T 2
Содержание
Описание
Torpedflyg 2( сокр. Т 2) — шведское обозначение немецкого гидроплана-бомбардировщика Heinkel He 115 A-2. Ещё до начала Второй мировой войны ВМФ и ВВС Швеции требовались самолёты-разведчики и бомбардировщики-торпедоносцы, соответственно для патрулирования Балтийского моря и уничтожения судов противника. С весны 1939 по октябрь того же года Швеция заказала 12 (два в качестве комплекта запчастей, остальные – в собранном виде) самолётов He 115 A-2, которые могли быть оснащены 250-500-кг бомбами или торпедой. Сперва они были переданы авиафлотилии F2, но вскоре оказались переведены под управление прибрежного флота (Kustflotta), где и простояли в качестве патрульных самолётов до 1952 года. Хоть эти машины никогда напрямую не участвовали в военных конфликтах, но иногда попадали в инциденты с обстрелами от кораблей или патрульных самолётов стран Союзников. Всего, до снятия с вооружения, из-за различных инцидентов было потеряно пять T 2, часто с человеческими жертвами.
В игру T 2 был введён в обновлении 2.29 «Сыны Аттилы». Данная машина выделяется возможностью садиться на воду благодаря большим поплавкам, хорошей бомбовой нагрузкой на столь низком боевом рейтинге и возможностью носить торпеду. Но огромные размеры самолёта, небольшое количество бомб и его малая максимальная скорость сильно ограничивают потенциал «Хенкеля» , настолько, что ему более успешно идёт роль бомбардировщика баз противника.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
В воздух самолёт поднимают два радиальных двигателя BMW 132K. Несмотря, что характеристики двигателей лучше, чем у одноранговых истребителей, большие размеры и присущие для гидроплана поплавки не позволяют самолёту разогнаться свыше 300-310км/ч, что не позволит ему спастись от преследователей в горизонте в случае опасности. Скороподъёмность тоже оставляет желать лучшего, она мала даже по сравнению с бипланами начальных рангов, как например J11 или И-15бис. Однако старт в воздухе частично нивелирует эти недостатки, и позволяет к моменту встречи с противником быть на 500-700 метров выше и несколько быстрее. Посадочные закрылки отрываются на скорости выше 260км/ч, боевые закрылки на скорости около 400км/ч, а разрушение конструкции на скоростях свыше 480км/ч. Впрочем, большое лобовое сопротивление самолёта не позволит даже и приблизиться к таким скоростям, так что за флаттер беспокоится не стоит, разве что этот фактор стоит учитывать при крутом пикировании. Что касается манёвренности, то, как и подобает такому большому самолёту она очень посредственная, однако с помощью боевых закрылок машина в горизонте способна резко развернуться, разменяв большую часть скорости на один виток. Этот манёвр хоть и может помочь в некоторых критических ситуациях, но потеря скорости настолько сильная, что при его продолжении Т 2 банально уходит в сваливание, где становится очень лёгкой мишенью для противника.
Живучесть и бронирование
Как и у большинства ранних бомбардировщиков, на самолёте отсутствует какое-либо бронирование, что правда не является чем-то критичным, хотя бы потому, что почти все оппоненты на данном боевом рейтинге вооружены пулемётами винтовочного калибра, которые наносят очень мало урона. В крыльях самолёта находятся мощные и массивные лонжероны, а все четыре топливных бака в крыльях протектированные и находятся на значительном расстоянии друг от друга. Это исключает риск их поджога и дальнейшего повреждения силовых конструкций машины. Двухдвигательная схема планера позволяет при аварии вернутся на союзный аэродром, однако необходимо будет избавиться от подвесного вооружения и разворачиваться немедленно, поскольку самолёт из-за своей массы сильно просаживается по динамике и манёвренности. Также, при вражеском обстреле есть шанс потери одного или обоих поплавков, но на стабильность и устойчивость конструкции это никак не влияет и не столь критично, если посадка планируется не на воду.
Экипаж состоит из трёх человек — пилота который располагается в кабине, и двух бортовых стрелков, которые находятся в остекленном носу и в конце кабины самолёта. Они ничем не защищены от вражеского огня, и легко теряют сознание от первого попадания мелкокалиберной пули.
Если подводить небольшой итог, то причиной крушения самолёта зачастую становится не разрушение конструкции или оторвавшееся крыло, а отказ двигателей, повреждение тяг элеронов и хвостового управления или потеря сознания пилотом от шальной пули.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение самолёта состоит из двух бомб m/40 массой 250кг, одной 500кг бомбе m/41, и одной авиационной торпеды m/38.
Количество бомб очень невелико, что значительно ограничивает возможности самолёта к бомбардировке наземных баз или одиночному удару по скоплению вражеской техники. Торпеда позволяет примерить для себя роль охотника на вражеские суда, но, как и другие авиационные торпеды она имеет существенные ограничения, такие как максимальная высота сброса, которая не должна превышать 60 метров, и скорость ниже 275 км/ч. И следует всегда помнить, что всё подвесное вооружение самолёта находится в бомбовом отсеке, что делает невозможным применение бомб с пикирования, и вынуждает пилота держать самолёт в горизонте.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение представлено в виде двух 8-мм пулемётов ksp m/22-37 R в носовом обтекателе и в турели сверху.
Всего для них доступно три ленты:
- Стандарт (Т-Т) — состоит полностью из трассирующих снарядов и наносит меньше урона по сравнению с другими лентами. Отлично подходит для новичков, которые еще слабо знакомы с ручной системой наведения турелей.
- Бронецели (Б-Т-Б-Б-Б) — в своем составе имеет как бронебойные так и трассирующие патроны, которые позволяют пробивать минимальную защиту вражеского самолёта, повреждать модули и членов экипажа.
- БТ (Т-З-Б-З) — наиболее универсальная и эффективная против вражеской авиации лента благодаря бронебойным и зажигательным патронам, которые способны поджигать топливные баки и двигатели врагов.
Нижняя полусфера самолёта ничем не защищена, и является очень уязвимой для вражеских атак. Важно помнить, что бортстрелки ничем не защищены и могут быстро выйти из строя из-за одной меткой очереди, оставляя вас безоружным, так как курсовым вооружением самолёт не обладает.
Применение в бою
В авиационных реалистичных боях
В АРБ небольшое количество подвесного вооружения не позволит самолёту выполнять роль прифронтового бомбардировщика, и вынуждает тратить все бомбы на наземные базы. Для этого рекомендуется брать с собой одну 500кг бомбу, как можно быстрее сбросить её на базу и возвращаться на аэродром для перезарядки.
В совместных реалистичных и симуляторных боях
В ТРБ самолёт может использоваться для ударов по скоплениям вражеской бронетехники, такими как точки захвата или вражеские точки возрождения. Для этих целей лучше взять две 250кг бомбы, которые отлично справляются с ранними легкобронироваными танками и ЗСУ. Только важно помнить, что вражеские зенитки вооружены не «мелким» калибром, как бипланы, а гораздо более мощными крупнокалиберными пулемётами и даже 20-мм автопушками, которые могут очень эффективно уничтожать самолёты. Так что лучше держать безопасную высоту и при необходимости делать манёвры уклонения. Помимо этого, из-за большого размера машина очень заметна на фоне неба, что является крайне опасным моментом в бою: вас легко заметит как вражеская авиация, так и наземное ПВО врага. Потому, рекомендуется делать не более 2-3 заходов над полем боя и сразу же возвращаться на аэродром для пополнения боекомплекта и защиты от преследователей.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая устойчивость
- Приемлемая живучесть
- Надежность и простота конструкции
- Хорошее подвесное вооружение
Недостатки:
- Отсутствие бронирования
- Малое количество подвесного вооружения
- Уязвимая нижняя полусфера
- Маленькая скорость
Историческая справка
В 1938 году ВВС Швеции искали новый гидросамолёт на замену устаревших и не слишком удачных Т 1. Исходя из опыта эксплуатации однодвигательного T 1, который обладал не очень надежной силовой установкой, было решено, что следующий на вооружении гидроплан должен построен по двухдвигательной схеме. Нового поставщика искать не стали и сразу обратились к фирме Хейнкель, которая предложила несколько самолётов на выбор. Шведская комиссия даже не стала рассматривать однодвигательные He 114 и He 270, но проявила интерес к He 115, и после пары демонстрационых полётов приняла решение о закупке самолёта. За апрель - октябрь 1939 года всего было получено 12 заказаных He 115 модификации A-2, c серийными номерами 3026 по 3037, все они поначалу находились на вооружении авиафлотилии F 2, которая базировалась в заливе Хагернас. В швеции они получили обозначение Т 2 (Torpedflyg 2 – «торпедоносец 2-й модели») и индивидуальный номер (21,22...33).
К августу 1939 года, на базе в Хагернасе были достроены и модернизированы вся необходимая инфраструктура для ремонта и обслуживания самолётов, а 13 августа первый полученый самолёт с номером «F2/21» разбился в ходе показательного полёта, унеся жизни всего экипажа.
В течении зимы Т 2 занимались патрулированием и разведкой, при этом на фоне возможного вторжения СССР на Аландские острова регулярно происходили инциденты с советскими подводными лодками и эсминцами, а гидропланы даже попадали под обстрел, хотя и без повреждений. В декабре из-за заледенения залива Хагернас дивизион Т 2 был передислоцирован в Стокгольм, где и оставались до весны.
В апреле 1940-го года отношения между Швецией и Германией значительно ухудшились, а после немецкого вторжения в Норвегию шведское командование начало спешные приготовление к возможной войне. Поэтому ночью 18 апреля всё имеющиеся Т 2 передислоцировались на базу в Гаало, где уже началось строительство новых ангаров. Там самолёты пробыли до конца войны.
После начала операции "Барбаросса", Швеция перейшла на наивысший уровень боеготовности и вызвала все боеспособные экипажи, которые на следующий день начали совершать патрульные полёты с подвесным вооружением ввиде бомб и торпед. Экипажам было запрещено действовать вне шведских вод, но было разрешено отвечать на любые вражеские провокации в их пределах. 10 июля все самолёты переместили в Вастервик, где их задачей было патрулирование пролива между островами Еланд и Готланд. Бесспорным преимуществом новой базы был незамерзающий зимой залив Люцерна и расположение, которое позволяло охранять конвои, которые перевозили в Германию железную руду.
За следующий год Т 2 совершили около 700 боевых вылета, но во время зимы их количество снижалось почти до нуля. Так за январь 1942 года было совершено всего 5 вылетов. В декабре 1942 года самолёты вернулись на базу в Гаало.
За всё время эксплуатации основной проблемой была высокая смертность при авариях (за 5 авиакатастроф никто из экипажа не выжил) и крайне низкое количество торпед в наличии. В разные месяцы количество боевых и боеспособных торпед m/38 было от 30 до 10 штук, что было крайне мало даже для прикрытия конвоев, не говоря уже про полномасштабную войну. На Т 2 активно испытывали новые образцы 450-мм и 533-мм торпед CTV m/41, но на вооружение они так и не поступили.
Под конец своей службы Т 2 летали как транспортные и поисково-спасательные самолёты, перевозя продовольтвие для изолированых поселений и разыскивая экипажи сбитых советскими истребителями разведчиков над балтикой.
Самолёт был списан в декабре 1952 года, отслужив в общей сложности 14 лет так никому не передав эстафету торпедоносца.
Медиа
Т 2 на взлёте
Т 2 в Северном море
Т 2 в воздухе
См. также:
Ссылки
| Шведские бомбардировщики | |
|---|---|
| Saab B3 | B3C |
| Saab B17 | B17A · B17B · S17BS |
| Saab B18 | B18A · B18B |
| Saab T18 | T18B · T18B (57) |
| Немецкие | T 2 · ▄Ar 196 A-5 · ▄Ju 88 A-4 |
| Гидросамолёты | |
|---|---|
| США | OS2U-1 · OS2U-3 · SOC-1 · PBY-5 "Catalina" · PBY-5A "Catalina" · PBM-1 "Mariner" · PBM-3 "Mariner" · PBM-5A "Mariner" |
| Германия | He 51 B-2/H · · He 115 C-1 · Ar 196 A-3 · BV 238 · BV 138 C-1 |
| СССР | По-2М · КОР-1 · МБР-2-М-34 · ▂PBY-5A "Каталина" · Бе-6 |
| Великобритания | Osprey Mk IV · Walrus Mk.I · ▄Catalina Mk. IIIa · Sunderland Mk. IIIa · Sunderland Mk.V |
| Япония | F1M2 · E7K2 · E8N2 · Aichi E13A1 · A6M2-N · N1K1 · H6K4 · H8K2 · H8K3 |
| Италия | Ro.43 · Ro.44 |
| Франция | Late 298D · Loire 130С · GL.832HY · ▄PBY-5A Late |
| Швеция | S17BS · ▄Ar 196 A-5 · T 2 |
