Як-9Т Шалля (Франция)

▄Yak-9Т Рене Шалля

▄Yak-9Т Рене Шалля

Описание

Яковлев Як-9Т — одномоторный советский истребитель. Данная модификация была создана с целью снабдить самолёт более мощным вооружением для потенциальной борьбы с новыми немецкими танками. Для этого на новой модели с индексом «Т» («Танковый») в развал редуктора устанавливалась пушка НС-37 калибра 37 мм. Из-за больших размеров орудия конструкторам пришлось сдвинуть кабину пилота назад, что положительно сказалось на времени виража и обзоре. Также была усилена конструкция, чтобы справиться со значительно возросшей отдачей, однако боекомплект авиапушки был ограничен лишь 30 снарядами. Серийное производство Як-9Т началось в марте 1943 года и было завершено лишь в июне 1945-го после капитуляции Германии.

Данными истребителями вооружался в том числе и 1 отдельный ИАП «Нормандия—Неман», состоявший из французских добровольцев. Одним из них управлял командир эскадрильи «Кайенн» Рене Шалль. На таком Як-9Т он летал в 1944 году и сбил несколько истребителей противника. В полёте над над Восточной Пруссией 17 января 1945-го, он был тяжело ранен в сражении с Fw 190 и до конца войны проходил лечение. За всю Вторую мировую Шалль сбил 7 самолётов. После её окончания он успел полетать на Як-3 до конца года, после чего перешёл на полевые должности и служил так до 1955 года.

В игру Yak-9Т Рене Шалля был введён в обновлении 1.73 «Vive la France». Это невыразительный истребитель в плане скорости и вертикальной манёвренности, однако резкий в горизонтальных виражах и обладающий мощным курсовым вооружением. Скороподъёмность, адекватная на низких высотах, начиная с 2000-2500 метров заметно проседает. Нехватка тяговооружённости отчасти компенсируется отличной баллистикой пушки, позволяющей стрелять врагу «вдогонку».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

• Скорость самолета довольно посредственная, Як-9Т уступает немецким Bf 109 на всех высотах, у земли может поспорить с британскими Spitfire и незначительно превосходит японские A6M2 и A6M3, проигрывая A6M5 и J2M.

	IAS	SPD
1000 метров и ниже	497 км/ч	518 км/ч
2000 метров	496 км/ч	545 км/ч
3000 метров	491 км/ч	570 км/ч

• Скороподъемность неплохая примерно до 2500 метров, затем начинает падать.

Высота	Время набора
1000 метров	1 минута
3000 метров	2 минуты 46 секунд
4500 метров	4 минуты 8 секунд

Высота переключения ступени нагнетателя 2300 метров.

Все замеры выполнены с использованием ручного управления двигателем: шаг винта 97%, радиаторы 12%.

• Маневренность Як-9Т весьма хорошая, при наличии достаточного количества энергии, пилот Яка может эффективно маневрировать против большинства монопланов, кроме, разве что, большинства японских истребителей и британских Spitfire. Прочные закрылки дают хороший буст к маневренности, а мощный двигатель помогает доворачивать до противников, особенно хорошо Як-9Т раскрывает свои маневренные качества в диапазоне скоростей 300-400 км/ч. Стоит помнить, что из-за увеличения веса, маневренность на вертикалях у Яка хуже большинства его оппонентов.

Живучесть и бронирование

Броня на Як-9Т защищает только пилота и представляет собой два 64-мм бронестекла — переднее бронестекло и бронезаголовник. Сзади расположена 8-мм бронеспинка. Двигатель жидкостного охлаждения особой живучестью не обладает, и при повреждении системы охлаждения рекомендуется как можно быстрее вернуться на аэродром. Топливные баки протектированы, но поджигают их довольно часто. В целом, живучесть самолета ниже среднего, чаще всего Як способен пережить лишь очереди с пулеметов винтовочного калибра, а вот американские M2 Browning, AN/M2, немецкие MG 151/20 способны быстро отправить советский истребитель в ангар.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение самолета представлено одной 37-мм пушкой НС-37 и одним 12.7-мм пулеметом УБС. Вооружение самолету хватает для борьбы с любыми целями, только низкая скорострельность НС-37 заставляет пилота Як-9Т прицеливаться более тщательно, чтобы не растратить зря боекомплект или не потерять скорость при стрельбе в маневренном бою. Кроме борьбы с авиацией, Як-9Т можно использовать против наземной технки. Высокое пробитие 37-мм бронебойного снаряда позволяет уничтожать любую бронетехнику, но слабое заброневое воздействие накладывает необходимость совершить несколько заходов, чтобы уничтожить врага через поджоги или «выселив» экипаж.

Применение в бою

Основные противники Як-9Т: Со стороны Германии — Bf 109F, FW.190A. Со стороны США — P-63, P-61, P-51. Со стороны Японии — A6M3, A6M5, Ki-61. Со стороны Британии — Spitfire Mk.Vc, Spitfire F Mk.IX.

В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 F-4 и Bf 109 G-2. Все эти самолеты набирают высоту быстрее Як-9Т, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели. По маневренности Як слегка превосходит «Фридрих» и «Густав», а вот «Эмили», которые изредко попадают против Як-9Т, крутятся намного лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-4 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко. На высоте по скорости Як-9Т проигрывает «Мессерам», незначительно превосходя «Эмили» у земли.

При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской команды – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.

Британские истребители Spitfire имеют худшую скороподъемность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать их, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в маневренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит. Атакуя на Як-9Т «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооруженность британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль. Американские самолеты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников. Виражный бой можно аккуратно применять против тяжелых F4U-1 «Корсар» и P-51, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-63. Воевать с P-61 очень сложно из-за наличия у последней турели с четырьмя крупнокалиберными M2 Browning и четырех 20-мм AN\M2 в носу.

Особо опасен для Як-9Т шведский Pyorremyrsky, который имеет лучшие скороподъемность, скорость и более эффективное вооружение.

Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей маневренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость.

Лобовые атаки пилот Як-9Т стоит принимать на свой страх и риск. Мощная 37-мм пушка, хоть и имеет мощный снаряд, не обладает скорострельностью, необходимой для создания большого секундного залпа.

В совместных боях атаковать наземную технику стоит под углом 60-70°.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Отличное вооружение
• Хорошая маневренность
• Неплохая скороподъёмность до 2500 метров

Недостатки:

• Плохая скорость флатера
• Маленькая скорость
• Плохозащищенный двигатель и система охлаждения.
• Сильная отдача орудия

Историческая справка

Шалль Рене родился 6 Июня 1913 году в Безансоне. В 1935 - 1937 годах обучался в популярной офицерской академии Сен - Сир, после чего получил назначение в 5-й полк марокканских стрелков. В течение этого года добивался перевода в ВВС, обучался в лётном училище в Версале. В день своего 25-летия получил квалификацию лётчика и был направлен в состав GC III / 7, где в 1940 году принял командование 5-й эскадрильей, летающей на самолётах MS.406, проявив себя умелым, решительным и инициативным лётчиком.

В период воздушных боёв над Францией летом 1940 года одержал одну официальную и одну неподтверждённую победы. Однако после последней из них, 15 Мая, был подбит, самолёт загорелся, и Шалль был доставлен в госпиталь.

В Ноябре 1942 года демобилизовался, а после высадки союзников во французской Северо - Западной Африке покинул Францию вместе со своим братом Морисом. В Испании побывал в плену, в Декабре 1943 года добрался до Марокко, а в Марте следующего года оказался в России.

После недолгого переучивания на новый истребитель Як-9, капитан Рене Шалль приступил к выполнению боевых заданий в качестве командира эскадрильи «Кайенн».

Свою первую победу в России одержал 26 Июня 1944 года, которая также оказалась и первой победой «Нормандии» после её второго появления на фронте. В Октябре 1944 года Рене сбил 5 самолётов ( 1 из них - в группе ), а затем, в Январе 1945 года, ещё один, после перевооружения полка новыми самолётами Як-3. За мужество и отвагу проявленные в боях был награждён орденом Отечественной войны 1-й степени.

Последний бой провёл 17 Января 1945 года. В тот день, в районе Гумбинена, появилась группа FW-190. Рене во главе двух пар истребителей решил перехватить противника. Но у его ведомого на взлёте забарахлил мотор, поэтому к цели они пришли втроём. "Фокке Вульфов" оказалось значительно больше, чем предполагалось - 15 машин, но несмотря на это французы стремительно атаковали противника.

С малой дистанции, почти в упор, Рене расстрелял FW-190. В прицел "просился" ещё один, но нужно было выручать Марки - по нему открыл огонь другой "Фокке Вульф". Рене довернул свою машину, дал длинную очередь и FW-190, уходя от огня, встал в крутой вираж. Решив добить противника, Рене бросился к нему. Обернувшись, он увидел у себя в хвосте другой "Фокке Вульф", но поскольку до него было не менее 600 метров, решил что успеет расстрелять свою жертву. В тот момент, когда он уже поймал противника в прицел, в кабине его машины ярко вспыхнул огонь и раздался взрыв, от которого вдребезги разлетелся фонарь...

Левая рука пилота оказалась перебитой, множество осколков впилось в тело. Машина, выписыв полубочку, устремилась вниз. У самой земли Рене сумел вывести самолёт в горизонтальный полёт. Под прикрытием друзей он дотянул до аэродрома и после посадки потерял сознание. Ранение оказалось очень сложным, а лечение - затяжным. В свой полк он уже не вернулся. Итогом его боевой деятельности стали 8 воздушных побед ( 1 из них - в группе ), ещё 1 не получила официального подтверждения.

Медиа

• 
• 
• 

См. также

• Як-3
• P-51
• Bf 109G-2/Trop
• Pyorremyrsky

Ссылки

• Рассказ про Нормандию-Нёман от AirAces
• Страница на Википедии
• Страница на AirPages