P-38J-15 Бонга

P-38J-15 Бонга

360://https://old-wiki.warthunder.ru/images/7/79/Cockpit_p-38j_marge.jpg

P-38J-15 Бонга

США

IV ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
4.0	4.3	4.0

Класс:

ПРЕМИУМ

Истребитель

Перехватчик

Покупка:Пакетная/Акционная

БИРЖА

Описание

P-38J-15-LO, на котором летал самый результативный американский ас в истории Ричард Айра Бонг, был назван им «Marge», в честь его невесты и, в будущем, жены. На левой стороне, в носу фюзеляжа самолета, была нанесена фотография самой Мардж, а чуть дальше красовались 25 отметок о воздушных победах летчика (за всю войну ему было записано 40 побед над японскими самолетами).

Данный P-38 стал для летчика уже вторым именным «Лайтнингом» и относился к одной из поздних серий самолетов с индексом J, которые получили ряд различных модернизаций, таких как улучшенная система охлаждения, по сравнению с машинами более ранних серий: D, E, F, G и H. Всего было выпущено 2970 «Лайтнингов» серии J различных субмодификаций.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 7 921 м693 км/ч

Время виража21 сек.

Максимальная высота12 192 м

ДвигательAllison V-1710-91

Мощность1 415 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес9 тонн

«Лайтнинг» называли самым маневренным двухмоторным самолетом в мире и, обладая двумя мощными двигателями в сочетании с отличной аэродинамикой, он вполне оправдывал свой титул. Тем не менее надо учитывать, что даже самый маневренный двухмоторный самолет вынужденно уступает в этом параметре большинству одномоторных, более легких машин. Время виража «Лайтнинга» составляет 21,5 секунды, которое еще сильнее уменьшается при выпуске закрылков, однако в маневренном бою важен не только вираж, но еще и скорость заложения крена, а по скорости крена «Лайтнинг» все-таки уступает многим, даже менее маневренным одномоторным самолетам.

Главные достоинства P-38 раскрывались на высотах более 5000 метров, так как оба его двигателя были оборудованы турбонагнетателями - роскошь, недоступная ни одному другому массовому боевому самолету времен Второй Мировой войны. В отличие от распространенных во время Второй Мировой войны ПЦН (Приводной Центробежный Нагнетатель), турбонагнетатели в процессе работы не отбирали мощность у самих двигателей, а значит на высоте «Лайтнинг» гораздо лучше сохранял мощность. В нашей игре это означает, что даже на больших высотах этот самолет будет уверенно тянуть вверх, в то время как его противники начнут заметно отставать. В сочетании с отличной скороподъемностью данная особенность позволяет «Лайтнингу», при определенном умении пилота, часто оказываться выше всех прочих самолетов в бою. Высоты в 3000 метров на форсаже самолет достигает приблизительно через две с половиной минуты, при угле кабрирования 17° и стабильной скорости самолета около 280 км/ч. Форсирование двигателей вызывает перегрев, однако до его наступления самолет вполне способен забраться и на 5000 метров, а для охлаждения достаточно будет просто на некоторое время убрать форсаж.

Также P-38 заметно превосходил многих своих ровесников по скорости. В горизонтальном полете у земли, за непродолжительное время и без форсажа он способен разогнаться до 450 км/ч, и дальше скорость продолжает только расти. Скорость полного отрыва самолета от земли составляет примерно 185 км/ч. Максимальная скорость, которую P-38 может достигнуть в пикировании до момента начала необратимого разрушения конструкции - 790 км/ч (приборная). Резкий выход из пикирования, даже на близкой к критической, скорости, не приводит к разрушению крыльевых лонжеронов, что является очень полезным качеством при уходе от противника. Кстати, даже на больших скоростях, рули самолета затяжеляются не слишком сильно.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции790 км/ч

Шасси289 км/ч

Тот самый топливный бак, вызывающий «легкий дискомфорт» во время лобовых атак

Ахиллесова пята «Лайтнинга» в бою - это его уязвимые крылья. Хорошая пушечная или пулеметная очередь способна легко оторвать крыло или, как минимум, поджечь топливные баки. Про крыльевые баки стоит упомянуть отдельно: дело в том, что в 15-й модификации серии «J» (P-38J в ходе производства постоянно дорабатывались, а потому возникло немало субмодификаций даже внутри данной серии), в передней части консоли крыльев машины были добавлены дополнительные топливные баки, для увеличения радиуса действия истребителя. В условиях реального боевого применения - это позволило заметно расширить диапазон применения «Лайтнингов», но в условиях игры это лишь увеличивает риск пожара во время лобовых атак. Из-за плотной компоновки основных баков внутри центроплана крыла, после их возгорания у «Лайтнинга» остается мало шансов потухнуть и продолжить бой, а возгорание дальних крыльевых баков, чаще всего приводит к отрыву соответствующего крыла.

Тем не менее, не считая крыльев и не слишком удачного расположения баков, P-38J довольно живуч, а одним из главных его достоинств является возможность не только дотянуть на одном двигателе до базы, но и продолжить вести какой-никакой бой, хотя и с ощутимыми просадками по скорости.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ1 780

РБ3 964

СБ5 464

Обучение экипажа10 000

Эксперты320 000

АСы1 100

Исследование АСов1 050 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 100 / 230 / 490 %

2 × 172 / 172 / 172 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Компрессор Обработка крыльев Двигатель ППК Впрыск	Каркас Обшивка	bmg50_belt_pack bmg50_new_gun FMBC mk.1 anm2_belt_pack anm2_new_gun Пусковая установка M10

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 120-мм пушка AN/M2

Боезапас150 снарядов

Скорострельность600 выстрелов/мин

Орудие 24 x 12,7-мм пулемёт M2 Browning

Боезапас2 000 снарядов

Скорострельность750 выстрелов/мин

Плотная компоновка вооружения

Составляют четыре крупнокалиберных пулемета M2 Browning и одна 20-мм пушка AN/M2, представляющая собой американскую версию английской пушки Hispano Mk.II. Все пять огневых точек сосредоточены в носу фюзеляжа, что самым положительным образом сказывается на точности и плотности стрельбы.

Пулеметы Браунинга имеют отличную баллистику и убойность, поэтому цель не потребуется долго удерживать в прицеле. Если противник и не будет быстро уничтожен концентрированным огнем из четырех пулеметов, то, вероятнее всего, бронебойно-зажигательные пули вызовут возгорание его самолета. Боекомплект каждого пулемета составляет 500 патронов, суммарно - 2000.

Типы лент:

• Стандарт - Т-П-П-З-БЗ - довольно слабая лента, так как бронированным целям не будет наносится существенный урон.
• Универсал - БЗ-БЗ-БЗ-Т-З - лента крайне удачно сочетает в себе бронебойный и зажигательный эффекты, также наличие трассера позволяет корректировать огонь по цели.
• Наземные цели - Т-Б-Б-Б-БЗ-З - лента имеет худший зажигательный эффект, нежели «универсальная», однако наносит серьезный урон внутренним модулям самолета. По совместительству, является самой мощной лентой для ведения огня по бронированным наземным целям.
• Трассеры - Т-Т-Т-Т-Т-БЗ - лента наносит наименьший урон. Из положительных качеств лишь возможность эффективно корректировать огонь.
• Скрытная атака - Б-БЗ-БЗ-З-З - по совокупности всех положительных качеств близка к универсальной, тем не менее, отсутствие трассеров не позволяет оперативно корректировать огонь, но и не дает противнику возможности определить направление стрельбы. Лента лучше всего подходит для игроков, которые уже привыкли к отличной баллистике пулеметов Браунинга и не нуждаются в трассирующих патронах.

Пушка AN/M2 наносит существенный урон, но имеет несколько худшую баллистику, чем пулеметы Браунинга. Поскольку на P-38 основным средством поражения противника является концентрированный огонь из четырех крупнокалиберных пулеметов, пушка AN/M2 будет выполнять вспомогательную, усиливающую мощность залпа, функцию. Боекомплект пушки составляет 150 снарядов.

Типы лент:

• Стандарт — ОФЗ-ОФЗ-БТ - лента неплохо подходит для уничтожения воздушных и небронированных наземных целей.
• Универсал — ОФЗ-БТ - лента наносит комплексный урон по обшивке и внутренним модулям самолета, но все равно является не самым лучшим выбором.
• Наземные цели — БТ-БТ-ОФЗ-П - лучше всего подходит для ведения огня по серьезно бронированным воздушным или наземным бронированным целям.
• Скрытная атака — ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-П - лента отлично подходит для ведения огня по воздушным целям, в тоже время, прекрасно дополняет «универсальную» или «скрытную» ленту пулеметов Браунинга. Отсутствие трассеров не является проблемой, так как основным средством поражения противника все равно выступают крупнокалиберные пулеметы.

Подвесное вооружение

Список наборов (2)

Набор 12 x 500-фн бомба AN-M64A1

Набор 26 x Ракета M8

На P-38J можно подвесить две бомбы калибром в 500 фунтов, либо шесть неуправляемых ракет рассчитанных на штурмовое применение. В авиационных боях столь незначительное вооружение едва ли будет реально полезно, однако в совместных боях эти бомбы и ракеты проявляют себя прекрасно. Кстати, близкая подвеска пусковых труб под фюзеляжем, недалеко друг от друга, обеспечивает и отличную кучность полета ракет.

Комплекты подвески:

• 2 бомбы по 500 фунтов
• 6 ракет M8 калибром 114-мм

Применение в бою

P-38J является тяжелым высотным истребителем, поэтому и боевое применение самолета имеет свою «высотную» специфику.

Нет смысла заставлять «Лайтнинг» долго «ползать» у земли. Этот самолет был создан для покорения высоты, и именно на высоте, которую, к слову, P-38 набирает весьма быстро, начинают раскрываться по настоящему все его положительные стороны. Стоит лишь дать форсаж и направить самолет носом в небо, как вскоре вы оставите внизу большинство самолетов потенциальных противников. Конечно, такая тактика звучит довольно просто, но на самом деле все обстоит не так радужно.

Ричард Бонг в бою

Да, большинство самолетов P-38J вполне способен «переклимбить», однако его боевой рейтинг все-таки довольно высок, а это значит, что ряд противников, к моменту встречи, выйдут с нами на одну высоту или даже окажутся чуть выше. К таким противникам можно отнести например: Fw.190A-5, Ki-84 ko, Spitfire LF.Mk.IX. С этими «ребятами» можно бороться лобовыми атаками, но можно избрать и другую стратегию, если в начале боя начать набирать высоту не в направлении будущего появления противника, а несколько в сторону от него. Таким образом мы оставим инициативу первого столкновения менее высотным, но более маневренным одномоторным истребителям в нашей команде, а сами получим немного дополнительного времени для выхода на подходящую высоту. Если «Лайтнинг» сумел оказаться выше всех прочих самолетов противника, то тут для него наступает, практически «звездный час» - тактика нанесения «соколиных ударов» с высоты или, как её называли американские летчики - «ударил и убежал» (убегать, разумеется, желательно не от компьютера, а снова на высоту), будет работать безотказно. От летчика в таком случае потребуется лишь умение более-менее верно попадать в цель и необходимость следить за скоростью пикирования, чтобы ненароком не оторвать себе крылья (в Аркадном режиме за скоростью следить не обязательно). Также надо отметить, что в Аркадном режиме на высоте, как правило, «пасутся» тихоходные бомбардировщики, а для их успешного уничтожения у «Лайтнинга» есть все необходимое. В Реалистичном же режиме тактика с набором высоты в сторону от места будущего столкновения с противником имеет некоторые недостатки. К тому моменту, когда вы окажетесь на достаточной высоте, противник уже может успеть изрядно проредить состав вашей команды, либо может произойти обратное, так что тут нужно руководствоваться принципом целесообразности, и не слишком увлекаться набором высоты.

Сильное курсовое вооружение «Лайтнинга» сосредоточено в носу, а два мощных мотора обеспечивают самолету повышенную живучесть. Казалось бы, чем не лучший самолет для проведения лобовых атак? Проблема кроется в уязвимых топливных баках в крыльях. Даже если противник в лобовой атаке не сможет нанести заметный урон силовому набору вашего самолета, случайная пуля может запросто поджечь один из крыльевых топливных баков, что, скорее всего, приведет к разрушению всей горящей плоскости. Из-за этой не самой приятной особенности, в лобовые на P-38 стоит ходить лишь в крайних случаях, либо когда вы уверены в меткости стрельбы и знаете, что сможете удачно поразить противника даже со значительного расстояния.

Что касается ближнего маневренного боя, то тут использование «Лайтнинга» имеет много нюансов. Да, P-38 может «перекрутить» почти любой двухмоторный истребитель, но большинство истребителей, которые вы встретите на поле боя, будут одномоторными, а, следовательно, более легкими и маневренными машинами. Нужно помнить о том, что механизация центроплана всех Р-38 представляет из себя закрылки Фоулера. Такой тип механизации позволяет выпускать закрылки в боевое положение на скоростях до 400 км/ч, и способствует хорошему сохранению кинетической энергии самолета во время интенсивного маневрирования. Поддерживая оптимальную скорость в районе 350-400 км/ч, «Лайтнинг» вполне способен «перекрутить» не слишком маневренный Focke-Wulf 190 например. И дело тут даже не только в скорости разворота - главный минус P-38 типичен для двухмоторного самолета: из-за разнесенных от продольной оси массивных двигателей он уступает большинству одномоторных истребителей в скорости развития крена, более инертен по крену, и это является весьма важным ограничивающим фактором при выполнении даже такого простого элемента маневренного воздушного боя как «ножницы». Однако быстрая скорость разворота «Лайтнинга» в устоявшемся вираже позволяет ему вполне на равных конкурировать со многими поздними поршневыми самолетами, и полезна не только для ведения маневренных боев. Она оказывает весьма положительный эффект и во время проведения «соколиных ударов», когда противник пытается уйти из под вашей атаки. Своевременный «доворот» на цель может успешно пресечь её попытки спастись. В большинстве же случаев, от вынужденного боя с более маневренными машинами лучше всего уходить с пикированием, ведь достигнуть максимально допустимой скорости пикирования «Лайтнинга» сможет далеко не каждый самолет.
Тем не менее, если вы все-таки намерены вступать на P-38 в маневренный бой, то постарайтесь подобрать к себе в отряд опытного летчика, который сможет прикрывать ваш «хвост» в критических ситуациях, или хотя бы убедитесь в наличии неподалеку сокомандников перед вступлением в маневренный бой.

P-38J представляет из себя серьезную боевую машину, которая полностью раскрывает потенциал на высоте не ниже 5000 метров, однако и ближе к земле она проявляет себя весьма достойно. Тем не менее, «Лайтнингом» нужно уметь пользоваться, знать его сильные и слабые стороны, и тогда он займет достойное место на четвертом ранге, даже среди более маневренных и тяжеловооруженных машин.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Отличная скорость набора высоты
• Хорошая скорость
• Неплохая маневренность
• Возможность продолжать бой даже на одном двигателе
• Удачно расположенное мощное вооружение

Недостатки:

• Уязвимые крылья
• Пожароопасность
• Необходимость прикрытия при ведении ближнего воздушного боя

Историческая справка

Ричард Айра Бонг

Ричард Айра Бонг - самый результативный американский ас за всю историю, имел 40 подтвержденных и еще 7 вероятных побед над японскими самолетами. Всю свою боевую карьеру Ричард Бонг пилотировал исключительно P-38 Lightning, и достиг виртуозного мастерства в управлении этой машиной.

Одним из последних P-38, на которых летал Ричард Бонг, как раз и являлся P-38J «Marge», но начинал он отнюдь не с него. Свои первые 5 побед он совершил на P-38F, который одалживал у другого подразделения, но следующие 16 он сделал уже на именном P-38D. Затем, в ноябре 1943 года майор Бонг был отправлен в обязательный отпуск, во время которого и встретил свою будущую невесту Марджори Виттендаль. И только после возвращения на фронт уже в январе 1944 года, он получил тот самый новенький P-38J-15-LO который и был им назван в честь невесты.

После войны, в феврале 1945 года, Ричард женился на Марджори Ваттендаль, но дальнейшая его судьба обернулась трагично. Он стал летчиком-испытателем, и погиб 6 августа 1945 года, во время одного из полетов на новом реактивном истребителе Р-80А. В самолете отказал бензонасос и решение катапультироваться на слишком большой скорости стало для Ричарда Айра Бонга фатальным. Трагизма добавляет и то, что 6 августа была произведена первая ядерная бомбардировка в истории человечества. На город Хиросиму была сброшена атомная бомба «Малыш». После гибели Бонга, самолеты P-80 были прикованы к земле до 7 ноября этого же года.

Чуть подробнее с историей известного летчика вы можете ознакомится в соответствующей статье: Бонг Ричард Айра
Также при желании вы можете почитать рассказы самого Ричарда, записанные им в ходе завершающего этапа Второй Мировой войны: Боевые рассказы Ричарда Айры Бонга

Медиа

• 

  Майор Ричард Айра Бонг

• 

  Та самая фотография Мардж, нанесенная на борту P-38J Ричарда Бонга

• 
• 
• 
• 

  Ричард Бонг вместе со своей невестой

• 
• 
• 

  Могила Ричарда на семейном кладбище

• 

  P-38 в музее посвященном Ричарду Бонгу

• 

  Тот самый P-38J, к несчастью самолет потерпел крушение в результате технической неисправности

Документальное видео о майоре Ричарде Бонге (на английском)

Видео обзор самолета в Реалистичных и Симуляторных боях

См. также

• P-38J-15

Ссылки

• Статья про лучшего американского аса Ричарда Бонга на сайте Aces of World War 2 (на английском)
• Статья про Ричарда Бонга на основной Википедии
• Статья про P-38J на сайте «Уголок неба»
• Статья про P-38 на основной Википедии

Семейство P-38 Lightning
Серия E	P-38E · YP-38
Серия J	P-38J-15 · P-38J-15 Lightning Ричарда Бонга
Серия L	␗P-38L-1 · P-38L-5-LO
Серия G	P-38G-1 · XP-38G
Серия K	P-38K