P-51K (Китай) — различия между версиями
Defside7 (обсуждение | вклад) |
м |
||
| (не показано 10 промежуточных версий 3 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | {{Specs-Card | |
|code=p-51k | |code=p-51k | ||
|images={{Specs-Card-Image|}} | |images={{Specs-Card-Image|}} | ||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | '''P-51K Mustang''' — американский истребитель первой половины 1940-х годов, переданный Китаю. Его история началась, когда Великобритания выставила заказ на самолёты P-40, а компания North American пообещала, что сможет доставить британцам истребитель, лучший по характеристикам и в более краткий срок, на что британцы согласились; американское правительство тоже вклинилось в эту сделку, запросив 2 прототипа в обмен на разрешение продать RAF свой новый самолёт. Спустя некоторое время специально для ВВС США была разработана модификация P-51A, после чего последовали модификации P-51B и С. Но из-за того, что они обладали плохим обзором из кокпита, пришлось произвести ещё одну модернизацию, которой стала P-51D. От [[P-51D-30]], модификация K отличается пропеллером фирмы Hamilton и производством в Далласе, штат Техас, а не Калифорнии; при этом отличия в лётных характеристиках минимальны и самолёты производились параллельно на разных заводах. | |
| − | В игру | + | Как и другие «Мустанги», в том числе и [[P-51D-20 (Китай)|P-51D-20]], истребители P-51K были получены Китаем от США. Всего Штаты передали Китаю 278 самолётов, часть из которых с разгаром гражданской войны в Китае досталась ВВС КНР, а часть ВВС Тайваня. Истребители простояли на вооружении примерно до середины 1950-х годов, воевали как в ВМВ, так и в Китайской гражданской войне. |
| + | |||
| + | В игру '''P-51K''' был добавлен в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 «Ночное зрение»]] и отличается своей высокой скоростью, манёвренностью, имеет хорошее вооружение, но быстро теряет энергию и манёвренное преимущество перед противником на низких скоростях. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | P-51K имеет идентичный другим мустангам серии D двигатель Packard V-1650-7, но с другим наддувом, что даёт ему дополнительные 230 л.с. | + | P-51K имеет идентичный другим мустангам серии D двигатель Packard V-1650-7, но с другим наддувом, что даёт ему дополнительные 230 л.с. у земли, если сравнивать его с [[P-51D-20 (Китай)|P-51D-20]]. Вкупе с отличным планером это делает его довольно быстрым самолётом относительно соперников, давая возможность пилоту как сохранять энергию, так и уверенно её набирать. Примечательно, что двигатель высотный, и он хорошо чувствует себя на высоте выше, примерно, 2500 метров; но ниже его производительность становится менее примечательной. На форсаже он перегревается долго, что позволяет использовать его длительное время. К мощному двигателю также прилагается особая конструкция радиатора, позволяющая держать его открытым без потери скорости. |
Скороподъёмность «Мустанга» довольно посредственная, из-за чего часто придётся набирать высоту в сторонке. На уровне с ним будет разве что [[P-47N-15|P-47N]], а вот такие самолёты, как [[Bf 109 G-14|Bf 109 G]], [[Ла-7Б-20]], [[A6M5]] и другие, будут выше. | Скороподъёмность «Мустанга» довольно посредственная, из-за чего часто придётся набирать высоту в сторонке. На уровне с ним будет разве что [[P-47N-15|P-47N]], а вот такие самолёты, как [[Bf 109 G-14|Bf 109 G]], [[Ла-7Б-20]], [[A6M5]] и другие, будут выше. | ||
| − | Манёвренность P-51K зависит от его скорости, где оптимальной будет примерно 400 км/ч или большая. На низких скоростях при должном умении его смогут перевиражить даже двухмоторники, но если пилот наберёт большую скорость и будет хорошо контролировать энергию, избегая чересчур агрессивных манёвров, то он сможет «перекрутить» некоторые самолёты: [[Fw 190 D-9|Fw 190 D]], [[И-225]] | + | Манёвренность P-51K зависит от его скорости, где оптимальной будет примерно 400 км/ч или большая. На низких скоростях при должном умении его смогут перевиражить даже двухмоторники, но если пилот наберёт большую скорость и будет хорошо контролировать энергию, избегая чересчур агрессивных манёвров, то он сможет «перекрутить» некоторые самолёты: [[Fw 190 D-9|Fw 190 D]], [[И-225]] и ранее упомянутый Bf 109 G. При этом, манёвренного боя с A6M5, [[Spitfire LF.Mk.IX|Spitfire]] или [[G.55S]] стоит избегать. Помимо этого, у данного самолёта есть одна неприятная особенность: малоэффективный руль направления. Это означает, что у машины плохое рыскание и есть сложности в выполнении доворотов на противника. |
Конструкционно P-51K очень крепкий самолёт: флаттер наступает только если лететь быстрее 900 км/ч, боевые закрылки отрываются на 640 км/ч, а шасси на 280 км/ч. | Конструкционно P-51K очень крепкий самолёт: флаттер наступает только если лететь быстрее 900 км/ч, боевые закрылки отрываются на 640 км/ч, а шасси на 280 км/ч. | ||
| Строка 22: | Строка 24: | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | P-51K — живучий самолёт. Спереди пилот защищён двигателем, 6,35-мм бронелистом и 38-мм бронестеклом под углом 60 градусов, что позволяет переживать лобовые атаки, хоть они и нежелательны. Сзади у пилота есть 8-мм бронеспинка и 11-мм подголовник, защищающие его от осколков фугасных и прямых попаданий крупнокалиберных | + | P-51K — живучий самолёт. Спереди пилот защищён двигателем, 6,35-мм бронелистом и 38-мм бронестеклом под углом 60 градусов, что позволяет переживать лобовые атаки, хоть они и нежелательны. Сзади у пилота есть 8-мм бронеспинка и 11-мм подголовник, защищающие его от осколков фугасных снарядов и прямых попаданий крупнокалиберных. |
Двигатель хорошо держит урон, и будучи повреждённым всё ещё сможет дотянуть истребитель до аэродрома. Протектированные топливные баки и система охлаждения находятся близко к центру, что уменьшает вероятность их повреждения при беглом огне противника. Масляная система охлаждения защищена отдельным листом, да и двигателем, который способен частично прикрыть её от снарядов. Жидкостная система охлаждения располагается снизу, под топливным баком. Она ничем не защищена, но находится далеко от крыльев и центра самолёта, из-за чего случаи, когда туда попадают снаряды, довольно редки. | Двигатель хорошо держит урон, и будучи повреждённым всё ещё сможет дотянуть истребитель до аэродрома. Протектированные топливные баки и система охлаждения находятся близко к центру, что уменьшает вероятность их повреждения при беглом огне противника. Масляная система охлаждения защищена отдельным листом, да и двигателем, который способен частично прикрыть её от снарядов. Жидкостная система охлаждения располагается снизу, под топливным баком. Она ничем не защищена, но находится далеко от крыльев и центра самолёта, из-за чего случаи, когда туда попадают снаряды, довольно редки. | ||
| Строка 33: | Строка 35: | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
| − | P-51K вооружён шестью пулемётами [[Browning M2 (12,7-мм)|12,7-мм Browning M2]] с суммарным боекомплектом в 1880 снарядов. Примечательно, что у четырёх «Браунингов» боекомплект равняется 270 снарядам, а у остальных двух 400 при той же скорострельности, так что, как только пилот расстреляет половину боекомплекта, у него останутся только два пулемёта. Относительно лент в более ранних самолётах, в набивке лент данного присутствуют снаряды M20, хорошо пробивающие и поджигающие противника. Но иногда | + | P-51K вооружён шестью пулемётами [[Browning M2 (12,7-мм)|12,7-мм Browning M2]] с суммарным боекомплектом в 1880 снарядов. Примечательно, что у четырёх «Браунингов» боекомплект равняется 270 снарядам, а у остальных двух 400 при той же скорострельности, так что, как только пилот расстреляет половину боекомплекта, у него останутся только два пулемёта. Относительно лент в более ранних самолётах, в набивке лент данного присутствуют снаряды M20, хорошо пробивающие и поджигающие противника. Но иногда на «живучие» самолёты приходится потратить много снарядов, что осложняет жизнь пилота «Мустанга» на прострелах. |
На выбор доступны следующие ленты: | На выбор доступны следующие ленты: | ||
| − | * '''Стандарт:''' БЗТ-Б-Б-З | + | * '''Стандарт:''' БЗТ-Б-Б-З — начальная, слабая лента, но с неплохим пробитием в 19-мм с 500 метров. |
| − | * '''Универсал:''' БЗ-БЗ-БЗТ-З-З | + | * '''Универсал:''' БЗ-БЗ-БЗТ-З-З — умеренная по урону лента, но уступает другим из-за большого количества зажигательных снарядов, не наносящих урона по самолётам. |
| − | * '''Наземная:''' БЗТ-З-Б-Б | + | * '''Наземная:''' БЗТ-З-Б-Б — эта лента отличается большим количеством бронебойных снарядов, из-за чего часто выбивает пилотов и может пробивать лёгкую бронетехнику, но при этом имеет низкую вероятность поджога. |
| − | * '''Трассеры:''' БЗТ | + | * '''Трассеры:''' БЗТ — сильная лента ввиду того, что она состоит только из снарядов М20, обладающими очень хорошими характеристиками, при этом состоит только из трассерных снарядов, из-за чего врагу будет проще уворачиваться от огня. |
| − | * '''Скрытная атака:''' БЗ-З-БЗ-З | + | * '''Скрытная атака:''' БЗ-З-БЗ-З — лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассерных снарядов. |
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| Строка 47: | Строка 49: | ||
Для борьбы с наземными целями выделяется следующее подвесное вооружение: | Для борьбы с наземными целями выделяется следующее подвесное вооружение: | ||
| − | * '''1000 фн x 2''' | + | * '''1000 фн x 2''' — две хорошие бомбы с 318.5кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте, но сбрасываются парой, из-за чего очень тяжело уничтожить более двух противников. |
| − | * '''HVAR x 6''' | + | * '''HVAR x 6''' — ракеты с неплохим пробитием и высокой скоростью полёта, но с малым количеством взрывчатки. Отстреливаются парой. |
| − | * '''M8 x 6''' | + | * '''M8 x 6''' — фугасные ракеты с низкой скоростью полёта и малым количеством взрывчатки. Отстреливаются парой. |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | + | P-51K является хорошим истребителем, но требующим особого подхода в пилотировании. Пусть скороподъёмность и стала лучше относительно предыдущих модификаций, противники тоже стали набирать высоту лучше. Низкая скороподъемность означает, что набирать высоту безопасно только в сторонке: если сделать это прямо в сторону противника, то обязательно найдётся самолёт, который окажется выше, и набирающий высоту «Мустанг», не имеющий скорости, быстро окажется чей-либо добычей. Но набрав высоту и набрав скорость более 400 км/ч он сам становится охотником. Главное всегда следить за энергией, полученной ещё в самом начале боя, потеряв её времени набрать скорость снова может уже не быть. | |
| + | |||
| + | После этого у пилота появляется выбор: атаковать уже сбросившие бомбы бомбардировщики или бороться с истребителями противника. Бомбардировщики большие цели, так ещё и с оборонительным вооружением. Ввиду слабых лент это не очень подходящий вариант: велик шанс получить повреждения и даже не нанести сильного урона своему сопернику. Другое же дело с истребителями: к тому моменту как P-51 окажется на высоте, могут идти несколько догфайтов, и здесь «Мустанг» себя прекрасно проявит ввиду своей высокой скорости, позволяя переключаться от одного боя к другому, и в случае чего сбегать от противника. Главное не задерживаться у цели и атаковать на проходах. | ||
| + | |||
| + | В прямом противостоянии ситуация немного похуже: если к началу догфайта P-51K будет превосходить по скорости и потенциальной энергии своего противника, то опытному пилоту не составит большого труда сбить почти любой истребитель, исключая самые манёвренные: A6M5, Spitfire, но они значительно уступают P-51K в скорости. Чем дольше будет идти манёвренный бой, чем больше своей изначальной энергии потеряет «Мустанг, тем сложнее будет победить: если противник будет иметь больше энергии, а сам «Мустанг» будет лететь медленно, то велики шансы проиграть дуэль. Благо огромный лимит по флаттеру позволяет спикировать от любого противника. | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 66: | Строка 72: | ||
* Посредственная скороподъемность | * Посредственная скороподъемность | ||
* Пулемётам иногда не хватает урона | * Пулемётам иногда не хватает урона | ||
| − | |||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | После вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну были разработаны планы по обеспечению Китайской Республики современными американскими военными самолетами для замены изношенных и устаревших самолетов, которые использовали ВВС Китайской Республики (ROCAF). С ноября 1944 года на «Мустангах» летали пилоты Китайско-американского авиакрыла (CACW) и использовали модели P-51B и P-51C, но позже, в феврале 1945 года, были поставлены варианты P-51D и P-51K, которые использовались против японцев наряду с P-51B и P-51C. В конце Второй мировой войны ROCAF получили от ВВС США 278 «Мустангов», большинство из которых были моделями P-51D и P-51K, а также несколько моделей фоторазведчиков F-6D и F-6K. Вскоре после этого непростые отношения между Коммунистической партией Китая под руководством Мао Цзэдуна и националистическим правительством под руководством Чан Кайши | + | [[Файл:P-51K (Китай) 1.jpg|мини|P-51 ВВС Тайваня, 1953 год]] |
| + | После вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну были разработаны планы по обеспечению Китайской Республики современными американскими военными самолетами для замены изношенных и устаревших самолетов, которые использовали ВВС Китайской Республики (ROCAF). С ноября 1944 года на «Мустангах» летали пилоты Китайско-американского авиакрыла (CACW) и использовали модели P-51B и P-51C, но позже, в феврале 1945 года, были поставлены варианты P-51D и P-51K, которые использовались против японцев наряду с P-51B и P-51C. В конце Второй мировой войны ROCAF получили от ВВС США 278 «Мустангов», большинство из которых были моделями P-51D и P-51K, а также несколько моделей фоторазведчиков F-6D и F-6K. Вскоре после этого непростые отношения между Коммунистической партией Китая под руководством Мао Цзэдуна и националистическим правительством под руководством Чан Кайши рухнули. В результате гражданская война между двумя партиями возобновилась после почти девятилетнего перемирия. Однако на этот раз коммунистические силы были более подготовлены к борьбе с националистическими силами. Со временем националистические войска начали терять свои позиции на материковом Китае и были вынуждены отступить на Тайвань, оставив значительное количество самолётов, оружия и оборудования. | ||
| − | Народно-освободительная армия получила свой первый Mustang 23 сентября 1948 года, когда капитан Ян Пейгуан из националистического 4-го истребительного крыла, базировавшегося в Пекине, перешел со своим P-51D на сторону коммунистических сил в Сыпине. После победы коммунистов в битве за Цзиньчжоу 15 октября было захвачено значительное количество | + | Народно-освободительная армия получила свой первый Mustang 23 сентября 1948 года, когда капитан Ян Пейгуан из националистического 4-го истребительного крыла, базировавшегося в Пекине, перешел со своим P-51D на сторону коммунистических сил в Сыпине. После победы коммунистов в битве за Цзиньчжоу 15 октября было захвачено значительное количество техники; среди них был тридцать один «Мустанг» в различном состоянии ремонта. Хотя теперь у Народно-освободительной армии было в общей сложности тридцать четыре «Мустанга», она не смогла ввести их в строй из-за многих факторов, наиболее важными из которых были отсутствие способных пилотов и плохое состояние самолётов. |
| − | + | В ноябре в аэропорту Шэньян Бэйлин был официально создан ремонтный завод №5 (中国人民解放军空军第五修理厂) ВВС Народно-освободительной армии. С созданием этого ремонтного завода первыми машинами, подлежащими ремонту, стали P-51 и первый самолёт был готов к эксплуатации 30 декабря, а до 1950 года было отремонтировано тридцать шесть «Мустангов». | |
10 декабря 1948 года Народно-освободительная армия смогла захватить удерживаемый националистами аэропорт Бэйпин в Пекине в рамках Ляошэньской кампании. Были найдены три «Мустанга» в относительно хорошем состоянии, также были захвачены 128 двигателей V-1650 Merlin производства Packard. Это увеличило общее количество P-51 в НОАК до тридцати семи, и обеспечило достаточное количество запасных двигателей для технического обслуживания. После этого ещё два «Мустанга» попали в руки коммунистических сил. | 10 декабря 1948 года Народно-освободительная армия смогла захватить удерживаемый националистами аэропорт Бэйпин в Пекине в рамках Ляошэньской кампании. Были найдены три «Мустанга» в относительно хорошем состоянии, также были захвачены 128 двигателей V-1650 Merlin производства Packard. Это увеличило общее количество P-51 в НОАК до тридцати семи, и обеспечило достаточное количество запасных двигателей для технического обслуживания. После этого ещё два «Мустанга» попали в руки коммунистических сил. | ||
| Строка 84: | Строка 90: | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | <gallery> | |
| + | Файл:P-51K (Китай) 2.jpg| | ||
| + | Файл:P-51K (Китай) 3.jpg| | ||
| + | </gallery> | ||
== См. также == | == См. также == | ||
Текущая версия на 09:23, 2 февраля 2024
Содержание
Описание
P-51K Mustang — американский истребитель первой половины 1940-х годов, переданный Китаю. Его история началась, когда Великобритания выставила заказ на самолёты P-40, а компания North American пообещала, что сможет доставить британцам истребитель, лучший по характеристикам и в более краткий срок, на что британцы согласились; американское правительство тоже вклинилось в эту сделку, запросив 2 прототипа в обмен на разрешение продать RAF свой новый самолёт. Спустя некоторое время специально для ВВС США была разработана модификация P-51A, после чего последовали модификации P-51B и С. Но из-за того, что они обладали плохим обзором из кокпита, пришлось произвести ещё одну модернизацию, которой стала P-51D. От P-51D-30, модификация K отличается пропеллером фирмы Hamilton и производством в Далласе, штат Техас, а не Калифорнии; при этом отличия в лётных характеристиках минимальны и самолёты производились параллельно на разных заводах.
Как и другие «Мустанги», в том числе и P-51D-20, истребители P-51K были получены Китаем от США. Всего Штаты передали Китаю 278 самолётов, часть из которых с разгаром гражданской войны в Китае досталась ВВС КНР, а часть ВВС Тайваня. Истребители простояли на вооружении примерно до середины 1950-х годов, воевали как в ВМВ, так и в Китайской гражданской войне.
В игру P-51K был добавлен в обновлении 1.91 «Ночное зрение» и отличается своей высокой скоростью, манёвренностью, имеет хорошее вооружение, но быстро теряет энергию и манёвренное преимущество перед противником на низких скоростях.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
P-51K имеет идентичный другим мустангам серии D двигатель Packard V-1650-7, но с другим наддувом, что даёт ему дополнительные 230 л.с. у земли, если сравнивать его с P-51D-20. Вкупе с отличным планером это делает его довольно быстрым самолётом относительно соперников, давая возможность пилоту как сохранять энергию, так и уверенно её набирать. Примечательно, что двигатель высотный, и он хорошо чувствует себя на высоте выше, примерно, 2500 метров; но ниже его производительность становится менее примечательной. На форсаже он перегревается долго, что позволяет использовать его длительное время. К мощному двигателю также прилагается особая конструкция радиатора, позволяющая держать его открытым без потери скорости.
Скороподъёмность «Мустанга» довольно посредственная, из-за чего часто придётся набирать высоту в сторонке. На уровне с ним будет разве что P-47N, а вот такие самолёты, как Bf 109 G, Ла-7Б-20, A6M5 и другие, будут выше.
Манёвренность P-51K зависит от его скорости, где оптимальной будет примерно 400 км/ч или большая. На низких скоростях при должном умении его смогут перевиражить даже двухмоторники, но если пилот наберёт большую скорость и будет хорошо контролировать энергию, избегая чересчур агрессивных манёвров, то он сможет «перекрутить» некоторые самолёты: Fw 190 D, И-225 и ранее упомянутый Bf 109 G. При этом, манёвренного боя с A6M5, Spitfire или G.55S стоит избегать. Помимо этого, у данного самолёта есть одна неприятная особенность: малоэффективный руль направления. Это означает, что у машины плохое рыскание и есть сложности в выполнении доворотов на противника.
Конструкционно P-51K очень крепкий самолёт: флаттер наступает только если лететь быстрее 900 км/ч, боевые закрылки отрываются на 640 км/ч, а шасси на 280 км/ч.
Живучесть и бронирование
P-51K — живучий самолёт. Спереди пилот защищён двигателем, 6,35-мм бронелистом и 38-мм бронестеклом под углом 60 градусов, что позволяет переживать лобовые атаки, хоть они и нежелательны. Сзади у пилота есть 8-мм бронеспинка и 11-мм подголовник, защищающие его от осколков фугасных снарядов и прямых попаданий крупнокалиберных.
Двигатель хорошо держит урон, и будучи повреждённым всё ещё сможет дотянуть истребитель до аэродрома. Протектированные топливные баки и система охлаждения находятся близко к центру, что уменьшает вероятность их повреждения при беглом огне противника. Масляная система охлаждения защищена отдельным листом, да и двигателем, который способен частично прикрыть её от снарядов. Жидкостная система охлаждения располагается снизу, под топливным баком. Она ничем не защищена, но находится далеко от крыльев и центра самолёта, из-за чего случаи, когда туда попадают снаряды, довольно редки.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
P-51K вооружён шестью пулемётами 12,7-мм Browning M2 с суммарным боекомплектом в 1880 снарядов. Примечательно, что у четырёх «Браунингов» боекомплект равняется 270 снарядам, а у остальных двух 400 при той же скорострельности, так что, как только пилот расстреляет половину боекомплекта, у него останутся только два пулемёта. Относительно лент в более ранних самолётах, в набивке лент данного присутствуют снаряды M20, хорошо пробивающие и поджигающие противника. Но иногда на «живучие» самолёты приходится потратить много снарядов, что осложняет жизнь пилота «Мустанга» на прострелах.
На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: БЗТ-Б-Б-З — начальная, слабая лента, но с неплохим пробитием в 19-мм с 500 метров.
- Универсал: БЗ-БЗ-БЗТ-З-З — умеренная по урону лента, но уступает другим из-за большого количества зажигательных снарядов, не наносящих урона по самолётам.
- Наземная: БЗТ-З-Б-Б — эта лента отличается большим количеством бронебойных снарядов, из-за чего часто выбивает пилотов и может пробивать лёгкую бронетехнику, но при этом имеет низкую вероятность поджога.
- Трассеры: БЗТ — сильная лента ввиду того, что она состоит только из снарядов М20, обладающими очень хорошими характеристиками, при этом состоит только из трассерных снарядов, из-за чего врагу будет проще уворачиваться от огня.
- Скрытная атака: БЗ-З-БЗ-З — лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассерных снарядов.
Подвесное вооружение
Для борьбы с наземными целями выделяется следующее подвесное вооружение:
- 1000 фн x 2 — две хорошие бомбы с 318.5кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте, но сбрасываются парой, из-за чего очень тяжело уничтожить более двух противников.
- HVAR x 6 — ракеты с неплохим пробитием и высокой скоростью полёта, но с малым количеством взрывчатки. Отстреливаются парой.
- M8 x 6 — фугасные ракеты с низкой скоростью полёта и малым количеством взрывчатки. Отстреливаются парой.
Применение в бою
P-51K является хорошим истребителем, но требующим особого подхода в пилотировании. Пусть скороподъёмность и стала лучше относительно предыдущих модификаций, противники тоже стали набирать высоту лучше. Низкая скороподъемность означает, что набирать высоту безопасно только в сторонке: если сделать это прямо в сторону противника, то обязательно найдётся самолёт, который окажется выше, и набирающий высоту «Мустанг», не имеющий скорости, быстро окажется чей-либо добычей. Но набрав высоту и набрав скорость более 400 км/ч он сам становится охотником. Главное всегда следить за энергией, полученной ещё в самом начале боя, потеряв её времени набрать скорость снова может уже не быть.
После этого у пилота появляется выбор: атаковать уже сбросившие бомбы бомбардировщики или бороться с истребителями противника. Бомбардировщики большие цели, так ещё и с оборонительным вооружением. Ввиду слабых лент это не очень подходящий вариант: велик шанс получить повреждения и даже не нанести сильного урона своему сопернику. Другое же дело с истребителями: к тому моменту как P-51 окажется на высоте, могут идти несколько догфайтов, и здесь «Мустанг» себя прекрасно проявит ввиду своей высокой скорости, позволяя переключаться от одного боя к другому, и в случае чего сбегать от противника. Главное не задерживаться у цели и атаковать на проходах.
В прямом противостоянии ситуация немного похуже: если к началу догфайта P-51K будет превосходить по скорости и потенциальной энергии своего противника, то опытному пилоту не составит большого труда сбить почти любой истребитель, исключая самые манёвренные: A6M5, Spitfire, но они значительно уступают P-51K в скорости. Чем дольше будет идти манёвренный бой, чем больше своей изначальной энергии потеряет «Мустанг, тем сложнее будет победить: если противник будет иметь больше энергии, а сам «Мустанг» будет лететь медленно, то велики шансы проиграть дуэль. Благо огромный лимит по флаттеру позволяет спикировать от любого противника.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высокая максимальная скорость
- Хорошая живучесть
- Большой боекомплект
- Хорошая манёвренность на высоких скоростях
Недостатки:
- Посредственная скороподъемность
- Пулемётам иногда не хватает урона
Историческая справка
_1.jpg)
После вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну были разработаны планы по обеспечению Китайской Республики современными американскими военными самолетами для замены изношенных и устаревших самолетов, которые использовали ВВС Китайской Республики (ROCAF). С ноября 1944 года на «Мустангах» летали пилоты Китайско-американского авиакрыла (CACW) и использовали модели P-51B и P-51C, но позже, в феврале 1945 года, были поставлены варианты P-51D и P-51K, которые использовались против японцев наряду с P-51B и P-51C. В конце Второй мировой войны ROCAF получили от ВВС США 278 «Мустангов», большинство из которых были моделями P-51D и P-51K, а также несколько моделей фоторазведчиков F-6D и F-6K. Вскоре после этого непростые отношения между Коммунистической партией Китая под руководством Мао Цзэдуна и националистическим правительством под руководством Чан Кайши рухнули. В результате гражданская война между двумя партиями возобновилась после почти девятилетнего перемирия. Однако на этот раз коммунистические силы были более подготовлены к борьбе с националистическими силами. Со временем националистические войска начали терять свои позиции на материковом Китае и были вынуждены отступить на Тайвань, оставив значительное количество самолётов, оружия и оборудования.
Народно-освободительная армия получила свой первый Mustang 23 сентября 1948 года, когда капитан Ян Пейгуан из националистического 4-го истребительного крыла, базировавшегося в Пекине, перешел со своим P-51D на сторону коммунистических сил в Сыпине. После победы коммунистов в битве за Цзиньчжоу 15 октября было захвачено значительное количество техники; среди них был тридцать один «Мустанг» в различном состоянии ремонта. Хотя теперь у Народно-освободительной армии было в общей сложности тридцать четыре «Мустанга», она не смогла ввести их в строй из-за многих факторов, наиболее важными из которых были отсутствие способных пилотов и плохое состояние самолётов.
В ноябре в аэропорту Шэньян Бэйлин был официально создан ремонтный завод №5 (中国人民解放军空军第五修理厂) ВВС Народно-освободительной армии. С созданием этого ремонтного завода первыми машинами, подлежащими ремонту, стали P-51 и первый самолёт был готов к эксплуатации 30 декабря, а до 1950 года было отремонтировано тридцать шесть «Мустангов».
10 декабря 1948 года Народно-освободительная армия смогла захватить удерживаемый националистами аэропорт Бэйпин в Пекине в рамках Ляошэньской кампании. Были найдены три «Мустанга» в относительно хорошем состоянии, также были захвачены 128 двигателей V-1650 Merlin производства Packard. Это увеличило общее количество P-51 в НОАК до тридцати семи, и обеспечило достаточное количество запасных двигателей для технического обслуживания. После этого ещё два «Мустанга» попали в руки коммунистических сил.
29 декабря лейтенант Тань Ханьчжоу из националистической 4-й истребительной группы дезертировал со своим P-51 из Циндао в удерживаемый коммунистами Шэньян. Последний «Мустанг», попал в руки НОАК 14 января 1949 года, когда лейтенант Янь Чэнъинь дезертировал со своей базы в Нанкине в коммунистический Цзинань.
Возможно, самое заметное использование «Мустангов» на службе коммунистического Китая произошло 1 октября 1949 года. К тому времени основные силы националистов были разрознены и отступали на Тайвань. Победа коммунистов была неизбежна, поэтому Мао Цзэдун провозгласил создание Китайской Народной Республики. На площади Тяньаньмэнь состоялся военный парад в советском стиле, в котором приняли участие 16 400 солдат, 152 танка, 222 автомобиля и 17 самолётов. Из этих семнадцати самолётов девять были «Мустангами». P-51 летали группами по три в форме буквы V и возглавляли воздушную колонну. Пролетев над площадью Тяньаньмэнь, они увеличили скорость, пролетели мимо площади и скрылись из виду, развернулись и вновь залетели на площадь Тяньаньмэнь сзади, как раз вовремя, чтобы соединиться с двумя учебными самолетами Fairchild PT-19A, которые летели последними. Поскольку они так быстро вернулись на площадь, публике показалось, что это были девять разных «Мустангов», а всего над площадью Тяньаньмэнь появилось 26 самолётов вместо реальных семнадцати. Из девяти «Мустангов», как минимум один был моделью P-51K.
К 1950-му году Советский Союз поставлял китайцам уже более современное оборудование, и к середине августа P-51 были заменены советскими истребителями Ла-9. После замены все «Мустанги», разбросанные по стране, были собраны и переданы в авиационную школу №7 для обучения новых пилотов. При этом авиационная школа №7 модифицировала тринадцать самолётов в двухместные учебные. К сентябрю 1953 года большинство «Мустангов» было снято с вооружения из-за трещин в шасси. Однако восемь из них остались на вооружении авиационной школы №7 для обучения пилотов Ил-10 рулению. Неизвестно, когда именно P-51 окончательно перестали использовать.
Медиа
_2.jpg)
_3.jpg)
См. также
Ссылки
- паспорт почти идентичного P-51D-30 на официальном форуме
- страница на Википедии;
- История P-51 на вооружении ВВС НОАК (англ)
| Семейство P-51 Mustang | |
|---|---|
| Серия A | P-51 · P-51A Mustang (Thunder League) · ▄Mustang Mk.IA |
| Серия B | J26 David |
| Серия С | P-51C-10 · ▅P-51C-11-NT · ␗P-51C-11-NT |
| Серия D | P-51D-5 · P-51D-10 Mustang Реймонда Уэтмора · P-51D-20-NA · ␗P-51D-20 · J26 · P-51D-20-NA · P-51D-30 |
| Серия H | P-51H-5-NA |
| Серия K | ␗P-51K |
| A-36 Apache | A-36 |
| F-82 Twin Mustang | F-82E |
| Китайские истребители | |
|---|---|
| Gladiator | ␗Gladiator Mk.I |
| P-47 Thunderbolt | ␗P-47D-23-RA · ␗P-47D-30 · ␗F-47N-25-RE |
| P-51 Mustang | ␗P-51C-11-NT · ␗P-51D-20 · ␗P-51K |
| Другие американские истребители | CW-21 · P-66 · ␗P-40E-1 · H-81A-2 · ␗P-43A-1 · ␗P-38L-1 · Hawk III |
| И-15 | ␗I-153 M-62 · ␗I-15bis |
| И-16 | ␗I-16 Chung 28 · ␗I-16 type 5 · ␗I-16 type 10 · ␗I-16 type 17 |
| Ла-9/Ла-11 | ␗La-9 · ␗La-11 |
| Ki-43/Ki-44 | ␗Ki-43-III ko · ␗Ki-44-II hei |
| Другие японские истребители | ␗Ki-27 otsu · ␗Ki-61-I otsu · ␗Ki-45 hei/tei · ␗Ki-84 ko · ␗A6M2 |
| Другие истребители | D.510C |
