He 115 C-1 — различия между версиями
(→Вооружение) |
|||
| Строка 89: | Строка 89: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | He 115 возник в ответ на запрос Люфтваффе в 1935 году о создании двухмоторного гидросамолета для различных морских военных задач, включая использование в качестве торпедоносца, минных постановщика и разведчика. В связи с тем, что предполагалось, что самолет будет эксплуатироваться в отдаленных районах и в сложных метеорологических условиях, необходимо было обеспечить прочный и надежный каркас и внутренне узлы. Роль торпедоносца была приоритетной, в то время как роли минного постановщика и разведчика были второстепенными.[[Файл:He 115 Blueprints.png|альт=Чертежи He 115 модификации V4|мини|Чертежи He 115 модификации V4]]В ответ на запрос Blohm & Voss представили проект Ha 140, а Heinkel предложил свой He 155. Оба проекта были признаны перспективными и получили разрешение на строительство прототипов. В 1937 году были построены пять прототипов He 115 и три прототипа Ha 140. Результаты испытаний показали преимущество He 115, и ему были выделены ресурсы для начала серийного производства, в то время как Ha 140 остался лишь в учебниках истории. | |
| − | + | Первый прототип He 115 V1 совершил свой первый полёт в августе 1937 года, и во время испытаний установил не меньше 8 международных рекордов в различных категориях для гидросамолётов. Почти идентичный He 115 V2 был построен в ноябре 37-го года. | |
| − | + | В марте 1938 года был представлен He 155 V3 с полностью остекленной кабиной — данное нововведение стало стандартом для всех последующих версий He 155. | |
| − | В | + | В мае 1938 года была построена модификация V4, которая была выбрана для массового производства. Из изменений была замена тросиков соединяющих поплавки и фюзеляж на металлические стойки. Последний, пятый прототип дебютировал в 1939 году, но не был принят на вооружение. |
| − | В | + | В сентябре 1939 года были введены в эксплуатацию около шестидесяти He 115 V4 модификаций А и В. В начале войны He 115 проводили разведку и минирование в Северном море. В составе 106-й и 406-й авиационных групп использовался для минирования южного и восточного побережья Англии, чтобы помешать движению торговых и военных судов в тех районах. В свое время, He 115 был намного лучшим, чем всё, что могли противопоставить союзники в категории гидросамолётов, и значительно опережал своё время. |
| + | [[Файл:He115 No.jpg|слева|мини|Норвежский He 115, после атаки на немецкий крейсер «Лёнигсберг»]] | ||
| + | Самолёт использовался и в Битве за Британию, из 60 задействованных самолётов было сбито 33, в основном зенитной артиллерией. В конце концов, из-за несоразмерных потерь в Битве за Британию Гитлер отказался от планов морского вторжения на Британские острова, и «спрос» на самолёт начал угасать, а темпы производства замедляться. Но, He 115 быстро доказал свою ценность в налётах на конвои союзников в Арктических морях. Конвои доставлявшие припасы советским войскам часто были вынуждены действовать без прикрытия с воздуха, а сопровождающие эсминцы были слабо вооружены и немногочисленны. В итоге тихоходные и беззащитные конвои были легкой добычей даже для громоздких и медленных He 155. В принципе, модификация С-4 занималась главным образом только торпедированием этих конвоев. | ||
| + | [[Файл:Torpedflygplan T 2.jpg|мини|Шведский Т 2 в небе]] | ||
| + | Ещё до немецкого вторжения в марте 1940 года норвежцы приобрели около семи He 115, используя их вплоть до капитуляции страны. Четыре He 115 успешно эвакуировались в Великобританию, пятый приземлился в Финляндии, шестой был захвачен немцами в начале вторжения, а седьмой потерялся в Атлантическом океане, пытаясь достичь британского побережья. Все уцелевшие норвежские He 115 были утрачены в различных операциях и битвах в течение войны. | ||
| − | + | Швеция эксплуатировала двенадцать He 115 под названием «T 2», что было сокращением «Торпедоносец Второй». Они пробыли в строю до 1952 года, постоянно охраняя шведский нейтралитет и защищая интересы страны на водных путях в регионе. За время службы из-за аварии было потеряно 5 самолётов. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | За | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| + | Несмотря на характерные ограничения громоздких конструкций гидросамолетов, He155 будет служить до конца войны, несомненно, доказывая техническое совершенство конструкции. Самолёт показал себя очень хорошо как в разведке, так и в заграждении морских путей и бомбардировке морских целей. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
<gallery> | <gallery> | ||
Версия 00:14, 29 марта 2024
Содержание
Описание
He 115 — немецкий гидросамолёт периода Второй Мировой войны, разработанный фирмой «Heinkel» в 1935-1938 годах для замены устаревшего поплавкового биплана-бомбардировщика He 59. Серийно выпускался заводом «Heinkel Rostock» с декабря 1938 по июль 1940 года, и за это время было построено 223 He 115 всех модификаций. Самолёт активно использовался немецкой береговой авиацией с 1939 года как самолёт-разведчик, бомбардировщик, торпедоносец и как постановщик мин, однако к лету 1940 года уже устаревший He 115, обладавший довольно низкой скоростью, не мог безопасно выполнять большую часть своих задач. По этой причине уже в 1940 году его производство прекратилось, а поступившие на службу гидросамолёты активно применялись в Норвегии для поиска арктических конвоев.
Модификация С стала последней серийной модификацией самолёта He 115. На He 115 C-1 было усилено оборонительное турельное вооружение, к тому же была добавлена курсовая 15-мм пушка MG 151 в носовой части. Кроме того инженеры предусмотрели установку дополнительного топливного бака в бомбоотсеке. Всего было выпущено 67 He 115 всех вариантов модификации C.
В игре He 115 C-1 появился в обновлении 2.29 «Сыны Аттилы». Самолёт обладает не самыми выдающимися лётными показателями даже среди бомбардировщиков: машина очень медлительная и неповоротливая. Хотя бомбовая нагрузка He 115 C-1 оставляет желать лучшего, наличие 15-мм курсовой пушки даёт возможность уничтожать легкую бронетехнику, используя самолёт в качестве штурмовика, а также позволяет атаковывать зазевавшихся противников на бомбардировщиках и истребителях. Несмотря на наличие несколько оборонительных турелей с хорошими углами обстрела, He 115 C-1 неспособен дать достойный отпор более чем одному противнику, поэтому встречи с вражеской авиацией лучше избегать, либо же держаться поближе к истребителям союзников.
|
Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы! |
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
В воздух самолёт поднимают два радиальных двигателя BMW 132K. Несмотря на то, что характеристики двигателей лучше, чем у большинства истребителей первого ранга, большие размеры и присущие для гидроплана поплавки не позволяют самолёту разогнаться свыше 300-310 км/ч, что мешает ему спастись от преследователей в горизонте в случае опасности. Скороподъёмность также оставляет желать лучшего: она мала даже по сравнению с бипланами начальных рангов, как, например, J11 или И-15бис. Однако старт в воздухе частично нивелирует эти недостатки, и позволяет к моменту встречи с противниками быть на 500-700 метров выше и несколько быстрее них.
Говоря о предельных скоростях самолёта нужно упомянуть важные значения: посадочные закрылки отрываются на скорости выше 260 км/ч, боевые на скорости около 400 км/ч, а разрушение конструкции происходит на скоростях свыше 480 км/ч. Впрочем, большое лобовое сопротивление самолёта не позволит даже приблизиться к таким скоростям, так что за флаттер беспокоится не стоит, разве что этот фактор стоит учитывать при крутом пикировании.
Что касается манёвренности, то, как и подобает такому большому самолёту, она очень посредственная, однако с помощью боевых закрылок машина в горизонте способна резко развернуться, «разменяв» большую часть скорости и энергии на один виток. Этот манёвр хоть и может помочь в некоторых критических ситуациях, но потеря скорости настолько сильная, что при его продолжении He 115 банально уходит в сваливание, где становится очень лёгкой мишенью для противника.
Живучесть и бронирование
Как и у большинства ранних бомбардировщиков, на самолёте отсутствует какое-либо бронирование, что правда не является чем-то критичным: почти все потенциальные противники вооружены пулемётами винтовочного калибра, которые наносят очень мало урона, и лишь изредка шальная пуля может задеть пилота или двигатели. В крыльях самолёта находятся мощные и массивные лонжероны, а все четыре топливных бака в крыльях протектированные и находятся на значительном расстоянии друг от друга. Это исключает риск их поджога и дальнейшего повреждения силовых конструкций машины.
Двухдвигательная схема планера позволяет при повреждении одной из силовых установок вернуться на союзный аэродром, однако необходимо будет избавиться от подвесного вооружения и разворачиваться немедленно, поскольку самолёт из-за своей массы сильно «просаживается» по динамике и манёвренности. Также при вражеском обстреле есть шанс потери одного или обоих поплавков, но на стабильность и устойчивость конструкции это никак не влияет и не столь критично, если посадка планируется не на воду.
Экипаж состоит из трёх человек — пилота, который располагается в кабине, и двух бортовых стрелков, которые находятся в остеклённом носу и в конце кабины самолёта. Они ничем не защищены от вражеского огня и легко теряют сознание от первого попадания мелкокалиберной пули.
Если подводить небольшой итог, то причиной крушения самолёта зачастую становится не разрушение конструкции или оторвавшееся крыло, а отказ двигателей, повреждение тяг элеронов и хвостового управления или потеря сознания пилотом от шальной пули.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
В качестве курсового вооружения в носу самолёта установлена 15-мм пушка MG 151 с неплохой скорострельностью в 700 выстрелов в минуту и боезапасом в 200 снарядов.
Для пушки доступны четыре ленты:
- Стандарт (ЗТ-БТ);
- Универсальная (ЗТ-ЗТ-БЗ-ПЗ);
- Воздушные цели (ПЗ-ПЗ-ЗТ-БТ);
- Бронецели (БЗ-БЗ-БЗ-БТ);
Для поражения вражеской авиации и легкой бронетехники рекомендуется лента для Бронецелей, ввиду её высокого урона и универсальности.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение самолёта состоит из двух фугасных или зажигательных бомб массой 250 кг, одной 500-кг бомбы SC500K и одной авиационной торпеды F5W.
Количество бомб очень невелико, что значительно ограничивает возможности самолёта к бомбардировке наземных баз или одиночному удару по скоплению вражеской техники. Торпеда позволяет примерить для себя роль охотника на вражеские суда, но, как и другие авиационные торпеды, она имеет существенные ограничения, такие как максимальная высота сброса, которая не должна превышать 60 метров, и скорость ниже 300 км/ч. И следует всегда помнить, что всё подвесное вооружение самолёта находится в бомбовом отсеке, что делает невозможным применение бомб с пикирования и вынуждает пилота держать самолёт в горизонте.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение представлено в виде двух 7.92-мм пулемётов MG 15 в носовом обтекателе и в турели сверху, а также двух 7.92-мм пулемётов жестко закреплённых к центральным лонжеронам крыльев.
Всего для них доступно три ленты:
- Стандарт (БТ-П-П-БЗ-ПЗ) — стартовая лента, примечательная наличием практических снарядов, и наносит меньше урона по сравнению с другими лентами;
- Бронецели (Б-Б-Б-БТ) — в своём составе имеет как бронебойные, так и трассирующие патроны, которые позволяют пробивать минимальную защиту вражеского самолёта, повреждать модули и членов экипажа;
- БТ (БЗ-БТ-БЗ-БТ) — наиболее универсальная и эффективная против вражеской авиации лента благодаря бронебойным и зажигательным патронам, которые способны поджигать топливные баки и двигатели врагов.
Нижняя полусфера самолёта ничем не защищена и является очень уязвимой для вражеских атак. Важно помнить, что бортстрелки ничем не защищены и могут быстро выйти из строя из-за одной меткой очереди, оставляя самолёт беззащитным. Что касается пары пулемётов в под крыльями, то они практически бесполезны, и предназначены только для устрашения вражеских пилотов.
Применение в бою
В авиационных реалистичных боях
В АРБ небольшое количество подвесного вооружения не позволит самолёту выполнять роль прифронтового бомбардировщика и вынуждает тратить все бомбы на наземные базы. Для этого рекомендуется брать с собой одну 500-кг или две 250-кг зажигательные бомбы, как можно быстрее сбросить её на базу и возвращаться на аэродром для перезарядки. На обратном пути можно примерить на себя роль перехватчика ударных самолётов используя 15-мм пушку и оборонительные пулемёты.
В совместных реалистичных и симуляторных боях
В ТРБ самолёт может использоваться для ударов по скоплениям вражеской бронетехники, такими как точки захвата или вражеские точки возрождения. Для этих целей лучше взять две 250-кг бомбы, которые отлично справляются с ранними легкобронированными танками и ЗСУ. Только важно помнить, что вражеские зенитки вооружены не «мелким» калибром, как бипланы, а гораздо более мощными крупнокалиберными пулемётами и даже 20-мм автопушками, которые могут очень эффективно уничтожать самолёты. Так что лучше держать безопасную высоту и при необходимости делать манёвры уклонения. Помимо этого, из-за большого размера машина очень заметна на фоне неба, что является крайне опасным моментом в бою: вас легко заметит как вражеская авиация, так и наземное ПВО врага. Поэтому рекомендуется делать не более 2-3 заходов над полем боя и сразу же возвращаться на аэродром для пополнения боекомплекта и защиты от преследователей.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая устойчивость;
- Приемлемая живучесть;
- Надёжность и простота конструкции;
- Хорошее подвесное вооружение.
Недостатки:
- Отсутствие бронирования;
- Малое количество подвесного вооружения;
- Уязвимая нижняя полусфера;
- Маленькая скорость.
Историческая справка
He 115 возник в ответ на запрос Люфтваффе в 1935 году о создании двухмоторного гидросамолета для различных морских военных задач, включая использование в качестве торпедоносца, минных постановщика и разведчика. В связи с тем, что предполагалось, что самолет будет эксплуатироваться в отдаленных районах и в сложных метеорологических условиях, необходимо было обеспечить прочный и надежный каркас и внутренне узлы. Роль торпедоносца была приоритетной, в то время как роли минного постановщика и разведчика были второстепенными.В ответ на запрос Blohm & Voss представили проект Ha 140, а Heinkel предложил свой He 155. Оба проекта были признаны перспективными и получили разрешение на строительство прототипов. В 1937 году были построены пять прототипов He 115 и три прототипа Ha 140. Результаты испытаний показали преимущество He 115, и ему были выделены ресурсы для начала серийного производства, в то время как Ha 140 остался лишь в учебниках истории.
Первый прототип He 115 V1 совершил свой первый полёт в августе 1937 года, и во время испытаний установил не меньше 8 международных рекордов в различных категориях для гидросамолётов. Почти идентичный He 115 V2 был построен в ноябре 37-го года.
В марте 1938 года был представлен He 155 V3 с полностью остекленной кабиной — данное нововведение стало стандартом для всех последующих версий He 155.
В мае 1938 года была построена модификация V4, которая была выбрана для массового производства. Из изменений была замена тросиков соединяющих поплавки и фюзеляж на металлические стойки. Последний, пятый прототип дебютировал в 1939 году, но не был принят на вооружение.
В сентябре 1939 года были введены в эксплуатацию около шестидесяти He 115 V4 модификаций А и В. В начале войны He 115 проводили разведку и минирование в Северном море. В составе 106-й и 406-й авиационных групп использовался для минирования южного и восточного побережья Англии, чтобы помешать движению торговых и военных судов в тех районах. В свое время, He 115 был намного лучшим, чем всё, что могли противопоставить союзники в категории гидросамолётов, и значительно опережал своё время.
Самолёт использовался и в Битве за Британию, из 60 задействованных самолётов было сбито 33, в основном зенитной артиллерией. В конце концов, из-за несоразмерных потерь в Битве за Британию Гитлер отказался от планов морского вторжения на Британские острова, и «спрос» на самолёт начал угасать, а темпы производства замедляться. Но, He 115 быстро доказал свою ценность в налётах на конвои союзников в Арктических морях. Конвои доставлявшие припасы советским войскам часто были вынуждены действовать без прикрытия с воздуха, а сопровождающие эсминцы были слабо вооружены и немногочисленны. В итоге тихоходные и беззащитные конвои были легкой добычей даже для громоздких и медленных He 155. В принципе, модификация С-4 занималась главным образом только торпедированием этих конвоев.
Ещё до немецкого вторжения в марте 1940 года норвежцы приобрели около семи He 115, используя их вплоть до капитуляции страны. Четыре He 115 успешно эвакуировались в Великобританию, пятый приземлился в Финляндии, шестой был захвачен немцами в начале вторжения, а седьмой потерялся в Атлантическом океане, пытаясь достичь британского побережья. Все уцелевшие норвежские He 115 были утрачены в различных операциях и битвах в течение войны.
Швеция эксплуатировала двенадцать He 115 под названием «T 2», что было сокращением «Торпедоносец Второй». Они пробыли в строю до 1952 года, постоянно охраняя шведский нейтралитет и защищая интересы страны на водных путях в регионе. За время службы из-за аварии было потеряно 5 самолётов.
Несмотря на характерные ограничения громоздких конструкций гидросамолетов, He155 будет служить до конца войны, несомненно, доказывая техническое совершенство конструкции. Самолёт показал себя очень хорошо как в разведке, так и в заграждении морских путей и бомбардировке морских целей.
Медиа
Т 2 на взлёте
Т 2 в Северном море
Т 2 в воздухе
См. также:
Ссылки
| Немецкие бомбардировщики | |
|---|---|
| Arado | Ar 196 A-3 |
| Junkers | Ju 87 B-2 · Ju 87 R-2 · Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 87 R-2 Libya · Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 188 A-2 · Ju 288 C |
| Dornier | Do 17 E-1 · Do 17 Z-2 · Do 217 E-2 · Do 217 E-4 · Do 217 K-1 · Do 217 M-1 |
| Blohm & Voss | BV 238 · BV 138 C-1 |
| Henschel | Hs 123 A-1 |
| Heinkel | He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 · He 115 C-1 · He 177 A-5 |
| Focke-Wulf | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 |
| Messerschmitt | Me 264 |
| Savoia-Marchetti | ▀S.M.79 серия 1 · ▀S.M.79 B · ▀S.M.79 серия 4 · ▀S.M.79 серия 8 · ▀S.M.79 AS · ▀S.M.79 bis/N · ▀S.M.79 bis/T.M |
| Трофейные | ▀Wellington Mk.Ic |
| Гидросамолёты | |
|---|---|
| США | OS2U-1 · OS2U-3 · SOC-1 · PBY-5 "Catalina" · PBY-5A "Catalina" · PBM-1 "Mariner" · PBM-3 "Mariner" · PBM-5A "Mariner" |
| Германия | He 51 B-2/H · · He 115 C-1 · Ar 196 A-3 · BV 238 · BV 138 C-1 |
| СССР | По-2М · КОР-1 · МБР-2-М-34 · ▂PBY-5A "Каталина" · Бе-6 |
| Великобритания | Osprey Mk IV · Walrus Mk.I · ▄Catalina Mk. IIIa · Sunderland Mk. IIIa · Sunderland Mk.V |
| Япония | F1M2 · E7K2 · E8N2 · Aichi E13A1 · A6M2-N · N1K1 · H6K4 · H8K2 · H8K3 |
| Италия | Ro.43 · Ro.44 |
| Франция | Late 298D · Loire 130С · GL.832HY · ▄PBY-5A Late |
| Швеция | S17BS · ▄Ar 196 A-5 · T 2 |
