Су-7БКЛ

Су-7БКЛ

Су-7Б

Су-17М2

Су-7БКЛ

Су-7Б

Су-17М2

СССР

VI ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
9.7	9.3	10.0

Класс:

Ударный самолёт

Исследование:110 000

Стоимость:620 000

Описание

Су-7БКЛ — советский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик периода Холодной войны, модификация Су-7Б. Ключевым отличием от предшественника было оснащение колёсно-лыжным шасси. Кроме того, Су-7БКЛ получил новую парашютно-тормозную установку и пороховые стартовые ускорители СПРД-110. Все эти изменения облегчали эксплуатацию самолёта на аэродромах с грунтовыми или небольшими взлётно-посадочными полосами. Су-7БКЛ был запущен в серийное производство, всего в 1965–1972 было изготовлено 274 экземпляра, некоторые из которых были отправлены на экспорт. Состоя на вооружении СССР, Польши и Чехословакии, боевого применения самолёты так и не получили, однако в составе иракских ВВС Су-7 данной модификации активно использовались в ходе Войны Судного дня и Первой войны в Персидском заливе.

В игре Су-7БКЛ появился в обновлении 1.101 «Огненный дождь». В сравнении с Су-7Б, наличие новой парашютно-тормозной системы несколько облегчает процесс посадки, а два дополнительных узла подвески несколько повышают боевые возможности. В остальном, самолёт схож с предшественником: отличные скоростные характеристики и разнообразное вооружение позволяют быстро наносить удары по технике или базам противника, а затем стремительно возвращаться на аэродром, в то время как отсутствие ЛТЦ и посредственная манёвренность осложняют ведение воздушного боя, особенно с самолётами, обладающими УРВВ.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Тормозной парашют

Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.

Максимальная скорость

На высоте 11 000 м2 232 км/ч

Время виража27 сек.

Максимальная высота19 000 м

ДвигательСатурн АЛ-7Ф-1-250

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес15 тонн

Особая конструкция в виде фюзеляжа-трубы говорит о том, что самолет ориентирован на скорость, быстрый удар и возврат на свою позицию, а не на «догфайт» на грани скорости сваливания.

За счёт мощного двигателя, Су-7БКЛ достигает максимальной скорости почти в 2 Маха (более 2150 км/ч), а очень быстрый разгон и климб на равных с МиГ-21СМТ позволяют подниматься на 5000 м всего за сорок секунд, однако с управляемостью и манёвренностью на больших скоростях у Су большие проблемы. Флаттер 1260 км/ч и наличие эффективного воздушного тормоза делают самолёт очень гибким в вертикальном бою и для атак с высоты.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси630 км/ч

Су-7БКЛ обладает потрясающей живучестью: прочная конструкция и массивное двухлонжеронное крыло способны выдерживать большие перегрузки. Также самолёт надёжно защищён в плане бронирования пилота: во лбу находится 102-мм бронестекло под большим углом, сзади и спереди несколько бронепластин толщиной от 20 до 30-мм, что спасает пилота даже от пуль крупного калибра. Два топливных бака находятся в крыльях, а фюзеляжный находится под самим двигателем в хвостовой части. Даже в ситуации когда повредили двигатель или крыло, сломали закрылки или повредили шасси, всё равно можно дотянуть до аэродрома и сесть на фюзеляж. В совместных боях невероятно важным является наличие СПО, которое сигнализирует о наличии ПВО с радарами.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 864 → 4 152

РБ8 615 → 12 491

СБ9 632 → 13 966

Общая стоимость модификаций196 000

305 000

Стоимость талисмана2 700

Обучение экипажа175 000

Эксперты620 000

АСы2 600

Исследование АСов1 010 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

100 / 330 / 600 %

226 / 226 / 226 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 7 800 Стоимость: 12 000 310 Компрессор Исследование: 7 800 Стоимость: 12 000 310 Каркас Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 350 Новые усилители Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 350 Обработка крыльев Исследование: 16 000 Стоимость: 25 000 630 ППК Исследование: 16 000 Стоимость: 25 000 630 Обшивка Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 510 Двигатель Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 510 СПД Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 510		NR_30_belt_pack Исследование: 7 800 Стоимость: 12 000 310 ЗБ-360 Исследование: 7 800 Стоимость: 12 000 310 С-3К Исследование: 7 800 Стоимость: 12 000 310 ФАБ-250 Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 350 УБ-16 Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 350 УБ-32 Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 350 NR_30_new_gun Исследование: 16 000 Стоимость: 25 000 630 ФАБ-500 Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 510 С-24 Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 510

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение самолёта состоит из пары 30-мм пушек НР-30. Они хорошо подойдут для уничтожения вертолётов или даже лёгкой техники — зениток, бронемашин и «птуровозок». Орудия расположены в консолях крыла. 80 снарядов на ствол это не много, но и основная задача у самолёта это штурмовка и поддержка наземных войск. Учитывая убойную силу залпа орудий много попаданий не потребуется, чтобы разорвать в клочья вражеский вертолет или БМП: обычно требуется всего 2-3 попадания, а иногда даже одного достаточно.. Крайне не рекомендуется пытаться стрелять очередями, так как разброс становится очень большим и прицельно стрелять по противнику уже становится невозможно. Только короткие выстрелы и хорошее знание баллистики помогут сбивать врагов как на близких, так и на дальних расстояниях. Ложкой дегтя в таком смертоносном вооружении служит начальная скорость 600-700 м/с (в зависимости от снаряда), что намного скромнее чем у скорострельных крупнокалиберных пулемётов или 20-мм пушек конкурентов.

Подвесное вооружение

Подвесное вооружение — вот то, за что однозначно стоит исследовать этот самолёт. Общий вес полезной нагрузки тут сравнительно небольшой и достигает 2-х тонн, однако подвесы довольно разнообразны: тут и авиабомбы в пресетах 6 х 250 кг и 4 х 500 кг, неуправляемые ракеты С5К в контейнерах (всего 160 штук) и бронебойные ракеты С-3К (42 штуки), а также большие неуправляемые ракеты С-24 (6 штуки).

Самолёт просто создан для нанесения большого урона на высокой скорости по одной-двум целям за один заход. Удар, набор высоты, укрытие от зениток — снова удар!

Применение в бою

В воздушном бою нужно знать, где находятся наиболее важные цели, и немедленно лететь к ним. Оказавшись в нужном месте, миссия состоит в том, чтобы уничтожить как можно больше наземных целей, нужных для победы команды, до того, как прилетят вражеские перехватчики. Иногда на выполнение этой задачи есть всего несколько секунд. Рекомендуется брать 4 х 500 кг бомб для базы или просто сбросить их вдоль колонны танков. Как альтернативу, можно использовать арсенал неуправляемых ракет.

Совместные бои даются куда тяжелее за счёт обилия зениток. Вражеских самолетов намного меньше чем в АРБ и основную угрозу будут составлять пушечные и ракетные ЗСУ. Действовать надо очень аккуратно, но, к счастью, обнаружить современные РЛС поможет СПО.

Строго рекомендуется придерживаться следующих приоритетов в бою:

• В первом приоритете это вражеская авиация. Ведь она может достать Су-7Б даже за пределами танкового поля боя. Полагаться на ЛТХ не стоит. Лучше лететь по низу и подловить врага на развороте или при заходе на атаку союзных танкистов.
• Второй приоритет это ЗСУ. От них можно скрыться улетев буквально на 2-3 км или вообще штурмить другой край поля боя, но игнорировать их не стоит. Если ЗСУ врага с ракетами «земля-воздух», то рекомендуется прижаться к земле и не подлетать вверх чтобы не подставится под огонь. Так как на вооружении только бомбы, атаковать зенитку будет крайне проблематично.
• Третий приоритет это танки. Захватывающие точки, атакующие союзников или просто кемперы которых трудно достать с земли. Чем лучше проанализировать цели, тем больше шансов на победу.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошая скорость горизонтального полёта
• Разнообразное подвесное вооружение

Недостатки:

• Посредственная управляемость
• Нет управляемого вооружения

Историческая справка

Постановлением правительства от 20 марта 1960 года ОКБ-51 предписывалось разработать на базе Су-7Б новую модификацию истребителя-бомбардировщика со значительно улучшенными взлетно-посадочными характеристиками. Для достижения этой цели машину решили оснастить пороховыми стартовыми ускорителями и новой более эффективной парашютно-тормозной установкой. Для них был использован один из первых Су-7 (No.05-03). ранее доработанный в вариант Су-7Б, который в качестве опытного экземпляра стал называться С22-4. После облета в этой конфигурации зимой 1961 года С22-4 вновь вернулся в цех опытного производства, где подвергся изменениям теперь уже по утвержденной программе улучшения взлетно-посадочных характеристик. Самолет оснастили контейнером с двумя тормозными парашютами в основании киля и узлами навески ускорителей СПРД-110, обеспечивавших повышение энерговооруженности самолета на взлете. Тем временем, опираясь на результаты испытаний "лыжного" С-23, по согласованию с руководством ГКАТ и ВВС было принято решение оснастить С22-4 и новым типом шасси - колесно-лыжным.

Начав производство летом 1965, до конца года завод No. 126 выпустил 89 Су-7БКЛ, превысив план на пять самолетов. В следующем, 1966 году, завод в числе других объектов оборонной промышленности сменил свое название на "Дальневосточный машиностроительный завод" (ДМЗ, тогда же ОКБ-51 стало именоваться Машиностроительным заводом "Кулон"). Производство в этом году составило 85 самолетов Су-7БКЛ (кроме них, собрали 26 учебных и экспортных машин).

В 1967 году все силы ДМЗ были направлены на выпуск "спарок" и, особенно, экспортных Су-7БМК, остро требовавшихся для восполнения потерь, понесенных арабскими союзниками в ходе "шестидневной войны". Восстановление авиации арабских партнеров требовало массы машин, и в следующем 1968 году поставки за рубеж были столь же масштабными. В связи с этим за два года было изготовлено лишь 20 Су-7БКЛ для восполнения убыли машин этого типа в полках вследствие различных происшествий, аварий и катастроф, а также для поставок в Польшу и Чехословакию. В 1969 было сдано 12 самолетов этого типа, а в 1970, когда на заводе уже развернули выпуск новейших Су-17, сборку Су-7БКЛ и вовсе свернули. Выпуск был возобновлен в 1971 году, частью также в интересах экспорта, когда цеха завода покинули 18 машин (на две больше плана, корректировавшегося для компенсации той же аварийности), и был завершен в 1972 году сдачей последних 50 самолетов. Всего с 1965 по 1972 было изготовлено 274 Су-7БКЛ (с 57-й по 81-ю серию), из которых 31 машина ушла на экспорт в Чехословакию и 30 в Польшу.

Медиа

Обзор от Fallfire

Обзор от Cross

• 
• 
• 
• 

См. также

• МиГ-21СМТ
• A-4B
• FJ-4B VMF-232
• G.91 R/3 (Германия)

Ссылки

• Статья на сайте официальном сайте компании Сухой
• Статья на Википедии
• Статья на Airwar
• Статья на авиару.рф