PBY-5 "Catalina"

PBY-5 «Catalina»

PBY-5 «Catalina»

Описание

Consolidated PBY «Catalina» — знаменитая американская летающая лодка, появившаяся в межвоенный период благодаря Айзеку Лэддоному и ставшая одной самых массовых гидросамолётов во время Второй мировой войны. Вклад этой лодки в победе Союзников на море сложно назвать огромным, он был просто колоссальный. Патрулирование длинных береговых линий и огромных морских просторов для поиска вражеских соединений и субмарин, торпедные атаки и бомбардировки, транспортировка грузов и людей в самые отдалённые места, куда прилететь и приземлиться могла только эта летающая лодка, но самое главное — именно «Каталины» искали и спасали множество лётчиков и моряков, которые терпели бедствие в сотнях, а иногда и в тысячах километров от ближайшей суши. Именно благодаря последней роли PBY заслужили огромную любовь и уважение от большого количество людей.

Впервые «Каталина» поднялась в воздух 21 марта 1935 года, и тогда она считалась вершиной развития гидросамолётов: чистые аэродинамические формы, широкое применение металла в обшивке самолёта и так далее. Однако, PBY мог постичь судьбу множества других самолётов межвоенного периода, когда развитие авиации шло очень быстрыми темпами, если бы не ряд событий: начало войны, отсутствие конкурентов и появление версии гидросамолёта под обозначение PBY-5. В новой версии был учтён опыт использования «Каталин», а также тенденции развитии истребительной авиации, из-за чего помимо переделки хвостового оперения и установки более мощной версии двигателя Pratt & Whitney R-1830-82 Twin Wasp самолёт получил боковые блистеры с крупнокалиберными пулемётами. Первые PBY-5 были поставлены в авиачасти США осенью 1940 года и всего за несколько лет данная версия летающей лодки стала составлять основу морской авиации не только США, но Великобритании, Австралии, Канады, Советского Союза и других стран. Всего за 1940-1945 года было произведено 754 PBY-5.

В игре PBY-5 «Catalina» появился ещё в закрытом бета-тесте, и по своим возможностям самолёт является неплохим бомбардировщиком для авиационных боёв. Несмотря на довольно скудные лётные характеристики, особенно скорость, по которой PBY-5 является одним из самых медленных бомбардировщиков, и манёвренность, сравнимой с тяжёлыми машинами, «Каталина» обладает довольно неплохой живучестью и серьёзным оборонительным вооружением, которое прикрывает практически все возможные направления для атаки за исключением брюха. Благодаря этим особенностям данная летающая лодка может стать очень сложной целью для ранних истребителей, а кроме того, даст возможность сбросить на базы внушительную бомбовую нагрузку.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

PBY-5 «Catalina», броня

PBY-5 «Catalina», рентген

Говоря об ЛТХ «Каталины» стоит делать поправку на то, что перед нами, прежде всего, летающая лодка. Для летающей лодки того времени, летные данные PBY-5 можно смело назвать выдающимися. «Каталина» могла взлетать и садиться при изрядном ветре и волнении, чуть не двадцать часов могла висеть в районе патрулирования и имела внушительную грузоподъемность. Обеспечено это было малой нагрузкой на крыло и его значительным удлинением, что, в свою очередь, породило значительное лобовое сопротивление. В результате максимальная скорость летающей лодки достигает только 290 км/ч в АБ и 275 км/ч в РБ. Крылья с большим размахом делают ролл довольно вялым и медленным, время виража составляет 27,7 с в АБ и 28,5 с в РБ. Скороподъемность также не блещет — 4,7 м/с и 3,6 м/с, соответственно. Об этом стоит помнить, отправляясь в воздушные бои.

Живучесть и бронирование

По опыту эксплуатации предыдущих версий летающих лодок, уже с версии PBY-4 на «Каталинах» была введена бронезащита экипажа. Пилотские места имеют 9,5-мм бронеспинки, такой же толщины бронеплита прикрывает спереди место штурмана-бомбардира, рабочее место бортинженера (в игре, кстати, отсутствующего) в пилоне крыла прикрыто сверху 4,7-мм бронелистом и сзади — 6,5-мм плитой. 4,7-мм плита прикрывает сзади позицию хвостового стрелка.

Корпус у «Каталины» просторный, уязвимые модули довольно далеко разнесены, так что устойчивость к огню пулеметов винтовочного калибра, обычных для этого БР, «Каталина» демонстрирует довольно неплохую.

Критическая скорость разрушения крыла составляет 405 км/ч, причем её довольно легко достичь в пикировании, так что за этим надо внимательно следить. На скорость же разрушения шасси можно вообще не обращать внимания. Во-первых шасси у этой летающей лодки представляют собой откидывающиеся законцовки крыльев, которые при посадке превращаются в поддерживающие поплавки, а машина вполне способна сесть без них. Ну а во-вторых, критическая скорость их отрыва больше, нежели скорость разрушения крыла.

Вооружение

Подвесное вооружение

Для бомбардировщика первого ранга, подвесное вооружение «Каталины» отличается завидным разнообразием:

• 16 x 100-фн бомб AN-M30A1 (всего 732 кг) — при собственном весе в 45,8 кг бомба несет 24,5 кг аммотола;
• 4 x 500-фн бомбы AN-M64A1 (990 кг) — при собственном весе в 223 кг бомба несет 119,5 кг TNT;
• 4 x 1000-фн бомбы AN-M65A1 (1758,4 кг) — при собственном весе в 436,6 кг бомба несет 240,4 кг аммотола;
• 4 x 1000-фн неконтактные мины Mk 13 Mod 0 (1977 кг) — мина снаряжается 317 кг торпекса, что соответствует 508 кг TNT;
• 2 x 1927-фн торпеды Mk.13-1 (1977 кг) — высота сброса до 105 м, скорость сброса до 205 км/ч;
• 2 x 1927-фн торпеды Mk.13-1 Case (Mk.13/44) (1977 кг) — высота сброса до 250 м, скорость сброса до 518 км/ч;

В зависимости от предстоящих задач и видов боев, подвесное вооружение можно настраивать достаточно гибко. 100-фунтовки сложно рекомендовать для авиа- и совместных боев, так как они, в силу малого заряда, требуют очень точного попадания. По не имеющим бронирования катерам они действуют несколько лучше. 500- и 1000-фунтовые бомбы куда более универсальны в применении. Торпеды вполне применимы в морских боях, но нужно сделать маленькое уточнение. На своем БР эсминцы «Каталине» будут попадаться довольно редко а по малоразмерным и маневренным катерам гораздо лучше сбрасывать бомбы. Ну и морские мины — оружие довольно новое, все тонкости его применения еще предстоит выяснить, но пока известно одно: мины можно сбрасывать на сухопутные цели как обычные бомбы с контактным подрывом а ВВ они несут очень много.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение PBY-5 расположено в четырех огневых точках. Носовая турель с 7,62-мм пулеметом «Браунинг» имеет углы горизонтального обстрела ±100° и вертикального -10/70°, бортовые блистеры с 12,7-мм пулеметами «Браунинг» обеспечивают горизонтальные углы обстрела 5/125° и вертикальные -10/60° (с противоположного борта — зеркально). И, наконец, кормовая кинжальная установка с 7,62-мм пулеметом «Браунинг» может стрелять в секторе ±25° по горизонту и -45/5° по вертикали. Боекомплект на ствол 1000, 478 и 500 патронов соответственно. Доступны следующие набивки лент:

для 7,62 мм:

• Стандартная: Т-П-П-Б-З;
• Бронецели: Т-Б-Б-Б-З.

для 12,7 мм:

• Стандартная: Т-Б-З-БЗ;
• Бронецели: Б-Б-Б-З;
• Универсальная: БЗ-БЗ-БЗ-Т.

Для 7,62-мм «Браунингов» наиболее действенной будет лента для бронецелей, а вот для 12,7-мм пулеметов стандартная лента уже достаточно хороша, хотя универсальная и будет несколько эффективнее.

Применение в бою

Торпеда Mk.13-c Case, выпущенная с PBY-5 "Каталина"

При том, что самолет формально является средним бомбардировщиком, боевую нагрузку он несет сравнимую со многими тяжелыми. В авиационных боях у «Каталины» две тактики: либо, используя высотный «бомбардировочный» старт, постараться занять эшелон 5-5,5 тыс. м и бомбить оттуда, используя бомбардировочный прицел, либо наоборот, идти к цели на предельно малых высотах. Дело в том, что «Каталина» при, вроде бы, довольно мощном оборонительном вооружении, имеет чисто гидросамолетные особенности его расположения. Днище лодки обязано быть герметичным, поэтому огневых точек там нет и самолет беззащитен для атак снизу-спереди в довольно широком секторе. Высота способна спасти от повышенного внимания истребителей, так как на этом БР игроки еще не привыкли следить за вражескими бомбардировщиками и бои истребителей происходят в основном у земли друг с другом. Правда, воздействие по колоннам с этой высоты становится менее эффективным, а базы на этом БР встречаются отнюдь не каждый раз. Полет же на предельно малой высоте подставляет самолет под атаки истребителей и огонь ПВО, зато становится вполне возможным эффективное применение 100-фн бомб по технике а взять их самолет способен очень много. Ну и оборонительное вооружение задействуется в полном объеме. При атаке «с шести» лучше не полагаться на кинжальную кормовую точку, имеющую ограниченные углы обстрела, а доворачивать с помощью руля направления, приводя атакующий истребитель под огонь блистерных 12,7-мм пулеметов.

В морских боях на этом БР эсминцы будут попадаться довольно редко, использовать же по активно маневрирующим катерам торпеды — сложно. К тому же торпеды дадут только два сброса, против четырех для 500- или 1000-фунтовых бомб. Это не говоря уж о том, что катеру вполне может хватить и 100-фунтовки, которых подвешивается аж 16 штук. Ну и главным бонусом «Каталины» в морских боях станет возможность захвата дальней точки, если она вдруг окажется без внимания противника, а такое довольно часто случается.

Достоинства и недостатки

По итогу имеем довольно недооцененный самолет, который наилучшим образом способен проявить себя в морских боях War Thunder.

Достоинства:

• Хорошая боевая нагрузка;
• Мощное оборонительное вооружение;
• Может захватывать точки в морских боях.

Недостатки:

• Низкая скорость флаттера;
• Низкая скороподъемность;
• Инертность в маневрах;
• Большая слепая зона снизу.

Историческая справка

PBY-5 «Catalina» в рекламе «Coca-Cola» времен войны

Историю создания знаменитой «Каталины» можно начать с того момента, как конструктор фирмы «Консолидейтед» Айзек «Мак» Лэддон совместно с Игорем Сикорским в 1927 году попытался переделать рекордный биплан Сикорского S-37 для конкурса на армейский бомбардировщик. Армия этот бомбардировщик не приняла, но работа над ним дала Лэддону столь необходимый опыт разработки тяжелых самолетов. После совместной работы с Сикорским, «Мак» Лэддон занял пост руководителя конструкторского подразделения армейских самолетов в Райт Филд. Первая его самостоятельная работа на этом посту оказалась удачной лишь частично. Патрульная летающая лодка, моноплан-парасоль XPY-1 Флотом была отвергнута в пользу изделия «Гленн Мартин», однако Лэддон смог убедить руководство производить её 28-местную гражданскую версию «Коммодор», которая была тепло принята как NYRBA (New York, Rio, Buenos Aires Line), так и её основным конкурентом — авиакомпанией «Пан Америкен Эирвейс». Вторая попытка оказалась более удачной, причем успешно летающие «Коммодоры» оказали серьезное влияние на её успех. Доверие к новому «пи-боту» P2Y было настолько велико, что серия из 23 новых гидросамолетов, обозначенных P2Y-1, была заказана меньше чем через три месяца после заказа опытного образца и более чем за девять месяцев до первого полета прототипа! К началу войны 41 из 47 выпущенных самолетов все еще летали.

Тем не менее, авиация в те годы развивалась стремительно, поэтому, еще во время активной эксплуатации «Рейнджеров» P2Y-1, был объявлен конкурс на его преемника. Новый «Пи-бот» должен был иметь радиус действия в 3000 миль (5418 км) при крейсерский скорости 100 миль/ч (180,6 км/ч) и максимальном взлетном весе 25000 фунтов (11340 кг) — почти вдвое больше XPY-1. «Мак» Лэддон и конструкторская группа «Консолидейтед» приняли вызов, будучи уверенными, что опыт полученный при создании P2Y и показанные им во время службы рекордные характеристики обещают высокую вероятность успеха нового проекта. В результате их усилий появился радикально новый гидросамолет, конструкция которого заслужила выдачи патента (патент № 92912 на имя Айзека Лэддона был выдан Патентным Бюро США 31 июля 1934 г).

Главным соперником по конкурсу оказался XP3D-1 фирмы «Дуглас». Эта летающая лодка также была монопланом, имела сходные лётные характеристики и была даже чуть компактнее будущей «Каталины», но в стране только выбирающейся из Великой Депрессии дело решила экономика — лодка «Консолидейтед» стоила несколько дешевле. Новая летающая лодка, тем не менее, имела ряд «детских болезней». В частности, с проблемой недостаточной путевой устойчивости боролись путем доработки руля направления и киля, причем только во время испытательных полетов было испытано три его варианта а окончательно проблему удалось преодолеть только на серии амфибий PBN-1 «Номад» и PBY-6a. Тем не менее, лодка была нужна Флоту США «уже вчера», так что серия в 60 P3Y-1 (переименованных вскоре в PBY-1, от Patrol-Bomber) была заказана 29 июня 1935 г, а следом, 25 июля 1936 г, ещё до поставки первых PBY-1 в войска, последовал заказ на 50 доработанных лодок PBY-2. Прекрасной демонстрацией летных качеств нового патрульного самолета стал перегон дивизионом VP-6F двенадцати летающих лодок из Сан-Диего через Тихий океан в Перл-Харбор, к месту базирования дивизиона. Дивизион в строю вылетел из Сан-Диего вечером 27 января и, спустя 21 час 48 минут, в строю же достиг Перл-Харбора. Это был первый из дальних групповых перелетов PBY, не раз занимавших первые колонки новостей в течение нескольких следующих лет. Лодки оказались на редкость удачными, настолько, что привлекли внимание закупочных комиссий разных стран, в том числе Великобритании, Франции, Голландии и Советского союза.

Модификация PBY-5 появилась осенью 1939 года, когда «Консолидейтед» всерьез обеспокоилась судьбой флотских заказов. Несмотря на проектирование более крупной и совершенной лодки Модель 31 (будущий «Коррегидор») на трех последних экземплярах PBY-4 проводились доработки по опыту боевого применения предыдущих лодок. Так появилась версия Модель 28-5, которая, после вторжения немцев в Польшу, тут же была заказана Британией в количестве 106 экземпляров и Флотом США сначала в количестве 200 экземпляров а следом — еще 90. Главным отличием этой летающей лодки от всех предыдущих были более мощные моторы Пратт-Уитни R-1830-82 (1200 л.с. на взлете) и фюзеляжные огневые точки 12,7-мм пулеметов не за сдвижными створками, а в блистерах, что давало им существенно большие сектора обстрела.

Кроме этого, весной 1939 г одна из последних серийных PBY-4, зав. № 1245, была переоборудована в амфибию путем установки убирающегося трехопорного шасси. Носовая опора полностью убиралась в герметичную нишу в нижней носовой части фюзеляжа а главные опоры — в открытые ниши по бортам между подкосами крыльев. Эта машина весьма заинтересовала всех возможных заказчиков, настолько что англичане с этого момента заказывали только амфибии а Флот США заменил в последнем заказе последние тридцать три машины на амфибийный вариант PBY-5A. Впрочем, помимо того, что это уже другая история, стоит отметить, что полностью вытеснить из частей первой линии PBY-5 амфибиям так и не удалось. Летающие лодки участвовали во множестве операций, наносили торпедные и бомбовые удары по кораблям противника, вели поиск подводных лодок и участвовали в спасательных операциях, известных по кодовому названию «Дамбо» (по имени слоненка из диснеевского мультфильма).

Медиа

• Исторические фотографии и карточки
• 

  PBY «Catalina», чертеж

• 

  PBY «Catalina», чертеж

• 

  PBY-5 «Catalina», компоновка

• 

  PBY-5 «Catalina», окраска

• 

  XPY-1 «Коммодор»

• 

  P2Y-1 «Рейнджер»

• 

  Дуглас XP3D-1 — соперник по конкурсу

• 

  XP3Y-1 на испытаниях в Норфолке. Первоначальную конструкцию киля (на снимке) пришлось еще дважды переделывать, чтобы достичь приемлемой путевой устойчивости.

• 

  XP3Y-1 в Сан-Диего. Последняя, третья версия киля и удлинение корпуса позволили решить проблему с управляемостью в воздухе и на воде

• 

  Интерьер PBY

• 

  Приспособления для обслуживания PBY, подвесные мостки и подъемник для винтов

• 

  13 P-12, прототип PBY-5 «Каталины». Установлен новый киль, противообледенительные устройства, блистеры 12,7-мм пулеметов и новые двигатели.

• 

  Внешняя часть блистера откидывалась вверх, убираясь под его верхнюю часть, что давало стрелку великолепную огневую позицию. Между блистерами на фюзеляже видны тросы плавучих якорей, которые использовались при рулении по воде для улучшения управляемости.

• 

  Вторая серийная PBY-5, зав. № 2290, прямо со сборочной линии была направлена в Службу береговой охраны США под обозначением V-189 и стала первой из многих PBY Береговой охраны.

• 

  Уничтоженные PBY-5 на военно-морской базе Канеохе 7 декабря 1941 г

• 

  PBY заправляется топливом с судна снабжения на удаленной базе на Алеутах. Вместо этого «Каталина» могла становиться на якорь в бухте и заправляться со специального катера-заправщика (bowser boat).

• 

  PBY-5 «Catalina» атакует немецкую ПЛ, рисунок

• Игровые скриншоты
• 
• 
• 
• 
• 

Полигон #52. История PBY-5 «Каталины»

См. также

• PBY-5A «Catalina»;
• ▄«Catalina» Mk. IIIa;
• ▂PBY-5A «Каталина»;
• PBM-1 «Mariner».

Ссылки

• Паспорт на оф. форуме игры;
• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;
• Страница на Navy-labs.ru;
• Louis B. Dorny, «US Navy PBY Catalina Units of the Pacific War» — Oxf.: «Osprey Publishing», 2007.