B-10B

B-10B

B-10B

США

I ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
1.3	1.3	1.7

Класс:

ПРЕМИУМ

Бомбардировщик

Фронтовой бомбардировщик

Покупка:400

Описание

В начале 1930-х годов компания Glenn L. Martin начала разработку нового бомбардировщика Martin Model 123 в рамках личной инициативы. Планировалось создать целую революцию в дизайне бомбардировщиков: он должен был стать первым цельнометаллическим бомбардировщиком с полностью остеклённым кокпитом, вращающимися турелями, бомболюком, убирающимися стойками шасси и кожухами двигателя. Всё это, если и было на других бомбардировщиках, то никогда не совмещалось вместе, и именно этот дизайн станет стандартом для многих будущих самолётов. Model 123 совершил свой первый полёт 16 февраля 1932 года, и после ряда испытательных полётов он был отправлен на доработку, чтобы стать XB-10. В результате изменений кольцо Тауненда на двигателях было заменено на капот NACA, двигатели заменены на более мощные Wright R-1820-19, а носовая турель получила остекление. XB-10 прошёл испытания в июне того же года, и на них он показал крайне высокую скорость для бомбардировщиков того времени: 317 км/ч. После незначительных изменений в виде уменьшения экипажа до трёх человек и дополнительного остекления началось предсерийное производство YB-10. Всего было построено 14 самолётов.

Первой серийной модификацией стал B-10B, также обозначаемый Martin Model 139 для экспортного рынка. От YB-10 она отличалась лишь новым двигателем R-1820-33 и незначительными изменениями. В 1935 году армия выставила свой первый заказ на 105 самолётов, поставки которых продолжались вплоть до августа 1936-го. Из-за стремительного развития авиации в 1930-х американским B-10B не довелось поучаствовать в боях, и они быстро устарели, из-за чего были сняты с вооружения ещё до вступления США во Вторую мировую войну в 1941 году. Единственным примечательным моментом их службы является сброс припасов на острова Чесапикского залива в феврале 1936 года, когда из-за заморозков поставка еды и предметов первой необходимости морем стала невозможной.

В игру B-10B был введён в обновлении 1.67 «Штурм». Это манёвренный самолёт с отличной бомбовой нагрузкой, хорошей живучестью и оборонительным вооружением с приятными углами обстрела. С другой стороны, он медленный и обладает большими размерами, из-за чего представляет из себя лёгкую цель.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 2 438 м343 км/ч

Время виража21 сек.

Максимальная высота7 380 м

Двигатель2 х Wright Cyclone R-1820-33

Мощность730 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес7 тонн

Рентген B-10B

На первый взгляд, летные характеристики Мартиновского бомбардировщика не очень впечатляют, но это только на первый. Тут нужно смотреть на них в контексте боёв данного БР и тогда все встает на свои места. Два двигателя Райт «Циклон» R-1820-33 способны разогнать самолет максимально до 355 км/ч в АБ и 343 км/ч в РБ и СБ. В РБ и СБ, также, стоит отметить отсутствие режима форсажа. Виражит самолет для бомбардировщика просто отлично. Время виража в 20,2 с в АБ и 21 с в РБ/СБ — по этому показателю B-10B будет даже получше, чем ранний ЛаГГ, например. Так что с истребителями-монопланами вполне успешно можно покрутиться. Бипланы, коих на этом БР все ещё предостаточно, конечно, бомбера перекрутят, но от них можно на пологом пикировании просто оторваться, помня, что B-10B всё же является скоростным бомбардировщиком. Со скороподъемностью все не так радужно — 9,4 м/с в АБ и 7,7 м/с в РБ/СБ, сказывается не самая большая мощность моторов.

В зависимости от бомбовой нагрузки характеристики могут несколько просесть, так как, если 250 и 500 фунтовки бомбардировщик несет в бомболюке и они не особенно влияют на сопротивление, то 1000-фунтовки и 2000 фунтовка цепляются на внешние бомбодержатели. Впрочем, на этом БР такие бомбы не особенно востребованы.

Конструктивная прочность у самолета весьма высока. По шасси критическая скорость составляет 235 км/ч, по флаттеру — 564 км/ч.

Живучесть и бронирование

Экипаж4 человек

Скорость разрушения

Конструкции564 км/ч

Шасси235 км/ч

Как большинство бомбардировщиков периода интербеллума, бронирования B-10B лишен. Не было боевого опыта, необходимость установки хотя бы бронеспинок и щитков на огневых точках конструкторы и военные еще не осознали. Тем не менее, живучесть у самолета довольно высока. Однорядные «звезды» R-1820-33 неплохо держат попадания, пулеметы, хоть и винтовочного калибра, довольно неплохо прикрывают бомбардировщик от атак истребителей на этом БР, а топливные баки расположены в крыле довольно компактно и представляют из себя не самую простую цель. Но главной защитой самолета может послужить энергичное маневрирование, на что B-10B вполне способен.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ147

РБ314

СБ329

Обучение экипажа450

Эксперты3 000

АСы45

Исследование АСов220 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 20 / 50 / 80 %

2 × 100 / 100 / 100 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Компрессор Обработка крыльев Двигатель	Каркас Обшивка	SBC-17 MBC-17 LBC-17

Вооружение

Подвесное вооружение

Список наборов (4)

Набор 16 x 250-фн бомба AN-M57

Набор 22 x 500-фн бомба AN-M64A1

Набор 32 x 1000-фн бомба AN-M65A1

Набор 41 x 2000-фн бомба AN-M66A2

B-10B с 2000-фн бомбой под правым крылом

Заявленная максимальная бомбовая нагрузка в 1025 кг на B-10B реализуется следующим образом:

• 6 х 250-фн ОФБ AN-M57. Бомбы по 113 кг весом из которых 55,5 кг составляет заряд аммотола. Все шесть бомб размещаются в бомбоотсеке. Радиус фугасного поражения бронетехники — 4 м, разлет осколков — 103 м;
• 2 х 500-фн ОФБ AN-M64A1. Бомбы по 227 кг весом из которых 118,8 кг составляет заряд аммотола. Обе бомбы размещаются в бомбоотсеке. Радиус фугасного поражения бронетехники — 5 м, разлет осколков — 118 м;
• 2 х 1000-фн ОФБ AN-M65A1. Бомбы по 454 кг весом из которых 240,4 кг составляет заряд аммотола. Обе бомбы размещаются под крыльями на бомбодержателях MBC-17. Радиус фугасного поражения бронетехники — 11 м, разлет осколков — 138 м;
• 1 х 2000-фн ОФБ AN-M66A2. Бомба 907 кг весом из которых 535,6 кг составляет заряд аммотола. Бомба размещается под правым крылом на бомбодержателе LBC-17. Радиус фугасного поражения бронетехники — 19 м, разлет осколков — 200 м.

На этом БР, с очень большой степенью вероятности, вражеских баз вам не попадется, и, напротив, с той же степенью вероятности, попадутся вражеские опорные пункты и колонны, которые придется штурмовать. Для таких, фактически, точечных целей, 2000-фунтовки и 1000-фунтовки окажутся слишком эффективными. Для штурмовки колонн гораздо лучше подойдут те же 250-фунтовки, которые дадут возможность накрыть колонну вдоль или группу техники по площади. Если же попадется база, то наиболее эффективной по тротиловому эквиваленту будет одна 2000-фунтовая бомба.

Оборонительное вооружение

3 х Турель7,62-мм пулемёт Browning

Боезапас600 снарядов

Скорострельность1000 выстрелов/мин

• 

  Носовая турель

• 

  Верхняя турель

• 

  Кинжальная установка

Оборонительное вооружение B-10B состоит из трех хорошо известных 7,62-мм пулеметов «Браунинг», один из которых находится в экранированной турели в носу, второй — в верхней турели и третий — в кинжальной люковой установке внизу фюзеляжа. В первом варианте бомбардировщика верхняя турель и люковая установка обслуживались одним стрелком-радистом, в игре же самолет присутствует в более позднем варианте, когда для обслуживания нижней установки был введен дополнительный член экипажа, что несколько повысило оборонительные возможности самолета. Набивка лент пулеметов — т.н. «ранняя», имеет всего два варианта:

• Стандарт: Т-Т-П-Б-З;
• Бронецели: Т-Б-Б-Б-З.

Крайне рекомендуется ставить набивку лент для бронецелей. Тогда при снятии вражеского истребителя «с шести» есть много шансов выбить ему мотор а при обстреле его же на проходе в спину — выбить пилота, так как бронеспинки на этом БРе имеют далеко не все самолеты.

Применение в бою

На БР 1.7 в авиационных АБ и РБ бомбардировщику придется, главным образом, работать по наземной технике и легким укреплениям противника. Для таких задач вполне можно обойтись бомбами малого калибра, причем 250-фунтовки могут оказаться как бы не наиболее действенными, как из соображений количества при достаточном поражающем действии, так и из соображений стоимости — 250-фунтовки находятся в стоке, поэтому обходятся на перезарядке бесплатно. Если же предполагается работа по базам противника, что встречается довольно редко, то лучше взять на внешний подвес 2000-фунтовку, ибо она оказывается наиболее выгодной в тротиловом эквиваленте, а зачет повреждения баз идет именно в нем.

В случае работы по базам, забираемся на высоту, насколько это будет возможно. В этом случае мы можем отбомбиться по базам вполне безнаказанно — на этих БРах мало кто из истребителей заботится о контроле высоты, предпочитая «собачью свалку» у земли. На высоте наше относительно слабое оборонительное вооружение не будет так критично. От одиночного же истребителя можно уйти маневром или пологим пикированием.

Если (что происходит на порядок чаще) придется работать по колоннам, но высота нам только помешает. Очень сложно выбрать должное упреждение для точного попадания, к тому же разброс бомб с высотой изрядно вырастет. Поэтому грузим 250-фунтовки и идем на средней-малой высоте. Идеально будет взять напарника или двух либо на таких же бомбардировщиках либо на истребителях для прикрытия, так как надежды на сокомандников не очень много — на этих уровнях истребители, как правило ещё не умеют грамотно взаимодействовать со своими ударными самолетами. Вот тут плохую службу может сослужить оборонительное вооружение всего из трех 7,62-мм пулеметов. Его просто не хватит в случае встречи с несколькими истребителями противника. Маневрируйте и оттягивайте их под удар союзных истребителей.

Достоинства и недостатки

Суммируя и резюмируя… В лице B-10B имеем вполне достойный средний бомбардировщик с достаточной и разнообразной бомбовой нагрузкой, обладающий великолепной маневренностью и довольно слабым оборонительным вооружением. Он весьма неплох как в авиационных, так и в совместных танковых или морских боях. Для авиационных боев наиболее применимы будут 250-фунтовые бомбы. Для совместных танковых лучше загрузить пару 1000-фунтовок или 2000-фунтовку, так как танки начальных уровней довольно быстроходны и из под удара 250-фунтовок вполне могут успеть уйти. Радиуса поражения же крупной бомбы может хватить для вывода из строя сразу нескольких целей. Для морских боев снова стоит вспомнить о 250-фунтовках. На этом БР сложно ждать появления крупных и хорошо защищенных кораблей, для катеров же 250-фунтовой бомбы вполне хватит, а подвешивается их относительно много.

Достоинства:

• Очень хорошая маневренность;
• Разнообразная бомбовая нагрузка;
• Хорошая живучесть;
• УВН носовой турели позволяют обстреливать наземные цели.

Недостатки:

• Довольно крупная цель;
• Слабое оборонительное вооружение;
• Отсутствие бронезащиты.

Историческая справка

Как уже говорилось выше, бомбардировщик «Гленн Мартин» 139 появился в ответ на спецификацию фронтового бомбардировщика, выпущенную в 1929 году Управлением материальной части Авиационного корпуса армии США. Точнее, появилось сразу два проекта — биплан и моноплан «Мартин» 123. Биплан Управление забраковало сразу, как устаревший. Впрочем, моноплан оно также забраковало, как излишне новаторский. Конструкторы «Гленн Мартин», тем не менее в свою машину верили и было решено строить и доводить её за свой счет.

Доработки заняли порядка двух лет. В первый полет новый бомбардировщик ушел в январе 1932 года. Соперниками Мартина в конкурсе были «Дуглас» Y1B-7 и «Боинг» YB-9 (ХВ-901), но, будучи более консервативными по конструкции, показать таких же ТТХ не смогли. За создание столь выдающегося самолета фирма «Мартин» была удостоена Кубка Кольера «За достижения в авиации». Новый бомбардировщик был принят на вооружение под обозначением B-10. Новшеств в машине хватало: это и работающая обшивка, и каплевидный обтекаемый фюзеляж, овальный в сечении, и  рули и элероны со статической и динамической балансировкой и триммерами. Для крыла выбрали довольно толстый профиль «Геттинген-388», впрочем, вполне соответствующий заданному диапазону скоростей, обеспечивающий высокую весовую отдачу и хорошие летные характеристики. Все три члена экипажа поначалу сидели в открытых кабинах, но вскоре была разработана экранированная носовая турель, кабину пилота прикрыли фонарем, верхняя огневая точка также получила сдвижной вперед фонарь. Кроме того, были установлены более мощные моторы, несколько увеличен размах крыла и введен четвертый член экипажа для обслуживания кинжальной люковой установки. Скорость самолета достигла 333 км/ч, в то время как лучший американский истребитель того времени, «Кертисс» Р-6Е, выдавал 316 а советский И-5 не дотягивал и до 280.

Завод в Кливленде, штат Огайо, запустил первую серию самолетов. Эти машины, имевшие на «Гленн Мартин» внутреннее обозначение «Мартин 139», оснащались различными мотоустановками. Первые 14 машин YB-10 получили двигатели «Райт» R-1820-25. За ними последовали семь YB-12 с парой моторов «Пратт-Уитни» R-1690-11 «Хорнет» по 775 л.с., в результате чего максимальная скорость возросла до 341 км/ч. Выпуск продолжили серией B-12A с теми же двигателями, что и у YB-12, но с возможностью установки в бомбоотсеке дополнительного топливного бака, увеличивавшего дальность полета более чем вдвое. В первый заказ включили и две опытных машины. YB-10A оснастили моторами R-1820-31 с турбонагнетателями. Это был самый быстроходный самолет из всего семейства; он развивал скорость 380 км/ч на высоте 7625 м.

Всего для нужд Армии США было выпущено 121 B-10 и 32 B-12, после чего фирма «Мартин» начала поставки своего бомбардировщика на экспорт, причем самыми крупными заказчиками стали Голландия, Турция, Тайланд и Китай. СССР также рассматривал вопрос заказа этого самолета. В 1936 году специально построенный для СССР самолет с обозначением «Мартин 139WR» прибыл в Ленинград на испытания. Самолет испытывался в конце 1936 — начале 1937 г. под Ногинском. Летные характеристики изрядно устаревшего к тому моменту «Мартина» советских испытателей не впечатлили, тем более, что к этому моменту уже шла серийная постройка СБ 2М-100, обладавшего лучшими характеристиками. В самих же Соединенных Штатах B-10 и B-12 продержались на вооружении примерно до весны 1937 года, когда его начал менять более прогрессивный «Дуглас» B-18 «Боло». Последние боевые самолеты сохранились в 6-й смешанной группе в Панаме до 1939 г.

В игре B-10B представлен в довольно интересной окраске. В 1934 году закончился срок генерального соглашения между Почтовой службой США и группой авиакомпаний, перевозивших почту. Так как имела место Великая Депрессия и средства на боевую учебу выделялись скудно, USAAC обратился к Почтовой службе с предложением использовать для перевозки почты бомбардировщики. Все остались довольны результатом. Почта США получила возможность не прерывать работу, летчики получили возможность налетать летные часы, получить практику длинных, в том числе и ночных, полетов а Армия США — несколько сэкономить на боевой учебе. Сине-желтая окраска вместо оливковой как раз и относится к этому периоду.

Медиа

• 

  B-10B, проекции

• 

  B-10B, проекции

• 

  B-10B, варианты

• 

  Martin 123 (XB-907) в полете

• 

  Martin 123 (XB-907) и его соперники:

• 

  «Дуглас» Y1B-7

• 

  «Боинг» YB-9 (ХВ-901)

• 

  Предсерийный YB-10

• 

  B-10B

• 

  B-10B в камуфляже

• 

  Буксировщик мишеней B-10M

• 

  Кокпит B-10B

• 

  B-10B в музее ВВС в Дэйтоне, в штате Огайо

Обзор от BO Time Gaming (en)

См. также

• Мартин 139WC;
• СБ 2М-100;
• Поте 633;
• Ki-21;
• Фиат BR.20;
• B3C.

Ссылки

• Паспорт на оф. форуме игры;
• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;
• В. Котельников. Скоростной «головастик». Бомбардировщики семейства «Мартин» В-10. — М.: «Крылья Родины», 1998, №5.