Bf 109 F-2 — различия между версиями
м (→Применение в бою) |
(Метка: визуальный редактор отключён) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ТТХ-Карточка|code=bf-109f-2 | + | {{ТТХ-Карточка |
| + | |code=bf-109f-2 | ||
| + | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| Строка 71: | Строка 73: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | Еще в январе 1939 г. конструкторы фирмы "Мессершмитт AG" приступили к кардинальному пересмотру аэродинамики истребителя Bf 109. Довольно угловатый капот мотора, оставшийся в наследство от ранних модификаций машины, стабилизатор с подкосами, недостаточно совершенные тоннели радиаторов охлаждающей жидкости, неубирающаяся стойка хвостового колеса | + | Еще в январе 1939 г. конструкторы фирмы "Мессершмитт AG" приступили к кардинальному пересмотру аэродинамики истребителя Bf 109. Довольно угловатый капот мотора, оставшийся в наследство от ранних модификаций машины, стабилизатор с подкосами, недостаточно совершенные тоннели радиаторов охлаждающей жидкости, неубирающаяся стойка хвостового колеса — все это требовало переработки в первую очередь. Кроме того, не дремали и разработчики моторов. Фирма "Даймлер-Бенц" заканчивала доводку более совершенной версии двигателя DB 601Е взлетной мощностью 1350 л.с. и номинальной мощностью 1270 л.с. на высоте 2000 м, что позволяло надеяться на определенную прибавку к скорости и скороподъемности самолета. Новому варианту самолета присвоили букву F, вследствие чего в Люфтваффе он стал известен как "Фридрих". |
Впрочем, на первых порах из-за недоведенности силовой установки немецким авиастроителям пришлось пойти по уже накатанному пути, установив на самолет новой модификации прежний вариант двигателя. Предсерийные машины Bf 109F-0 получили моторы DB 601 N. Такой двигатель существенно уступал DB 601Е по мощности, однако для второй половины 1940 г. его данные все же были весьма неплохими. | Впрочем, на первых порах из-за недоведенности силовой установки немецким авиастроителям пришлось пойти по уже накатанному пути, установив на самолет новой модификации прежний вариант двигателя. Предсерийные машины Bf 109F-0 получили моторы DB 601 N. Такой двигатель существенно уступал DB 601Е по мощности, однако для второй половины 1940 г. его данные все же были весьма неплохими. | ||
| Строка 77: | Строка 79: | ||
Отзывы о летных характеристиках новых самолетов, полученные в ходе войсковых испытаний, оказались самыми благоприятными. Маневренность улучшилась по сравнению с Bf 109E-4/N, оснащенным аналогичным двигателем. Полный вираж на высоте 1000 м истребитель Bf 109F-0 выполнял за 18 с, а радиус виража не превышал 300 м. Скороподъемность у земли увеличилась с 17,4 до 19 м/с. Для набора высоты 5000 м требовалось всего 5,2 мин. В целом новый самолет оценивался летчиками очень высоко, однако они высказали определенное разочарование в связи со снижением огневой мощи машины. | Отзывы о летных характеристиках новых самолетов, полученные в ходе войсковых испытаний, оказались самыми благоприятными. Маневренность улучшилась по сравнению с Bf 109E-4/N, оснащенным аналогичным двигателем. Полный вираж на высоте 1000 м истребитель Bf 109F-0 выполнял за 18 с, а радиус виража не превышал 300 м. Скороподъемность у земли увеличилась с 17,4 до 19 м/с. Для набора высоты 5000 м требовалось всего 5,2 мин. В целом новый самолет оценивался летчиками очень высоко, однако они высказали определенное разочарование в связи со снижением огневой мощи машины. | ||
| − | Пушку с 15-мм стволом и боекомплектом из 200 патронов, обозначавшуюся в документах как MG 151/15, стали устанавливать на "Фридрихи" второй серии, которые в других отношениях практически не отличались от предшественников. Некоторое время истребители модификации Bf 109F-2 строились параллельно с Bf 109F-1. Оба типа машины по-прежнему оснащались моторами DB 601N, для которых требовался 96-октановый бензин марки СЗ. Максимальная скорость Bf 109F-2 у земли достигала 502 км/ч (по данным англичан | + | Пушку с 15-мм стволом и боекомплектом из 200 патронов, обозначавшуюся в документах как MG 151/15, стали устанавливать на "Фридрихи" второй серии, которые в других отношениях практически не отличались от предшественников. Некоторое время истребители модификации Bf 109F-2 строились параллельно с Bf 109F-1. Оба типа машины по-прежнему оснащались моторами DB 601N, для которых требовался 96-октановый бензин марки СЗ. Максимальная скорость Bf 109F-2 у земли достигала 502 км/ч (по данным англичан — даже 517 км/ч), а на расчетной высоте 6000 м — около 600 км/ч. |
По-настоящему наладить производство "Фридрихов" немецкая авиапромышленность смогла лишь в марте-апреле 1941 г., а ранее, начиная с декабря 1940 г., она выпускала 100-120 одномоторных истребителей в месяц. С учетом весеннего "производственного бума" общее число "мессершмитгов" модификации F, изготовленных до 22 июня 1941 г., можно оценить приблизительно в 1800-1850 единиц. Эти машины по комплексу летно-технических характеристик превосходили любой истребитель союзников по антигитлеровской коалиции. | По-настоящему наладить производство "Фридрихов" немецкая авиапромышленность смогла лишь в марте-апреле 1941 г., а ранее, начиная с декабря 1940 г., она выпускала 100-120 одномоторных истребителей в месяц. С учетом весеннего "производственного бума" общее число "мессершмитгов" модификации F, изготовленных до 22 июня 1941 г., можно оценить приблизительно в 1800-1850 единиц. Эти машины по комплексу летно-технических характеристик превосходили любой истребитель союзников по антигитлеровской коалиции. | ||
| Строка 94: | Строка 96: | ||
* [[Bf.109F-1]] | * [[Bf.109F-1]] | ||
| − | * | + | * {{ТТХ-Ссылка|bf-109f-4}} |
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
Версия 17:47, 14 июля 2020
исследование
покупка2516 / 3185/1611 / 2039/777 / 983ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой120 % 50 % Содержание
Описание
Bf 109F-2 — немецкий одномоторный поршневой истребитель. Был разработан на базе Bf 109F-1 и являлся практически полной копией последнего, в свою очередь разработанного на базе Bf 109F-0, первого из серии «Фридрихов».
Вооружение самолёта состояло из двух 7,92 пулемётов Mg-17 и одной 15-миллиметровой мотор-пушки Mg-151/15 (По немецкой классификации «Машингевер», то бишь пулемёт). На самолёт могли быть подвешены бомбы или реактивные снаряды.
Общее количество истребителей модификации F-2, произведённых между октябрём 1940 и августом 1941 составляет примерно 1230 машин.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Для своего боевого рейтинга Bf 109F-2 имеет средние показатели в ЛТХ: Скорость – самолёт в большей степени раскрывает себя на высоте, на 5000 км без использования ручного управления двигателем «Мессершмитт» показывает 605 км/ч, в то время как у земли этот показатель составляет всего 511 км/ч. Флаттер достигается на 790 км/ч.
По скороподъёмности Bf 109 превосходит всех своих конкурентов, таких как Як-1 и Ла-5Ф за Советский Союз, «Корсаров» и «Спитфаеров» за союзников, однако, стоит заметить, что самолёты старше нас по Боевому рейтингу будут всё же выше или на одной высоте со 109-ым.
Манёвренность у самолёта неплохая, через вертикаль можно перекручивать американские F4U1 и P-39, а вот со «Спитфаерами» и «Яками» следует быть осторожнее так как данные самолёты обладают лучшим радиусом виража.
Живучесть и бронирование
Схема бронирования
Рентген
Бронирование самолёта представлено 60-миллиметровым бронестеклом, 10-миллиметровым бронезаголовником и 8-миллеметровой бронеспинкой. Живучесть «Фридриха» находиться на уровне чуть ниже среднего, F-2 способен пережить очередь из пулемётов 12,7 мм, но лучше всё же не подставляться.
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение состоит из одной мотор-пушки Mg-151/15 и двух пулемётов Mg-17 винтовочного калибра, установленных в носовой части самолёта. Mg-151/15 обладает хорошей точностью, скорострельностью и внушительным боекомплектом в 200 снарядов, но огневая мощь данной пушки оставляет желать лучшего. Лучшей лентой будет бронебойная. Пара пулемётов 7,92 Mg-17 является неплохим дополнением, они отличаются хорошей скорострельностью и способны нанести противнику средние повреждения. Рекомендованная лента – трассирующая.
Подвесное вооружение
SC250
SC50
В качестве подвесного вооружения игрок может использовать:
- 4 50-килограммовые бомбы
- 1 250-килограммовую бомбу
- 8 ракет RZ65
Из всех средств штурмовки наземных целей лучшей будет 250-кг бомба, способная забрать тяжелый танк при условии точного сброса, задержу взрывателя следует ставить на одну секунду. В Авиационных боях можно брать ракеты, они обладают неплохой баллистикой и при прямом попадании способны разорвать тяжёлый бомбардировщик. Но всё же использовать Bf 109F-2 как штурмовик – не лучшая затея.
Применение в бою
Основные противники «Мессершмитта» со стороны команды союзников: «Спитфаеры» и «Корсары» (Spitfire и F4U1), а со стороны советов – «Яки» и «Лавочки».
Что касается применения в бою против команды союзников, то это будет немного посложнее, чем с авиацией Советского Союза из-за наличия у противника как быстрых самолётов, к примеру F4U1 и P-38, так и манёвренных как «Спитфаер», способных без труда перекрутить «Мессершмитт», однако у F-2 всё ещё есть его неоспоримый козырь – скороподъёмность. Bf 109 всегда оказывается выше противника из чего вытекает тактика «Бумзума» или «Соколиного Удара», когда пилот атакует цели, находящиеся ниже и после атаки уходите обратно на высоту, независимо от её результата. При этом желательно выбирать цели, находящиеся ниже на 1,5-2 килиметра. В случае чего можно покрутиться с «Корсаром» или p38, а от «Спитфаера» – убежать, благо, скорость позволяет это сделать. Самым сложным противником будет P-39, «Кобра» вполне себе может догнать Bf 109F-2 и перекрутить его, при встрече с командой союзников лучше всего не отбиваться от своих сокомандников , но если игрок уверен, что единственный на высоте – можно работать и в одиночку.
В бою с авиацией СССР рекомендуется придерживаться той же тактики, что и с союзниками, а именно – атаки на проходах и «Бумзум». Советы будут медленнее 109-го на высоте, но быстрее и маневреннее у земли, так что не стоит спускаться вниз во время боя. Из противников на родном боевом рейтинге неприятными будут акционные И-180, способные набрать высоту практически на одном уровне с Bf 109 и превосходящие его в манёвре, но уступающие по скорости. Вступать в манёвренный бой можно с Ла-5 и двухмоторными истребителями, более опытные пилоты могут так же нападать на «Яки», но они превосходят F-2 в вираже так что следует быть осторожнее и в случае, если противник затягивает в горизонт, выбирать момент и уходить под союзников.
Пилоту Bf 109F-2 не рекомендуется ходить в лобовые атаки из-за неподходящего для этого вооружения и уязвимой системы охлаждения, особенно против американских истребителей, вооружённых пулемётами М2.
Достоинства и недостатки
В целом, второй «Фридрих» – неплохой истребитель, не уступающий по эффективности своим основным противникам, и обладающим штурмовым потенциалом, но из-за слабого вооружения он больше подойдёт для опытных пилотов, способных переиграть противника в вираже или точно стрелять.
Достоинства:
- Отличная скороподъёмность
- Неплохая манёвренность
- Хорошая скорость
Недостатки:
- Слабое вооружение
- Посредственная живучесть
Историческая справка
Еще в январе 1939 г. конструкторы фирмы "Мессершмитт AG" приступили к кардинальному пересмотру аэродинамики истребителя Bf 109. Довольно угловатый капот мотора, оставшийся в наследство от ранних модификаций машины, стабилизатор с подкосами, недостаточно совершенные тоннели радиаторов охлаждающей жидкости, неубирающаяся стойка хвостового колеса — все это требовало переработки в первую очередь. Кроме того, не дремали и разработчики моторов. Фирма "Даймлер-Бенц" заканчивала доводку более совершенной версии двигателя DB 601Е взлетной мощностью 1350 л.с. и номинальной мощностью 1270 л.с. на высоте 2000 м, что позволяло надеяться на определенную прибавку к скорости и скороподъемности самолета. Новому варианту самолета присвоили букву F, вследствие чего в Люфтваффе он стал известен как "Фридрих".
Впрочем, на первых порах из-за недоведенности силовой установки немецким авиастроителям пришлось пойти по уже накатанному пути, установив на самолет новой модификации прежний вариант двигателя. Предсерийные машины Bf 109F-0 получили моторы DB 601 N. Такой двигатель существенно уступал DB 601Е по мощности, однако для второй половины 1940 г. его данные все же были весьма неплохими.
Отзывы о летных характеристиках новых самолетов, полученные в ходе войсковых испытаний, оказались самыми благоприятными. Маневренность улучшилась по сравнению с Bf 109E-4/N, оснащенным аналогичным двигателем. Полный вираж на высоте 1000 м истребитель Bf 109F-0 выполнял за 18 с, а радиус виража не превышал 300 м. Скороподъемность у земли увеличилась с 17,4 до 19 м/с. Для набора высоты 5000 м требовалось всего 5,2 мин. В целом новый самолет оценивался летчиками очень высоко, однако они высказали определенное разочарование в связи со снижением огневой мощи машины.
Пушку с 15-мм стволом и боекомплектом из 200 патронов, обозначавшуюся в документах как MG 151/15, стали устанавливать на "Фридрихи" второй серии, которые в других отношениях практически не отличались от предшественников. Некоторое время истребители модификации Bf 109F-2 строились параллельно с Bf 109F-1. Оба типа машины по-прежнему оснащались моторами DB 601N, для которых требовался 96-октановый бензин марки СЗ. Максимальная скорость Bf 109F-2 у земли достигала 502 км/ч (по данным англичан — даже 517 км/ч), а на расчетной высоте 6000 м — около 600 км/ч.
По-настоящему наладить производство "Фридрихов" немецкая авиапромышленность смогла лишь в марте-апреле 1941 г., а ранее, начиная с декабря 1940 г., она выпускала 100-120 одномоторных истребителей в месяц. С учетом весеннего "производственного бума" общее число "мессершмитгов" модификации F, изготовленных до 22 июня 1941 г., можно оценить приблизительно в 1800-1850 единиц. Эти машины по комплексу летно-технических характеристик превосходили любой истребитель союзников по антигитлеровской коалиции.
Медиа
См. также
Ссылки
| Истребители Bf 109 | |
|---|---|
| Серия А | Bf 109 A Норберта Флегеля |
| Серия B | Bf 109 B-1 |
| Серия С | Bf 109 C-1 |
| Серия E | Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · ▅Bf 109 E-7 · Bf 109 E-7/U2 |
| Серия F | Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · ▃Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop |
| Серия G | Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-2 (Италия) · ▄Bf 109 G-2 (Швеция) · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 ▄Bf 109 G-6 erla (Швеция) · ▄Bf 109 G-6 (Швеция) · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 · ▄Bf.109G-14/AS (Италия) · Sakeen |
| Серия K | Bf 109 K-4 |
| Серия Z | Bf 109 Z-1 |
| Немецкие истребители | |
|---|---|
| Heinkel | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L He 100 D-1 He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 |
| Messerschmitt | Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1 Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2 Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 Bf 109 K-4 Bf 109 Z-1 Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 Fw 190 C Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 Ta 154 A-1 |
| Dornier | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 |
| Junkers | Ju 88 C-6 Ju 388 J |
| Blohm & Voss | BV 155 B-1 |
| Fiat | ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| Macchi | ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202 |
| Трофейные | ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2 |
