P-39N-0 — различия между версиями
Max2454#1 (обсуждение | вклад) м |
|||
| (не показана 1 промежуточная версия этого же участника) | |||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''Bell P-39N-0 Airacobra''' — американский одномоторный истребитель периода Второй мировой войны. После малосерийных P-39K, L и М, модификация N стала первой массовой версией «Аэрокобры». P-39N-0 оснащался новым двигателем Allison V1710-85/E19 и трёхлопастным винтом Aeroproducts диаметром 3,15 м. Начиная | + | '''Bell P-39N-0 Airacobra''' — американский одномоторный истребитель периода Второй мировой войны. После малосерийных P-39K, L и М, модификация N стала первой массовой версией «Аэрокобры». P-39N-0 оснащался новым двигателем Allison V1710-85/E19 и трёхлопастным винтом Aeroproducts диаметром 3,15 м. Начиная со 167-й машины, для облегчения конструкции была снята часть топливных баков, размещённых в крыле, и установлено крепление для подвески наружных дополнительных топливных баков под фюзеляжем. |
| − | Всего было собрано 2095 P-39N. Значительная часть всех произведённых «Аэрокобр» направлялась в СССР по ленд-лизу, где они зарекомендовали себя в роли фронтового истребителя. В составе же ВВС Союзников P-39 применялись чаще всего в роли ударного самолёта для атак по наземным силам противника, что обуславливалось низкой высотностью двигателя, неплохой защищённостью пилота и довольно мощным курсовым вооружением. Кроме того, среди главных преимуществ самолёта пилоты выделяли и носовое расположение стойки шасси, что делало крайне комфортным процесс передвижения по земле, а также упрощало взлёт и при посадку. | + | Всего, с 1942 по 1943 год, было собрано 2095 P-39N. Значительная часть всех произведённых «Аэрокобр» направлялась в СССР по ленд-лизу, где они зарекомендовали себя в роли фронтового истребителя. В составе же ВВС Союзников P-39 на протяжении войны применялись чаще всего в роли ударного самолёта для атак по наземным силам противника, что обуславливалось низкой высотностью двигателя, неплохой защищённостью пилота и довольно мощным курсовым вооружением. Кроме того, среди главных преимуществ самолёта пилоты выделяли и носовое расположение стойки шасси, что делало крайне комфортным процесс передвижения по земле, а также упрощало взлёт и при посадку. |
В игру '''P-39N-0''' был введён до начала открытого бета-тестирования. «Аэрокобра» представляет из себя отзывчивый, но средний по всем параметрам истребитель. К плюсам можно отнести хорошую скорость и чувствительность рулей, а также выдающуюся скороподъёмность. Манёвренность у самолёта хороша, однако при он тратит много энергии в вираже. Из минусов: сильный перегрев и низкая высотность двигателя. К этому добавляются плохая баллистика, низкая скорострельность и малый боекомплект 37-мм пушки. | В игру '''P-39N-0''' был введён до начала открытого бета-тестирования. «Аэрокобра» представляет из себя отзывчивый, но средний по всем параметрам истребитель. К плюсам можно отнести хорошую скорость и чувствительность рулей, а также выдающуюся скороподъёмность. Манёвренность у самолёта хороша, однако при он тратит много энергии в вираже. Из минусов: сильный перегрев и низкая высотность двигателя. К этому добавляются плохая баллистика, низкая скорострельность и малый боекомплект 37-мм пушки. | ||
Текущая версия на 22:45, 19 августа 2024
Содержание
Описание
Bell P-39N-0 Airacobra — американский одномоторный истребитель периода Второй мировой войны. После малосерийных P-39K, L и М, модификация N стала первой массовой версией «Аэрокобры». P-39N-0 оснащался новым двигателем Allison V1710-85/E19 и трёхлопастным винтом Aeroproducts диаметром 3,15 м. Начиная со 167-й машины, для облегчения конструкции была снята часть топливных баков, размещённых в крыле, и установлено крепление для подвески наружных дополнительных топливных баков под фюзеляжем.
Всего, с 1942 по 1943 год, было собрано 2095 P-39N. Значительная часть всех произведённых «Аэрокобр» направлялась в СССР по ленд-лизу, где они зарекомендовали себя в роли фронтового истребителя. В составе же ВВС Союзников P-39 на протяжении войны применялись чаще всего в роли ударного самолёта для атак по наземным силам противника, что обуславливалось низкой высотностью двигателя, неплохой защищённостью пилота и довольно мощным курсовым вооружением. Кроме того, среди главных преимуществ самолёта пилоты выделяли и носовое расположение стойки шасси, что делало крайне комфортным процесс передвижения по земле, а также упрощало взлёт и при посадку.
В игру P-39N-0 был введён до начала открытого бета-тестирования. «Аэрокобра» представляет из себя отзывчивый, но средний по всем параметрам истребитель. К плюсам можно отнести хорошую скорость и чувствительность рулей, а также выдающуюся скороподъёмность. Манёвренность у самолёта хороша, однако при он тратит много энергии в вираже. Из минусов: сильный перегрев и низкая высотность двигателя. К этому добавляются плохая баллистика, низкая скорострельность и малый боекомплект 37-мм пушки.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Кобра является быстрым и манёвренным истребителем. Довольно мощный двигатель водяного охлаждения позволяет неплохо набирать высоту, но достигнув 3500-4000 м климб становится «вяленьким». Скорость в горизонтальном полёте набирается очень неплохо — позволяет убегать от японцев и немцев. В пикировании можно удрать совсем уже от любого противника. Скорость флаттера потрясающая для своего боевого рейтинга — «Кобра» не разваливается даже на 700 км/ч, и управляемость сохраняется вполне приемлемая — выйти из пике получится без особых проблем. Горизонтальные виражи на боевых закрылках удаются на кобре очень хорошо — спокойно можно «перекрутить» «Мессершмиттов», а при должном навыке и советских «Яков». С японцами, разумеется, в виражный бой вступать строго противопоказано. Вертикальные манёвры тоже под силу «Кобре» — сохраняемость энергии неплохая. Есть лишь один нюанс — из-за заднего расположения двигателя, управляется самолёт очень своеобразно. Для того чтобы «Кобра» раскрылась, нужно налетать на ней некоторое время, чтобы привыкнуть к смещённой центровке массы.
Также есть некоторые особенности посадки этого самолёта из-за носовой стойки шасси. Во-первых, шасси «Кобры» выпускается крайне медленно. Посадку нужно планировать более заблаговременно, чем на других истребителях. Скорость должна быть сброшена ниже 300 км/ч где-то за километр до начала полосы, закрылки в боевом положении и выпускать шасси. Скорость сбрасывается до 260 км/ч, после чего можно выпускать посадочные и плавно садиться на все три колеса.
Если в бою отстрелили одну стойку, лучше не выпускать шасси вовсе — высок риск перевернуться на посадке и разбить самолёт.
Живучесть и бронирование
Схема бронирования
Модули
Так как самолёт цельнометаллический, он реже загорается от попаданий. Пилот прикрыт спереди и сзади бронестёклами, которые иногда спасают от мелкокалиберных пулемётов, но какой-то выдающейся защиты всё же не дадут. Так же кабина защищена металлическими бронеплитами. А вот топливные баки на этой «Кобре» не протектированные, а значит если такой бак будет пробит и топливо загорится, то шансов на выживание становится не так много.
Двигатель жидкостного охлаждения тоже не добавляет живучести. Он способен дотянуть до аэродрома при повреждении системы охлаждения, но пролететь на нём больше 15 км не получится, так что, если началась протечка воды, то нужно принимать решение о выходе из боя — возможно лучше потерять время, но потом продолжить бой на целом самолёте, чем упасть из-за вставшего двигателя.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
«Кобра» вооружена очень солидным для своего боевого рейтинга набором курсового вооружения: одна 37-мм пушка стреляющая через ось винта, два 12,7-мм пулемёта М2 в носу, четыре 7,62-мм пулемёта в крыльях. Причём, из 37-мм пушки достаточно будет попасть лишь один раз — обычно добавки не требуется. К сожалению, точно попадать из всего этого разнокалиберного зоопарка не так уж просто, здесь снова потребуется опыт чтобы привыкнуть к разной баллистике и особенностям прицеливания.
Стрелять очередями из 37-мм пушки не рекомендуется — в перекрестье полетят только первых два снаряда, третий, и все последующие, будут разлетаться в разные стороны.
Штурмовать наземную технику с таким вооружением сложно, но можно: 37-мм пушка имеет не очень солидную бронепробиваемость. Низкая точность боя и состав лент намекают, что это оружие не для штурмовки танков. Однако при очень большом желании можно в крышу атаковать немецкие средние танки бронебойными, а 37-мм фугасы неплохо обезвреживают ЗСУ с открытыми рубками, чем можно пользоваться.
Тем не менее, вооружение «Кобры» наиболее оптимально для борьбы с авиацией. Здесь разнокалиберные стволы проявляют себя как нельзя лучше - "Кобра" может легко сбивать и тяжёлые бомбардировщики вроде BV.238, и без труда отправлять в ангар лёгкие истребители, а 12,7-мм пулемёты прекрасно помогают в борьбе с бронированными Ил-2.
Подвесное вооружение
«Эйркобры» могут таскать на себе по 6 гранатомётов «Базука», собранных в два пакета по три штуки под каждым крылом. Однако, это авиационные малокалиберные гранатомёты, оснащённые лишь осколочно-фугасной боевой частью. Плохая баллистика, низкая бронепробиваемость, малый запас ракет и тяжёлые трубы которые остаются после отстрела гранатомётов, делают это оружие не очень практичным, на самом деле почти бесполезным. Атаковать с их помощью танки практически не имеет смысла из-за крайне низкого пробития, а для поражения небронированных целей хватает и пулемётов. Применение «базук» может быть оправдано в аркадных боях, где у них есть перезарядка в бою, но низкая скорость полёта ракет и плохая баллистика остаются проблемой во всех режимах игры.
Применение в бою
Тактика применения «Кобры» сильно зависит от противника. Против японцев нужно играть от скорости, немцам можно навязать виражный бой, советов нужно ловить на низкой скорости флаттера. Очень хорошо, что «Эйркобра» всё это может делать довольно неплохо. Важно помнить, что не следует залетать в стаю противников - этот истребитель высокой живучестью не отличается, хотя и от первой же пули не умирает. Ходить в лобовые не стоит - разнокалиберное вооружение плохо подходит для этого. Не стоит в бою сбрасывать скорость ниже 330-350 км/ч, форсаж можно включать для набора высоты или скорости. Этот истребитель предназначен для низких и средних высот (до 4500 м), но на его боевом рейтинге на больших высотах обычно никого и нет.
«Кобра» хорошо набирает высоту, способна выдать высокую скорость, но не боится и манёвренного боя на низах. Главное привыкнуть к своеобразному управлению - в умелых руках этот истребитель очень хорош.
Последнее для чего нужно использовать этот самолёт - штурмовка наземных целей. Только в крайних случаях, когда от игрока зависит исход боя, но лучше избегать таких ситуаций.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хороший набор высоты;
- Высокая максимальная скорость как в горизонте, так и в пикировании;
- Хорошая манёвренность;
- Мощное и универсальное вооружение против самолётов;
- Цельнометаллическая конструкция снижает вероятность возгорания;
- Шасси исключает капотирование при посадке.
Недостатки:
- Очень своеобразное управление из-за заднего расположения двигателя;
- Сложности с прицеливанием из-за разнообразного вооружения;
- Низкие способности к штурмовке наземных целей;
- Уязвимая конструкция (незащищённые баки, двигатель водяного охлаждения, слабое бронирование кабины пилота).
Историческая справка
Поначалу (с осени 1940 года) «Аэрокобра» состояла исключительно на вооружении ВВС США. Всё изменилось в 1941 году, когда первые «Аэрокобры» начали поступать по ленд-лизу в Великобританию. Однако следует отметить, что здесь у самолёта решительно не было возможностей проявить свои высокие боевые качества: битва за Британию фактически завершилась с нападением Германии на СССР, хоть бои в воздухе над метрополией и Ла-Маншем продолжались. В основном воздушные бои шли отнюдь не на малых высотах, где потенциал «Аэрокобр» мог бы раскрыться в полной мере.
После всего пяти месяцев пребывания на вооружении Королевского Воздушного Флота в метрополии, истребители были переброшены на Ближний Восток, для боёв с Африканским корпусом Роммеля, и в Юго-Западную Азию, для участия в борьбе против Японской Империи. Также часть «Аэрокобр» была предложена Советскому Союзу.
В составе военно-воздушных сил РККА на полях сражений Великой Отечественной войны боевое крещение «Аэрокобра» получила 16 мая 1942 года на Карельском фронте в Заполярье (19-й гвардейский истребительный авиационный полк).
Были учтены трудности, с которыми до этого уже сталкивались советские лётчики и технический персонал при использовании других самолётов союзников (например, «Hurricane»), поставлявшихся по ленд-лизу. Именно поэтому было принято решение не поставлять «Аэрокобры» сразу на вооружение действующей армии. Такое решение таило в себе две причины. Первой причиной являлась необходимость лучше изучить самолёт и подготовить его к специфическим условиям данного театра военных действий. И действительно, в первые месяцы после начала поставок самолётов в Советский Союз, над «Аэрокоброй» работали многие крупные авиационные институты. Второй же, не менее важной причиной стало достаточно «капризное» поведение истребителя на виражах или при совершении фигур высшего пилотажа. Именно поэтому подготовке лётчиков на P-39 следовало уделить исключительное внимание.
Первым полком, полностью оснащённым только истребителями «Аэрокобра», был 153-й истребительный авиационный полк, который действовал в составе Воронежского фронта. Именно битва за Воронеж является одной из наиболее героических страниц в истории P-39. Так, всего за три месяца боёв, с конца июня по конец сентября 1942 года, в разгар ожесточённых боев с гитлеровскими войсками, стремившимися занять Воронеж, 153-й полк уничтожил свыше 60 машин противника, потеряв при этом не более 10 машин. За высокие заслуги полк был удостоен звания гвардейского (переименован в 28-й гвардейский истребительный авиационный полк).
Стоит отметить, что именно на фронтах Великой Отечественной войны в полной мере раскрылись все достоинства «Аэрокобры». Во многом это было обусловлено тем, что советские лётчики, в отличие от их западных коллег, воздушные бои предпочитали вести в основном на средних и низких высотах, для которых и предназначался истребитель. Именно поэтому, а также ещё и потому, что на P-39 летал второй по результативности советский ас Александр Иванович Покрышкин, самолёт снискал заслуженную любовь советских лётчиков.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:
- тема на оф. форуме игры;
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- другая литература.
| Семейство P-39 и P-63 | |
|---|---|
| P-39 | P-400 Airacobra · P-39N-0 · P-39Q-5 |
| P-63 | P-63A-5 · P-63A-10 · P-63C-5 · ␠Kingcobra |
| P-39 (СССР) | ▂P-39K-1 · ▂P-39N-0 Airacobra Александра Покрышкина · ▂P-39Q-15 |
| P-63 (СССР) | ▂P-63A-5 · ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5 |
| P-63 (Франция) | ▄P-63C-5 · ▄P-39Q-25 |
