Як-2 КАББ — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
|||
| Строка 11: | Строка 11: | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
Летно-технические характеристики 2-го Яка чем-то схожи с ЛТХ ранних самолетов Spitfire — не самая лучшая скороподъемность и скорость в горизонте, сочетающаяся с хорошей маневренностью. | Летно-технические характеристики 2-го Яка чем-то схожи с ЛТХ ранних самолетов Spitfire — не самая лучшая скороподъемность и скорость в горизонте, сочетающаяся с хорошей маневренностью. | ||
| + | |||
* Скорость — как и большинство советских самолетов, похвастаться рекордными показателями Як не может, при этом у земли Як способен обгонять большинство вражеских самолетов, кроме немецких «Фридрихов» и He 100, а также британских Typhoon Mk.Ia и Corsair. А вот американские P-39, P-400, P-38 и F4U-1 своей скоростью могут доставить немало проблем пилоту Яка. | * Скорость — как и большинство советских самолетов, похвастаться рекордными показателями Як не может, при этом у земли Як способен обгонять большинство вражеских самолетов, кроме немецких «Фридрихов» и He 100, а также британских Typhoon Mk.Ia и Corsair. А вот американские P-39, P-400, P-38 и F4U-1 своей скоростью могут доставить немало проблем пилоту Яка. | ||
| + | |||
:Ниже представлена таблица скоростей Як-2 КАББ в отличии от высоты и тяги двигателя. Все замеры сделаны с использованием ручного управления двигателем. Шаг винта 97%, радиаторы 14%. | :Ниже представлена таблица скоростей Як-2 КАББ в отличии от высоты и тяги двигателя. Все замеры сделаны с использованием ручного управления двигателем. Шаг винта 97%, радиаторы 14%. | ||
:{| class="wikitable" | :{| class="wikitable" | ||
| Строка 38: | Строка 40: | ||
| 4500 метров || 3 минуты 37 секунд | | 4500 метров || 3 минуты 37 секунд | ||
|} | |} | ||
| + | |||
Шаг винта 97%, радиаторы 18%. | Шаг винта 97%, радиаторы 18%. | ||
| Строка 61: | Строка 64: | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
Как и большинство истребителей, Як-2 можно использовать в двух вариациях: | Как и большинство истребителей, Як-2 можно использовать в двух вариациях: | ||
| + | |||
# Перехват вражеских бомбардировщиков и штурмовиков. Главное помнить, что атака бомбардировщика при уязвимом к попаданиям двигателю не должна сводиться к постоянному сидению «на шести» — если огонь вражеских стрелков не подавлен, истребителю в любой момент могут повредить двигатель. Если вражеский бомбардировщик не уклоняется от атаки, то идя в лоб, нужно уйти чуть ниже и дать очередь в «брюхо» самолета. Мощности вооружения второго Яка в данной ситуации хватает для сбития в большинстве случаев. | # Перехват вражеских бомбардировщиков и штурмовиков. Главное помнить, что атака бомбардировщика при уязвимом к попаданиям двигателю не должна сводиться к постоянному сидению «на шести» — если огонь вражеских стрелков не подавлен, истребителю в любой момент могут повредить двигатель. Если вражеский бомбардировщик не уклоняется от атаки, то идя в лоб, нужно уйти чуть ниже и дать очередь в «брюхо» самолета. Мощности вооружения второго Яка в данной ситуации хватает для сбития в большинстве случаев. | ||
[[Файл:Як-2 файл2.jpg|300px|мини|справа]] | [[Файл:Як-2 файл2.jpg|300px|мини|справа]] | ||
| + | |||
# В маневренном бою, если не получилось быстро довернуть до противника, не стоит сильно агрессировать, лучше покрутиться, подождать, когда тот потеряет скорость и атаковать. Особое внимание необходимо уделить закрылкам: т.к. они выпускаются только в посадочное положение, то необходимо усвоить несколько правил: 1 – не выпускать закрылки на скоростях выше 380 км/ч; 2 – не выпускать закрылки до конца, лучше всего использовать их прокликами – выпуская и быстро убирая. В пикировании Як набирает скорость довольно быстро, но невысокое значение флаттера не позволяет реализовать это – уже на 640 км/ч появляется предупреждение о высокой скорости, а на 670 отрываются крылья. Посредственная живучесть самолета заставляет пилота играть аккуратно, не подставляясь под стрельбу противника. | # В маневренном бою, если не получилось быстро довернуть до противника, не стоит сильно агрессировать, лучше покрутиться, подождать, когда тот потеряет скорость и атаковать. Особое внимание необходимо уделить закрылкам: т.к. они выпускаются только в посадочное положение, то необходимо усвоить несколько правил: 1 – не выпускать закрылки на скоростях выше 380 км/ч; 2 – не выпускать закрылки до конца, лучше всего использовать их прокликами – выпуская и быстро убирая. В пикировании Як набирает скорость довольно быстро, но невысокое значение флаттера не позволяет реализовать это – уже на 640 км/ч появляется предупреждение о высокой скорости, а на 670 отрываются крылья. Посредственная живучесть самолета заставляет пилота играть аккуратно, не подставляясь под стрельбу противника. | ||
| Строка 70: | Строка 75: | ||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| + | |||
* Хорошая маневренность | * Хорошая маневренность | ||
* Мощное вооружение | * Мощное вооружение | ||
| Строка 75: | Строка 81: | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| + | |||
* Посредственная прочность и живучесть | * Посредственная прочность и живучесть | ||
* Не самая высокая скорость | * Не самая высокая скорость | ||
| Строка 81: | Строка 88: | ||
Як-2 изначально строился как легкий бомбардировщик и самолет-разведчик. Первоначально известный как самолет-22, самолет был перепроектирован на Як-2 в 1941 году, строился из дерева и дюралюминия, каркас был стальным, обшивка — тканевая. Ранние прототипы показали проблемы с системой охлаждения двигателя, тормозами и топливной системой, которые привели к аварии на одном из прототипов. | Як-2 изначально строился как легкий бомбардировщик и самолет-разведчик. Первоначально известный как самолет-22, самолет был перепроектирован на Як-2 в 1941 году, строился из дерева и дюралюминия, каркас был стальным, обшивка — тканевая. Ранние прототипы показали проблемы с системой охлаждения двигателя, тормозами и топливной системой, которые привели к аварии на одном из прототипов. | ||
[[Файл:Як-2 файл7.jpg|300px|мини|справа]] | [[Файл:Як-2 файл7.jpg|300px|мини|справа]] | ||
| − | Георгий Можаровский и Иван Веневидов были двумя известными конструкторами авиационного вооружения. Они специализировались на разработке и постройке множества вариантов систем перезарядки, прицелов, систем подвески оружия, установок для развертывания бомб и авиационных орудийных башен серии. В конце 1940 года Можаровский и Веневидов изобрели новый тип орудийной установки для штурмовиков под названием «комбинированная артиллерийско-бомбовая батарея» или КАББ, которая крепилась под фюзеляж самолета. В эту установку помещались две пушки ШВАК и два пулемета ШКАС, вооружение поворачивалось механически от горизонтали до нижней стороны максимум на 30 градусов. Пушки вращались электрически, в то время как они были соединены с прицелом пушки K-8T, который поворачивался механически вместе с пушками, автоматически регулируя движение пушек. Эта система позволяла пилоту поддерживать горизонтальный полет и проводить бомбометание, одновременно подавляя цель пушечным огнем. Отсюда и название «комбинированная артиллерийско-бомбовая батарея». | + | Георгий Можаровский и Иван Веневидов были двумя известными конструкторами авиационного вооружения. Они специализировались на разработке и постройке множества вариантов систем перезарядки, прицелов, систем подвески оружия, установок для развертывания бомб и авиационных орудийных башен серии. В конце 1940 года Можаровский и Веневидов изобрели новый тип орудийной установки для штурмовиков под названием «комбинированная артиллерийско-бомбовая батарея» или КАББ, которая крепилась под фюзеляж самолета. В эту установку помещались две пушки ШВАК и два пулемета ШКАС, вооружение поворачивалось механически от горизонтали до нижней стороны максимум на 30 градусов. Пушки вращались электрически, в то время как они были соединены с прицелом пушки K-8T, который поворачивался механически вместе с пушками, автоматически регулируя движение пушек. Эта система позволяла пилоту поддерживать горизонтальный полет и проводить бомбометание, одновременно подавляя цель пушечным огнем. Отсюда и название «комбинированная артиллерийско-бомбовая батарея»<ref>К явным недостаткам такой схемы вооружения можно отнести фиксированные высоты захода на цель. Так как ни о какой вычислительной (даже аналоговой) системы наведения в зависимости от произвольной высоты и профиля пикирования в ту пору речи не шло, это было весьма серьезным ограничением. Зенитчики противника могли достаточно быстро нащупать эти диапазоны, что понесло бы за собой весьма ощутимые потери атакующих самолётов. Аналоговые вычислительные системы, способные решить такую задачу, существовали на флоте, но, опять же, вес подобных систем был немного не про авиацию.</ref>. |
Установка системы КАББ-МВ на Як-2 потребовала значительных доработок основного фюзеляжа и кабины. Носовая часть самолета была удалена вместе с частью боковых панелей, что позволило установить оргстекло, значительно улучшив обзор. Управление бомбардировщиком было также перемещено в кабину пилота из-за удаления позиции штурмана. Из-за установки неподвижной и подвижной системы КАББ и добавления ящиков патронов к боеприпасам пол кабины штурмана был снят. | Установка системы КАББ-МВ на Як-2 потребовала значительных доработок основного фюзеляжа и кабины. Носовая часть самолета была удалена вместе с частью боковых панелей, что позволило установить оргстекло, значительно улучшив обзор. Управление бомбардировщиком было также перемещено в кабину пилота из-за удаления позиции штурмана. Из-за установки неподвижной и подвижной системы КАББ и добавления ящиков патронов к боеприпасам пол кабины штурмана был снят. | ||
| Строка 96: | Строка 103: | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| + | |||
* [[Bf_110_C-6| Bf 110 C-6]] | * [[Bf_110_C-6| Bf 110 C-6]] | ||
* [[ББ-1]] | * [[ББ-1]] | ||
| Строка 101: | Строка 109: | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| + | |||
* [https://forum.warthunder.com/index.php?/topic/392573-yak-2-kabb/&ct=1575998200 тема на оф. форуме игры] | * [https://forum.warthunder.com/index.php?/topic/392573-yak-2-kabb/&ct=1575998200 тема на оф. форуме игры] | ||
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-2 страница на Википедии] | * [https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-2 страница на Википедии] | ||
Версия 18:22, 8 марта 2022
Содержание
Описание
Як-2 КАББ (комбинированная артиллерийско-бомбардировочная батарея Можаровского и Веневидова). Самолет был оборудован комбинированной артиллерийско-бомбардировочной батареей конструкции Можаровского и Веневидова (КАББ-МВ). Установка состояла из двух пушек ШВАК и двух пулеметов ШКАС, размещалась под фюзеляжем, при стрельбе отклонялась от продольной оси самолета на 30° вниз. КАББ позволяла более эффективно использовать бортовое стрелково-пушечное вооружение при атаках наземных целей. Батарею установили на месте кабины штурмана на ЯК-2 2М-103 выпуска второй половины 1940 г. Бомбардировочное вооружение Як-2 осталось прежним: до 4-х 50- или 100-кг авиабомб в бомбоотсеке. Таким образом, самолет, используемый в качестве штурмовика, мог поражать цели бомбами и пушечным огнем одновременно.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Летно-технические характеристики 2-го Яка чем-то схожи с ЛТХ ранних самолетов Spitfire — не самая лучшая скороподъемность и скорость в горизонте, сочетающаяся с хорошей маневренностью.
- Скорость — как и большинство советских самолетов, похвастаться рекордными показателями Як не может, при этом у земли Як способен обгонять большинство вражеских самолетов, кроме немецких «Фридрихов» и He 100, а также британских Typhoon Mk.Ia и Corsair. А вот американские P-39, P-400, P-38 и F4U-1 своей скоростью могут доставить немало проблем пилоту Яка.
- Ниже представлена таблица скоростей Як-2 КАББ в отличии от высоты и тяги двигателя. Все замеры сделаны с использованием ручного управления двигателем. Шаг винта 97%, радиаторы 14%.
100% Форсаж 1500 метров и ниже 433 км/ч 457 км/ч 2500 метров 428 км/ч 452 км/ч 3500 метров 425 км/ч 450 км/ч
- Маневренность второго Яка весьма хорошая, при наличии достаточного количества энергии, пилот Як-2 может эффективно маневрировать против большинства монопланов, кроме, разве что, японских истребителей. Возможность выпускать закрылки только в посадочное положение в первых боях могут ограничивать маневренные возможности самолета, но затем игрок начнет чувствовать скорость, на которой закрылки может оторвать и этот недостаток нивелируется.
- Набор высоты на Як-2 – это довольно средняя характеристика, но, учитывая боевой рейтинг самолета, пилот Яка может встречать много начинающих пилотов, которые нечасто стремятся оказаться выше. Но в реалистичных боях, благодаря появлению в воздухе Як чаще всего будет оказываться выше своих противников, имея возможность перехватить бомбардировщики, которые не отличаются особой прочностью на этих БР-ах
Высота Время набора 1500 метров и ниже 1 минута 14 секунд 3000 метров 2 минуты 25 секунд 4500 метров 3 минуты 37 секунд
Шаг винта 97%, радиаторы 18%.
Живучесть и бронирование
Бронирование самолета представлено 8-мм стальными бронеспинкой и бронесидушкой, это может защитить пилота от пулеметов винтовочного калибра с большой дистанции, но на общую живучесть влияет слабо — сказывается материал, из которого сделан Як-2, расположенные в крыльях топливные баки, двигатели жидкостного охлаждения не добавляют живучести советскому истребителю. Но, благодаря двум двигателям, второй Як способен дотянуть на аэродрома летя на одном, но вот вести бой на одном двигателе не получится
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
На вооружении самолета находятся 2 пушки ШВАК и 2 пулемета ШКАС. Для своего боевого рейтинга ШВАКи являются весомым аргументом в воздушном бою. Пулеметы ШКАС обладают высокой скорострельностью и зажигательным действием. Благодаря таким свойствам, расправиться с противником не составит труда.
Подвесное вооружение
Для борьбы с наземной техникой пилот Як-2 КАББ может использовать 100-кг бомбы ФАБ-100сч, требующих от пилота достаточного высокой точности бомбометания.
Применение в бою
Как и большинство истребителей, Як-2 можно использовать в двух вариациях:
- Перехват вражеских бомбардировщиков и штурмовиков. Главное помнить, что атака бомбардировщика при уязвимом к попаданиям двигателю не должна сводиться к постоянному сидению «на шести» — если огонь вражеских стрелков не подавлен, истребителю в любой момент могут повредить двигатель. Если вражеский бомбардировщик не уклоняется от атаки, то идя в лоб, нужно уйти чуть ниже и дать очередь в «брюхо» самолета. Мощности вооружения второго Яка в данной ситуации хватает для сбития в большинстве случаев.
- В маневренном бою, если не получилось быстро довернуть до противника, не стоит сильно агрессировать, лучше покрутиться, подождать, когда тот потеряет скорость и атаковать. Особое внимание необходимо уделить закрылкам: т.к. они выпускаются только в посадочное положение, то необходимо усвоить несколько правил: 1 – не выпускать закрылки на скоростях выше 380 км/ч; 2 – не выпускать закрылки до конца, лучше всего использовать их прокликами – выпуская и быстро убирая. В пикировании Як набирает скорость довольно быстро, но невысокое значение флаттера не позволяет реализовать это – уже на 640 км/ч появляется предупреждение о высокой скорости, а на 670 отрываются крылья. Посредственная живучесть самолета заставляет пилота играть аккуратно, не подставляясь под стрельбу противника.
Достоинства и недостатки
Самолет обладает неплохими как летно-техническими характеристиками, так и вооружением. В целом, второй Як хорошо подойдет для не самых опытных пилотов. Совокупность воздушного респауна, неплохой маневренности и мощного вооружения часто помогают добиться успеха в воздушном бою.
Достоинства:
- Хорошая маневренность
- Мощное вооружение
- Возможность быстро набрать высоты благодаря воздушному старту
Недостатки:
- Посредственная прочность и живучесть
- Не самая высокая скорость
Историческая справка
Як-2 изначально строился как легкий бомбардировщик и самолет-разведчик. Первоначально известный как самолет-22, самолет был перепроектирован на Як-2 в 1941 году, строился из дерева и дюралюминия, каркас был стальным, обшивка — тканевая. Ранние прототипы показали проблемы с системой охлаждения двигателя, тормозами и топливной системой, которые привели к аварии на одном из прототипов.
Георгий Можаровский и Иван Веневидов были двумя известными конструкторами авиационного вооружения. Они специализировались на разработке и постройке множества вариантов систем перезарядки, прицелов, систем подвески оружия, установок для развертывания бомб и авиационных орудийных башен серии. В конце 1940 года Можаровский и Веневидов изобрели новый тип орудийной установки для штурмовиков под названием «комбинированная артиллерийско-бомбовая батарея» или КАББ, которая крепилась под фюзеляж самолета. В эту установку помещались две пушки ШВАК и два пулемета ШКАС, вооружение поворачивалось механически от горизонтали до нижней стороны максимум на 30 градусов. Пушки вращались электрически, в то время как они были соединены с прицелом пушки K-8T, который поворачивался механически вместе с пушками, автоматически регулируя движение пушек. Эта система позволяла пилоту поддерживать горизонтальный полет и проводить бомбометание, одновременно подавляя цель пушечным огнем. Отсюда и название «комбинированная артиллерийско-бомбовая батарея»[1].
Установка системы КАББ-МВ на Як-2 потребовала значительных доработок основного фюзеляжа и кабины. Носовая часть самолета была удалена вместе с частью боковых панелей, что позволило установить оргстекло, значительно улучшив обзор. Управление бомбардировщиком было также перемещено в кабину пилота из-за удаления позиции штурмана. Из-за установки неподвижной и подвижной системы КАББ и добавления ящиков патронов к боеприпасам пол кабины штурмана был снят.
Испытания этой новой системы в марте-апреле 1941 года дали положительные результаты, с рекомендациями прикрепить эту новую систему к одномоторным и двухмоторным самолетам. К сожалению, немецкое нападение в июне 1941 года вынудило прекратить все опытные работы над системой.
Медиа
Общий вид поворотной пулеметно-пушечной установки КАББ-МВ на Як-2
См. также
Ссылки
| Самолёты Яковлева | |
|---|---|
| Опытные | И-29 |
| Як-1 | Як-1 · Як-1Б · ▀Yak-1B |
| Як-2 | Як-2 КАББ |
| Як-3 | Як-3(р) Ерёмина · Як-3 · ▄Yak-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107) |
| Як-4 | Як-4 |
| Як-7 | Як-7Б |
| Як-9 | Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · ▄Як-9T Рене Шалля · Як-9К · Як-9У · Як-9П · ◔Yak-9P · Як-9УТ |
| Як-15 | Як-15П · Як-15 |
| Як-17 | Як-17 |
| Як-23 | Як-23 |
| Як-28 | Як-28Б |
| Як-30 | Як-30Д |
| Як-38 | Як-38 · Як-38М |
| Як-141 | Як-141 |
| Советские ударные самолёты | |
|---|---|
| Петлякова | Пе-3 (р) · Пе-3 · Пе-3бис |
| Яковлева | Як-2 КАББ |
| Туполева | Ту-1 |
| Поликарпова | ТИС МА |
| Грушина | Тандем МАИ |
| Сухого | ББ-1 · Су-2 ТСС-1 · Су-2 МВ-5 · Су-2 (М-82) · Су-6 · Су-6 (М-71Ф) · Су-6 (АМ-42) · Су-8 |
| Илюшина | Ил-2 (1941) · Ил-2 (1942) · Ил-2М (1943) · Ил-2-37 · Ил-2М тип 3 · Ил-2М "Мститель" · Ил-2 M-82 · Ил-8 (1944) · Ил-10 · Ил-10 (1946) |
| Яковлева | Як-38 · Як-38М |
| Сухого | Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК · Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 · Су-24М · Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3 |
- ↑ К явным недостаткам такой схемы вооружения можно отнести фиксированные высоты захода на цель. Так как ни о какой вычислительной (даже аналоговой) системы наведения в зависимости от произвольной высоты и профиля пикирования в ту пору речи не шло, это было весьма серьезным ограничением. Зенитчики противника могли достаточно быстро нащупать эти диапазоны, что понесло бы за собой весьма ощутимые потери атакующих самолётов. Аналоговые вычислительные системы, способные решить такую задачу, существовали на флоте, но, опять же, вес подобных систем был немного не про авиацию.
