универсальной машиной. Хотя бомбардировщик имеет средние летно-технические характеристики и не самую большую бомбовую нагрузку, он может похвастаться хорошими курсовыми и оборонительными вооружениями и высокой живучестью.

Первые бомбардировщики B-25-S фирмы "Hорт-Америкен" появились в Советском Союзе в 1942 г. и до сентября 1945 г. по Ленд-лизу в СССР было поставлено 862 машины различных модификаций. Большая часть из них (725 экземпляров) поступила в действующую армию через Аляску и Сибирь. 8 самолётов было потеряно при перегонке. B-25 состоял на вооружении авиации дальнего действия с апреля 1942 по 1953 год.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Для своего боевого рейтинга бомбардировщик обладает не самыми лучшими лётными качествами. B-25 может развить в горизонтальном полёте всего 400 км/ч с бомбовой нагрузкой на высоте 3000 метров. При этом такую скорость самолёт будет набирать очень долго. Скороподъёмность тоже не самое лучшая — 5 м/с для стоковой машины, 8 м/с для прокачанной. Из-за такого ЛТХ самолёт довольно часто встречается с истребителями противника, которые будут намного выше.

Управляется бомбардировщик довольно туго на горизонтали: поворачивает он не охотно и с некоторой задержкой. При этом вертикальная манёвренность поражает. Самолёт с лёгкостью задирает или опускает нос. Но при большой скорости, особенно в пике, рули затяжеляются, поворачивать становится ещё сложнее. Также во время поворотов теряется скорость или высота, что характерно для многих средних бомбардировщиков.

Посадить B-25 очень легко и просто. Благодаря крепкому шасси с хвостовой опорой, самолёт не рискует при торможении клюнуть в землю. Взлёт тоже будет не сложным: при любой полезной нагрузке бомбардировщик будет разгоняться примерно до конца взлетно-посадочной полосы на аэродроме-подскока, и около две трети — на большом аэродроме.

Скорость флаттера всего 550 км/ч. Это означает, что даже при непродолжительном пикировании самолёт с лёгкостью потеряет свои крылья. Но скорость сваливании всего 120-130 км/ч.

Живучесть и бронирование

На своём боевом рейтинге B-25J-30 обладает отличной живучестью и неплохим бронированием.

Бомбардировщик обладает двухлонжеронным крылом, которое может пережить множество попаданий из пулемётов винтовочного или крупнокалиберного. Хотя фугасные снаряды авиационных пушек с лёгкостью разорвут большое крыло. Также в крыльях находятся большие протектированные топливные баки. Даже имея на борту минимальное количество топлива, при любом попадании зажигательных пуль и снарядов самолёт или сгорит, или будет сильно повреждён.

Хвостовое управление более уязвимо из-за своего размера. При его потери самолётом ещё можно будет управлять с помощью закрылков и изменения тяги двигателей.

На самолёте установлены два двигателя Wright R-2600-29 воздушного охлаждения радиальной схемы. Вывести из строя один двигатель прямыми поподаниями будет сложно, но даже при его потери бомбардировщик сможет продолжить свой полёт с ограничением по высоте (не более 2000 метров).

Броня самолёта прикрывает только экипаж от винтовочных пуль или осколков. Хорошо защищены пилоты (бронекабина из стали толщиной 9,5 мм и 8 мм бронесиденья) и задний стрелок (38 мм бронестекло и 9,5 мм броня огневой установки). Имеют 8 мм броню передний стрелок и стрелок верхней башенной турели. А бортовые стрелки прикрыты только стенкой из стали толщиной 6,5 мм.

Вооружение

Курсовое вооружение

На самолёте установлено:

6 × 12,7-мм пулеметов Browning M2 (400 патронов на ствол). Два пулемета расположены на носу справа, а остальные четыре — на щёчках под кабиной пилотов. Такое расположение позволяет кучно стрелять на дальние дистанции.

Курсовое вооружение позволяет спокойно атаковать вражеские самолеты с любых направлений, а также уничтожать легкобронированные наземные и морские цели. Лучше всего использовать универсальную ленту (из-за большого наличия бронебойно-зажигательных патронов) или ленту для наземных целей (из-за большего количества бронебойных патронов), так же может пригодится лента для скрытой атаки, чтобы ввести в заблуждение противника в лобовой атаке.

Подвесное вооружение

B-25J-20 располагает следующими наборами бомб:

12 x 50-кг бомба ФАБ-50 (600 кг бомбовой нагрузки);

8 x 50-кг бомба ФАБ-50 + 4 x 100-кг бомба ФАБ-100 (800 кг бомбовой нагрузки);

8 x 100-кг бомба ФАБ-100 (800 кг бомбовой нагрузки);

8 x 50-кг бомба ФАБ-50 + 2 x 250-кг бомба ФАБ-250 (900 кг бомбовой нагрузки);

4 x 250-кг бомба ФАБ-250 (1000 кг бомбовой нагрузки) (эффективен для атаки на наземные и морские цели);

10 x 50-кг бомба ФАБ-50 + 1 x 500-кг бомба ФАБ-500 (1000 кг бомбовой нагрузки);

3 x 500-кг бомба ФАБ-500 (1500 кг бомбовой нагрузки) (самый эффективный набор).

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение самолёта состоит из пяти турелей, в которых находятся 7 крупнокалиберных пулеметов Browning M2 (две спаренные установки и три отдельные турели). Турели расположены в таком порядке: хвост прикрывает одна спаренная установка (1200 патронов), которая имеет хорошие углы вертикальной наводки, но плохие углы горизонтальной наводки; за хвостом находятся два пулемёта (250 патронов на ствол) (по одному на каждый борт), прикрывающие от атак с каждого борта; вторая спаренная установка (800 патронов) располагается в верхней башне, которая поворачивается на 360 градусов вокруг себя и прикрывает всю верхнюю полусферу;на носу находится седьмой пулемёт (300 патронов). Такое расположение оборонительного вооружения позволяет легко отбиться от атак сверху,а атакующих с хвоста сбить. Но брюхо самолёта ни кем не защищается.

Применение в бою

B-25J является универсальной машиной, которая может выполнять роль среднего или дальнего бомбардировщика, штурмовика, а при необходимости и перехватчика или истребителя-сопровождения. Конечно, самолёт справляется с этими ролями не так хорошо, как специализированные машины. Зато эти роли можно выполнять практически одновременно.

Рекомендуется использовать B-25J в качестве среднего (фронтового) бомбардировщика или штурмовика. Для этого имеется неплохая бомбовая нагрузка, хорошая живучесть и курсовое вооружение. Также самолёт в этих ролях лишается одного недостатка: атаковать с брюхо становиться невозможно из-за малой высоты. Но из-за малой высоты поворачивать самолёт надо аккуратно и осторожно.

В качестве дальнего бомбардировщика B-25J не так хорош из-за бомбовой нагрузки. На боевом рейтинге 4.0 (4.3 для РБ и СБ) имеются отличные дальние бомбардировщики, которые будут лучше справляться с этой ролью.

В случае необходимости самолёт может исполнить роль перехватчика, сбивая бомбардировщики или истребители, которые будут набирать высоту. В остальном B-25J будет проигрывать из-за плохой манёвренности.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Наличие мощного курсового вооружения;
• Мощное оборонительное вооружение;
• Отличная живучесть и хорошее бронирование.

Недостатки:

• Средние летно-технические характеристики;
• Плохая горизонтальная манёвренность;
• Оборонительное вооружение не прикрывает брюхо самолёта.

Историческая справка

Основная статья: https://wiki.warthunder.ru/История_B-25_Mitchell

Бомбардировщик Норт Америкен В-25 «Митчелл» поставлялся в 1941-1945 годах в СССР в значительном количестве и. начиная с середины войны, составлял заметную часть парка Авиации дальнего действия (АДД).Бомбардировщик был скомпонован по схеме свободнонесущего двухмоторного моноплана с разнесенным оперением. Все было по самой последней моде - цельнометаллическая конструкция с работающей обшивкой, шасси с носовой стойкой, мощные моторы Райт R-2600-A58 по 1350 л. с. с винтами - автоматами, система антиобледенителей, сильное оборонительное вооружение.

После войны осталось очень много самолётов, которые не требовались в таких количествах в мирное время. Также приходила реактивная эра, что не могло не сказаться на поршневые самолёты. Большинство B-25 были выведены в резерв, а затем утилизировали; часть переделали в учебные, патрульные машины. На данный момент в лётном состоянии находятся около 30 B-25, почти все из них являются самолётами версии J.

Медиа

Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.

См. также

* https://wiki.warthunder.ru/B-25J-1

* https://wiki.warthunder.ru/B-25J-20

* https://wiki.warthunder.ru/B-25J-30_(Китай)

* https://wiki.warthunder.ru/PBJ-1H

* https://wiki.warthunder.ru/PBJ-1J

Ссылки

• тема на оф. форуме игры;

• https://ru.wikipedia.org/wiki/North_American_B-25_Mitchell;
• http://www.airwar.ru/enc/bww2/b25j.html;

• https://fishki.net/2983484-b-25-mitchell-v-sssr.html © Fishki.net

Семейство B-25 Mitchell
Серия J-1	B-25J-1
Серия J-20	B-25J-20
Серия J-30	▂B-25J-30 · ␗B-25J-30
Серия PBJ	PBJ-1H · PBJ-1J