Catalina Mk. IIIa (Великобритания)

В процессе... Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 17:49, 30 января 2021 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение.

▄Catalina Mk. IIIa

▄Catalina Mk. IIIa

Великобритания

I ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
1.7	1.7	2.0

Класс:

ПРЕМИУМ

Бомбардировщик

Гидроплан

Торпедоносец

Покупка:880

Описание

«Catalina» IIIa — ни что иное, как знаменитая летающая лодка-амфибия PBY-5a, поставлявшаяся Великобритании и странам Британского Содружества в годы Второй Мировой войны. В преддверии войны, потребность в патрульных гидросамолетах, способных долго находиться над районами поиска, была у Британии и стран Содружества весьма велика а собственные авиастроительные фирмы этой потребности покрыть не могли. Причем первые «Каталины» («Модель 28-5») I и II были заказаны у «Консолидейтед» в 1939 и начали прибывать в Англию в начале ноября 1940 г. Причем до принятия Конгрессом США «Закона о ленд-лизе» 11 марта 1941 года, самолеты просто выкупались английской стороной, затем поставки стали осуществляться в рамках военной помощи.

«Catalina» IIIa является премиумным гидросамолетом на I ранге британской ветки развития авиации с БР 1.7 в АБ/СБ и 1.7 в РБ. Самолет был введен в игру в обновлении 1.43.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 2 135 м282 км/ч

Время виража30 сек.

Максимальная высота4 420 м

Двигатель2 х Pratt & Whitney R1830-92

Мощность1 050 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес16 тонн

Ввиду своих размеров и предназначения, самолёт имеет крайне специфичные летно-технические характеристики, о которых требуется помнить пилоту во время выполнения боевого задания:

• Самолёт перемещается на довольно малых скоростях — его максимальная скорость в горизонте у земли около 280 км/ч, в пикировании же способен запросто перешагнуть данную планку, но делать этого пилотам не рекомендуется ввиду опасности потерять крыло во время манёвров.
• На своей крейсерской скорости самолёт довольно неплохо выполняет горизонтальные манёвры, но ввиду низкой скорости не может выполнять вертикальные виражи. Также пилотам необходимо помнить о том, что это не истребитель и на команды он отзывается с инерцией и задержкой.
• Высоту самолёт набирает крайне неохотно и долго, поэтому возможность легко и быстро занять высоту у данной летающей лодки отсутствует.

Живучесть и бронирование

Экипаж6 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси450 км/ч

Самолёт имеет довольно неплохую живучесть, но следует помнить о некоторых уязвимых местах:

• Стрелки находятся в открытых рубках и очень уязвимы от прямых атак, хоть и защищены бронелистом с хвоста.
• Самолёт имеет мёртвую зону для оборонительного вооружения сверху и сзади по центру - хвостовой пулемет находится ниже хвоста, поэтому он может прикрыть только нижнюю полусферу.
• Спереди из оборонительного вооружения у самолёта только пулемет Браунинга .30 калибра (7,62 мм), что делает его уязвимым для лобовых атак
• Двигатели расположены над крыльями, ввиду этого они представляют лёгкую мишень для истребителей и легко выходят из строя. При потери одного двигателя самолёт становится абсолютно беззащитным и теряет возможность добраться до базы.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ212

РБ1 570

СБ1 551

Обучение экипажа1 400

Эксперты9 000

АСы80

Исследование АСов270 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 30 / 110 / 110 %

2 × 106 / 106 / 106 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Компрессор Обработка крыльев Двигатель Впрыск	Каркас Обшивка	bmg30_turret_belt_pack LTC-5 bmg30_turret_new_gun MBC-5 Улучшенная торпеда bmg50_turret_belt_pack Mk 13 Mod 0 bmg50_turret_new_gun LBC-5

Вооружение

Подвесное вооружение

Подвесное вооружение состоит из бомб разного калибра и торпед, а именно:

• 16 x 100-фн бомба AN-M30A1
• 4 x 500-фн бомба AN-M64A1
• 4 x 1000-фн бомба AN-M65A1
• 2 x торпеда Mk.13
• 2 x торпеда Mk.13/44

Торпеды сбрасываются у самолёта по одной, что дает возможность поразить две цели. Но в морских сражениях имеет смысл сбрасывать обе, немного подруливая по курсу, поскольку практически со 100% вероятностью выйти из атаки не получится ввиду поражения корабельным ПВО. Различие между ранней версией и поздней заключается в скорости сброса и высоте сброса самой торпеды. В морских боях отдавать предпочтение стоит торпеде Mk.13/44, так как самолет на скорости менее 200 км/час крайне уязвим. Но следует учитывать, что торпеды Mk.13/44 имеют задержку взрывателя в 50 метров.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение состоит из одного 7,62-мм пулемета Браунинг в носовой части и 3-х пулеметов 12,7-мм Браунинг в хвостовой части, два из которых перекрывают всю боковую и частично верхнюю проекцию самолёта. На своём боевом рейтинге данное вооружение весьма эффективно против легко или небронированных целей.

Применение в бою

Самолёт подойдет для выполнения разного спектра боевых задач, начиная с уничтожения наземной техники и до захвата точек в морских совместных боях. Следует помнить про уязвимости самолёта, но не нужно стараться забраться на большую высоту — при полёте на сверхмалой высоте есть шанс, что неопытный пилот откажется от идеи соколиного удара ввиду страха не успеть выйти из пикирования. Это дает возможность отбиться от обидчика оборонительным вооружением. При необходимости боковыми турелями можно уничтожать и наземные цели, если приноровиться. Плюс ко всему самолёт имеет весьма большой силуэт, что дает возможность противнику легко обнаружить «Каталину». Особенно актуально это в режимах, где отсутствуют маркера. Самолет будет особенно интересен любителям флота, так как единственный линейный гидроплан в ветке Британии (две модификации Sunderland) тяжело использовать для захвата точек ввиду его большой инерции.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Довольно высокая прочность планера
• Разнообразное подвесное вооружение
• Мощное оборонительное вооружение для своего боевого рейтинга
• Возможность захвата точек в морских боях

Недостатки:

• Низкая скорость
• Склонность к потере крыла во время маневров на критических перегрузках
• Полная беспомощность при лобовой атаке
• Уязвимость двигателей

Историческая справка

В 1932 году, когда P2Y еще проходил испытания, ВМС США объявили конкурс на новый патрульный самолет и выпустили соответствующие технические требования.

Машина должна была иметь дальность полета 4 828 км на крейсерской скорости 160 км/ч, а ее максимальный взлетный вес должен был составлять 11340 кг - почти вдвое больше, чем у XPY-1. Мак Лэддон и конструкторы Консолидейтед приняли брошенный им вызов, уверенные, что полученный при создании P2Y опыт (учитывая его высокие летные характеристики) позволит им добиться успеха при разработке новой машины.

В результате их усилий появился гидросамолет радикально новой конструкции, настолько уникальной, что 31 июля 1934 года американское Бюро Патентов выдало на нее Лэддону авторское свидетельство за номером 92912. Рассмотрев предварительные предложения, 28 октября 1933 года ВМС США заключили с Консолидейтед контракт на дальнейшую разработку проекта и постройку одного прототипа летающей лодки, которая получила обозначение XP3Y-1 и стала очередным шагом к созданию "Каталины".

Весной 1939 года последний серийный PBY-4, BuNo 1245, был переделан в амфибию с убирающимся трехколесным шасси. Передняя стойка шасси убиралась в носовую часть фюзеляжа, а основные стойки - в ниши по бортам фюзеляжа, располагавшиеся между подкосами крыла. Масса пустой машины увеличилась приблизительно на 1000 кг. Получивший обозначение XPBY-5A прототип первый раз поднялся в воздух 22 ноября 1939 года. Оценив возросшие эксплуатационные возможности самолета, ВМС США изменили свой контракт от 20 декабря 1939 года, заказав 33 машины в варианте амфибии PBY-5A. Другие страны немедленно последовали этому примеру, изменив свои заказы так, чтобы часть самолетов поставлялась в модификации PBY-5A.

Поставки заказанных Британией в 1939 году 106 летающих лодок Модель 28-5 начались в ноябре 1940 года. Получившие название "Каталина" I, II или III, в зависимости от незначительных различий в установленном оборудовании, эти самолеты перегонялись через территорию США гражданскими пилотами авиакомпании Америкэн Экспорт Эйрлайнз, а затем следовали на Бермуды, где британские экипажи готовили их к перелету в Англию. Первыми получили "Каталины" 209-я и 240-я эскадрильи британского Берегового Командования. Группа из шестнадцати опытных пилотов ВМС США, имевших большой налет на PBY, помогала своим английским коллегам осваивать новые машины. "Каталина" WQ-Z из 209-й эскадрильи, вторым пилотом которой был американец энсин Л.Т. Смит, обнаружила немецкий линкор "Бисмарк" во время его прорыва в Северную Атлантику в мае 1941 года.

Из более чем 3300 выпущенных "Каталин" (строившихся в варианте летающей лодки и амфибии) около сотни продолжают летать и в наши дни. И PBY продолжает демонстрировать свои разносторонние способности, снискавшие ему репутацию трудяги-вездехода. И сегодня эти самолеты используются для тушения лесных пожаров, оснащенные магнитометрами и другим оборудованием, ведут исследования для геологов и перевозят персонал и снаряжение в труднодоступные районы. Получившие роскошную внутреннюю отделку машины могут доставить состоятельных клиентов в какой-нибудь глухой уголок, чтобы те могли поохотиться или порыбачить.

Медиа

• 
• 

См. также

• PBY-5 «Catalina»;
• PBY-5a «Catalina»;
• PBY-5a «Каталина» (СССР).

Ссылки

• Паспорт на оф. форуме игры;
• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;
• Страница на Navy-labs.ru;
• Louis B. Dorny, «US Navy PBY Catalina Units of the Pacific War» — Oxf.: «Osprey Publishing», 2007.