Су-22М3

Су-22М3

Су-22М3

СССР

VII ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
11.7	11.3	11.0

Класс:

ПОЛКОВАЯ

Ударный самолёт

Исследование:520 000

Стоимость:710 000

Описание

Сухой Су-22М3 — модификация советского истребителя-бомбардировщика Су-17, в первую очередь предназначавшаяся для экспортных поставок. Ключевым изменением в самолёте стало установка двигателя Р-29БС-300, что позволило унифицировать самолёт с МиГ-23, также стоявшим на вооружении во многих странах. Модификация М3 происходит от версии Су-22М, который в свою очередь был построен на базе Су-17М3. Экспортный вариант самолёта Су-22М (заводское обозначение С-52К) оснащался двигателем Р-29БС-300 и упрощённым комплектом оборудования, соответствующим Су-17М2. Опытный самолёт был закончен постройкой и облётан на серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре в феврале 1977 года, после чего отправлен в Москву. Первый полёт на Су-22М по программе заводских испытаний выполнил 24 мая 1977 года лётчик-испытатель ОКБ Е.С. Соловьёв, государственные испытания самолёта проводились в период с сентября 1977 по февраль 1979 года, а предварительное заключение о возможности эксплуатации было выдано в апреле 1978 г. В 1982 году был построен и испытан усовершенствованный вариант Су-22М, оснащённый оборудованием от Су-17М3, машина получила обозначение Су-22М3 (С-52МК). Су-22М3 выпускался малой серией в 1982-83 годах. На экспорт Су-22М и Су-22М3 поставлялся в 9 стран мира: Ливию, Сирию, Ирак, Перу, Йемен (северный и южный), Вьетнам, Афганистан и Венгрию.

В War Thunder Су-22М3 появился с выходом обновления 2.13 «Крылатые львы» и доступен для получения за полковую активность. Су-22 является улучшенным аналогом хорошо зарекомендовавшего себя Су-17 — благодаря установке более мощного двигателя самолёт стал заметно лучше набирать скорость, а также заметно расширился арсенал подвесного вооружения. К недостаткам Су-22 относится посредственная управляемость и манёвренность, которая особенно заметна при полной боевой загрузке.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Тормозной парашют

Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.

Максимальная скорость

На высоте 11 000 м2 232 км/ч

Время виража27 сек.

Максимальная высота19 500 м

ДвигательСатурн Р-29БС-300

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес19 тонн

Главное достоинство «Сушки» — мощный двигатель Сатурн Р-29БС-300, который имеет 10160 кгс тяги на форсажном режиме, что более чем на тонну больше, чем у линейного Су-17М2. Благодаря этому динамика разгона заметно возросла и несмотря на достаточно внушительные размеры самолёта и большой вес, Су-22 уверенно набирает скорость не только по прямой, но и при наборе высоты. По динамике набора скорости Су-22 уверенно обходит даже некоторые «топовые» европейские машины, такие как «Мираж» и «Дракен», а максимальная скорость у земли составляет 1420 км/ч. Не менее хорошая у Су-22 и скороподъёмность — в наборе высоты посоперничать с советским ударником могут только «Фантомы» и МиГ-23МЛД.

А вот манёвренные характеристики оставляют желать много лучшего. Несмотря на крыло изменяемой стреловидности, которое улучшает устойчивость самолёта на малых скоростях, Су-22 в виду больших размера и веса не может вести манёвренный бой. Максимум, чего можно ожидать — это энергичного доворота при наличии высокой скорости. «Сушка» может быстро навести нос до противника или уклониться от летящей УРВВ, однако наиболее эффективным противоракетный манёвр будет на скорости от 1000 км/ч и выше, поэтому при игре на Су-22 важно постоянно поддерживать высокую скорость.

Отдельно стоит отметить то, что на большой скорости «Сушка» очень плохо выходит из пикирования под углом более 50 градусов, поэтому пилоту следует быть особенно аккуратным при атаке наземных целей с крутого пике. Не лишним будет выпустить воздушный тормоз и убрать форсаж — эти действия помогут не набрать слишком много скорости и вовремя отвернуть от земли.

Живучесть и бронирование

 

ЛТЦ/ДО

Отстреливаемые объекты, способные отвлечь на себя ракеты с радиолокационным и ИК-наведением.

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси630 км/ч

Отстрел ЛТЦ

Живучесть у Су-22 также несколько возросла относительно линейного Су-17. На самолёт был установлен небольшой блок с ЛТЦ, рассчитанный на 12 зарядов. Конечно, запас ЛТЦ крайне небольшой и вряд ли получится уклониться более чем от 3-4 ракет, однако, так как это советские «крупнокалиберные» ЛТЦ, даже одного-двух выстрелов в сочетании с отключением форсажа и манёвром уклонения будет вполне достаточно для того, чтобы сбить ИК-ракету с курса. Наиболее оптимальным будет стандартный набор ЛТЦ, а вот дипольные отражатели брать не рекомендуется, так как от усовершенствованных ракет типа Фокс-1, какими оборудованы «топовые» истребители, ДО не помогут.

Cамолёт оборудован достаточно продвинутой станцией предупреждения об облучении, которая имеет функцию «свой-чужой» (при захвате союзником оповещения не будет). При этом в наличии как система предупреждения о захвате, так и система предупреждения о пуске ПАРЛ ракеты с самолёта. Основным недостатком будет невозможность определения захвата радаром большинства зенитных систем.

Против пушечного огня Су-22 практически не защищён. Пилот хоть и закрыт алюминиевыми пластинами толщиной до 36 мм, но западные истребители вооружены мощными пушками, такими как «Вулкан» и ADEN, которые способны быстро уничтожить советский самолёт. Кроме того, большие размеры «Сушки» делают её лёгкой мишенью для пушечного огня. Поэтому высокая скорость и атаки на проходах — залог выживания и успешной игры на Су-22.

• 

  Схема бронирования самолёта

• 

  Расположение модулей и пилота самолёта

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ3 213 → 4 707

РБ8 225 → 12 049

СБ9 723 → 14 244

Общая стоимость модификаций228 000

352 000

Стоимость талисмана2 800

Обучение экипажа200 000

Эксперты710 000

АСы2 800

Исследование АСов1 080 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

80 / 300 / 600 %

232 / 232 / 232 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Компрессор Исследование: 6 500 Стоимость: 10 000 320 Новые усилители Исследование: 7 300 Стоимость: 11 000 360 Обработка крыльев Исследование: 9 400 Стоимость: 15 000 460 Двигатель Исследование: 15 000 Стоимость: 23 000 740	Обработка фюзеляжа Исследование: 6 500 Стоимость: 10 000 320 Каркас Исследование: 7 300 Стоимость: 11 000 360 ППК Исследование: 9 400 Стоимость: 15 000 460 Обшивка Исследование: 15 000 Стоимость: 23 000 740	NR_30_belt_pack Исследование: 6 500 Стоимость: 10 000 320 ФАБ-250 Исследование: 6 500 Стоимость: 10 000 320 ЛТЦ/ДО Исследование: 6 500 Стоимость: 10 000 320 Б-8М1 Исследование: 6 500 Стоимость: 10 000 320 ЗБ-500 Исследование: 6 500 Стоимость: 10 000 320 NR_30_new_gun Исследование: 7 300 Стоимость: 11 000 360 ФАБ-500 Исследование: 7 300 Стоимость: 11 000 360 Р-60 Исследование: 7 300 Стоимость: 11 000 360 С-24 Исследование: 7 300 Стоимость: 11 000 360 Х-23М Исследование: 7 300 Стоимость: 11 000 360 Контейнер СППУ-22-01 Исследование: 9 400 Стоимость: 15 000 460 Р-60МК Исследование: 9 400 Стоимость: 15 000 460 С-25 Исследование: 9 400 Стоимость: 15 000 460 Х-25 Исследование: 9 400 Стоимость: 15 000 460 ns23_belt_pack Исследование: 15 000 Стоимость: 23 000 740 СПД Исследование: 15 000 Стоимость: 23 000 740 40px Х-29Л Исследование: 15 000 Стоимость: 23 000 740

Вооружение

Курсовое вооружение

30-мм пушки НР-30

Курсовое вооружение Су-22 состоит из двух 30-мм пушек НР-30 с общим боезапасом в 160 снарядов. Пушка выделяется неплохой точностью (начальная скорость снаряда составляет около 780 м/с), высоким уроном и достаточно высокой скорострельностью (1000 выстрелов в минуту). Пушки расположены в корне крыла, что практически не влияет на точность стрельбы на дальние дистанции. Единственным, но крайне весомым недостатком является боекомплект — 160 снарядов расстреливаются буквально за несколько секунд, поэтому рекомендуется стрелять короткими «отсечками» и только наверняка.

Ленты для НР-30:

• Стандарт: ОФЗ-ОФЗТ-БТ-Б — в целом эффективная лента;
• Воздушные цели: БТ-ОФЗТ-ОФЗТ — отличается высоким уроном по авиации;
• Наземные цели: Б-БТ — высокое бронепробитие бронебойного снаряда позволяет с лёгкостью уничтожать лёгкие бронецели.

Подвесное вооружение

• 

  УРВВ Р-60

• 

  23-мм пушка ГШ-23Л

• 

  Ракеты С-3К

• 

  Ракеты С-8КО

• 

  Ракеты С-24Б

• 

  Ракеты С-25Л

• 

  Ракеты С-25О

• 

  Ракеты Х-23М, Контейнер целеуказания Дельта-НГ

• 

  Ракеты Х-25МЛ

• 

  Ракеты Х-29Л

• 

  Зажигательный бак ЗБ-500

• 

  Бомба ОФАБ-100

• 

  Бомба ОФАБ 250св

• 

  Бомба ФАБ-500М-62

Являясь истребителем-бомбардировщиком, Су-22 предоставляет игроку набор из самых разнообразных подвесов «на любой вкус». Бомбы, управляемые ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», неуправляемые ракеты — всё в наличии, а баллистический вычислитель позволит применять подвесное вооружение с максимальной точностью.

Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:

• 6 х УРВВ Р-60 — одни из лучших УРВВ второго поколения. Отличаются высокой манёвренностью, а эффективная дальность пуска составляет от 2.5 км у земли до 5 км на высоте от 6000 метров и более. Единственным недостатком ракеты является высокая уязвимость к тепловым помехам;
• 2 х УРВВ Р-60, 8 х ФАБ-500М-62 — основной выбор для любителей бомбовых ударов. Советские 500-кг бомбы выделяются высокой эффективностью даже против самых бронированных целей;
• 2 x УРВП Х-23М — советский аналог ракеты AGM-12 Bullpup с ручной системой наведения, прямое попадание практически гарантированно уничтожает любую наземную цель;
• 4 х УРВП Х-25МЛ — ещё более мощные ракеты «воздух-земля», но уже с лазерной системой наведения. С момента пуска до попадания необходимо удерживать цель в перекрестии прицела.

Применение в бою

В начале боя рекомендуется взять не менее 20 минут топлива, так как двигатель на форсаже расходует его довольно быстро. На больших картах, таких как Афганистан и Испания оптимальным запасом будет 30 минут.

Су-22, обладая высокой динамикой разгона, в состоянии быстро добраться до вражеских баз и сбросить на них свой бомбовый груз, однако в авиационных боях такая тактика не принесёт пользы команде. Гораздо полезнее Су-22 будет в роли тяжёлого истребителя поддержки. Для него не подходит классическая тактика с набором высоты, в виду наличия большого количества истребителей с продвинутыми ракетами с ПА ГСН. В начале боя лучше отлететь в сторону и подождать, пока не завяжется ближний воздушный бой с применением ИК-ракет, а затем уже подключаться к сражению, используя ракеты Р-60 и высокую максимальную скорость. А вот манёвренного боя на Су-22 лучше избегать, так как даже при использовании управляемой стреловидности крыла, одолеть даже тяжёлые многоцелевые истребители противника будет достаточно затруднительно.

В совместных боях обилие подвесного вооружения делает из Су-22 превосходный штурмовик, однако стоит помнить о сильном затяжелении рулей при большом угле пикирования. Кроме того, низкая манёвренность не даст возможности быстро уворачиваться от атак ЗРК, так что как и в воздушном бою, скорость Су-22 становится его защитой. Однако необходимо принимать во внимание, что наличие наличие комплекса СПО не подскажет, когда стоит ожидать ракетной атаки от вражеских зениток, поскольку большинство радаров вражеских ЗРК работают в других диапазонах и соответственно оповещения о захвате ими не будет.

Достоинства и недостатки

Су-22М3 — это отличный ударный самолёт, один из лучших в советской ветке, пусть и не лишённый своих недостатков. Машина подойдёт в первую очередь любителям скоростных, но маломанёвренных самолётов, а новички оценят разнообразие подвесов и продвинутую электронику, делающую применение подвесного вооружения быстрым и точным.

Достоинства:

• Высокая максимальная скорость
• Разнообразное подвесное вооружение
• Большая боевая нагрузка
• Отличные УРВВ и курсовые орудия

Недостатки:

• Низкая манёвренность
• Малая боевая живучесть
• Высокое затяжеление рулей при большом угле пикирования

Историческая справка

История Су-22М3 начинается с Су-17М3 — самолёта для ВВС СССР. Официально работы по созданию Су-17М3 (заводской шифр С-52) были заданы постановлением правительства от 11 ноября 1974 года. На самолёте предусматривалось обеспечить улучшение обзора из кабины лётчика, установить модернизированное прицельно-пилотажное оборудование (в т.ч. совмещённую лазерную станцию дальнометрирования и подсвета «Клён-П») и новое вооружение. По внешним обводам боевой самолёт полностью соответствовал спарке Су-17УМ, но вместо кабины инструктора на самолете размещался отсек оборудования и топливные баки, на крыле появились 2 дополнительные точки подвески для ракет «воздух-воздух» типа Р-60.

Опытный самолёт, как и прежде, строился на серийном заводе. Облёт первого опытного Су-17М3 в Комсомольске-на-Амуре выполнил 30 июня 1976 года заводской лётчик-испытатель С.В. Пырков, после чего машину отправили в ОКБ в Москву. Первый полёт на Су-17М3 по программе заводских испытаний 17 августа 1976 года выполнил лётчик-испытатель ОКБ В.А. Кречетов, с сентября 1976-го начались государственные испытания самолёта. В июне 1977-го было получено предварительное заключение о возможности эксплуатации Су-17М3 в строю, а полностью программу ГСИ завершили в декабре 1978 года. Основные проблемы в ходе работ были связаны с доводкой прицела АСП-17Б, в остальном самолёт полностью подтвердил заданный уровень ТТХ. Постановлением правительства от 31 июля 1981 года Су-17М3 был принят на вооружение.

Экспортный вариант самолёта Су-22М (С-52К) оснащался двигателем Р-29БС-300, и упрощённым комплектом оборудования, соответствующим Су-17М2. Опытный самолёт был закончен постройкой и облётан на заводе в Комсомольске-на-Амуре в феврале 1977-го, после чего отправлен в Москву. Первый полёт на Су-22М по программе заводских испытаний выполнил 24 мая 1977 года лётчик-испытатель ОКБ Е.С. Соловьёв, государственные испытания самолёта проводились в период с сентября 1977 по февраль 1979 года, предварительное заключение о возможности эксплуатации было выдано в апреле 1978-го. В 1982 году был построен и испытан усовершенствованный вариант Су-22М, оснащённый оборудованием от Су-17М3, машина получила обозначение Су-22М3 (С-52МК).

Серийное производство Су-17М3 велось на заводе в Комсомольске-на-Амуре с 1976 по 1981 год, а Су-22М выпускался с 1978 по 1984 год. Су-22М3 выпускался малой серией в 1982-83 г.г. Самолёты типа Су-17М3 являлись самыми многочисленными из всего семейства Су-17-х, было выпущено почти 1000 штук Су-17М3/22М/22М3. Первые серийные Су-17М3 были переданы в 4 ЦБП ВВС (Липецк) в сентябре 1977 года, а из строевых частей первым на Су-17М3 в конце 1977 года был перевооружен 274 АПИБ ВВС Московского военного округа. На экспорт Су-22М и Су-22М3 поставлялся в 9 стран мира: Ливию, Сирию, Ирак, Перу, Йемен (северный и южный), Вьетнам, Афганистан и Венгрию.

Медиа

Обзор от Fallfire

Обзор от Black Cross

См. также

• F-105D
• Су-17М2
• AV-8A
• Harrier GR.3

Ссылки

• Страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru
• Су-17. Историческая справка — официальный сайт ОКБ Сухого