Ер-2 М-105Р ЛУ
исследование
покупка4177 / 5680/2098 / 2853/1050 / 1427ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой170 % 80 % Содержание
Описание
Ер-2 - советский дальний бомбардировщик. Базовой моделью послужил пассажирский самолёт «Сталь-7», конструктором которого был Роберт Людвигович Бартини. Первый полёт прототипа состоялся 14 мая 1940 года. Из-за многочисленных проблем Ер-2 так и не получил широкого распространения. Всего с 1940 по 1945 год было построено 462 бомбардировщика Ер-2 различных модификаций.
Ер-2 М-105Р с установкой ЛУ-МВ-2Б отличался от первоначальной модели с двигателями М-105, уменьшенным передаточным числом редуктора двигателей (М-105Р - редукторный), а также заменой мелкокалиберных ШКАСов в нижней люковой установке и верхней турели, крупнокалиберными УБТ, что серьезно повысило оборонительные возможности бомбардировщика.
Основные характеристики
Ер-2 - это дальний тяжёлый бомбардировщик, поэтому на себе он может «тащить» целых 4 тонны бомб. Основная задача дальней бомбардировочной авиации это нанесение бомбовых ударов в глубоком тылу противника с целью вывода из строя стратегических объектов (заводы, склады, административные центры и центры управления).
В игре бомбардировщик Ер-2 с моторами М-105Р лучше всего подходит для уничтожения баз противника, его бомбовой нагрузки может хватить на уничтожение одной или двух баз, а отряд из трёх самолётов вполне способен разнести даже вражеский аэродром.
Летно-технические характеристики
Уменьшенное передаточное число редуктора у двигателей М-105Р на игровые характеристики бомбардировщика никак не влияет.
Для тяжёлого бомбардировщика своего ранга, Ер-2 демонстрирует вполне приемлемые скоростные и маневренные характеристики, однако не стоит забывать, что изначально этот самолет предназначался для гражданских целей, а, следовательно, имеет не такой внушительный запас прочности, как машины сразу проектировавшиеся под военные нужды.
В прямолинейном полете у земли и с полной бомбовой (4 тонны) нагрузкой Ер-2 за разумный промежуток времени способен развить скорость около 340 км/ч, а на высоте в 4000 метров, около 370 км/ч.
Скорость, при которой Ер-2 способен оторваться от земли, будучи загружен только легкими ФАБ-50, составляет 130 км/ч, а при полной загрузке в 4 тонны, уже 150 км/ч. Однако важно помнить, что моторы М-105 для тяжёлого бомбардировщика оказались откровенно слабоваты, поэтому при полной бомбовой загрузке Ер-2 даже после отрыва набирает скорость и высоту крайне не охотно, а значит относительно комфортных 200 км/ч вы достигните, скорее всего, уже изрядно удалившись от полосы. Такой продолжительный по времени взлет требует от летчика существенной осторожности, чтобы случайно не «опрокинуть» самолет или не зацепиться крылом за верхушки деревьев, которые окружают большинство взлетных полос в игре. Если же вы, по каким-либо причинам, испытываете трудности при поднятии в воздух других машин, то желательно не загружайте Ер-2 полностью, тем самым избавив себя от дополнительных проблем на взлете. Благо хоть, что посадка на Ер-2 не представляет из себя ничего сложного.
Еще одной из не самых приятных особенностей Ер-2 является хрупкость его крыльев. Разумеется, при игре в Аркадном режиме, хрупкость конструкции Ер-2 не имеет никакого значения, однако вот в РБ или СБ на скоростях выше 350 км/ч лучше резких виражей не закладывать, так как крылья этот бомбардировщик теряет непростительно быстро. По той же самой причине этот самолет обладает довольно низком порогом наступления флаттера, всего 530 км/ч по прибору, а значит бросать бомбы во время крутого пикирования тоже не выйдет.
Живучесть и бронирование
Для своего боевого рейтинга, Ер-2 М-105Р (ЛУ-МВ-2Б) обладает средней живучестью.
С задней стороны, мы имеем толстую бронеперегородку, надежно прикрывающую стрелков и гарантирующую им выживаемость если противник неожиданно зайдет с «шести», а вот с передней, у нас расположена кабина пилота с обширным остеклением, практически, лишенная брони.
Очевидной проблемой, как и у большинства других дальних бомбардировщиков, является наличие большого количества топливных баков, которые, буквально, забивают самолет «от крыла до крыла». Пожар на Ер-2, конечно, не всегда приводит к разрушению всего самолета, но все же происходит это несколько чаще, чем хотелось бы.
Одной из существенных деталей, которые снижают живучесть этой машины, остаются уязвимые двигатели жидкостного охлаждения, которых, ко всему прочему, на Ер-2 установлено всего два. При повреждении водного радиатора, такой двигатель начинает неумолимо перегреваться, с каждой секундой приближаясь к полному отказу. В случае же отказа одного из двигателей, Ер-2 способен продолжить полет, хотя об его устойчивости при этом можно будет забыть. С одним двигателем в горизонтальном полете, самолет постоянно теряет скорость и, как следствие, высоту. Дотянуть до взлетной полосы при таких повреждениях, заблаговременно имея некоторый запас высоты, вполне возможно, однако это требует от пилота определенной сноровки и умения выводить машину из слабоконтролируемого крена на малых скоростях.
Ер-2 - самолет довольно хрупкий, а потому при любом резком вираже на скорости или попытке ввести его в продолжительное пикирование, довольно скоро «отбросит» свои крылья. Об этом моменте нужно просто иметь ввиду и не требовать от этого самолета того, на что он не был рассчитан изначально.
Пожалуй, самым неприятным моментом для любого бомбардировщика в игре, является повреждение тяг руля высоты, после чего самолет, практически, полностью теряет возможность контролировать свой тангаж. При таких, казалось бы, незначительных повреждениях, даже полностью исправный в остальных моментах самолет, сразу же теряет почти всю боеспособность. Без руля высоты, возможность добраться до взлетной полосы и даже выполнить относительно успешное приземление, сохраняется, но управлять самолетом должен действительно опытный летчик. Оперируя изменением тяги двигателя и выпуском закрылков, возможно посадить самолет, пусть даже и с «выбитым» рулем высоты.
Несмотря на все перечисленные выше негативные моменты, Ер-2 остается бомбардировщиком вполне живучим и способен легко пережить несколько пушечных очередей, пущенных ему в хвост.
Вооружение
Оборонительное вооружение
Все оборонительное вооружение самолёта представлено тремя огневыми установками в двух из которых установлены крупнокалиберные пулеметы УБТ.
Крупнокалиберные УБТ являются прекрасным оборонительным вооружением на боевом рейтинге 4.0.
Верхняя турель ТАТ-БТ (Тяжелая Аэродинамическая Турель - Березина Турельный) «на спине» самолета может вращаться на все 360° и перекрывает своим сектором обстрела бóльшую часть потенциальных подходов противника с верхней полусферы. Имеет боезапас в 400 патронов.
Нижняя люковая установка ЛУ-МВ-2Б (Люковая Установка - Можаровского-Веневидова - 2 Березина) имеет ограниченные углы обстрела по вертикали: 6° вверх и 65° вниз - и по горизонтали: 30° влево, 30° вправо. Фактически, этот УБТ может поразить цель только если она будет находится позади и чуть ниже самолета, либо если будет висеть «строго на шести». Боекомплект к нижней люковой установке составляет 240 патронов. Так же этот нижний пулемет можно использовать для стрельбы по наземным целям, если предварительно спустить самолет пониже к земле.
Для оборонительных УБТ, в случае если вы хотите поскорее поджечь противника (например при сражении с японцами), стоит выбирать «универсальную» ленту, если же вы рассчитываете «снайперски» ликвидировать пилота вражеского самолета (при битвах с немцами, например), то будет разумнее зарядить ленту патронами по «бронецелям».
Единственный пулемет ШКАС с ленточным питанием и боекомплектом 500 патронов расположен в шарнирной носовой турели штурмана «в носу» самолета. Годится только для того чтобы постреливать по пролетающим бомбардировщикам противника или вести стрельбу по наземным целям. Как серьезную оборонительную точку этот пулемет рассматривать не стоит.
Когда вы летаете на Ер-2 М-105Р (ЛУ-МВ-2Б), всегда старайтесь подставить приближающемуся противнику свой хвост, чтобы удобнее было вести огонь по «зависшей» у вас на «шести» цели. Также нужно помнить, что в любой ситуации гораздо эффективнее взять управление стрелками на себя, чем рассчитывать на автоматическое наведение.
Подвесное вооружение
Многообразие комплектов подвески бомб на Ер-2 позволит вам подобрать вариант в зависимости от стиля игры и предпочитаемых целей. Однако, стоит иметь ввиду, что чем более высокая бомбовая загрузка выбрана, тем труднее будет оторвать Ер-2 от земли и быстро набрать достаточную высоту:
- 12 × бомб ФАБ-50сч весом 64 кг
- 12 × бомб ФАБ-100сч весом 114 кг
- 14 × бомб ФАБ-100сч весом 114 кг
- 4 × бомбы ФАБ-250М43 весом 225 кг
- 6 × бомб ФАБ-250М43 весом 225 кг
- 4 × бомбы ФАБ-500св весом 501 кг
- 6 × бомб ФАБ-500св весом 501 кг
- 2 × бомбы ФАБ-1000св весом 1020 кг
- 4 × бомбы ФАБ-500св весом 501 кг + 2 × бомбы ФАБ-1000св весом 1020 кг
Применение в бою
На поле боя Ер-2 М-105Р (ЛУ-МВ-2Б) выступает машиной одной роли, а именно своей основной - тяжелый бомбардировщик. Использовать его как-то иначе не позволяют технические особенности самолета, зато в роли бомбардировщика он может похвастаться просто огромной грузоподъемностью. Целых 4 тонны бомбовой нагрузки, позволяют Ер-2 М-105Р (ЛУ-МВ-2Б) уничтожить аж две точки для бомбардировки за вылет в Реалистичных боях и, практически, полностью разнести такую же точку за один сброс в Аркадных боях. Уничтожать же наземную технику (а особенно подвижную) на Ер-2, наоборот, неудобно. Он не может выполнять точную бомбардировку с пикирования и, хотя и обладает неплохой маневренностью, вынужден во время виражей не превышать критических нагрузок на хрупкие крылья. В Аркадном же режиме, где любые перегрузки не играют никакой роли, для успешного уничтожения наземной техники, пилот Ер-2 все равно должен будет спустить машину ближе к земле, где тяжелый и не слишком хорошо защищенный бомбардировщик станет отличной мишенью для истребителей.
Хотя оборонительное вооружение на Ер-2 М-105Р (ЛУ-МВ-2Б) установлено весьма серьезное, для подлета к цели все же лучше всего выбирать наиболее безопасные маршруты, то есть те высоты и участки карты, на которых противник появляется реже всего.
В Реалистичных боях, после сброса всех бомб вам придется вернуть бомбардировщик на базу, а затем, перезарядившись, выполнить взлет и снова подобрать наиболее оптимальную цель и маршрут, в зависимости от ситуации, которая на тот момент сложится в бою.
Оборонительные пулеметы УБТ смогут прекрасно разобраться с вражескими самолетами, однако нужно помнить и о том, что истребители противника, в большинстве случаев, будут вооружены мощными пушками, а значит долго оставаться в чьем-то прицеле для вас будет очень не выгодно. Кстати, не стоит слишком пренебрегать оборонительным пулеметом ШКАС, установленным в носу Ер-2. Если, например, на встречном курсе вы столкнулись с другим бомбардировщиком из команды противника, то можно преподнести ему нежданный сюрприз в виде агрессивной атаки по двигателю, крылу или кабине. Также нужно помнить, что компьютерные стрелки не смогут так же эффективно вести цель, как вы можете это делать сами, даже имея максимально развитые навыки.
Еще оборонительные пулеметы, при желании, можно использовать для уничтожения наземных целей, но для этого придется спуститься довольно близко к земле, а значит превратиться в более уязвимую цель для вражеских истребителей.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Большая бомбовая нагрузка
- Широкий выбор вариантов подвески
- Хорошее оборонительное вооружение
Недостатки:
- Затрудненный взлет при полной бомбовой загрузке
- Очень хрупкие крылья
- Слабая защита пилота
Историческая справка
Основным отличием Ер-2 М-105Р с установкой ЛУ-МВ-2Б от самолетов, произведенных чуть раньше и не подвергшихся дальнейшим доработкам, стали слегка модернизированные двигатели, а также значительное усиление оборонительного вооружения.
Двигатель М-105Р (редукторный) был специально разработан для установки на бомбардировщики. Он имел уменьшенное передаточное число редуктора (0,59 вместо 0,666) и устанавливался на самолеты вроде Пе-2, Ер-2 и прочие.
Крупнокалиберными пулеметами УБ изначально планировалось оборудовать все Ер-2, начиная с самых первых машин. Однако, в связи с острой нехваткой пулеметов УБТ, пришлось временно (позднее оказалось, что эта «временная» мера коснулась всех выпущенных Ер-2 с М-105) установить на самолеты турели МВ-3 с пулеметами ШКАС вместо специально разработанных ТАТ-БТ, что заметно ослабило оборонительные возможности машины.
После начала войны, дальняя бомбардировочная авиация начала терпеть огромные потери и нарком авиационной промышленности Шахурин, вынужден был издать приказ №799 в котором ставил задачи по ускоренной доработке «Еров» директорам заводов производителей.
По результатам этих модернизаций, пулеметы УБТ начали устанавливать не только в верхней турели, но также и в нижней люковой установке ЛУ-МВ-2Б конструкции Можаровского и Веневидова. Эта установка монтировалась в нижнем заднем люке между 18-м и 21-м шпангоутами. В походном положении установка убиралась в фюзеляж, для стрельбы она выпускалась в поток под фюзеляж. На подвижном лафете монтировался пулемет УБТ с прицелом. Выступающая в поток часть люковой установки закрывалась обтекателем, боковые стенки которого изготавливались из плексигласа. С целью предотвращения прострела хвостового колеса на фюзеляже был смонтирован штырь-ограничитель, исключающий ведение огня в направлении колеса. Углы обстрела: влево - 30°, вправо - 30°, вверх - 6°, вниз - 65°. Патронная лента пулемета имела боезапас в 240 патронов.
Наконец-то была установлена и тяжелая аэродинамическая турель ТАТ-БТ (которая, все-же, добралась до своего носителя) с пулеметом УБТ калибра 12,7-мм. Монтировалась она на кольце диаметром 1000 мм, укрепленном в средней части фюзеляжа. Для удобства стрельбы ось пулемета была смещена вправо от оси турели на 100 мм. Прицел коллиматорный К8-Т. Углы обстрела: по горизонту - 360°, вверх - 65°, вниз по борту - 45°. Питание пулемета - сменными магазинами по 40 патронов. Турель закрывалась прозрачным экраном, каркас которого был выполнен из труб. На экране имелись аэродинамические компенсаторы в виде двух выпускающихся лепестков. Боекомплект установки - 400 патронов.
Основную историю создания бомбардировщика Ер-2 читайте в соответствующей статье.
Медиа
Подвеска бомб на внешние держатели
Пилот в кабине Ер-2
ТАТ-БТ
Ер-2 AM-37 с ТАТ-БТ
Ер-2 М-105Р в полете, осень 1941
Носовой ШКАС, справа - рукав подачи ленты, а слева - мешок для гильз и звеньев
Бомбовый отсек
Схема бомбоотсека с ФАБ-100
Схема бомбоотсека с открытыми люками
Каркас средней части фюзеляжа
Ер-2 в сборочном цехе
См. также
- Ер-2 М-105
- Ер-2 М-105 (с турелью ТАТ-БТ)
- Ер-2 М-105Р (с турелью ТАТ-БТ)
- Ер-2 АЧ-30Б (ранней серии)
- Ер-2 АЧ-30Б (поздней серии)
Ссылки
- Статья про Ер-2 - Уголок неба
- Хроника дальнего бомбардировщика Ер-2 на сайте Военное обозрение
- Н.В. Якубович дальний бомбардировщик Ер-2
- Статья о самолете «Сталь-7» на сайте ЛитМир
| Советские бомбардировщики | |
|---|---|
| СБ и Ар | СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · Ар-2 |
| Ер-2 (бензиновые) | Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ |
| Ер-2 (дизельные) | Ер-2 (АЧ-30Б) (р) · Ер-2 (АЧ-30Б) (п) |
| Ту | ТБ-3М-17-32 · Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4 · Ту-14Т |
| Пе | Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8 |
| Ил | ДБ-3Б · Ил-4 · Ил-28 · Ил-28Ш |
| Прочее | По-2 · По-2М · МБР-2-М-34 · Як-4 · Бе-6 · Як-28Б |
| Ленд-лиз | ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · ▂B-25J-30 · ▂A-20G-30 |
