Ki-61-I otsu (Китай)

В процессе... Данная статья редактируется участником nStep (обсуждение) 16:00, 28 июля 2023 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение.

␗Ki-61-I otsu

␗Ki-61-I otsu

Описание

Kawasaki Ki-61-I otsu «Hien» (飛燕 японск. - Летящая ласточка) - первый японский истребитель с двигателем жидкостного охлаждения. За время Второй Мировой Войны Япония произвела около 3100 единиц Ki-61 разных модификаций, из которых 2654 единицы были серии 1 (Ki-61-I). Данные истребители активно эксплуатировались Японскими ВВС как в Китае, так и в Океании. Под конец войны Япония, под натиском Советского Союза, США и Второго Объединённого Фронта (временного союза КПК и правительства Гоминьдан) спешно отступала из Китая, оставляя часть своего вооружения, в том числе и самолёты на аэродромах, который впоследствии были заняты китайскими войсками. После окончания Второй Мировой, по итогам которой Япония капитулировала, в Китае после долгого затишья снова вспыхнула Гражданская война между бывшими союзниками - Коммунистической Партией Китая и Националистическим правительством Гоминьдан. Ki-61-I otsu оказались на вооружении как у ВВС Красной армии Китая, так и у ВВС Республики Китай. Коммунистические «Ласточки» пробыли на вооружении до конца 1940-х, пока не были заменены Ла-11 и трофейными P-51D, а одна из Республиканских Ласточек проработала достаточно долго, чтобы оказаться на Тайване.

В игру китайская версия Ki-61-I otsu была добавлена в обновлении 1.91«Ночное зрение» вместе с веткой авиации Китая. Самолёт обладает прекрасной маневренностью и хорошим вооружением, однако не всегда способный догнать вражеские самолёты. Ki-61-I otsu представляет большую угрозу для вражеских истребителей и бомбардировщиков в маневренном бою.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Ki-61-I otsu обладает хорошими лётно-техническими характеристиками. Двигатель Kawasaki Ha-40 представляет собой лицензионную копию немецкого двигателя Daimler-Benz DB-601A, которые устанавливались на истребители Bf 109 E-1, Bf 109 E-3 и He 100 D-1. Двигатель выдает 1030 л.с. и способный на форсаже разогнать «Ласточку» до 539 км/ч на высоте 500 метров и до 587 км/ч на высоте 5000 метров. Двигатель не склонен к быстрому перегреву, лететь в режиме WEP возможно несколько минут до закипания двигателя, да и к тому же он быстро остывает. Однако благодаря немного устаревшему для своему боевому рейтингу двигателю, Ki-61-I otsu способен догнать в горизонте Ла-5ФН, Spitfire Mk.Vb, J22-B и большинство ударных самолётов вроде PBJ-1J, Bf 110 G-4 или Ил-2 любой модификации, однако вообще не способен тягаться по скорости с P-47D-22-RE, Bf 109 F-4 или И-185 (М-82).

Показатели скороподъемности у данного самолёта ниже, чем средние у его одноклассников, при этом это не является существенным недостатком Ki-61-I otsu.Конечно, маловероятно, что самолёт окажется выше большинства вражеских истребителей, но вот оказаться выше штурмовиков некоторых истребителей, таких как P-47D-22-RE, Ла-5 вполне возможно.

Одна из сильных сторон «Ласточки» - манёвренность. Эта машина способна перекрутить почти любой вражеский самолёт, исключение составляют Спитфаеры, И-16 тип 27, Як-9Т. Во время манёвренного боя не стоит забывать про использование закрылок а также следить за энергией, которая осталась на маневры. Также не стоит идти в восходящие виражи, которые почти полностью снимут энергию самолёта.

Ki-61-I otsu конструкционно не самый прочный самолёт: флаттер в 850 км/ч достичь можно только в продолжительном пикировании с большой высоты, закрылки не очень то и крепкие и разрушаются на скоростях 292/282/230 км/ч для боевого/взлётного/посадочного положений соответственно, а шасси разрушаются на скоростях выше 250 км/ч.

Живучесть и бронирование

Бронирование KI-61-I otsu нельзя назвать надежным. Японские инженеры при разработке своих самолётов получали нужные характеристики в частности благодаря минимальному бронированию. «Ласточка» защищена стальной спинкой для защиты пилота от атак сзади, а толщина листов составляет от 12 до 16 мм, такое бронирование вполне способно защитить пилота от пуль винтовочного, а иногда и крупного (12,7-мм) калибра. Также бак жидкостного охлаждения прикрыт 8 мм стальным листом с заднем полусферы. В передней части самолёта полностью отсутствует бронирование.

Живучесть можно назвать достаточно хорошей, несмотря на малое бронирование: масляная система охлаждения защищена двигателем, но жидкостная СО уязвима к огню крупнокалиберных пулемётов и пушек по задней полусфере, и при её повреждении самолёт способен лететь пару минут на 70% тяге, чего зачастую достаточно, чтобы добраться до аэродрома. Двигатель не склонен к пожарам, а протектированные топливные баки, которые находятся под пилотом, горят достаточно редко и часто «прогорают», так что даже после пожара одного из них, машина способна вернуться обратно на аэродром. Конструкция самолёта прочная, способна выдержать попадания как из мелкокалиберных пулемётов, так и очередь из крупнокалиберных пулемётов. Однако попадание пушки калибром 20-мм и более вероятно станет фатальным.

Исходя из всего сказанного, самолёт имеет неплохую живучесть, несмотря на малое количество бронирования. Планер способен держать попадания пуль винтовочного калибра, а также может выдержать попадания снарядов крупнокалиберных пулемётов в заднюю полусферу, однако не способен сдерживать удары по важным узлам машины в лобовых.

• 

  Схема бронирования Ki-61-I otsu

• 

  Рентген Ki-61-I otsu

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение представляет собой 4 пулемёта Ho-103 калибра 12,7-мм со скорострельностью 900 выстрелов в минуту. Два пулемёта находились над двигателем с боезапасом в 400 снарядов на один ствол, другие два в консолях крыльев с боезапасом в 250 выстрелов на пулемёт. Общий боезапас составлял 1300 снарядов. Пулемёты обладают хорошим уроном и за очередь вполне могут вывести из строя самолёт противника.

На выбор доступны следующие ленты:

• Стандарт (БТ-Б-ОФ) - неплохая стоковая лента, обладающая уроном по воздушным целям за счет наличия осколочных снарядов в ленте.
• Универсал (БТ-Б-МДЗ) - похожая на стандартную ленту но с заменой ОФ снаряда на МДЗ, что явно не пошло на пользу эффективности ленты.
• Воздушные цели (БТ-МДЗ-ОФ-МДЗ) - прекрасная лента против вражеской авиации, обладает хорошим уроном. Рекомендуется как основная.
• Трассеры (БТ-Б-БТ) - лента без урона, однако способная вывести из строя пилота при лобовой атаке.
• Скрытая атака (Б-МДЗ-ОФ-МДЗ) - лента против воздушных целей, но без трассировочных снарядов. Лента всё-также эффективна, но усложнилась корректировка огня.

Подвесное вооружение

Помимо курсового вооружения, Ki-61-I otsu обладает возможностью подвесить под крылья бомбы разных калибров:

• 2 x 250-кг фугасные бомбы Армейский Type 92 - две эффективные 250 килограммовые бомбы, способные уничтожить технику в радиусе 6 метров от бомбы и обладающие 114,4 кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте. При сбросе рекомендуется установить задержку в 1-1.5 секунды, так как бомба имеет большой радиус разлёта осколков.
• 2 x 100-кг фугасные бомбы Армейский Type 94 - менее мощные бомбы, но все ещё способные уничтожить технику при точном сбросе.
• 2 x 50-кг фугасные бомбы Армейский Type 94 - самые слабые бомбы, содержащие всего 25 кг в тротиловом эквиваленте, чтобы уничтожить средне бронированную цель необходим сброс четко под танк.

Бомбы уходят с пилонов раздельно, сначала идет сброс с левого крыла, потом с правого.

Применение в бою

Главный способ выиграть воздушный бой на Ki-61-I otsu - навязывание маневренного боя.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Прекрасная маневренность;
• Хорошее вооружение;
• Расположение части курсового вооружения над двигателем.

Недостатки:

• Отсутствие бронирования пилота в передней полусфере;
• Низкая скороподъёмность;
• Низкая скорость.

Историческая справка

В августе 1942 года Япония приняла на вооружение новую модель самолёта под индексом Ki-61-I Ko. А уже в конце 1943 года на Новой Гвинее появились и первые Ki-61-I otsu, отличавшиеся от предыдущей модели заменой мелкокалиберных пулемётов в крыльях на крупнокалиберные пулемёты калибра 12,7-мм. Американцы встретились с данным истребителем еще во время испытаний машины. 18 апреля 1942 года пилот-испытатель встретился с группой американских бомбардировщиков, и гнался за ними через всю Японию. Американцы изначально не считали «Ласточку» разработкой японских инженеров, а считали его лицензионной копией Мессершмитта Bf 109, а позже копией итальянского Macchi C. 202, поэтому назвали самолёт «Tony» , так как было много итальянских мигрантом с таким именем. Ki-61 размещались не только на Новой Гвинее, но и в Китае.

В августе 1945 года Япония начала спешно отступать с территории Китая, вместе с тем оставляя некоторую часть своего вооружения, включая истребители. Вслед за ними шли Объединённые Китайские войска, попутно присваивая брошенное оружие себе. Так у Армий Китая появились японские «Ласточки».

2 сентября 1945 года Вторая Мировая завершилась капитуляцией Японии. Сразу после этого в Китае начались ограниченные столкновения бывших союзников в борьбе против Японии - КПК и правительством Гоминьдан. Уже в мае-июне 1946 года в Китае вспыхнула полномасштабная Гражданская война. У обеих армий были на вооружении японские «Ласточки». Попавшие в руки китайских националистов Ki-61-I otsu и Ki-61-I hei были перекрашены в китайский камуфляж с нанесем опознавательных знаков Республики Китай и демонстрировались в городах в качестве военных трофеев. Китайские коммунисты же были более прагматичны - собрали несколько «Ласточек» и сразу же отправили их на фронт в составе Красной Армии Китая. Летали на них те же японские пилоты, которые только недавно воевали против Китая, только теперь в качестве наемников. «Коммунистические» Ki-61-Ib ограниченно применялись до конца 1940-х, пока не были вытеснены послевоенными Ла-11 и трофейными «Мустангами» P-51D.

Медиа

• 

  Кi-61-I hei в составе авиации Гоминьдана, сентябрь 45-го, аэродром Маньюан, г. Пепинг.

См. также

• Ki-100
• Ki-61-II Otsu Kai
• Bf 109 E-3

Ссылки

• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;
• Источник статьи.