|
|
| (не показано 11 промежуточных версий 4 участников) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{ТТХ-Карточка|code=fw-190a-1|name=Fw 190 A-1|display_name=Fw 190 A-1}} | + | {{Specs-Card|code=fw-190a-1|images={{Specs-Card-Image|Скрин Фулза Фв-190 А1 заглавный.png}}}} |
| | | | |
| | == Описание == | | == Описание == |
| − | ''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.'' | + | '''Focke-Wulf Fw 190 А-1''' — немецкий одномоторный истребитель времён Второй Мировой войны. Хоть за годы войны и было выпущено более 20 000 самолётов всех модификаций (в том числе штурмовиков и высотных перехватчиков), начиналось всё скромнее. Ещё во время полётов предсерийных версий обнаружилось множество проблем, которые только обострились, когда Fw-190 A-1 отправили на войсковые испытания. Поскольку эффективно применить новинку на Восточном фронте так и не удалось из-за низкой надёжности силовой установки, машины вернули обратно в Германию. В процессе доработки Fw 190 А-1 от большинства «детских болезней» удалось избавиться. Именно эта модификация заложила надёжный фундамент для всей линейки Fw-190. Немецкие пилоты дали самолёту прозвище «Würger», что можно перевести как «сорокопут» или «воробей». |
| | + | |
| | + | В игре Fw 190 A-1, как и все самолеты этой линейки, хорошо подходит для атак с высоты, но не отличается особой манёвренностью. Самолёт сохраняет отличную управляемость вплоть до 750 км/ч, неплохо набирает скорость в пологом пикировании и долго сохраняет её. Самолёт способен вступать в манёвренный бой только с самыми неповоротливыми противниками, так что обычно виражей лучше избегать. Преимущество в высоте или скорости являются ключевыми факторами для достижения победы над противником. Без них самолёт превращается в неуклюжую мишень. Fw 190 A-1 был добавлен в игру в [[Обновление 1.39|обновлении 1.39]]. |
| | | | |
| | == Основные характеристики == | | == Основные характеристики == |
| | === Летно-технические характеристики === | | === Летно-технические характеристики === |
| − | ''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''
| + | {{Specs-Avia-Flight}} |
| | + | |
| | + | Fw 190 A-1 обладает неплохим временем вертикального виража при наличии скорости. К сожалению, эту самую скорость самолёт при выполнении любых манёвров быстро теряет. Так что на манёвренность полагаться не стоит, к тому же, А-1 регулярно встречает множество куда более проворных истребителей, таких как [[Spitfire (семейство техники)|«Спитфайры»]] и [[Zero (семейство техники)|«Зеро»]]. Fw 190 отлично сохраняет энергию и управляемость на скорости вплоть до 750 км/ч. Самолёт обладает превосходной динамикой разгона в пологом и крутом пикировании, а также имеет высокий порог флаттера (разрушения конструкции из-за превышения допустимой скорости). |
| | | | |
| | === Живучесть и бронирование === | | === Живучесть и бронирование === |
| − | ''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''
| + | {{Specs-Avia-Armour}} |
| | + | |
| | + | Пилот защищён 57-мм бронестеклом спереди и 8-мм бронеспинкой сзади (12 мм в районе головы). Эта бронезащита отлично оберегает его от пуль винтовочного калибра, осколков снарядов и турелей бомбардировщиков, но при прямом попадании из 20-мм пушки уже не спасёт. Американские крупнокалиберные пулемёты М2 также могут довольно быстро уничтожить или поджечь самолёт. |
| | + | |
| | + | Одной из редких (для истребителей) особенностью Fw-190 является броневая защита маслобака стальными пластинами толщиной 3 и 5 мм. Эта броня улучшает и без того повышенную (по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения) выживаемость силовой установки. Тушение двух протектированных бензобаков на высокой скорости возможно, но возлагать большие надежды на это всё же не стоит. |
| | + | |
| | + | В целом же Fw-190 A-1 обладает неплохой живучестью, самолёт отлично выдерживает попадания из пулемётов винтовочного калибра и редко теряет двигатель. |
| | + | |
| | + | <gallery> |
| | + | Файл:Fw 190 A-1. Броня.png|Схема бронирования самолёта |
| | + | Файл:Fw 190 A-1. Рентген.png|Расположение модулей и пилота самолёта |
| | + | </gallery> |
| | + | |
| | + | === Модификации и экономика === |
| | + | {{Specs-Economy}} |
| | | | |
| | == Вооружение == | | == Вооружение == |
| | + | {{Specs-Avia-Armaments}} |
| | === Курсовое вооружение === | | === Курсовое вооружение === |
| − | ''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.'' | + | {{Specs-Avia-Offensive}} |
| | + | В отличие от [[He 112 B-0]] с двумя пушками '''MG FF''', на Fw 190 установлено две 20-мм пушки '''MG FF/M''', которые имеют расширенный набор доступных снарядов и улучшенный ствол. Модификация «M» имеет доступ к мощным снарядам «Minengeschoß», которые могут уничтожить любой истребитель врага эквивалентного ранга с одного-двух попаданий. Лента для воздушных целей будет оптимальным выбором. Однако, следует учитывать низкую начальную скорость и плохую точность при стрельбе длинными очередями. Открывать огонь следует с близкого расстояния в 300–400 м от врага, выпуская всего по несколько снарядов за раз, также тем самым экономя боекомплект пушки, так как у Fw 190 A-1 он довольно скудный — по 60 снарядов на ствол. |
| | | | |
| − | === Подвесное вооружение ===
| + | [[Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 6.png|300px|мини|слева]] |
| − | ''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''
| + | Пулеметы MG 17 эффективны против легких истребителей и самолетов с непротектироваными топливными баками. Узнать протектирован ли топливный бак самолёта можно рассмотрев его в режиме рентгена в ангаре. Огромный боекомплект позволяет открывать огонь при малейшей возможности настигнуть врага. Лёгкая наземная техника и зенитная артиллерия также являются лакомой целью для пулеметов. Однако, при атаках наземных целей лучше сохранять скорость, поскольку без неё Fw-190 становится лёгкой мишенью для вражеских истребителей. Универсальная и скрытая ленты будут лучшим выбором. Лента для скрытной атаки отличается тем, что в ней нет трассирующих (видимых невооруженным глазом) снарядов. Благодаря этому, невнимательный противник не успеет заметить, что его атакуют или визуально определить направление атаки. Особенно полезной эта лента будет в режиме Симуляторных боёв. |
| | + | |
| | + | == Применение в бою == |
| | + | В аркадном режиме можно заняться охотой на бомбардировщики на большой высоте. Главное, сблизиться на дистанцию стрельбы уклоняясь от огня турелей, а дальше «Minengeschoß» быстро довершит дело. Перезарядка в воздухе несколько нивелирует проблему ограниченного боезапаса. |
| | | | |
| − | === Оборонительное вооружение ===
| + | Не стоит спешить пикировать за противником, который ушел вниз. Сперва нужно убедиться, что никого нет выше или на эквивалентной высоте. Пилот Fw-190 может использовать уход в крутое пике для того, чтобы избавиться от преследователя у которого ниже порог флаттера. Ла-5, «Як»-и и «Спитфайры» из-за их низкой нагрузки на крыло (и частично деревянного крыла у советских машин), хуже выдерживают манёвры с большими перегрузками. Этой уязвимостью можно воспользоваться, резко меняя направление полёта в пике. [[P-47D-22-RE|Р-47]] является одним из немногих самолётов, способных эффективно преследовать FW-190 в пикировании на высокой скорости. Серьёзными противниками являются [[Spitfire (семейство техники)|«Спитфайры»]], ибо они могут подняться выше и использовать преимущество в высоте, чтобы навязать бой на своих условиях. Уход в пикировании в сторону союзников позволит быстро избавиться от британцев. [[P-38E|P-38]] способен настигнуть «Фокке-Вульфа» в горизонтальном полёте, но если у Fw-190 есть преимущество по скорости или высоте можно вступить в манёвренный бой. Главное помнить, что в схватке P-38 и Fw-190 время работает в пользу второго, ибо двигатели «Лайтингов» быстро перегреваются, что ограничивает использование максимальной тяги. Вертикальные манёвры и беглый огонь из пулемётов помогут усмирить этого противника. Лобовые атаки крайне нежелательны, поскольку большинство противников имеют эквивалентное, или более мощное пушечное вооружение. |
| − | ''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
| |
| | | | |
| − | == Применение в бою ==
| + | [[Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 1.png|300px|мини|справа]] |
| − | ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
| + | Малая дальность эффективного применения MG FF/M также даёт врагу преимущество, так как он сможет поразить «Фокке-Вульф» с большего расстояния в лобовой атаке. При попадании в топ списка можно полагаться на превосходство в скорости. В таком случае пилот 190го может атаковать команду врага на проходах и с высоты, оставаясь в относительной безопасности. После каждой атаки вне зависимости от результата необходимо возвращаться обратно на высоту. При выполнении манёвров, самолёт довольно быстро теряет скорость, поэтому, лучше выполнить несколько прямолинейных атак, нежели во что бы то не стало, пытаться уничтожить противника за один заход. Если же балансировщик оказался не благосклонен, набор высоты в стороне от поля боя становится жизненно необходимым. На протяжении всего матча необходимо поддерживать превосходство по высоте или скорости, чтобы иметь возможность отступить к союзникам в случае встречи с превосходящими силами противника. Лучше выбирать цели, которые всего на 1-2 километра ниже. Если же враг у самой земли, нельзя допускать затяжеления рулей высоты, другими словами, не превышать скорость в 750 км/ч в пикировании. На большой высоте плохая управляемость может привести к промаху, на малой – к встрече с деревом. Важно также отметить, что на посадке, Fw-190 имеет склонность к капотированию (зарыванию носом в землю). Во избежание этого, необходимо аккуратно тормозить и следить за наклоном фюзеляжа относительно полосы. |
| | | | |
| | === Достоинства и недостатки === | | === Достоинства и недостатки === |
| − | ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''
| + | Для успешной борьбы с большинством противников необходимы лишь высота и точная стрельба из пушек. Набор высоты в стороне в начале боя позволит наносить удар за ударом, не подставляясь под огонь врага. |
| | | | |
| | '''Достоинства:''' | | '''Достоинства:''' |
| | | | |
| − | * | + | * Большой боекомплект пулемётов |
| | + | * Высокая максимальная скорость |
| | + | * Хорошее сохранение энергии |
| | + | * Неплохое время вертикального разворота при наличии скорости |
| | + | * Превосходная управляемость на скорости до 750 км/ч |
| | + | * Наличие снарядов «Minengeschoß» |
| | | | |
| | '''Недостатки:''' | | '''Недостатки:''' |
| | | | |
| − | * | + | * Малый боекомплект пушек |
| | + | * Нет подвесного вооружения |
| | + | * MG FF/M уступает MG 151/20 в скорострельности и скорости выпущенных снарядов |
| | + | * Высокая скорость сваливания |
| | + | * Крайне посредственное время горизонтального виража |
| | | | |
| | == Историческая справка == | | == Историческая справка == |
| − | Фокке-Вульф FW-190 — немецкий одноместный одномоторный поршневой истребитель-моноплан, стоявший на вооружении люфтваффе во время Второй мировой войны. FW-190 успешно использовался в различных амплуа, в частности в роли высотного перехватчика (в особенности FW-190D), эскортного истребителя, штурмовика, ночного истребителя и зарекомендовал себя настоящей «рабочей лошадкой» люфтваффе.
| + | [[Файл:Курт Танк В Фв-190.jpg|175px|мини|слева|Курт Танк в кокпите своего самолёта]] |
| | | | |
| − | Внутри компании «Фокке-Вульф» типам самолётов в качестве дополнительного описания давали имена птиц. FW-190 получил имя нем. ''«Würger»'' — ''«Сорокопут»''.
| + | В молодости Курт Танк успел повоевать на фронтах Первой Мировой в кавалерии. Он закончил войну в ранге капитана с ранением и множеством наград за храбрость. С 1920 по 1922 он учился в Берлинском техническом университете на кафедре электротехники. Оба эти факторы в последствии сыграли далеко не последнюю роль в формировании концепции и создании нового истребителя для Люфтваффе. Танк считал, что в реалиях войны чистые пилотажные качества не должны быть наивысшим приоритетом. Пригодность в использовании с неподготовленных аэродромов, неприхотливость в обслуживании, простота в управлении, высокая выживаемость и огневая мощь были, по его мнению, важнее. Он сравнивал новый британский Spitfire и немецкий Bf-109 с ездовыми лошадьми, которые в идеальных условиях могли показывать наилучший результат. В то время как свой самолёт он считал этаким боевым или «кавалерийским» скакуном, лучше подходящим для войны из-за своей неприхотливости, стойкости и возможности показывать достойные результаты в любых условиях. |
| | | | |
| − | Осенью 1937 года Имперское министерство авиации заказало нескольким компаниям разработку проекта нового истребителя, для использования совместно с Мессершмиттом Bf.109. Мессершмитт Bf.109 превосходно зарекомендовал себя, однако высшее руководство люфтваффе опасалось, что новейшие иностранные разработки могут превзойти его, и хотело иметь в запасе более современный истребитель.
| + | [[Файл:Kommandogerät bmw 801.jpg|200px|мини|справа|Описание и Инструкция по эксплуатации Kommandogerät Fw-190]] |
| | | | |
| − | Конструкторское бюро «Фокке-Вульф Флюгцойгбау АГ», возглавляемое профессором Куртом Танком, предложило несколько вариантов самолёта, в основном, с двигателями водяного охлаждения. Однако разработки не вызывали интереса в министерстве до тех пор, пока не был предложен проект с использованием 18-цилиндрового двигателя BMW 139 воздушного охлаждения со звездообразным расположением цилиндров. В то время среди европейских авиаконструкторов такие двигатели не пользовались популярностью, так как считалось, что их большая площадь поперечного сечения создавала слишком большое аэродинамическое сопротивление и ограничивала обзор пилоту, по сравнению с рядными двигателями с жидкостным охлаждением. Однако Танка это не смутило. Вместо того, чтобы оставлять цилиндры двигателя открытыми, улучшая охлаждение и увеличивая лобовое сопротивление, КБ спроектировало носовую часть с небольшим зазором между обтекателем и цилиндрами в сочетании с туннельным коком пропеллера.
| + | 14-ти цилиндровый радиальный двигатель BMW 801 воздушного охлаждения, изначально предполагалось использовать на бомбардировщиках и транспортных самолётах, поскольку в межвоенный период считалось, что V-образные двигатели жидкостного охлаждения лучше подходят для будущих скоростных истребителей из-за меньшего лобового сопротивления. Следует заметить, что во времена Первой Мировой самолёты с водяным и воздушным охлаждением имели примерно одинаковое лобовое сопротивление, но создание водно-этиленгликолевых смесей с высокой температурой кипения позволило уменьшить радиаторы силовых установок с водяным охлаждением. Курт Танк выбрал радиальный BMW 801 в первую очередь именно из-за его доступности. Новые V-образные двигатели водяного охлаждения уже были зарезервированы для постройки истребителей Bf-109 и тяжелых истребителей Bf-110. По сравнению с двигателями жидкостного охлаждения, работа которых порой заканчивалась после одного-единственного неудачного попадания в радиатор, BMW 801 обладал повышенной выживаемостью и мощностью. Но всё же, он имел и свои недостатки, а именно проблемы с перегревом, от которых удалось избавиться, только начиная с модификации А-1. Причём, к решению пришли не инженеры на заводе фирмы BMW и даже не сам главный конструктор, а три обер-лейтенанты – Шреттер, Боррис и Беренс. В конце ноября 1941 г. они изменили расположение выхлопных патрубков, которые, как оказалось, и вызывали перегрев нижних цилиндров. Эта модификация не требовала возвращения самолёта на завод и могла быть произведена в полевых условиях. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, вызванное большим двигателем были предприняты меры по улучшению аэродинамики самолёта. Например, в отличии от Bf-109 забор воздуха для нагнетателя происходит не по средству отдельного внешнего воздухозаборника, а внутри двигателя. На ранних прототипах экспериментировали с разными формами носового обтекателя. На самолёте была установлена одна из первых автоматических систем управления двигателем под названием Kommandogerät (командное устройство). Kommandogerät являлся, по сути, электромеханическим компьютером, который автоматически регулировал насыщенность топливной смеси, шаг винта, наддув и синхронизацию магнето. Пилоту достаточно было только двигать ручку тяги, а всё остальное Kommandogerät делал за него. На прототипах и даже ранних машинах серии А-1 были проблемы с работой этой системы, из-за чего двигатель глох, и пилот был вынужден идти на аварийную посадку. Именно в процессе доработки модификации А-1 это передовое устройство довели до ума. |
| | | | |
| − | Интерес к проекту объяснялся тем, что оба германских производителя рядных авиационных двигателей — заводы «Юнкерс» в Дессау и «Даймлер-Бенц» в Штутгарте не могли обеспечить производство нового самолёта. «Даймлер-Бенц» едва справлялся с заказами на изготовление двигателей для Мессершмиттов Bf.109 и Bf.110. «Юнкерс» же обеспечивал моторами собственные Ju-87, Ju-88, а также Хейнкель He-111H.
| + | Имея образование в области электротехники Танк считал электрические системы лучшим решением для нового самолёта. В случае повреждения одного узла гидравлической системы она вся со временем могла выйти из строя из-за потери давления. При повреждении же узла, управляемого электрическим мотором, выходил из строя только этот самый узел. Именно поэтому закрылки, шасси, элероны, рули высоты и направления приводились в действие с помощью электромоторов. Большая часть обшивки сделана из дюралюминия, который был прочнее фанеры и полотна. Крылья были единым элементом конструкции и крепились к фюзеляжу снизу, что увеличивало прочность планера. Надёжное, широко разнесённое шасси также уменьшало количество несчастных случаев на посадке и упрощало эксплуатацию с грунтовых аэродромов. Фонарь кабины предоставлял отличный обзор в верхней и задней полусферах. В экстренной ситуации его можно было быстро сбросить с помощью пиропатрона, который добавили в версии А-1, после того как обнаружили, что пилот не мог в ручную открыть фонарь кабины на скоростях свыше 400 км/ч. Эта мера повышала вероятность выживания пилотов 190х. Другими отличительными особенностями этой модификации, по сравнению с предыдущей были: новые замки капота, крыло увеличенного размаха и установка двух 20 миллиметровых пушек MG-FF/M. Вооружение модификации А-0, состоящее из 4х пулемётов винтовочного калибра сочли недостаточным. В последствии, ещё 10 Fw 190 A-0 довели до стандарта А-1. Всего с июня по 29 октября 1941 года заводами в Мариенбурге и Бремене было произведено 102 машины. |
| | | | |
| − | Первый прототип, FW-190V1 под гражданским номером D-OPZE, оснащённый двигателем BMW 139, поднялся в воздух 1 июня 1939 года и сразу продемонстрировал свои исключительные лётные характеристики, отличную управляемость, хороший обзор и высокую скорость (около 610 км/ч в первом полёте). К недостаткам относилась, в первую очередь, высокая скорость сваливания (около 200 км/ч). Лётчики-испытатели, пилотировавшие прототип, отметили также, что его широко расположенное шасси упрощает взлёт и посадку, делая его более безопасным самолётом по сравнению с Мессершмиттом Bf.109.
| + | После Битвы за Британию Люфтваффе столкнулось с непрерывные атаками дневных бомбардировщиков британцев, которые находились под усиленной охраной эскадрилий Spitfire Mk V. Их целью было связывание немецких воздушных частей на западе, не давая перебросить их на восточный фронт. Однако, эти налёты имели низкую эффективность и требовали лишь незначительных контрмер для сдерживания. Одной из эскадрилий, поставленных на защиту Германии от этих рейдов, была JagdGeschwader 26 (сокращённо JG26), оснащённая Bf 109 F-4 и новым Fw 190 A-1. В июле 1941 года части JG26 были переведены в Ле-Бурже. Здесь они первыми прошли обучение на Fw 190 A-1. До сентября вся группа перешла на новый самолёт. Эксплуатация ранних машин осложнялась проблемами с перегревом, которые на тот момент ещё не решили. |
| | | | |
| − | Переднее расположение кабины, сразу за двигателем, вылилось в очень высокую температуру в ней, достигавшую +55 °C. Лётчик-испытатель Ганс Зандер сказал однажды, что летать в такой кабине «всё равно, что сидеть двумя ногами в камине». Кроме того, проявилась и недостаточная герметизация кабины, из-за чего в неё попадали выхлопные газы, создавая угрозу жизни пилота.
| + | Модификация A-1 известна не только избавлением новой машины от «детских болезней», но и первой воздушной победой Fw-190 над самолётом врага. Командир JG26 сбил истребитель Spitfire 7 августа 1941 года. Fw 190 показали хорошие результаты в последующих схватках с британцами. Хотя пилоты и жаловались на недостаточную огневую мощь, до конца лета подразделение уже имело на счету как минимум 5 сбитых самолётов врага. Отзывы пилотов привели к усилению вооружения на последующих версиях самолёта. Превосходная скорость и управляемость на больших скоростях делали Fw 190 A-1 достойным противником для Spitfire Mk V, который на тот момент поступал на вооружение RAF. Подразделение JG26 оставалось на берегу Ла-Манша до конца года доведя счёт до 79 побед, при этом потеряв всего 24 машины. |
| | | | |
| − | Прототип был передан люфтваффе для испытаний ибыл возвращён производителю для доработки. Дальнейшими работами по доводке самолёта занялся коллектив под руководством Рудольфа Блазера.
| + | == Медиа == |
| − | | + | {{Youtube-gallery|8iTjZVIrZ38|Гайд от FallFire|WRjlDSNToVA|Гайд от Cross}} |
| − | Использование туннельного кока (обтекателя) винта не оправдало себя, поэтому все последующие модификации самолёта были с обычным коком. Для лучшего охлаждения двигателя на вал посадили крыльчатку для принудительного охлаждения.
| |
| − | | |
| − | Спустя пять месяцев был построен второй прототип, FW-190V2, двигатель которого уже был оснащён крыльчаткой. Прототип вооружили двумя пулемётами MG 17 и MG 131. По другим данным это были два MG 17.
| |
| − | | |
| − | В то же время выпуск двигателей BMW 139 был прекращён, так как модель сочли бесперспективной. Рудольфу Блазеру пришлось отказаться от использования BMW 139 в пользу нового 14-цилиндрового BMW 801. Новый двигатель был того же диаметра, что и BMW 139, но имел большую длину и был на 160 кг тяжелее. Пришлось перерабатывать планер самолёта. Кабина была смещена назад, что негативно сказалось на обзорности, но улучшило климат. Также было усилено шасси, которое оснастили электромеханическим механизмом выпуска, взамен гидравлического. Увеличение веса нового прототипа, получившего название FW-190V5 (FW-190V3 и V4 проектировались под двигатель BMW 139 и не были завершены), негативно сказалось на его лётных качествах — он уступал первому прототипу V1. Для исправления ситуации было принято решение увеличить площадь крыла. Новое крыло смонтировали на все том же FW- 190V5, который назвали FW-190V5g, в отличие от старого — FW-190V5k.
| |
| − | | |
| − | Несмотря на принятые меры, двигатель самолёта продолжал, хотя и в меньшей мере, перегреваться (был отмечен как минимум один случай детонации боекомплекта пушек из-за этого). В действительности же проблема перегрева двигателя была решена только в 1942 году с появлением модели FW-190А-2, на которой устанавливался модернизированный BMW 801 C-2. Значительно улучшила систему охлаждения доработка, предложенная Рольфом Шрёдтером из 54-й истребительной эскадры. Он предложил изменить схему отвода горячего воздуха от цилиндров, причём сделать это можно было даже силами полевых ремонтных мастерских.
| |
| − | | |
| − | Самолёт оснастили прообразом бортового компьютера — управляющим устройством , которое брало на себя многие функции, такие как регулировка шага винта, поддержание состава топливовоздушной смеси, форсирование двигателя и выдерживание заданных оборотов на валу. Вообще, на самолёте значительное применение нашли именно электромеханические системы управления, в число которых, кроме уже упомянутых, входили электромеханические закрылки, триммеры, системы управления и перезарядки оружия. Электромеханическое оборудование обладало большей живучестью по сравнению с гидравлическим, и его применение положительно сказалось на боевых характеристиках самолёта.
| |
| − | | |
| − | Перед началом серийного выпуска пришлось доработать самолёт с точки зрения облегчения его эксплуатации и технического обслуживания в полевых условиях, в том числе на полевых аэродромах. Кроме того, следовало подготовить некоторое число пилотов и механиков. С этой целью из 2-й группы 26-й истребительной эскадры выделили группу пилотов и механиков, из которых в марте 1941 года сформировали 190-ю испытательную эскадрилью. Эта эскадрилья, возглавляемая техническим офицером обер-лейтенантом Отто Беренсом, получила шесть FW-190A-0 (зав. № 0013, 0014, 0018, 0019, 0021, 0022). Предварительную подготовку личный состав эскадрильи проходил в Рехлине. Полёты совершались с аэродрома Рехлин-Роггентин. Затем её перебросили на аэродром Ле-Бурже под Парижем. Полевые испытания выявили новые недоработки, устранение которых заняло ещё три месяца.
| |
| − | | |
| − | Производство Fw 190 продолжалось с 1941 года до самого окончания войны, в ходе которой самолёт неоднократно модернизировался. Хотя в период с 1945 до 2014 года выпущено более 70 книг и значительное количество публикаций, посвящённых Fw 190, общее количество выпущенных машин не установлено (наибольшее распространение в научной и справочной литературе получила цифра 20 001 самолётов), по-прежнему остаются вопросы о точном количестве самолётов, выпущенных в заключительный период войны, с конца 1944 до весны 1945 года, а также о точном количестве самолётов, переоборудованных из одной модификации в другую (например, точное количество Fw 190-A7, переоборудованных в Fw 190-F9 компанией "Arado").
| |
| − | | |
| − | По другим данным, всего было произведено 19 999 самолётов (из них 13 365 в варианте истребителя и ночного истребителя и 6634 в варианте истребителя-бомбардировщика).
| |
| − | | |
| − | Первоначальный вариант Фокке-Вульфа FW-190 выпускался в девяти различных модификациях (сериях).
| |
| − | | |
| − | В ноябре 1940 года на заводе в Бремене были собраны первые предсерийные машины FW-190 A-0. В апреле 1941 г выпуск прекращён.
| |
| − | | |
| − | Всего выпущено 70 машин, служивших, в основном, экспериментальными и летающими лабораториями.
| |
| | | | |
| − | 4 первых машины FW-190 A-1 покинули сборочные цеха завода в Мариенбурге в июне 1941 года. Они были направлены в 190-ю испытательную эскадрилью для прохождения полевых испытаний. К концу сентября люфтфаффе получило 82 машины. После включения эскадрильи в состав 26-й истребительной эскадры остальные машины также поступали на вооружение этой эскадры. FW-190A-1 был оснащён двигателем BMW 801C-1, мощностью 1560 л. с. (1160 кВт). Вооружение состояло из 2 пулемётов MG 17 над двигателем, 2 MG 17 у основания крыльев и 2 пушек MG FF/M в крыльях. Пулемёты MG 17 оказались практически бесполезными в воздушном бою. Двигатели самолётов страдали от перегрева, отчего их ресурс иногда не превышал 30-40 часов. С июня по 29 октября 1941 года заводами в Мариенбурге и Бремене было произведено 102 машины.
| + | <gallery> |
| − | | + | Файл:Fw-190 А-1 заглавный2.jpg |
| − | Производство FW-190A-2 началось в августе 1941 года.
| + | Файл:Скриншот Фв-190 А-1.jpg |
| − | | + | Файл:Двигатель BMW 801.jpg |
| − | К выпуску были подключены заводы «АГО» в г. Ошерслебене и «Арадо» в г.Варнемюнде. Проблема перегрева двигателя была практически полностью решена на новом BMW 801 C-2 мощностью 1600 л. с. (1190 кВт), который и устанавливался на A-2. Была изменена конфигурация системы охлаждения двигателя. Вместо пулемётов у основания крыла установили 20-мм пушки MG 151/20E, а также новый прицел Revi C12/D вместо C12/C. Другим важным нововведением стал электромеханический привод шасси. Из-за незначительности различий модели A-2 и A-3 имели единую серию заводских номеров. Всего было произведено 910 самолётов модификаций A-2 и A-3.
| + | Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 2.png |
| − | | + | Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 3.png |
| − | Производство FW-190A-3 началось весной 1942 года. От A-2 он отличался только более мощным двигателем BMW 801D-2 мощностью 1700 л. с. (1270 кВт) с увеличенной степенью сжатия и более мощным нагнетателем. Для нового двигателя требовалось высокооктановое топливо — C3 (октановое число 96) вместо B4 (о. ч. 87). Вооружение осталось тем же, что и на FW-190A-2. В передней части козырька кабины устанавливалось бронестекло толщиной 50 мм под углом 25 градусов относительно продольной оси машины. На A-3 впервые появились заводские модификационные комплекты (Umrüst-Bausätze). Они предназначались для расширения возможностей самолёта и адаптации его для решения новых задач. Для FW-190A-3 существовало всего несколько комплектов:
| + | Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 4.png |
| − | | + | Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 5.png |
| − | Также существовал экспортный вариант машины — FW-190A-3a (auslaendisch — заграничный), с вооружением, как на FW-190A-1. 72 таких самолёта было поставлено Турции в октябре 1942 — марте 1943 года.
| + | Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 7.png |
| − | | + | </gallery> |
| − | В июне 1942 года появилась четвёртая модификация FW-190, предназначенная для использования в варианте истребителя-бомбардировщика (А-4/U8). От предыдущей она отличалась усиленной бронезащитой общей массой 138 кг или 3,5 % от нормальной взлётной массы, а также применением двигателя BMW 801D-2, приспособленного для использования системы форсажа MW 50. Эта система позволяла увеличить мощность двигателя до 2100 л. с. на время до 10 минут за счёт впрыскивания в цилиндры смеси воды с метанолом в пропорции 1:1, смесь находилась в отдельном 118-литровом баке (однако, поставку устройств MW 50 своевременно наладить не удалось, поэтому самолёты А-4 фактически этого устройства не имели. На практике система MW 50 появилась только на FW-190A-8, хотя возможность доукомплектовать самолёты более ранних версий оставалась). Для защиты маслорадиатора, расположенного перед мотором, капот двигателя спереди имеет два бронекольца. Кабина пилота, помимо бронеспинки, защищена сзади дополнительной бронеперегородкой.
| |
| − | | |
| − | Было модернизировано радиооборудование самолёта. Радиостанцию FuG 7a заменила более совершенная FuG 16Z. Вентиляционные отверстия в носу были закрыты подвижными жалюзи. Также значительно возросло число модификационных комплектов. Два из них положили начало новым версиям FW-190: фронтовому истребителю-бомбардировщику Fw 190F и дальнему истребителю-бомбардировщику FW-190G. В связи с ростом числа заказов, лицензионный выпуск самолётов был налажен на заводе «Физелер» в Касселе. Всего с июня 1942 по март 1943 года было произведено 976 таких машин.
| |
| − | | |
| − | Серия А-5 истребитель-штурмовик. Для защиты лётчика при атаках наземных целей помимо переднего бронестекла толщиной 50 мм, бронеспинки толщиной 8 мм и сдвижного бронезаголовника 13,5 мм, была установлена броня по внешним обводам фюзеляжа: снизу, под мотором — 6 мм, под фюзеляжем до заднего обреза кабины — 5 мм, имелась бортовая броня кабины пилота. Все 18 плит крепились непосредственно на фюзеляж, составляя его обтекаемую поверхность. Общая масса брони составляла 310 кг или 7,6 процентов от нормальной взлётной массы самолёта. В 1942 г. в результате испытаний FW-190A-3 выяснилось, что установка дополнительного оборудования может заметно сместить центр тяжести самолёта. Чтобы компенсировать смещение, было решено удлинить мотораму, в результате чего общая длина самолёта увеличилась до 9100 мм. Первые машины, получившие обозначение FW-190A-5, вступили в строй в ноябре 1942 года. Предназначались для оказания непосредственной поддержки на поле боя.
| |
| − | | |
| − | Прочие изменения были незначительными: было установлено усовершенствованное кислородное оборудование кабины, новый искусственный горизонт. Все машины стали штатно комплектоваться устройством опознания «свой-чужой» FuG 25a. Вооружение осталось без изменений.
| |
| − | | |
| − | Серии А-6 и А-7 характеризовались повышенной огневой мощью. На самолётах серии А-6 вместо пушек MG FF были установлены пушки с лучшей баллистикой MG 151/20E. Конструкцию крыла изменили так, что оно стало подготовленным для установки пушек калибра 20 и 30 мм с боекомплектом. Стандартным вооружением самолётов FW-190A-6 стали два пулемёта MG 17 и четыре пушки MG 151/20E. Некоторые машины несли бомбодержатель ETC 501, который обычно использовался для подвески 300-литрового бака. Кроме того, самолёты А-6 стандартно оснащались радиостанцией FuG 16ZE с дополнительной кольцевой антенной радиопеленгатора. Всего с июля по ноябрь 1943 года было выпущено 569 машин.
| |
| − | | |
| − | С ноября 1943 года начался выпуск самолётов FW-190A-7, представлявший собой модификацию самолёта А-5, у которого под капотом вместо двух MG 17 стояли два 13-мм пулемёта MG 131. В связи с этим на верхней части капота появились характерные выпуклости, объясняемые большим размером крупнокалиберных пулемётов. Прицел Revi C/13D заменили новым прицелом Revi 16B. У колёс шасси установили усиленные ободы, которые до того использовались только на самолётах серии F.
| |
| − | | |
| − | В январе 1944 года, выпустив всего 80 экземпляров FW-190A-7, их производство свернули в пользу новой серии — А-8.
| |
| − | | |
| − | Модификация FW-190 A-8 предназначалась для борьбы с бомбардировщиками союзников и отличалась от предыдущей комплектацией. На серии А-8/R6 значительно усилены бронирование и вооружение: помимо бронесидения, 5-мм броней закрыты боковые наружные стороны фюзеляжа самолёта на участках от козырька кабины до верхней корневой части крыла. Козырек в передней части кабины с бронестеклом толщиной 50 мм.
| |
| − | | |
| − | Планер самолёта был приспособлен для установки системы форсажа MW 50. Бак для неё, объёмом 118 л, смонтировали в хвостовой части фюзеляжа. При необходимости в него можно было залить тот же объём бензина. Бак сместил центр тяжести самолёта к хвосту. Чтобы скомпенсировать этот недостаток, бомбодержатель ETC 501 сместили на 20 см вперёд. Сам же бомбодержатель, начиная с серии А-8, стал стандартной деталью, устанавливаемой на все самолёты. На самолёты установили радиостанцию FuG 16ZY, поэтому кроме кольцеобразной антенны радиопеленгатора под левым крылом появилась антенна типа «Моран». Характерная деталь самолёта, позволяющая отличить А-8 от А-7, — трубка Пито, которую перенесли со средней части передней кромки правого крыла на его оконцовку.
| |
| − | | |
| − | В 1944 году приоритеты люфтваффе резко сдвинулись в пользу выпуска истребителей (Jaegernotprogramm). Эта программа требовала хорошо налаженного взаимодействия субподрядчиков. В результате массовый выпуск истребителей FW-190 шёл почти на всех предприятиях фирмы «Фокке-Вульф», в том числе филиалами в Котбусе, Зорау и Позене (Познани). Лицензионный выпуск истребителей дополнительно развернули на фирме «НДВ» (Норддойче-Дорнье-Верке) в Висмаре. Меньшие предприятия занимались ремонтом и модификацией самолётов, уже служивших в боевых частях. Специальные координационные комиссии следили за слаженностью производства и сумели добиться хороших результатов. Несмотря на постоянные бомбардировки, выпуск самолётов нарастал. Всего удалось собрать 1334 самолёта А-8.
| |
| − | | |
| − | Следующей и последней серией «А» стал истребитель FW-190A-9. Первоначально на самолёт предполагалось установить двигатель BMW 801F мощностью 2400 л.с. Но фирма «БМВ» не смогла освоить выпуск этого двигателя, поэтому вместо него был предложен двигатель BMW 801S мощностью 2000 л.с. Двигатель оснащался высокопроизводительным 14-лопастным вентилятором. Эти двигатели поставлялись в виде комплектов BMW 801TS, так как для них требовались более объемистые маслобак и маслорадиатор, расположенный вокруг двигателя в виде кольца. Масло-радиатор имел бронекожух, толщину которого увеличили с 6 до 10 мм. Стандартно двигатель агрегатировался с трехлопастным винтом, имевшим автомат установки шага лопастей. Лопасти винта изготавливались из дерева и имели большую поверхность. Но некоторые машины (в отличие от F-9) оснащались металлическими винтами VDM 9-12176А, стоявшими на самолётах А-8.
| |
| − | | |
| − | Планер А-9 отличался от А-8 только увеличенным фонарём кабины, адаптированным с FW-190F-8. Некоторые самолёты получили увеличенное хвостовое оперение от Та 152. Вооружение и комплекты Ruestsatz были теми же, что и на А-8, но во многих случаях снимали пару пушек MG 151/20E с консолей крыльев.
| |
| − | | |
| − | Выпуск самолёта FW-190A-9 начался поздней осенью 1944 года и продолжался параллельно с А-8. Месячный выпуск ограничивался только числом доступных двигателей BMW 801TS.
| |
| − | | |
| − | Появился также проект самолёта FW-190А-10 с двигателем BMW 801F, но конец войны помешал начать его выпуск.
| |
| − | | |
| − | Развитие линии высотных истребителей FW-190D (прозвище «Дора» или «длинноносая Дора») фирмы «Фокке-Вульф» с самого начала пошло гораздо успешнее предыдущих двух попыток FW-190B и FW-190C. Самолёт FW-190D изначально проектировался под двигатель Jumo 213, который представлял собой дальнейшее развитие двигателя Jumo 211, но имел меньшие размеры, развивал более высокие обороты и обладал большей мощностью. Налёты союзнической авиации задержали разработку и развёртывание серийного производства этого мотора. В необходимых количествах он стал выпускаться лишь к середине 1944 г., при этом ежемесячный выпуск составлял около 500 штук.
| |
| − | | |
| − | Первоначально двигатель был задуман, как «бомбардировочный», но его конструктор доктор Август Лихте предусмотрел на двух вариантах «С» и «Е» возможность установки пушки в развале блока цилиндров. Кроме того, Jumo 213 оснащался автоматом регулировки работы двигателя одним рычагом.
| |
| − | | |
| − | В соответствии со «срочной» программой создания высотного истребителя на базе существующих машин Курт Танк принял решение установить новый мотор на FW-190.
| |
| − | | |
| − | Первым прототипом серии «D» стал FW-190 V17 (W.Nr. 0039, CF+OX), переделанный зимой 1941/42 г. из FW-190A-0. Отличительной чертой нового истребителя стало отсутствие внешнего маслорадиатора, который устанавливался внутри в развале цилиндров двигателя и охлаждался жидкостью из системы охлаждения самого мотора. На прототипе отсутствовали вооружение, кок винта и маслорадиатор под двигателем. После первых пробных полётов, совершенных в марте 1944 г. конструкторам пришлось своеобразно доработать фюзеляж самолёта, для изменения его центровки. Хвостовую часть удлинили на 50 см за счёт вставки дополнительной секции, при этом стойку хвостового колеса усилили.
| |
| − | | |
| − | Дополнительная секция перед хвостовым оперением, с точки зрения аэродинамики, была «дикостью», но позволяла сохранить отлаженную технологию изготовления планера. Иначе пришлось бы полностью менять всю конструкцию, а значит, и оснастку сборочных цехов, что повлияло бы на темпы выпуска машин.
| |
| − | | |
| − | После завершения первого этапа заводских испытаний 18 декабря 1943 г. на самолёте двигатель Jumo 213A заменили двигателем Jumo 213E с винтом VS 9, а кроме того, установили новое крыло площадью 20,3 кв.м. В результате прототип получил дополнительное обозначение FW-190V17/U1. 6 июня 1944 г. FW-190V17/U1 передали для дальнейших испытаний в Рехлин. С новым крылом V17/U1 стал эталоном для версии FW-190D-0, которая, однако, не была построена.
| |
| − | | |
| − | Ещё пять опытных машин стали прототипами версии FW-190D-1 с обычной негерметичной кабиной.
| |
| − | | |
| − | Для следующей версии FW-190D-2 построили два прототипа FW-190 V26 и Fw 190 V27. Оба самолёта оснащались гермокабиной, двигателями DB 603 и вооружением, состоящим из двух пулемётов MG 131 над двигателем и двух пушек MG 151/20 в корне крыла. Радиооборудование состояло из FuG-16Z и FuG-25а. Но, как и в предыдущем случае, серийного производства FW-190D-2 не последовало.
| |
| − | | |
| − | В конце 1943 года в связи с введением новой системы стандартизации, которая затрагивала всё производство FW-190, было принято решение остановить доводку запланированных версий D-1 и D-2. Вместо них, в качестве варианта дальнейшего развития самолёта и первой серийной версии высотного истребителя был предложен FW-190D-9. Своё обозначение «9» он получил из-за того, что основой фюзеляжа этой машины стал фюзеляж FW-190A-9. Варианты D-3 — D-8 никогда не проектировались и не строились.
| |
| − | | |
| − | Заказ на постройку макета FW-190D-9 фирма «Фокке-Вульф» получила 3 октября 1942 г. Официальный осмотр макета представителями RLM прошёл в начале июля 1943 г.
| |
| − | | |
| − | До начала серийного выпуска FW-190D-9 были подготовлены пять прототипов.
| |
| − | | |
| − | Первые три прототипа имели крыло площадью 18,3 м² и вооружение из двух MG 17 над двигателем и двух MG 151/20 в корне крыла. Но V22 отличался тем, что был оснащен двигателем Jumo 213C-1, на котором имелась возможность установки пушки MG 151/20 в развале цилиндров.
| |
| − | | |
| − | На двух других прототипах (после ряда экспериментов с V53) установили вооружение, ставшее типовым для FW-190D-9. Оно состояло из двух пулемётов MG 131 над двигателем с боезапасом по 475 патронов и двух пушек MG 151/20 в корне крыла с боекомплектом по 250 выстрелов.
| |
| − | | |
| − | Решение о начале серийного выпуска истребителей FW-190D-9 появилось ещё до завершения испытательных полётов. Такая поспешность вполне оправдала себя, так как с самого начала испытания прототипов пошли успешно и каких-либо серьёзных недостатков у нового истребителя не было. Начало серийного производства FW-190D-9 запланировали на август 1944 г. Поначалу выпуск машин новой версии развернули на заводах «Фокке-Вульф» в г. Котбусе и «Арадо». 7 сентября 1944 года был облетан первый серийный FW-190D-9 (W.Nr. 210001, TR+SA). В том же сентябре к выпуску FW-190D-9 по лицензии приступили на заводе «Физелер» в Касселе. Серийные самолёты несколько отличались от прототипов. У них была увеличена площадь вертикального оперения и усилена конструкция фюзеляжа. Без изменений осталось лишь крыло самолёта.
| |
| − | | |
| − | Первые серийные истребители FW-190D-9 имели плоский сверху фонарь кабины. Позже его стали заменять более выпуклым. К фюзеляжным топливным бакам, объёмом 232 и 292 л, был добавлен 115-литровый бак по типу FW-190F-8. Его можно было применять в качестве бака системы MW 50 или как дополнительный топливный бак для увеличения тактического радиуса действия самолёта. На машинах поздних выпусков устанавливалась система форсажа MW 50, которая позволяла на высоте 5000 м кратковременно увеличивать мощность двигателя Jumo 213A до 2100 л.с.
| |
| − | | |
| − | Большинство машин серии D-9 ранних выпусков вооружали двумя 13-мм пулемётами MG 131, установленными в фюзеляже над двигателем, и двумя 20-мм пушками MG 151/20 в корне крыла. Но в зависимости от предполагаемых задач самолёт мог оснащаться иным набором вооружения:
| |
| − | | |
| − | Впечатление, которое произвёл D-9 на немецких лётчиков, поначалу было неважным. Мотор Jumo 213, при заявленной мощности в 1850 л.с. реально выдавал лишь около 1750 л.с. В то же время лётчики отмечали, что «длинноносый» FW-190D стал менее маневренным. Курту Танку осенью 1944 г. пришлось лично посетить III./JG54 в Олденбурге в надежде убедить лётчиков в преимуществах «Доры-9». Все его аргументы сводились к следующему: «FW-190D-9 — всего лишь временная мера, пока мы не получим Ta 152. Основные заводы — изготовители BMW 801 подверглись массированным бомбардировкам Других подходящих моторов воздушного охлаждения нет. Однако имеется значительное количество двигателей Jumo 213, поскольку программы выпуска бомбардировщиков приостановлены. Мы должны использовать эти моторы, и скоро вы убедитесь в том, что новый самолёт вовсе не так уж плох».
| |
| − | | |
| − | Действительно, привыкнув к новой машине, лётчики сумели увидеть в ней множество несомненных достоинств перед FW-190A и Bf.109, например: очень высокую скорость пикирования и неплохую скороподъёмность. Максимальная скорость полёта «Доры-9» на высоте 6500 м составляла 685 км/ч, а на чрезвычайном форсированном режиме двигателя с применением системы MW 50 могла увеличиваться ещё примерно на 15 — 20 км/ч. Таким образом, немецкие лётчики теперь могли уже летать на скоростях, сравнимых со скоростью полёта американского «Мустанга». Правда, с увеличением высоты полёта до 8000 — 9000 м скорость «Доры» падала до 630 км/ч. Поэтому в целом, условия воздушной войны на Западном фронте, для средневысотного FW-190D-9 оказались не совсем благоприятными.
| |
| − | | |
| − | Самолёты модификации «F» подразделялись на F-1, F-2, F-3, F-8 и F-9. Их отличало более мощное вооружение и броневая защита, что позволяло использовать их в качестве штурмовиков. Модификации проводились при помощи переделочных комплектов. Самая первая штурмовая модификация FW-190F-1 была разработана на базе FW-190A-4 в конце 1942 года. Кроме дополнительного бронирования двигателя и кабины пилота, были смонтировали бомбодержатели. Крыльевые внешние 20-мм пушки на этой модификации уже не устанавливались. Последующие штурмовые модификации также создавались на базе находящихся в производстве модификаций истребителя. Была также предусмотрена подвеска для дополнительных топливных баков. Бомбовая нагрузка составляла 1000—1100 кг.
| |
| − | | |
| − | FW-190F-8/U1 — дальний истребитель-бомбардировщик (предназначенный заменить снятый с производства FW-190G-8), оснащенный под крыльями замками ''V.Mtt-Schloss'' для подвески дополнительных 300-литровых баков. У некоторых самолётов вместо замков имелись бомбодержатели ETC 503, что позволяло брать на внешнюю подвеску две 250-кг бомбы (в этом случае подвесной бак брался на держатель ''ETC'' 501 под фюзеляжем). Возможна была подвеска бомб на всех трёх бомбодержателях (500 + 2x250), что ограничивало дальность полёта, но зато превращало FW-190 в настоящий бомбардировщик, способный брать тонну бомб.
| |
| − | | |
| − | FW-190F-8/U2 — торпедоносец с двумя держателями ''ETC'' 503 под крыльями или держателем ''ETC'' 504 (первоначально ''ETC'' 501). Самолёт оснащался специальным прицелом ''TSA 2A'' (''Tiefsturzanlage 2А''), предназначенных для прицельного сброса авиационных бомботорпед ''ВТ'' (''Bombentorpedo''), которыми можно было атаковать с больших высот и под более острым углом пикирования, чем обычными авиаторпедами ''LT'' (''Lufttorpedo''). Самолёт мог нести две бомботорпеды ''ВТ''400 или одну ''ВТ''700. Пушечно-пулеметное вооружение самолёта состояло всего из двух пулемётов ''MG'' 131 под капотом. Несколько таких самолётов действовало в составе ''11./KG 200''.
| |
| − | | |
| − | FW-190F-8/U3 — торпедоносец, приспособленный для переноса тяжелой торпеды ''ВТ''1400. Торпеду подвешивали под фюзеляж на держатель ''ETC'' 502, разработанный в ''TWP GotenhafenHexengrund''. Кроме того, самолёт получил удлиненную стойку хвостового колеса, чтобы торпеда не цеплялась за землю. Самолёт оснащался прицелом ''TSA'' 2, сопряженным с радиоальтиметром ''FuG'' 101. Самолёты оснащались двигателями ''BMW'' 801TS мощностью 2000 л. с. (1470 кВт). Кроме того, самолёты имели горизонтальный стабилизатор от Та 152.
| |
| − | | |
| − | FW-190F-8/U4 — ночной бомбардировщик-торпедоносец, оснащенный двигателем ''BMW'' 801TS, оснащенным пламегасителем на выхлопных патрубках. Самолёты также оснащались автопилотом ''PKS'' 1, радиоальтиметром ''FuG'' 101, прицелом ''TSA 2A'' и другим оборудованием, облегчавшим навигацию ночью. Вооружение в виде бомб или торпед можно было подвешивать под крыльями на держатели ''ETC'' 503. Пулеметно-пушечное вооружение самолёта состояло всего из двух 20-мм пушек ''MG'' 151/20E в крыльях. Вероятно, был построен только один самолёт (''W.Nr.'' 586596). Известно, что ''NSGr'' 20 располагала несколькими FW-190F-8 с пламегасителями и держателями под крыльями, но это были не F-8/U4, а доработанные G-8 или F-8/U1.
| |
| − | | |
| − | FW-190F-8/U5 — упрощенный F-8/U2 без некоторых деталей внутреннего оборудования.
| |
| − | | |
| − | Выпуск FW-190F-8 осуществлялся в основном по лицензии. Кроме вариантов ''Umruestbausatz'' выпускались и комплекты ''Ruestsat''z.
| |
| − | | |
| − | FW-190F-8/R1 — истребитель-бомбардировщик с четырьмя бомбодержателями ''ETC'' 50 под крыльями для 50-кг бомб. Затем ввели бомбодержатели ''ETC'' 70 для 70-кг бомб (например, для кассетных бомб ''АВ'' 70). Выпускались также самолёты с бомбодержателями обоего типа (по одному ''ETC'' 50 и ''ETC'' 70 под каждым крылом). FW-190F-8/R3 — штурмовик, вооруженный пушками ''МК'' 103 калибра 30 мм, подобный A-5/U11, но с изменёнными масками и станками пушек. Построено всего два экземпляра. FW-190F-8/R13 — ночной бомбардировщик-торпедоносец, аналог обозначения F-8/U4. FW-190F-8/R14 — торпедоносец, вооруженный торпедами ''TL F5b'' и ''LT 1В'' на держателе ''ETC'' 502. Это было развитие Fw 190A-5/U14. Самолёт оснащен удлиненной стойкой хвостового колеса и горизонтальным стабилизатором от Та 152. На самолёт ставили форсированный двигатель ''BMW'' 801TS. FW-190F-8/R15 — аналог F-8/U3. FW-190F-8/R16 — аналог F-8/U2.
| |
| − | | |
| − | При создании FW-190G-1 учитывался опыт создания дальнего истребителя-бомбардировщика FW-190A-4/U8. Дальность самолёта удалось значительно увеличить за счёт двух 300-литровых подвесных баков.
| |
| − | | |
| − | Хотя масса топлива на борту самолёта в результате достигала 880 кг, два подвесных бака резко нарушали аэродинамику самолёта. А перегрузка настолько удлиняла разбег, что самолёты не могли действовать с полевых аэродромов, имевших короткую взлётную полосу. Уменьшить массу можно было только за счёт бронирования или пулемётно-пушечного вооружения. Конструкторы пошли по второму пути, сняв с самолёта пулемёты и пушки в консолях крыльев. Таким образом, вооружение самолёта FW-190G-1 сократилось до двух 20-мм пушек MG 151/20E, установленных у основания крыльев. Боекомплект для пушек сократили до 150 выстрелов на ствол.
| |
| − | | |
| − | На бомбодержателе ETC 501 под фюзеляжем можно было подвешивать 250- или 500-кг бомбы или четыре 50-кг бомбы на адаптере ER 4). На месте пулемётов MG 17 под капотом установили дополнительный маслобак, чтобы обеспечить длительную бесперебойную работу двигателя. Всего выпустили около 50 самолётов FW-190А-4/U8, которые позднее стали числиться как FW-190G-1.
| |
| − | | |
| − | Новая серия — FW-190G-2 — представляла собой аналог серии А-5, точнее варианта A-5/U8. Дополнительное топливо (468 кг) подвешивалось под крыльями в наружных баках, которые крепились упрощенными замками V.Mtt-Schloss. Кроме того, отказались от обтекателей замков, которые улучшали аэродинамику при подвешенных баках, но после их сброса, наоборот, приводили к завихрениям, что проявлялось в повышенном расходе топлива и недоборе 40 км/ч максимальной скорости. Новые замки не требовали обтекателей, кроме того, сами по себе они уменьшали максимальную скорость полёта всего на 15 км/ч. На некоторых самолётах установили дополнительный маслобак, также как и на G-1.
| |
| − | | |
| − | Летом 1943 года начался выпуск серии FW-190G-3 — аналог А-6. Вместо замков для подвесных баков под крыльями установили бомбодержатели V.Fw Trg. (Verkleideter Focke-Wulf Traeger), конструктивно похожими на ETC 501. На эти бомбодержатели самолёт мог брать или подвесной бак или 250-кг бомбу, что значительно увеличивало оперативную гибкость самолёта. Кроме того, в стандартную комплектацию входил автопилот PKS 11 (или более совершенный PKS 12), облегчавший работу летчика, поскольку самолёты G-3 могли находиться в воздухе до 2,5 часов. С октября 1943 года самолёты G-3 оснащались двигателем BMW 801D-2, работавшем на бензине СЗ с октановым числом 96. Самолёт оснащался дополнительным впрыском, связанным с левым подающим каналом наддува. Благодаря этому можно было аварийно увеличить мощность двигателя на 10-15 минут на высотах до 1000 м. Имелся тропический вариант — FW-190G-3/tp — с воздушным фильтром и дополнительным оснащением, необходимым при полётах над пустыней.
| |
| − | | |
| − | Последней серией стала G-8. Серии от G-4 и до G-7 были не реализованы в виду того, что мало отличались друг от друга. Базой для G-8 послужил FW-190A-8. В конструкции самолёта учли все усовершенствования, внесенные в конструкцию не только А-8, но и F-8, в частности, самолёт получил увеличенный фонарь. Некоторые самолёты были приспособлены для полётов ночью — FW-190G-8/N. Ночные бомбардировщики оборудовались пламегасителями на выхлопных патрубках. Хотя под капотом пулемётов не было, самолёт получил характерный выгнутый капот, приспособленный под установку 13-мм пулемётов MG 131. Для подвески бомб и топливных баков использовались новые бомбодержатели ETC 503.
| |
| − | | |
| − | Всего было выпущено около 800 FW-190G всех серий. Это также была последняя модификация FW-190, оснащённая звездообразным двигателем. В заключение следует сказать, что установить точное число выпущенных самолётов FW-190 практически невозможно. Во-первых, архивы всех предприятий «Фокке-Вульф» и фирм, выпускавших самолёты по лицензии, в полном объёме не сохранились. Во-вторых, совершенно неизвестно сколько самолётов произвели малые предприятия (например, «Менибум»), которые занимались выпуском специализированных модификаций. Кроме того, в ремонтных мастерских большое число самолётов было собрано из частей повреждённых машин, отправленных на капитальный ремонт. Случалось, что в одном самолёте «встречались» крылья, фюзеляж, хвостовое оперение и двигатель от самолётов самых разных серий. Таким самолётам присваивали новые серийные номера и отправляли на фронт. Примером может послужить самолёт FW-190F-8/R1, экспонируемый в наши дни в Национальном Аэрокосмическом музее в Вашингтоне, США. Когда приступили к реставрации самолёта, обнаружили табличку с серийным номером W.Nr. 640069, что означало, что это А-7. Но в ходе капитального ремонта самолёт был переделан в соответствии со стандартом F-8 и получил новый серийный номер (W.Nr. 931884), после чего снова был отправлен на службу.
| |
| − | | |
| − | После завершения полевых испытаний 190-я испытательная эскадрилья вернулась в состав 26-й истребительной эскадры, которая в то время базировалась во Франции. В скором времени вся 26-я эскадра перешла на новые FW-190A-1. Вслед за ней новые машины получила 2-я истребительная эскадра, также дислоцированная во Франции. 14 августа 1941 года пилот 26-й эскадры Вальтер Шнайдер сбил первый «Спитфайр».
| |
| − | | |
| − | В первые несколько месяцев после появления на Западном фронте FW-190 оставался незамеченным командованием союзников. Новый истребитель с звездообразным двигателем, о котором сообщали пилоты, долгое время считался трофейным французским P-36. Тем не менее, вскоре выяснилось, что новый истребитель превосходит «Супермарин Спитфайр Mk V», бывший в то время основным истребителем британских ВВС, по всем показателям, кроме радиуса виража. Превосходство в небе над Ла-Маншем вновь перешло к люфтваффе, и командование британских ВВС даже планировало совершить специальную операцию по угону одного FW-190 с аэродрома люфтваффе для последующего изучения. Однако в конце июня 1942 года англичане получили полностью исправный FW-190A-3, когда пилот 2-й истребительной эскадры обер-лейтенант Армин Фабер из-за навигационной ошибки приземлился в Уэльсе.
| |
| − | | |
| − | Первой значительной операцией, в которой приняли участие новые самолёты, стала операция «Доннеркайл» (удар грома) (составная часть [https://l.facebook.com/l.php?u=https%3A%2F%2Fru.wikipedia.org%2Fwiki%2F%25D0%259E%25D0%25BF%25D0%25B5%25D1%2580%25D0%25B0%25D1%2586%25D0%25B8%25D1%258F_%25C2%25AB%25D0%25A6%25D0%25B5%25D1%2580%25D0%25B1%25D0%25B5%25D1%2580%25C2%25BB%3Ffbclid%3DIwAR28Vin8BQ590Pxc3FUD6jEzvXlPc3YTZaZxtcEEmJO9fzL4kvWSD92W3gQ&h=AT2gwaiyEKZ8pJ6euEpJlJ8U1C4nvYzUzXm_4l_YwaFID8IIFi-IqfbdLEIAbb1e9wMFWeY4JNolZ5iAbOPmeXX-ETZ4icRuotNXLFsJPoL699ESdpWvGW_I76ysmdOAbhQn&__tn__=-UK-R&c[0]=AT1JPsoG4rSlW1OLFSNhgsSrpFjnOSDSj5QF9SqMZAP2rXmj_97HVnp3wyGlBYnIEtWFXouYSmY51jJNdUK7vFCwjXPlYvIR5vWoyWZQ8lIAzIWAiNN1d7rPJEm4WHKjLuXz-zGfojzEtvmoN0WWPqY_HyQHH72cuj7ixVbpSwbcce7TxPfeBspD-_t0EWO7MbOkacn-mE3Y2yeXf0n3tA операции «Цербер»]— проводка линкоров «Шарнхорст», «Гнейзенау», и тяжёлого крейсера «Принц Ойген» из Бреста на базы в Германии 11-13 февраля 1942 года). При обеспечении воздушного прикрытия согласно первым сообщениям было сбито 43 британских самолёта — бомбардировщики, торпедоносцы, истребители — были сбиты либо истребителями, либо огнём противовоздушной артиллерии. Эта цифра позднее увеличилась более чем до 60 сбитых самолётов), потери же немецкой авиации составили 11 человек и 17 самолётов (из них 2 FW-190). Причём большая часть истребителей Люфтваффе разбилась при посадке из-за плохой погоды.
| |
| − | | |
| − | Следующий крупный успех пришёл к пилотам FW-190 через полгода, во время высадки десанта союзников под Дьепом. На тот момент в составе 2-й и 26-й эскадр насчитывалось 115 самолётов, в основном FW-190A-3 (во 2-й эскадре также было несколько Мессершмиттов Bf 109G). Со стороны союзников в воздушных боях участвовало около 300 самолётов, преимущественно «Спитфайров MkV». В ходе боёв обе эскадры по различным причинам потеряли 25 машин, заявив при этом 106 сбитых самолётов противника (в том числе 88 Спитфайров). Союзники потеряли 81 пилота убитыми и пленными, люфтваффе — 14 пилотов. Помимо воздушных боёв фокке-вульфы FW-190 успешно использовались против судов союзников.
| |
| − | | |
| − | С лета 1942 года 2-я и 26-я истребительные эскадры активно участвовали в перехвате стратегических бомбардировщиков союзников. В первое время им сопутствовал успех. Однако с 1943 года союзники начали увеличивать численность своей авиации и число потерь FW-190 стало неуклонно возрастать. В том же году американцы развернули широкомасштабную кампанию дневных бомбардировок. В ответ на это были созданы специальные отряды «охотников за бомбардировщиками» с более тяжёлым вооружением. Из-за увеличения веса лётные характеристики самолёта ухудшились, особенно на больших высотах, что делало его более уязвимым для эскортных истребителей союзников.
| |
| − | | |
| − | Кроме истребителей, в составе 2-й и 26-й истребительных эскадр были созданы специальные группы истребителей-бомбардировщиков, которые совершали беспокоящие бомбардировочные рейды на территорию Великобритании.
| |
| − | | |
| − | Первые FW-190 появились на восточном фронте 6 сентября 1942 года в составе I группы JG 51, её перебросили под Ленинград (возле Любани). В декабре этого же года этими же самолётами была перевооружена и III группа и 6-я эскадрилья JG 51.
| |
| − | | |
| − | Перед началом весны 1943 года FW-190 получила эскадра JG 54 «Зелёное сердце» («Grünherz»).
| |
| − | | |
| − | До конца 1943 года JG 51 и JG 54 постоянно перебрасывались с одного участка фронта на другой (там где была угроза наступления Красной армии). Так что они появлялись в небе от Ленинграда и до Орла.
| |
| − | | |
| − | Широко использовались FW-190 во время битвы на Курской дуге, перед началом которой Министерство пропаганды Германии провело широкую кампанию по восхвалению нового истребителя и его высоких боевых качеств. Именно на широкое применение FW-190 делалась ставка в ходе проведения летнего наступления этого года.
| |
| − | | |
| − | В течение 1944 года только две авиагруппы, действующие на восточном фронте, из состава JG 54 были оснащены FW-190. В это же время началось перевооружение штурмовых авиагрупп, действовавших на Восточном фронте, с устаревшего Ju-87 на FW-190F.
| |
| − | | |
| − | В целом, опыт применения FW-190 на Восточном фронте показал, что особых преимуществ немецким пилотам его появление не дало — он уступал основным советским истребителям того периода в манёвренности (кроме угловой скорости крена). Однако, большая скорость на пикировании позволяла немецким пилотам относительно легко выходить из боя. А мощное вооружение обеспечивало высокую вероятность поражения противника с первого захода.
| |
| − | | |
| − | На североафриканском ТВД, с лета 1942 года, в эскадрах люфтваффе применялись FW-190А-4 с двигателями BMW 801 D2 с системой MW 50 (впрыск водно-метаноловой смеси, для кратковременного увеличения мощности).
| |
| − | | |
| − | Кроме того, на самолётах, предназначенных для поддержки Африканского корпуса Роммеля, монтировались дополнительные фильтры, предотвращающие попадание песка внутрь двигателя (модификация FW-190A-4/Trop).
| |
| − | | |
| − | Авиагруппа III/SKG 10 была создана на основе III/ZG 2, воевавшей в Северной Африке, куда она прибыла 14 ноября 1942 г. А уже 16 ноября 12 Fw 190 этой авиагруппы вылетели с аэродрома в Бизерте, неся 250-кг бомбы. Бомбы SC 250 были успешно сброшены на цель, группа потерь не понесла.
| |
| − | | |
| − | В течение последующих недель III группа ежедневно вылетала на задания. Немецкие истребители-бомбардировщики действовали активно и эффективно. Но 2 декабря 1942 г. III/ZG 2 понесла ощутимую потерю. В аварии на взлёте погиб командир группы капитан Вильгельм Гахфельд. Впрочем, дальше удача снова была на стороне немцев, которые действовали гораздо успешнее своих противников — англичан и американцев. Под Новый год, 31 декабря, семь самолётов III/ZG 2, уже сменившей обозначение на III/SKG 10, совершили рейд на базу Сук-эль-Арба и уничтожили на земле 10 истребителей противника.
| |
| − | | |
| − | Опыт применения реактивных истребителей Messerschmitt Me.262 показал то, что они слишком уязвимы при взлёте и посадке. Поэтому, для защиты реактивных истребителей из команды Новотны при взлёте и посадке Вальтер Новотны начал использовать FW 190D из Jagdgeschwader 54. В конце 1944 года Адольф Галланд организуя своё элитное соединение реактивных истребителей включил в него специальное звено FW 190D для прикрытия взлётных полос. Это звено базировалось и перебрасывалось вместе с реактивными самолётами. Чтобы не попасть под огонь собственного ПВО, самолёты этого звена получили специальную раскраску — низ самолёта был покрашен в ярко-красный цвет с продольными белыми полосками.''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''
| |
| − | | |
| − | == Медиа ==
| |
| − | ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
| |
| | | | |
| | == См. также == | | == См. также == |
| − | ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''
| |
| − |
| |
| − | * ''ссылка на семейство техники;''
| |
| − | * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''
| |
| | | | |
| − | ''И подобные.''
| + | * [[P-51D-10]] |
| | + | * [[P-38J-15]] |
| | + | * [[P-47D-28]] |
| | | | |
| | == Ссылки == | | == Ссылки == |
| − | ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''
| |
| | | | |
| − | * ''тема на оф. форуме игры;'' | + | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/92003-fw-190-a-1/ Тема на оф. форуме игры.] |
| − | * ''страница на Википедии;'' | + | * [https://ru.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_190_Würger Cтраница на Википедии.] |
| − | * ''страница на Airwar.ru;'' | + | * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/fw190a0-1.html Самолёт на Airwar.ru] |
| − | * ''другая литература.''
| |
| | | | |
| | {{Самолёты Focke-Wulf}} | | {{Самолёты Focke-Wulf}} |
| | {{Немецкие истребители}} | | {{Немецкие истребители}} |
Fw 190 A-1
Исследование:9 200 
Стоимость:16 000 
Описание
Focke-Wulf Fw 190 А-1 — немецкий одномоторный истребитель времён Второй Мировой войны. Хоть за годы войны и было выпущено более 20 000 самолётов всех модификаций (в том числе штурмовиков и высотных перехватчиков), начиналось всё скромнее. Ещё во время полётов предсерийных версий обнаружилось множество проблем, которые только обострились, когда Fw-190 A-1 отправили на войсковые испытания. Поскольку эффективно применить новинку на Восточном фронте так и не удалось из-за низкой надёжности силовой установки, машины вернули обратно в Германию. В процессе доработки Fw 190 А-1 от большинства «детских болезней» удалось избавиться. Именно эта модификация заложила надёжный фундамент для всей линейки Fw-190. Немецкие пилоты дали самолёту прозвище «Würger», что можно перевести как «сорокопут» или «воробей».
В игре Fw 190 A-1, как и все самолеты этой линейки, хорошо подходит для атак с высоты, но не отличается особой манёвренностью. Самолёт сохраняет отличную управляемость вплоть до 750 км/ч, неплохо набирает скорость в пологом пикировании и долго сохраняет её. Самолёт способен вступать в манёвренный бой только с самыми неповоротливыми противниками, так что обычно виражей лучше избегать. Преимущество в высоте или скорости являются ключевыми факторами для достижения победы над противником. Без них самолёт превращается в неуклюжую мишень. Fw 190 A-1 был добавлен в игру в обновлении 1.39.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Максимальная скорость
На высоте 5 500 м652 км/ч
Максимальная высота13 228 м
ДвигательBMW 801 С1
Мощность1 360 л.с.
ТипРадиальный
Система охлажденияВоздушная
Fw 190 A-1 обладает неплохим временем вертикального виража при наличии скорости. К сожалению, эту самую скорость самолёт при выполнении любых манёвров быстро теряет. Так что на манёвренность полагаться не стоит, к тому же, А-1 регулярно встречает множество куда более проворных истребителей, таких как «Спитфайры» и «Зеро». Fw 190 отлично сохраняет энергию и управляемость на скорости вплоть до 750 км/ч. Самолёт обладает превосходной динамикой разгона в пологом и крутом пикировании, а также имеет высокий порог флаттера (разрушения конструкции из-за превышения допустимой скорости).
Живучесть и бронирование
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси310 км/ч
Пилот защищён 57-мм бронестеклом спереди и 8-мм бронеспинкой сзади (12 мм в районе головы). Эта бронезащита отлично оберегает его от пуль винтовочного калибра, осколков снарядов и турелей бомбардировщиков, но при прямом попадании из 20-мм пушки уже не спасёт. Американские крупнокалиберные пулемёты М2 также могут довольно быстро уничтожить или поджечь самолёт.
Одной из редких (для истребителей) особенностью Fw-190 является броневая защита маслобака стальными пластинами толщиной 3 и 5 мм. Эта броня улучшает и без того повышенную (по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения) выживаемость силовой установки. Тушение двух протектированных бензобаков на высокой скорости возможно, но возлагать большие надежды на это всё же не стоит.
В целом же Fw-190 A-1 обладает неплохой живучестью, самолёт отлично выдерживает попадания из пулемётов винтовочного калибра и редко теряет двигатель.
Схема бронирования самолёта
Расположение модулей и пилота самолёта
Модификации и экономика
Модификации
| Лётные характеристики |
Живучесть |
Вооружение |
Обработка фюзеляжа
Исследование: 560  Стоимость: 630  85 
|
Радиатор
Исследование: 560 Стоимость: 630 85
|
Компрессор
Исследование: 630 Стоимость: 710 95
|
|
Обработка крыльев
Исследование: 700 Стоимость: 790 105
|
Двигатель
Исследование: 700 Стоимость: 790 105
|
Впрыск
Исследование: 910 Стоимость: 1 000 140
|
|
|
|
|
Каркас
Исследование: 630 Стоимость: 710 95
|
|
|
Обшивка
Исследование: 910 Стоимость: 1 000 140
|
|
mg_belt_pack
Исследование: 560 Стоимость: 630 85
|
mg17_new_gun
Исследование: 630 Стоимость: 710 95
|
mgff_belt_pack
Исследование: 700 Стоимость: 790 105
|
mgffm_new_gun
Исследование: 910 Стоимость: 1 000 140
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Боезапас180 снарядов
Скорострельность520 выстрелов/мин
Боезапас3 800 снарядов
Скорострельность1 200 выстрелов/мин
В отличие от He 112 B-0 с двумя пушками MG FF, на Fw 190 установлено две 20-мм пушки MG FF/M, которые имеют расширенный набор доступных снарядов и улучшенный ствол. Модификация «M» имеет доступ к мощным снарядам «Minengeschoß», которые могут уничтожить любой истребитель врага эквивалентного ранга с одного-двух попаданий. Лента для воздушных целей будет оптимальным выбором. Однако, следует учитывать низкую начальную скорость и плохую точность при стрельбе длинными очередями. Открывать огонь следует с близкого расстояния в 300–400 м от врага, выпуская всего по несколько снарядов за раз, также тем самым экономя боекомплект пушки, так как у Fw 190 A-1 он довольно скудный — по 60 снарядов на ствол.
Пулеметы MG 17 эффективны против легких истребителей и самолетов с непротектироваными топливными баками. Узнать протектирован ли топливный бак самолёта можно рассмотрев его в режиме рентгена в ангаре. Огромный боекомплект позволяет открывать огонь при малейшей возможности настигнуть врага. Лёгкая наземная техника и зенитная артиллерия также являются лакомой целью для пулеметов. Однако, при атаках наземных целей лучше сохранять скорость, поскольку без неё Fw-190 становится лёгкой мишенью для вражеских истребителей. Универсальная и скрытая ленты будут лучшим выбором. Лента для скрытной атаки отличается тем, что в ней нет трассирующих (видимых невооруженным глазом) снарядов. Благодаря этому, невнимательный противник не успеет заметить, что его атакуют или визуально определить направление атаки. Особенно полезной эта лента будет в режиме Симуляторных боёв.
Применение в бою
В аркадном режиме можно заняться охотой на бомбардировщики на большой высоте. Главное, сблизиться на дистанцию стрельбы уклоняясь от огня турелей, а дальше «Minengeschoß» быстро довершит дело. Перезарядка в воздухе несколько нивелирует проблему ограниченного боезапаса.
Не стоит спешить пикировать за противником, который ушел вниз. Сперва нужно убедиться, что никого нет выше или на эквивалентной высоте. Пилот Fw-190 может использовать уход в крутое пике для того, чтобы избавиться от преследователя у которого ниже порог флаттера. Ла-5, «Як»-и и «Спитфайры» из-за их низкой нагрузки на крыло (и частично деревянного крыла у советских машин), хуже выдерживают манёвры с большими перегрузками. Этой уязвимостью можно воспользоваться, резко меняя направление полёта в пике. Р-47 является одним из немногих самолётов, способных эффективно преследовать FW-190 в пикировании на высокой скорости. Серьёзными противниками являются «Спитфайры», ибо они могут подняться выше и использовать преимущество в высоте, чтобы навязать бой на своих условиях. Уход в пикировании в сторону союзников позволит быстро избавиться от британцев. P-38 способен настигнуть «Фокке-Вульфа» в горизонтальном полёте, но если у Fw-190 есть преимущество по скорости или высоте можно вступить в манёвренный бой. Главное помнить, что в схватке P-38 и Fw-190 время работает в пользу второго, ибо двигатели «Лайтингов» быстро перегреваются, что ограничивает использование максимальной тяги. Вертикальные манёвры и беглый огонь из пулемётов помогут усмирить этого противника. Лобовые атаки крайне нежелательны, поскольку большинство противников имеют эквивалентное, или более мощное пушечное вооружение.
Малая дальность эффективного применения MG FF/M также даёт врагу преимущество, так как он сможет поразить «Фокке-Вульф» с большего расстояния в лобовой атаке. При попадании в топ списка можно полагаться на превосходство в скорости. В таком случае пилот 190го может атаковать команду врага на проходах и с высоты, оставаясь в относительной безопасности. После каждой атаки вне зависимости от результата необходимо возвращаться обратно на высоту. При выполнении манёвров, самолёт довольно быстро теряет скорость, поэтому, лучше выполнить несколько прямолинейных атак, нежели во что бы то не стало, пытаться уничтожить противника за один заход. Если же балансировщик оказался не благосклонен, набор высоты в стороне от поля боя становится жизненно необходимым. На протяжении всего матча необходимо поддерживать превосходство по высоте или скорости, чтобы иметь возможность отступить к союзникам в случае встречи с превосходящими силами противника. Лучше выбирать цели, которые всего на 1-2 километра ниже. Если же враг у самой земли, нельзя допускать затяжеления рулей высоты, другими словами, не превышать скорость в 750 км/ч в пикировании. На большой высоте плохая управляемость может привести к промаху, на малой – к встрече с деревом. Важно также отметить, что на посадке, Fw-190 имеет склонность к капотированию (зарыванию носом в землю). Во избежание этого, необходимо аккуратно тормозить и следить за наклоном фюзеляжа относительно полосы.
Достоинства и недостатки
Для успешной борьбы с большинством противников необходимы лишь высота и точная стрельба из пушек. Набор высоты в стороне в начале боя позволит наносить удар за ударом, не подставляясь под огонь врага.
Достоинства:
- Большой боекомплект пулемётов
- Высокая максимальная скорость
- Хорошее сохранение энергии
- Неплохое время вертикального разворота при наличии скорости
- Превосходная управляемость на скорости до 750 км/ч
- Наличие снарядов «Minengeschoß»
Недостатки:
- Малый боекомплект пушек
- Нет подвесного вооружения
- MG FF/M уступает MG 151/20 в скорострельности и скорости выпущенных снарядов
- Высокая скорость сваливания
- Крайне посредственное время горизонтального виража
Историческая справка
Курт Танк в кокпите своего самолёта
В молодости Курт Танк успел повоевать на фронтах Первой Мировой в кавалерии. Он закончил войну в ранге капитана с ранением и множеством наград за храбрость. С 1920 по 1922 он учился в Берлинском техническом университете на кафедре электротехники. Оба эти факторы в последствии сыграли далеко не последнюю роль в формировании концепции и создании нового истребителя для Люфтваффе. Танк считал, что в реалиях войны чистые пилотажные качества не должны быть наивысшим приоритетом. Пригодность в использовании с неподготовленных аэродромов, неприхотливость в обслуживании, простота в управлении, высокая выживаемость и огневая мощь были, по его мнению, важнее. Он сравнивал новый британский Spitfire и немецкий Bf-109 с ездовыми лошадьми, которые в идеальных условиях могли показывать наилучший результат. В то время как свой самолёт он считал этаким боевым или «кавалерийским» скакуном, лучше подходящим для войны из-за своей неприхотливости, стойкости и возможности показывать достойные результаты в любых условиях.
Описание и Инструкция по эксплуатации Kommandogerät Fw-190
14-ти цилиндровый радиальный двигатель BMW 801 воздушного охлаждения, изначально предполагалось использовать на бомбардировщиках и транспортных самолётах, поскольку в межвоенный период считалось, что V-образные двигатели жидкостного охлаждения лучше подходят для будущих скоростных истребителей из-за меньшего лобового сопротивления. Следует заметить, что во времена Первой Мировой самолёты с водяным и воздушным охлаждением имели примерно одинаковое лобовое сопротивление, но создание водно-этиленгликолевых смесей с высокой температурой кипения позволило уменьшить радиаторы силовых установок с водяным охлаждением. Курт Танк выбрал радиальный BMW 801 в первую очередь именно из-за его доступности. Новые V-образные двигатели водяного охлаждения уже были зарезервированы для постройки истребителей Bf-109 и тяжелых истребителей Bf-110. По сравнению с двигателями жидкостного охлаждения, работа которых порой заканчивалась после одного-единственного неудачного попадания в радиатор, BMW 801 обладал повышенной выживаемостью и мощностью. Но всё же, он имел и свои недостатки, а именно проблемы с перегревом, от которых удалось избавиться, только начиная с модификации А-1. Причём, к решению пришли не инженеры на заводе фирмы BMW и даже не сам главный конструктор, а три обер-лейтенанты – Шреттер, Боррис и Беренс. В конце ноября 1941 г. они изменили расположение выхлопных патрубков, которые, как оказалось, и вызывали перегрев нижних цилиндров. Эта модификация не требовала возвращения самолёта на завод и могла быть произведена в полевых условиях. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, вызванное большим двигателем были предприняты меры по улучшению аэродинамики самолёта. Например, в отличии от Bf-109 забор воздуха для нагнетателя происходит не по средству отдельного внешнего воздухозаборника, а внутри двигателя. На ранних прототипах экспериментировали с разными формами носового обтекателя. На самолёте была установлена одна из первых автоматических систем управления двигателем под названием Kommandogerät (командное устройство). Kommandogerät являлся, по сути, электромеханическим компьютером, который автоматически регулировал насыщенность топливной смеси, шаг винта, наддув и синхронизацию магнето. Пилоту достаточно было только двигать ручку тяги, а всё остальное Kommandogerät делал за него. На прототипах и даже ранних машинах серии А-1 были проблемы с работой этой системы, из-за чего двигатель глох, и пилот был вынужден идти на аварийную посадку. Именно в процессе доработки модификации А-1 это передовое устройство довели до ума.
Имея образование в области электротехники Танк считал электрические системы лучшим решением для нового самолёта. В случае повреждения одного узла гидравлической системы она вся со временем могла выйти из строя из-за потери давления. При повреждении же узла, управляемого электрическим мотором, выходил из строя только этот самый узел. Именно поэтому закрылки, шасси, элероны, рули высоты и направления приводились в действие с помощью электромоторов. Большая часть обшивки сделана из дюралюминия, который был прочнее фанеры и полотна. Крылья были единым элементом конструкции и крепились к фюзеляжу снизу, что увеличивало прочность планера. Надёжное, широко разнесённое шасси также уменьшало количество несчастных случаев на посадке и упрощало эксплуатацию с грунтовых аэродромов. Фонарь кабины предоставлял отличный обзор в верхней и задней полусферах. В экстренной ситуации его можно было быстро сбросить с помощью пиропатрона, который добавили в версии А-1, после того как обнаружили, что пилот не мог в ручную открыть фонарь кабины на скоростях свыше 400 км/ч. Эта мера повышала вероятность выживания пилотов 190х. Другими отличительными особенностями этой модификации, по сравнению с предыдущей были: новые замки капота, крыло увеличенного размаха и установка двух 20 миллиметровых пушек MG-FF/M. Вооружение модификации А-0, состоящее из 4х пулемётов винтовочного калибра сочли недостаточным. В последствии, ещё 10 Fw 190 A-0 довели до стандарта А-1. Всего с июня по 29 октября 1941 года заводами в Мариенбурге и Бремене было произведено 102 машины.
После Битвы за Британию Люфтваффе столкнулось с непрерывные атаками дневных бомбардировщиков британцев, которые находились под усиленной охраной эскадрилий Spitfire Mk V. Их целью было связывание немецких воздушных частей на западе, не давая перебросить их на восточный фронт. Однако, эти налёты имели низкую эффективность и требовали лишь незначительных контрмер для сдерживания. Одной из эскадрилий, поставленных на защиту Германии от этих рейдов, была JagdGeschwader 26 (сокращённо JG26), оснащённая Bf 109 F-4 и новым Fw 190 A-1. В июле 1941 года части JG26 были переведены в Ле-Бурже. Здесь они первыми прошли обучение на Fw 190 A-1. До сентября вся группа перешла на новый самолёт. Эксплуатация ранних машин осложнялась проблемами с перегревом, которые на тот момент ещё не решили.
Модификация A-1 известна не только избавлением новой машины от «детских болезней», но и первой воздушной победой Fw-190 над самолётом врага. Командир JG26 сбил истребитель Spitfire 7 августа 1941 года. Fw 190 показали хорошие результаты в последующих схватках с британцами. Хотя пилоты и жаловались на недостаточную огневую мощь, до конца лета подразделение уже имело на счету как минимум 5 сбитых самолётов врага. Отзывы пилотов привели к усилению вооружения на последующих версиях самолёта. Превосходная скорость и управляемость на больших скоростях делали Fw 190 A-1 достойным противником для Spitfire Mk V, который на тот момент поступал на вооружение RAF. Подразделение JG26 оставалось на берегу Ла-Манша до конца года доведя счёт до 79 побед, при этом потеряв всего 24 машины.
Медиа
См. также
Ссылки
