Пе-2-205

Пе-2-205

Пе-2-205

СССР

III ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
3.7	3.7	3.7

Класс:

ПРЕМИУМ

Бомбардировщик

Фронтовой бомбардировщик

Пикирующий бомбардировщик

Покупка:Пакетная/Акционная

Описание

С увеличением скорости немецких истребителей скорости Пе-2 более ранних серий начинало не хватать, и уже в начале 1942 года инженеры завода ГАЗ № 22 начали работы по улучшению аэродинамики самолёта. Особенно плохо рост скоростей немецких самолётов выделялся на фоне их падения у «Пешек» из-за ухудшения качества сборки и установки нового оборонительного вооружения. В попытке исправить это были убраны воздухозаборники по бокам мотогондол, в их задней части также убраны воздухозаборники и лючки. Тяги тормозных решеток заключили в профилированные обтекатели, и на крыше турели ВУБ-1 был убран один из двух аэродинамических компенсаторов. Все эти изменения пришлись на Пе-2 205-й серии, сделав самолёт немного более быстрым. Примерно с началом разработок улучшения аэродинамики велись работы и по увеличению мощности двигателя. Так, начиная с 179-й серии, на Пе-2 ставились более мощные моторы М-105ПФ. Первые самолёты 205-й производственной серии были выпущены в июне 1943 года.

В игру Пе-2-205 был введён во время закрытого бета-тестирования. Это быстрый и манёвренный пикирующий бомбардировщик с крайне высокой скоростью флаттера. С другой стороны, его курсовое и оборонительное вооружение слабо, а самолёт обладает довольно крупными размерами. От Пе-2-110 он отличается новыми двигателями и улучшенной максимальной скоростью.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Максимальная скорость

На высоте 3 700 м524 км/ч

Время виража27 сек.

Максимальная высота8 800 м

Двигатель2 х Климов ВК-105ПФ

Мощность1 210 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес9 тонн

• 
• 
• 

Скорость, хорошая скороподъёмность (около 13 м/с) и неплохая для бомбардировщика манёвренность позволяют избежать перехвата на подлёте к цели, а также дают возможность своевременно уйти под прикрытие союзников после удара по наземным или надводным объектам. Самолёт оборудован воздушным тормозом, что позволяет лучше контролировать скорость в пикировании, хотя «Пешка» и без его использования может разгоняться до неплохих показателей (разрушение конструкции крыла наступает примерно на 757 км/ч). Закрылки могут быть установлены в боевое положение (разрушаются на скоростях выше 550 км/ч), что ещё больше улучшает манёвренность самолёта, хотя с истребительной авиацией противника в манёвренный бой вступать всё же не рекомендуется. Использование посадочных закрылок для достижения максимальной манёвренности на короткий период также возможно, но скорость их разрушения заметно ниже — около 442 км/ч, так что их лучше применять по прямому назначению, при посадке. Кстати, при заходе на посадку, следует учитывать ещё один показатель — разрушение стоек выпущенного шасси наступает на 485 км/ч. Оптимальной скоростью для мягкой посадки будет 190 км/ч.

Живучесть и бронирование

Экипаж3 человек

Скорость разрушения

Конструкции740 км/ч

Шасси450 км/ч

Живучесть не является сильной стороной данного самолёта. Это обусловлено несколькими факторами: во-первых, в центре корпуса находится огромный топливный бак, во-вторых, у пилота отсутствует какая-либо защита со стороны передней полусферы, а также снизу и сверху, в-третьих, отсутствует защита наиболее важных систем самолёта (систем охлаждения, управления и прочих). С другой стороны, не всё так однозначно плохо. Самолёт оснащён двумя двигателями и может добраться до дружественного аэродрома с одним, в случае повреждения второго. Топливные баки разделены, протектированы и снабжены системой наддува нейтральными газами, что даёт некоторый шанс на выживание даже в случае пожара. В конце концов, со стороны задней полусферы пилота и стрелков прикрывают бронеплиты толщиной 8 мм, что не спасёт от пушечного огня, но будет достаточно для защиты от осколков и пуль винтовочного калибра, особенно, выпущенных вдогонку с дальних дистанций.

• 

  Схема бронирования самолёта

• 

  Расположение модулей и экипажа самолёта

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ681

РБ2 973

СБ2 525

Обучение экипажа10 000

Эксперты67 000

АСы400

Исследование АСов570 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 70 / 190 / 320 %

2 × 136 / 136 / 136 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Каркас Компрессор Обработка крыльев Двигатель Обшивка		shkas_belt_pack shkas_turret_belt_pack ДЗ-40 shkas_new_gun shkas_turret_new_gun ub_belt_pack ub_turret_belt_pack РО-132 ub_new_gun ub_turret_new_gun

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение представлено двумя пулемётами:

• 1 х 12,7-мм пулемёт УБ (150 патронов)
• 1 х 7,62-мм пулемёт ШКАС (450 патронов)

Такой набор курсового вооружения пригодится для поражения легкобронированных целей или техники с открытой рубкой, а также может сбить некоторых зазевавшихся пилотов, что не смогли уследить за общей обстановкой в бою.

Наиболее универсальным выбором для УБ можно назвать ленту для наземных целей, так как она одинаково хорошо справляется как с наземными, так и с воздушными целями. Все боеприпасы в ней зажигательные, присутствуют трассеры. Для новичков может быть полезной лента с исключительно трассирующими пулями, с ней более наглядно можно ознакомиться с баллистикой пулемёта, но она серьёзно проигрывает «наземной» ленте в бронепробитии.

Для ШКАС-а подойдёт лента «универсал», впрочем, с выбором ленты действует та же логика, что и с крупнокалиберным пулемётом.

Скрытые ленты для курсового вооружения подойдут более опытным игрокам, которые хорошо знают баллистику данных пулемётов, для большинства же пилотов небольшой боекомплект курсового вооружения без трассирующих пуль может быть слишком рискованным выбором.

Подвесное вооружение

Пе-2-205 «Пешка» обладает скромным выбором подвесного вооружения. Используются следующие боеприпасы: ФАБ-100св, ФАБ-250св, ФАБ-500св, РС-132, РБС-132.

Комбинации подвесного вооружения:

• ФАБ-500 х2 лучше всего подходит для серьёзного повреждения баз противника в воздушных боях или атаки на плотную группу бронетехники/ одиночной приоритетной цели противника в совместных боях
• ФАБ-250 х4 подходит для уничтожения бронетехники или небольших кораблей противника в совместных боях для поклонников бомбометания
• ФАБ-250 х2, ФАБ-100 х4 лучший выбор для опытных пилотов в борьбе с бронетехникой и укреплениями противника, требует хорошего навыка бомбометания
• ФАБ-100 х6 меньшее, чем у предыдущего варианта подвесов, паразитирующее действие на лётные характеристики из-за расположения бомб внутри бомболюков, но крайние 2 бомбы расположены в бомболюках за шасси, что негативно влияет на точность их сброса
• РБС-132 х10 подходит для уничтожения бронетехники или небольших кораблей противника в совместных боях для поклонников неуправляемых ракет, применение требует некоторого опыта
• РС-132 х10 малоэффективный подвес для совместных боёв, но в авиационных боях можно использовать для атак на легко защищенных наземныхИИ-противников или на бомбардировщики

• 

  Бомбометание в пикировании

• 

  ФАБ-500

• 

  ФАБ-250

Оборонительное вооружение

Пулеметы УБТ расположены так, что прикрывают заднюю полусферу от атак как снизу, так и сверху (нижняя турель имеет углы горизонтальной наводки +/- 20° и вертикальной -35°/ +5°, а верхняя турель +/- 110° и -2°/ +25° соответственно). Однако, два пулемёта ШКАС (горизонтальные углы наводки +/-45°, вертикальные углы наводки +/- 30°), установленные для прикрытия бортовой проекции могут оказать скорее психологический эффект, чем принести реальную пользу в воздушном бою.

Для всех турельных пулемётов лучшим выбором будет бронебойная лента, так как она имеет лучшее бронепробитие на близких (от полутора километров) дистанциях боя и, в случае крупнокалиберных пулемётов, может пробить двигатель или бронестекло атакующего истребителя.

Несмотря на такой арсенал оборонительного вооружения, стоит помнить, что лучшая защита «Пешки» — это её скорость и манёвренность.

Применение в бою

Пе-2-205 «Пешка» предлагает пилоту использовать множество разных тактик, в зависимости от выбранного вооружения и конкретной задачи.

Несмотря на довольно скромную бомбовую нагрузку (до 2-х 500кг бомб на внешних держателях), Пе-2-205 является единственным бомбардировщиком на своём боевом рейтинге, способным нести до 10 неуправляемых ракет РС-132 или РБС-132, что делает его скорее похожим на штурмовик. Высота появления, скорость и десяток РС-132 с выставленной дистанцией подрыва позволяют довольно эффективно поражать бомбардировщики противника при грамотном прицеливании, что даёт возможность отыграть также роль перехватчика.

Слабая живучесть, однако, заставляет выбирать цели и манёвры вдумчиво, так как одной шальной пули пулемётного калибра иногда достаточно для нанесения критического урона данному самолёту.

При появлении истребителей противника в зоне выполнения боевой задачи, лучшим вариантом будет отход под прикрытие союзников.

• 
• 
• 

Достоинства и недостатки

Подводя итоги, можно сказать, что «Пешка» является довольно универсальной машиной, подходящей для выполнения самых разнообразных задач: от штурмовки до перехвата бомбардировщиков противника. Однако из-за малой бомбовой нагрузки, использование этой машины в виде классического бомбардировщика, скорее, не принесёт эффективного результата. Больше данный самолёт подойдёт для штурмовки наземных целей в совместных реалистичных и симуляторных боях.

Достоинства:

• Отличная скорость и манёвренность
• Встроенное курсовое вооружение
• Неплохое оборонительное вооружение
• Возможность использовать неуправляемые ракеты
• Наличие воздушного тормоза и бомбового прицела (возможность наносить удары как с пикирования, так и с больших высот)
• Возможность использовать закрылки в боевом режиме

Недостатки:

• Малая эффективность курсового вооружения при штурмовке
• Скромная бомбовая нагрузка
• Отсутствие бронирования во фронтальной проекции и в днище машины

Историческая справка

Пе-2 назван в честь своего создателя — авиаконструктора В.М. Петлякова. Изначально проектировался как высотный двухмоторный истребитель с большой дальностью полёта, но в ходе конструкторских работ техническое задание было изменено на пикирующий бомбардировщик.

«Пешка», как этот самолёт называли в войсках, является самым массовым советским бомбардировщиком времён Великой Отечественной войны. Имел множество модификаций, отличавшихся вооружением, ЛТХ и оборудованием. Пе-2 205-ой серии, к примеру, получили новые, более мощные двигатели, а также несколько изменённый внешний вид и лётные характеристики (благодаря изменениям в конструкции).

Пе-2 был сложен в освоении, особенно требователен к пилоту при взлёте и посадке, но, обладая достойными ЛТХ и надёжностью, быстро заслужил уважение советских пилотов и ненависть противника.

В ходе войны изменялась не только сама машина, но и тактика её применения. Например, на начальном этапе эксплуатации, бомбометание с пикирования фактически не практиковалось, работа в звене выглядела совершенно иначе в сравнении с завершающим периодом войны, когда приобретённый боевой опыт позволил по-настоящему использовать все сильные стороны этой машины.

Боевой путь Пе-2 начался с первых дней Великой Отечественной войны в 1941 году и завершился после победы над Японией в 1945. «Пешку» по праву можно назвать рабочей лошадкой советской бомбардировочной авиации тех лет.

Медиа

• Игровые скриншоты
• 
• 
• 
• 
• 

См. также

• Пе-2-1
• Пе-2-359

Ссылки

• тема на оф. форуме игры
• страница на Википедии
• страница на Airwar.ru