F4U-1A — различия между версиями
(Исправление орфографических ошибок. Улучшена логичность последовательности текста) |
м (Добавил фотографии) |
||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| + | [[Файл:F4Ujap 940 b559f1a82411bee593c65c32115e5705.jpg|мини|433x433пкс|F4U-1A ветки развития Японии]] | ||
F4U-1 создавался как замена F4F "Wildcat", который зарекомендовал себя как надёжный истребитель, но уступал японскому "Zero" в скорости и уже не мог противостоять новым японским японским самолётам. Именно поэтому 1 февраля 1938 года американским флотом был обьявлен конкурс на создание истребителя, который мог вести боевые действия с палубы авианосца и имел скорость более 350 миль/ч (563 км/ч) на высоте 20.000 футов (6096 м). Уже 11 июня 1938 началось строительство прототипа под обозначением XF4U-1. Когда 29 мая 1940 в возду поднялся XF4U-1, никто и не мог представить, что выпуск этого самолёта будет продолжаться целых 11 лет, а за это время построят более 12 тысяч самолётов и создадут более 20 модификаций! | F4U-1 создавался как замена F4F "Wildcat", который зарекомендовал себя как надёжный истребитель, но уступал японскому "Zero" в скорости и уже не мог противостоять новым японским японским самолётам. Именно поэтому 1 февраля 1938 года американским флотом был обьявлен конкурс на создание истребителя, который мог вести боевые действия с палубы авианосца и имел скорость более 350 миль/ч (563 км/ч) на высоте 20.000 футов (6096 м). Уже 11 июня 1938 началось строительство прототипа под обозначением XF4U-1. Когда 29 мая 1940 в возду поднялся XF4U-1, никто и не мог представить, что выпуск этого самолёта будет продолжаться целых 11 лет, а за это время построят более 12 тысяч самолётов и создадут более 20 модификаций! | ||
| Строка 43: | Строка 44: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| + | [[Файл:F4U-1a при посадке на палубу авианосца .jpg|мини|F4U-1A при посадке на палубу]] | ||
В 1938 году Военно-морские силы США объявили конкурс на палубный истребитель нового поколения, победу в котором одержала фирма Чанс-Воут. С фирмой был заключён договор на постройку прототипа нового самолёта в июне 1938 года. | В 1938 году Военно-морские силы США объявили конкурс на палубный истребитель нового поколения, победу в котором одержала фирма Чанс-Воут. С фирмой был заключён договор на постройку прототипа нового самолёта в июне 1938 года. | ||
Версия 21:48, 26 апреля 2020
исследование
покупка1966 / 2469/1297 / 1629/639 / 802ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой100 % 40 % Содержание
Описание
F4U-1 создавался как замена F4F "Wildcat", который зарекомендовал себя как надёжный истребитель, но уступал японскому "Zero" в скорости и уже не мог противостоять новым японским японским самолётам. Именно поэтому 1 февраля 1938 года американским флотом был обьявлен конкурс на создание истребителя, который мог вести боевые действия с палубы авианосца и имел скорость более 350 миль/ч (563 км/ч) на высоте 20.000 футов (6096 м). Уже 11 июня 1938 началось строительство прототипа под обозначением XF4U-1. Когда 29 мая 1940 в возду поднялся XF4U-1, никто и не мог представить, что выпуск этого самолёта будет продолжаться целых 11 лет, а за это время построят более 12 тысяч самолётов и создадут более 20 модификаций!
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
F4U-1A оснащён двигателем Pratt & Whitney R-2800-8W. Двигатель имеет максимальную мощность в 2000 лошадиных сил. На уровне моря американец развивает скорость до 585 км/ч, а на высоте в 5000 метров самолёт преодолевает отметку в 660 км/ч, достичь же высоты в 5000 метров можно за 4 минуты, совокупность данных факторов даёт понять, что самолёт является одним из самых быстрых на 2 ранге. "Корсар" прекрасно маневрирует на любой скорости вплоть до флаттера (885 км/ч), но при преодолении отметки в 800 км/ч начинается затяжеление рулей высоты. Имеет время полного виража в 24 секунды и скороподьёмность в 12 м/с, что является одним из худших показателей на своём боевом рейтинге. Главной тактикой игры на "Корсаре" является тактика Бей и Беги - молниеносная атака сверху, размен высоты на скорость, а затем, наоборот, размен скорости на высоту, уйдя по вертикали. При пикировании Шасси можно использовать как воздушный тормоз, ведь скорость их разрушения составляет 730 км/ч. Закрылки также показывают прекрасные результаты: в положении бой скорость разрушения наступает при 520 км/ч, в положении взлёт при 310 км/ч и при положении посадка при 260 км/ч. Помните, что хоть F4U-1A и показывает посредственные результаты в манёвренном бою, его главным достатком является скорость.
Живучесть и бронирование
Пилот защищен 8 и 12.7 мм бронеспинками, а также 38 мм бронестеклом. Имеет маленькие протектированные топливные баки в крыльях, а также основный бак (также протектированный) в передней части самолёта. Масляное охлаждение находится у основания крыла, что прибавляет ему живучести.
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение представлено шестью 12.7 пулемётами M2 Browning. Это скорострельные (750 выстр./мин) пулемёты, которые расположены в консолях крыла. Боекомплекта в 2350 снарядов хватает на нескольких фрагов. В точности поможет хорошая баллистика и точность пулемётов. Для наибольшей эффективности советуется использовать набивку лент для наземных целей.
Подвесное вооружение
- 1 x 500-фн бомба AN-M64A1
- 1 x 1000-фн бомба AN-M65A1
Применение в бою
F4U-1A - это посредственный самолёт для догфайта. Главным способом игры на нём является тактика Бей и Беги. Также атака на проходах станет одной из главных тактик игры на "Корсаре". Ведь даже небольшой очереди из 6 пулемётов хватит чтобы отправить противника в ангар.
Для применения в совместных боях есть две бомбы на выбор: 500 и 1000 фунтовые, которые при должной сноровке и точному броску могут отправить в ангар даже несколько целей. Также можно использовать курсовое вооружение: ленты для наземных целей с бронепробитием в 26 мм могут с лёгкостью пробить большинство танков 2 ранга в крышу башни или корпуса.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Быстрый разгон
- Большой боезапас
- Мощное курсовое вооружение
- Большой флаттер
- Прочные закрылки
Недостатки:
- Посредственная манёвренность
- Посредственная скороподьёмность
Историческая справка
В 1938 году Военно-морские силы США объявили конкурс на палубный истребитель нового поколения, победу в котором одержала фирма Чанс-Воут. С фирмой был заключён договор на постройку прототипа нового самолёта в июне 1938 года.
Большинство технических решений в конструкции «Корсара» продиктовано требованиями военных к скоростным характеристикам самолета. Чтобы обеспечить ему высокую горизонтальную скорость полета, машину снабдили 2000-сильным радиальным двигателем воздушного охлаждения и четырехлопастным воздушным винтом увеличенного диаметра.
Это породило ряд трудностей, повлекших за собой довольно нестандартные решения. Чтоб обеспечить самолету нужную безопасность при посадке, «Корсар» снабдили крылом схемы «обратная чайка», что позволило сократить длину стоек шасси, не жертвуя при этом расстоянием от винта до палубы. Также воздушный винт увеличенного диаметра создавал значительный реактивный момент. Чтобы компенсировать его, конструкторам пришлось развернуть киль самолета на 2 градуса влево от центральной оси фюзеляжа.
Было сконструировано сильно изогнутое складывающееся крыло типа «обратная чайка», основные стойки убирающегося шасси были расположены в месте излома крыла. 29 мая 1940 года лётчик Лаймен Бьюльярд совершил пробный полёт. На «Корсаре» впервые в авиастроении СШАбыла применена точечная электросварка. 3 июня 1941 года ВМС подписали с фирмой контракт на поставку 580 самолётов этого типа.
Но результаты палубных испытаний оказались неудовлетворительными, командование флота признало «Корсар» непригодным для использования в качестве палубного истребителя. В результате пришлось изменить конструкцию шасси и поднять кабину пилота для улучшения обзора.
Еще до окончания второй мировой войны фирма Vought начала работу над новой модификацией истребителя. 21 декабря 1945 года взлетел прототип высотного истребителя XF4U-5 с новым двигателем R-2800-32W серии Е, оснащенный двухступенчатым компрессором с переменной скоростью. Максимальная мощность двигателя 2450 л.с. Для размещения компрессора был изменен капот двигателя, а сам двигатель наклонен вниз под углом 45°. Все это вместе с новым козырьком кабины и фонарем существенно улучшило обзор пилота. Максимальная скорость прототипа составила 744 км/ч на высоте 9570 м, потолок увеличился до 13 440 метров. Существенно изменено вооружение, вместо 6 пулеметов установлены 4 пушки М3 Т-31 калибра 20 мм. Под центропланом была возможна подвеска бомб массой 907 кг, под крылом предусматривалось размещение 10 ракет калибра 127 мм.
Медиа
См. также
Ссылки
| Семейство F4U Corsair | |
|---|---|
| Серия U-1 | F4U-1A · F4U-1A (USMC) · ▅F4U-1A · F4U-1D · F4U-1C · ▄Corsair F Mk II |
| Серия U-4 | F4U-4 · F4U-4B · F4U-4B Corsair of VMF-214 (эксклюзив для Xbox One) |
| Серия U-6 | AU-1 |
| Серия U-7 | F4U-7 |
| Super | F2G-1 |
