CL-13 Mk.4
Содержание
Описание
CL-13 Mk.4 — итальянская версия американского самолёта-перехватчика F-86A-5 «Sabre» (англ. «Sabre» — «Сабля»), производившаяся по лицензии на заводах FIAT AeroItalia в период с начала 1950-ых и до конца 60-ых, когда на замену уже устаревшей «Сабле» пришёл F-86К «Sabre Dog» и другие самолёты, так же производимые по лицензии от фирм США.
В игре данный самолёт появился в обновлении 1.91 «Ночное зрение» и показывает довольно неплохие характеристики, будь то скорость или манёвренность. Ведя себя в полёте как F-86A-5 Sabre, этот ранний CL-13 выглядит не так уж угрожающе, нежели его «собратья» из немецкого дерева развития: двигатель J47-GE-13 не отличается хорошей скороподъёмной силой или большой максимальной скоростью, нежели его аналоги у противников, например РД-45 у МиГ-15, a пулеметное вооружение уже не так эффективно против других реактивов. Однако сильными сторонами данного самолёта стоит считать его манёвренность как на больших, так и на малых скоростях, и неплохой набор скорости по прямой. Исходя из всего этого, лучшей стратегией для данного самолёта будет использование в качестве истребителя поддержки, всегда готового сбить противника с «шести» у своих союзников.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Для тех, кто летал на F-86A-5, данный самолёт покажется очень схожим. Двигатель ощущается слабым – максимальная скорость не превышает 1071 км/ч, далее - флаттер; конечно, он мощнее РД-45 на МиГ-15, однако значительно возросшая масса сильно губит показатели скорости, что в итоге является не самым лучшим результатом среди всех реактивов, поэтому большинство других реактивов, таких как МиГ-15бис будут обгонять «Sabre». Несмотря на недостатки двигателя, данный самолёт может немало удивить противников: эффективные закрылки позволяют довернуть до противника на малых скоростях, неплохая скорость и набор энергии в горизонтальном полёте, обусловленная хорошей аэродинамикой, и крайне неплохая скорость переваливания с одного крыла на другое. Однако стоит опасаться резких манёвров на больших скоростях – есть большой шанс сломать крыло, ведь пороговое значение для него равняется всего лишь 1118 км/ч. Помимо этого поворот на больших скоростях резко сократит энергию.
Говоря о прочности конструкции самолёта, стоит упомянуть скоростные лимиты его механизаций: для шасси пределом будет порог в 350 км/ч, для закрылок – 620/620/350 км/ч (боевые/взлетные/посадочные соответственно). Как раз таки для решения проблем с избыточной скоростью для использования механизаций у CL-13 есть эффективный воздушный тормоз.
Ещё стоит упомянуть о скороподъемности данного самолёта. Она не выдающаяся, всего 38 м/с, что сильно уступает потенциальным оппонентам в виде советского МиГ-15, американского F-86A-5, или британского Javelin F.(A.W.) Mk.9. Это сказывается на тактике боя данного самолёта: чаще всего, «рабочей» высотой будет 2,5-3 км над уровнем моря.
Живучесть и бронирование
- 6,35 мм сталь - лист перед пилотом
- 38 мм бронестекло
- 20 мм сталь - бронеспинка
- 12,7 мм сталь - кресло пилота
Живучесть у «Сейбра» достаточно высокая. Конструкция нередко выдерживает одиночные попадания крупнокалиберных пушек, а критическое повреждение крыла пусть и сильно скажется на ЛТХ, особенно на динамике набора скорости, но тем не менее даст ему не только вернуться на аэродром с такими повреждениями, но даже продолжить бой. Двигатель тоже достаточно устойчив к повреждениям, а хорошие характеристики планера позволят удерживать высокую скорость в горизонтальном полёте даже с повреждённой силовой установкой или если у самолёта кончилось топливо. Спереди пилота прикрывает бронестекло толщиной 38 мм и стальные листы толщиной в 6,35 мм, а сзади 12-мм бронеспинка и 20-мм «заголовник».
Немалую роль в живучести «Сейбра» играет и его отличная скорость крена. Самолёт способен ломать траекторию настолько быстро, что попасть по активно уклоняющемуся «Сейбру» очень тяжело. Однако стоит учесть то, что на высоких скоростях появляется риск превысить допустимую перегрузку и сломать крыло. Так что при манёврах не следует превышать порог в 11G. Планер у самолёта не менее примечателен: CL-13 Mk.4 может на одном только планировании преодолевать значительные расстояния.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение CL-13 Mk.4 представлено шестью крупнокалиберными 12,7-мм пулемётами M3 Browning. Орудия расположены в носу, попарно и вертикально относительно друг друга. Разброс приемлемый, однако боевой мощи и боекомплекта в 1800 снарядов иногда не хватает для того, чтобы сбить противника. Для авиационного РБ рекомендуется ставить универсальную ленту, так как в ней есть БЗТ-снаряд М20, позволяющий более точно стрелять на дальние дистанции, БЗ-патрон М8 с неплохим шансом пробития и поджога, и чисто зажигательный патрон М23. Также хочется упомянуть скрытую ленту, состоящую чисто из БЗ и З патронов, а именно ее набивку (БЗ-З-БЗ-З) позволяющую эффективно сбивать противников в лобовых атаках. Для штурмовки данные орудия подходят крайне плохо. Пробития наземной ленты, состоящей из БЗТ-З-Б-Б-БЗ-БЗ снарядов, хватает лишь для поражения легкобронированных целей, таких как БМП, колёсная техника, ЗСУ и ОБТ с тонкой крышей башни или МТО.
Подвесное вооружение
Оборонительное вооружение представлено:
- 16 х ракеты HVAR
- 2 х 1000-фнт бомбы AN-M65A1 Fin M129
Для поражения наземных целей рекомендуется использовать бомбы, нежели ракеты, так как у них крайне малое бронепробитие, которого не хватает для поражения каких-либо наземных целей, только если это не ЗСУ или САУ с открытыми рубками. Но даже для этих слабо бронированных целей требуется прямое попадание снарядов. Проще использовать курсовые пулеметы, нежели нагружать самолёт дополнительным весом в виде ракет.
Бомбы же наоборот, довольно эффективны против целей. Их вполне хватает для того, чтобы забрать до трех близлежащих целей.
Применение в бою
Минимальный запас топлива на CL-13 Mk.4 – 8 минут. Двигатель не оснащён форсажной камерой, поэтому расходует топливо довольно неспешно, так что этого запаса хватит практически на любую миссию. Однако на таких картах как Афганистан и Испания или Сицилия все же лучше взять 20 минут топлива. Для более мелких карт такой запас будет избыточным и очень сильно скажется на ЛТХ, в первую очередь на динамике разгона.
В начале миссии стоит набрать 2-3 километра высоты. Обойти кого-нибудь в наборе скорее всего не получится и большинство противников окажется выше, однако это не значит, что «Сейбр» оказывается в проигрышной позиции. В любом случае после набора высоты у самолёта будет запас скорости в 700 км/ч, чего достаточно для оборонительных манёвров. Главное в начале боя пропустить союзников вперёд, чтобы они завязали первый бой на высоте. В любом случае схватка перейдёт на малые высоты, где двигатель «Сейбра» проявит себя во всей красе. Важно постоянно держать скорость выше 700 км/ч, а дальше действовать по ситуации. Превосходные характеристики пушек позволяют уверенно поражать врага в лобовой на дистанции в полтора километра и с 600 метров с задней полусферы.
При игре «в топе» у «Сейбра» практически нет соперников. Единственная серьёзная угроза – немецкий ракетоплан Me.163, который обладает как хорошей манёвренностью, так и высокой динамикой разгона. Однако «Комета» не может преодолеть планку даже 900 км/ч в горизонтальном полёте, поэтому лучшей тактикой против этого самолёта будет набор скорости с разрывом дистанции. Внизу списка ситуация уже иная: Hunter FGA.9, F11F-1, Etendard – все эти самолёты значительно превосходят данный самолёт по динамическим характеристикам, но они не обладают высокой скоростью крена, поэтому их легко пропустить с помощью «размазанной бочки». Лучше всего постараться навязать этим самолётам манёвренный бой в горизонтали, но ни в коем случае не стоит пытаться за ними дотянуться, если они пойдут вверх – «Сейбр» быстро теряет скорость на вертикальных манёврах. Лучше просто уйти в небольшое пикирование, чтобы набрать скорости и ловить противника на ошибках.
В совместных боях «Сейбр» не может выступать эффективным штурмовиком, но зато из него выйдет превосходный перехватчик. Благодаря отличным крупнокалиберным пулеметам сбивать вражеские вертолёты не составит большого труда, да и штурмовая авиация, нагруженная подвесным вооружением, не является угрозой для лёгкого истребителя. В крайнем случае их можно применить и против лёгких наземных целей, но боекомплекта хватит на одну-две вражеских единицы.
Достоинства и недостатки
CL-13 Mk.4 — это отличный истребитель. Он подойдёт самому широкому спектру игроков: в умелых руках это очень грозная боевая машина, а неопытных игроков «Сейбр» сможет порадовать отличной управляемостью и научит «темпу» и поведению на пред- и топовой авиации Италии.
Достоинства:
- Хорошая динамика
- Отличная скорость переваливания с крыла на крыло
- Неплохое подвесное вооружение
Недостатки:
- Самая слабейшая по мощности двигателя версия «Сейбра» среди всей линейки данных самолётов.
- Слабое курсовое вооружение.
- Слабая допустимая нагрузка на крыло при горизонтальных манёврах.
Историческая справка
CL-13 – это версия североамериканского самолёта «Sabre» (F-86E), классического западного истребителя 1950-х годов, впервые взлетевшего 28 августа 1952 года. Canadair лицензировал 438 самолетов под аббревиатурой CL-13. Первоначальная производственная партия поступила на вооружение Королевских канадских военно-воздушных сил, но почти сразу же была передана Королевским военно-воздушным силам Британии. Следующие самолеты были доставлены непосредственно в ВВС в рамках американско-британской программы военной помощи для оснащения в общей сложности одиннадцати эскадрилий.
В середине 1956 года, когда стали доступны новые истребители Hawker «Hunter» национального производства, RAF «Sabres» постепенно вернулись под контроль ВВС США. Большинство из этих почти новых самолетов были перенаправлены в Италию и Югославию. В Военно-воздушные Силы Италии были отправлены 179 самолётов «Sabre» Mk.4, предназначенные для переоснащения 2-й и 4-й Аэробригады (Aerobrigata).
Стоит отметить, что в последующие годы «Сабли» также использовались тремя пилотажными патрулями АМИ: «Черными Лансерами» (во 2-ой Аэробригате), «Лошадь» (Cavallino Rampante) (в 4-ой Аэробригате) и оригинальным формированием «Frecce Tricolori» - Национального акробатического патруля. Sabre Mk.4 имел довольно короткую карьеру в ВВС, вскоре заменен на новый и более мощный F-104G. Примечательна история одного из самолётов ВВС Италии.
В начале 1980-х годов члены группы реставраторов-энтузиастов Avio Data (Лучано Бертоло, Серхио Мапелли, Джованни Масино и Мауро Росси) «открыли» Canadair CL-13 Sabre Mk.4, расположенный на открытом воздухе в AMI Presidio в Турине, в Via Beinette 26. На этом объекте, недоступном для населения, самолет, без установленного двигателя General Electric J47-GE-13, показал явные признаки разложения: сырой, переменчивый по температуре климат брал своё. Поскольку в то время в Италии уже было очень мало «выживших» Sabre Mk.4, энтузиасты Avio Data приняли меры, сосредоточив свое внимание на личности реликвии и ее истории. Самолет в Via Beinette носил оригинальный серийный номер RCAF "19534", принятый в качестве военного серийного AMI, и индивидуальный код отдела "4-74". Выяснилось, что этот экземпляр (n/c 434) был доставлен в RAF 4 мая 1953 года и получил идентификатор XB631. Примерно через три года США одолжили его Военно-Воздушным Силам Италии.
Сочетание канадского серийного номера и американского серийного номера самолета пока не известно, как и подробности его использования в рядах AMI пока неизвестны. В связи с этим следует отметить, что истребителю выставили код "4-74" из 4-ой Аэробригаты, но на хвосте стоял герб 2-ой Аэробригаты, наложенный на «облако» лошади. Энтузиасты Avio Data работали, как могли, чтобы убедить МАИ санкционировать некоторые минимальные мероприятия по сохранению реликвии, но безрезультатно. В мае 1985 года Avio Data разделилась. Ставшие первоначальным ядро GAVS Piemonte (позже GAVS Torino) объединились с первым местным формированием реставраторов Amici Velivoli Storici Group. В этом новом и более большем количестве, попытки убедить Министерство авиации было решено возобновить, чтобы спасти Саблю, которая, тем временем, еще сильнее разрушалась без ухода со стороны. Наконец, после еще трех лет усилий созрели условия для совместных действий между Вооруженными силами, тогдашней Aeritalia и GAVS Torino, чтобы гарантировать достойное будущее для самолёта. Исторический самолет, после восстановления внешнего вида и силовых конструкций, станет "хранителем ворот" отряда AMI в аэропорту Турин/Caselle. Операция была начата 16 октября 1988 года, когда Бертоло и Мапелли - с понятным энтузиазмом - провели точное перечисленные обследования всех надписей, символов и знаков на самолете, в том числе внутрикабинных, рассчитывая найти там подсказки об истории данной машины.
В последующие недели технический персонал AMI с базы в Камери провел разборку самолета и последующую транспортировку на завод Aeritalia в Caselle Nord под руководством Инг. Джованни Траверса. Г-ну Джузеппе Селла - еще одному авиационному энтузиасту того времени, отвечающему за качество боевой авиационной группы Aeritalia, - было поручено координировать работу персонала компании, заверив его восстановление. Короче говоря, «Сабля» была полностью неокрашена, очищена и подвергнута некоторому ремонту и функциональным реставрациям. Также были тщательно отполированы прозрачные крыша кокпита и лобового стекла. Следующий этап покраски включал в себя применение фонового продукта на всех внешних поверхностях самолета, а затем два слоя серебряной краски. Наконец, большинство надписей и внешних украшений были перекрашены, в соответствии с рельефом , составленного GAVS Torino. В принципе, майор Роберто Цуппичини, тогдашний командир отряда AMI в Caselle, намеревался организовать самолет «классическим» способом, с закрытой тележкой и с опорной пилоном, закрепленной под фюзеляжем. Но GAVS Torino, чтобы избежать каких-либо изменений в целостности самолета, разработал более сложное решение. Ассоциация успешно предложила оставить Sabre с опущенной тележкой, положив ее на три металлических пилона разной высоты, соединенных с колесными узлами с простыми болтами. Это решение было принято с прогнозом на будущее: это решение также сделало бы его легким для того, чтобы в любое время удалить самолет с пилонов, положить его на землю и переместить его на колесах. Этот метод установки без воздействия на реликвию, до этого не публиковавшиеся в Италии, также стал эталоном для последующего «хранителя ворот», F-104G/S. В конце февраля 1989 года «Сабля» была отбуксирована из мастерской Aeritalia недалеко от военной базы, триумфально обрамляя въезд на в ворота аэропорта Кейсель. 3 марта группа членов GAVS Torino сделала последний штрих, покрасив на хвосте самолета серийный номер и "Cavallino Rampante", личную эмблему Франческо Баракки, принятую 4-й Аэробригатой.
Установка самолета на трех пилонах была проведена 16 марта, как раз к официальной инаугурации нового «хранителя ворот», состоявшейся 28 марта 1989 года, в 66-ю годовщину итальянских ВВС. Торжественная церемония также санкционировала успех эффективного сотрудничества между Вооруженными силами, промышленностью и культурным добровольчеством, беспрецедентной и многообещающей парадигмы в области сохранения реликвий итальянской авиационной истории. Тринадцать лет спустя, в 2002 году, новый командир отряда (в который в то время входили 2-е Территориальное техническое управление и местный DCA), вдруг решил избавиться от Сабли, реактивного истребителя, явно редкого в Италии, чтобы заменить его одним из многих истребителей, присутствующих на различных авиабазах и других структурах AMI, Lockheed F-104G/S.
И так получилось, что «Сабля», спасенная от забвения благодаря бескорыстным усилиям многих туринцев, была перенесена в аэропорт Аоста, гражданскую структуру без какой-либо роли в истории военной авиации. В заключение, этот "хранитель ворот" Aero Club Valle d'Aosta был возвращен и установлен во второй раз 28 сентября 2002 года и по сегодняшний день продолжает красоваться перед въездом на аэропорт.
Медиа
См. также
Ссылки
| Семейство F-86 Sabre | |
|---|---|
| Серия A | F-86A-5 |
| Серия F | F-86F-2 · F-86F-25 · ␗F-86F-30 · F-86F-30 ▅ · F-86F-35 · CL-13 Mk.4 · ◄CL-13A Mk.5 · ◄CL-13B Mk.6 · F-86F-40 JASDF▅ · F-86F-40 ▅ · ␗F-86F-40 |
| Серия K | ▄F-86K (Италия) · ▄F-86K · ◄F-86K |
| Super | F-100D · ▄F-100D · ␗F-100A |
| Итальянская реактивная авиация | |
|---|---|
| Fiat | G.91 pre-serie · G.91 R/1 · G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS |
| Aefer | Sagittario 2 · Ariete |
| F-84 | ▄F-84G-21-RE · ▄F-84F |
| F-86 | CL-13 Mk.4 · ▄F-86K |
| F-104 | ▄F-104G · F-104S · F-104S.ASA · ▄F-104S TAF |
| F-16 | ▄F-16A ADF |
| Vampire | Vampire FB 52A |
| Hawker | ▄AV-8B Plus |
| Panavia Tornado | ▄Tornado IDS · ▄Tornado IDS (1995) · Tornado ADV |
| AMX International | AMX · AMX A-1A |
| Венгрия | ◔IL-28 · ◔MiG-15bis · ◔MiG-17PF · ◔MiG-21MF · ◔MiG-21bis-SAU · ◔MiG-23MF · ◔Su-22M3 · ◔MiG-29 · ◔JAS39EBS HU C |
