Пе-8 — различия между версиями
(→Подвесное вооружение) |
(→Историческая справка) |
||
| Строка 58: | Строка 58: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | В 1942 году М-82 было решено поставить на ТБ 7 No.42047 который еще был не укомплектован АМ-35А Первые полеты проведенные заводским шеф пилотом Пе-8 Б.Г.Говоровым показали приемлемые результаты. Поведение первого Пе-8 4М-82 ничем не отличалось от остальных машин Незваль надеялся, что установка нового двигателя несколько повысит скорость самолета при применении второй скорости нагнетателя Но как показали первые полеты на этом режиме М-82 работал очень нестабильно, и ожидаемого прироста скорости получить не удалось. Для решения вопросов с новой силовой установкой со стороны ЛИИ который также в годы войны находился в Казани к ОКБ был прикреплен Главный конструктор С.К.Туманский который оказывал большую помощь в решении многих проблем с М-82. Вместе с ним Незваль проработал результаты первых полетов Пе-8 4М-82 и с небольшим отчетом они отправились к Дементьеву. Тот связался с Головановым который успокоил их сказав что для Пе-8 эти скорости достаточны и что главное получить на испытаниях как можно большую дальность полета. Испытания Пе-8 4М-82 проводились как совместные с АДД и проходили с 3 апреля по 24 октября 1942 года. Всего было выполнено 22 полета продолжительностью 58 часов. Полеты заняли 22 дня остальные 204 дня ушли на доводку М-82 и всей винтомоторной установки | + | [[Файл:Пе-8 история.jpg|мини|378x378пкс|Пе-8 на стоянке]] |
| − | + | В 1942 году М-82 было решено поставить на ТБ 7 No.42047 который еще был не укомплектован АМ-35А Первые полеты проведенные заводским шеф пилотом Пе-8 Б.Г.Говоровым показали приемлемые результаты. Поведение первого Пе-8 4М-82 ничем не отличалось от остальных машин Незваль надеялся, что установка нового двигателя несколько повысит скорость самолета при применении второй скорости нагнетателя Но как показали первые полеты на этом режиме М-82 работал очень нестабильно, и ожидаемого прироста скорости получить не удалось. Для решения вопросов с новой силовой установкой со стороны ЛИИ который также в годы войны находился в Казани к ОКБ был прикреплен Главный конструктор С.К.Туманский который оказывал большую помощь в решении многих проблем с М-82. Вместе с ним Незваль проработал результаты первых полетов Пе-8 4М-82 и с небольшим отчетом они отправились к Дементьеву. Тот связался с Головановым который успокоил их сказав что для Пе-8 эти скорости достаточны и что главное получить на испытаниях как можно большую дальность полета. Испытания Пе-8 4М-82 проводились как совместные с АДД и проходили с 3 апреля по 24 октября 1942 года. Всего было выполнено 22 полета продолжительностью 58 часов. Полеты заняли 22 дня остальные 204 дня ушли на доводку М-82 и всей винтомоторной установки | |
| − | |||
Хотя испытания прошли с массой замечаний по новой силовой установке выбирать было не из чего Еще в первой половине 1942 года начали происходить задержки с поставками АМ-35А а уже летом П В Дементьев предупредил Незваля что АМ-35А на Пе-8 давать больше не будут Так что на последние машины с АМ-35А выпуска 1942 года их наскребали из всех возможных мест Спасение для серии Пе-8 было в М-82 какие бы проблемы с ними не были на начальном этапе освоения. | Хотя испытания прошли с массой замечаний по новой силовой установке выбирать было не из чего Еще в первой половине 1942 года начали происходить задержки с поставками АМ-35А а уже летом П В Дементьев предупредил Незваля что АМ-35А на Пе-8 давать больше не будут Так что на последние машины с АМ-35А выпуска 1942 года их наскребали из всех возможных мест Спасение для серии Пе-8 было в М-82 какие бы проблемы с ними не были на начальном этапе освоения. | ||
| Строка 68: | Строка 67: | ||
Еще одно нововведение было внедрено на переломе 1942 и 1943 годов Военные предложили заменить носовую стрелковую башенную установку под два ШКАС типа НЭБ на более легкую и аэродинамически более обтекаемую и простую с одним крупнокалиберным пулеметом УБТ Нечто подобное уже эксплуатировалось на Ер-2 Для Пе-8 ОКБ решило спроектировать и построить своими силами в короткий срок новую установку специально приспособленную под Пе-8. | Еще одно нововведение было внедрено на переломе 1942 и 1943 годов Военные предложили заменить носовую стрелковую башенную установку под два ШКАС типа НЭБ на более легкую и аэродинамически более обтекаемую и простую с одним крупнокалиберным пулеметом УБТ Нечто подобное уже эксплуатировалось на Ер-2 Для Пе-8 ОКБ решило спроектировать и построить своими силами в короткий срок новую установку специально приспособленную под Пе-8. | ||
| − | Рассмотрев несколько предложенных схем в ОКБ приняли решение делать установку под УБТ с боекомплектом на двести снарядов вписав ее в обводы носовой части фюзеляжа с тем чтобы получить максимально возможный угол обстрела В результате удалось создать весьма компактную и легкую установку с хорошими углами обстрела снабженную весовой компенсацией разгружавшей стрелка Пулемет был установлен в прозрачной сфере в так называемом яблочном шарнире Теперь экипаж был защищен от сквозняков дувших через щели имевшиеся в НЭБ. Ознакомившись с новой носовой установкой стрелки были полностью удовлетворены. | + | Рассмотрев несколько предложенных схем в ОКБ приняли решение делать установку под УБТ с боекомплектом на двести снарядов вписав ее в обводы носовой части фюзеляжа с тем чтобы получить максимально возможный угол обстрела В результате удалось создать весьма компактную и легкую установку с хорошими углами обстрела снабженную весовой компенсацией разгружавшей стрелка. Пулемет был установлен в прозрачной сфере в так называемом яблочном шарнире Теперь экипаж был защищен от сквозняков дувших через щели имевшиеся в НЭБ. Ознакомившись с новой носовой установкой стрелки были полностью удовлетворены. |
| − | |||
| − | |||
Весь 1943 и 1944 годы завод No.22 достаточно ритмично по 1-2 машины в месяц выпускал и сдавал заказчику Пе-8 с двигателями М-82 (АШ-82) Всего за 1943 год завод выпустил 18 машин с М-82, а до конца 1944 года -14 машин с М-82 и четыре с дизелями АЧ-30Б (в варианте Пе-8ОН, из которых докончили и передали на испытания только две машины) | Весь 1943 и 1944 годы завод No.22 достаточно ритмично по 1-2 машины в месяц выпускал и сдавал заказчику Пе-8 с двигателями М-82 (АШ-82) Всего за 1943 год завод выпустил 18 машин с М-82, а до конца 1944 года -14 машин с М-82 и четыре с дизелями АЧ-30Б (в варианте Пе-8ОН, из которых докончили и передали на испытания только две машины) | ||
| − | В войсках Пе-8 4М-82 были довольно быстро и легко освоены, и со стороны летного и технического состава особых замечаний ни к ОКБ, ни к заводу не было. Истребители противника в период с 15 по 23 июля 1943 года сбили четыре Пе-8 4М-82 Одна машина была сбита зенитным огнем Это говорило о возросшей активности ПВО немцев, с другой стороны, выявило серьезный недостаток новых Пе-8 с М-82 Выхлопные коллекторы отработанных газов, сгруппированные для нескольких цилиндров двигателя давали большой и заметный в ночном небе язык пламени На них, как на огненные маяки, устремлялись ночные истребители немцев В августе и сентябре было сбито еще по одному Пе-8 В результате до глубокой осени боевые полеты на Пе-8 4М-82 были прекращены до установки на них эффективных пламегасителей. Было разработано несколько вариантов пламегасителей, которые были установлены на войсковой Пе-8 4М-82 No.42210 Наименьший выхлоп давал пламегаситель, разработанный НИИ ВВС Однако в строю решено было ставить пламегасители типа "рыбий хвост" предложенные инженерами 45-й дивизии Пламегаситель был аналогичен, стоявшим на Fw 200, совершившим в 1942 году вынужденную посадку в Калмыцких степях. | + | В войсках Пе-8 4М-82 были довольно быстро и легко освоены, и со стороны летного и технического состава особых замечаний ни к ОКБ, ни к заводу не было. Истребители противника в период с 15 по 23 июля 1943 года сбили четыре Пе-8 4М-82 Одна машина была сбита зенитным огнем Это говорило о возросшей активности ПВО немцев, с другой стороны, выявило серьезный недостаток новых Пе-8 с М-82 Выхлопные коллекторы отработанных газов, сгруппированные для нескольких цилиндров двигателя давали большой и заметный в ночном небе язык пламени На них, как на огненные маяки, устремлялись ночные истребители немцев В августе и сентябре было сбито еще по одному Пе-8. В результате до глубокой осени боевые полеты на Пе-8 4М-82 были прекращены до установки на них эффективных пламегасителей. Было разработано несколько вариантов пламегасителей, которые были установлены на войсковой Пе-8 4М-82 No.42210 Наименьший выхлоп давал пламегаситель, разработанный НИИ ВВС Однако в строю решено было ставить пламегасители типа "рыбий хвост" предложенные инженерами 45-й дивизии Пламегаситель был аналогичен, стоявшим на Fw 200, совершившим в 1942 году вынужденную посадку в Калмыцких степях. |
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 15:19, 21 декабря 2019
исследование
покупка5789 / 7438/2788 / 3582/1280 / 1644ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой200 % 90 % Содержание
Описание
Пе-8 - советский тяжелый бомбардировщик III ранга с боевым рейтингом 4,3 (АБ/РБ) и 5,3 (СБ). Добавлен в обновлении 1.53 «Шквальный огонь».
Петляков Пе-8 был ранним советским тяжелым бомбардировщиком, который дебютировал в 1936 году. Этот монстр-бомбардировщик был единственным четырехмоторным бомбардировщиком, произведенным Советским Союзом во время Второй мировой войны.Производился только в ограниченном количестве и предназначался для особых случаев, называемых «моральными атаками», для поощрения и поднятия настроения советского населения путем нанесения ударов по важным немецким целям в тылу врага, включая бомбардировку Берлина в середине. 1941. Другие цели включали ночные бомбардировки заводов, немецких аэродромов и железнодорожных станций. Как такой важный самолет для советских людей, он стал приоритетной целью для немецких летчиков люфтваффе. К 1944 году все оставшиеся Пе-8 были сняты с эксплуатации.
Пе-8 хоть большая и заманчивая цель, но можеь дать отпор. Огромный бомбардировщик имеет стрелка в носу, хвостового стрелка, еще одного в фюзеляже и две турели под крылом. Атаковать из задней полусферы - априори плохая идея. Как и в случае с BV.238, есть много турелей, которые могут нанести ответный удар. Это защитное вооружиние имеет решающее значение для защиты бомбардировщика от вражеского истребителя противника, особенно из-за полезной нагрузки бомбы, которую он может нести. Варианты могут варьироваться от 2000 до 5000 кг бомб с целыми 40 x 50 кг или 100 кг бомб, или меньше, но более тяжелых бомб, таких как 6 x 500 кг бомб или одиночная массивная бомба ФАБ-5000 массой 5000 кг.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Пе-8 типичный стратегический бомбардировщик времен второй мировой войны. Максимальная скорость чуть превышает 400 км/ч. Климб довольно слабый 7 метров в секунду, даже как для бомбардировщика. Но это один из немногих способов выжить в авиационных боях. Флаттер 535 км/ч но при большом крене если потянуть ручку на себя, наступает гораздо ранее. Посредственные ЛТХ не удивительны, ведь весит самолета 36 тонн + бомбовая нагрузка. Так же тяжелое трехлонжеронное крыло утяжелено массивными топливными баками. Лобовое сопротивлние достаточно большое, Толстое крыло, четыре 14 цилиндровых радиальных двигателя М-82 и массивный фюзеляж. Кроме того при подвесе 5 тонной бомбы, бомбовый отсек полностью не закрывается что создает дополнительное лобовое сопротивление.
Живучесть и бронирование
Живучесть у Пе-8 посредственная. Казалось бы, 5 стрелков с пулеметным и пушечным вооружением должны бы защитить советскую летающую крепость, Но по факту вооружение имеет много слепых зон и недостаточную кучность огня. А так как из за своего БР самолет Петлякова попадает к противникам вооруженных двумя или четырьмя 20-мм пушками, а иногда еще больше то для одиночого бомбардировщика, без эскорта, шанс выжить во время атаки стремится к нулю. Топливные баки протектированные и есть вероятность потушить пожар и продолжить бой. Так же этому способствуют два пилота и 4 двигателя, только главное чтобы на одном крыле остался хоть один рабочий мотор. Оперение хоть и массивное но повреждается, первым делом почти всегда разрушается крыло. Так что летать рекомендуется или с эскортом или в плотном строю с другими стратегическими бомбардировщиками.
Вооружение
Подвесное вооружение
Пе-8 может быть оснащен различными пресетами бомб:
- 40 х 50 кг бомб ФАБ-50 (всего 2000 кг)
- 40 х 100 кг бомб ФАБ-100 (всего 4000 кг)
- 12 х 250 кг бомб ФАБ-250M43 (всего 3000 кг)
- 6 х 500 кг ФАБ-500 (всего 3000 кг)
- 4 х 1000 кг бомбы ФАБ-1000 (всего 4000 кг)
- 1 х 5000 кг бомба ФАБ-5000 (всего 5000 кг)
Стоит отметить что часть бомб во всех пресетах кроме ФАБ-5000 подвешиваются под фюзеляж. А значит сбрасыватся они будут парами. Сама же ФАБ-5000 настолько огромная что бомболюк просто не закрывается
Оборонительное вооружение
- 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, размешенных в носу. Закрывают переднюю полусферу
- 1 х 12,7 мм пулемет УБ, размешенных в гондоле двигателя. Закрывает заднюю полусферу
- 1 х 20 мм пушка ШВАК, в верхней части фюзеляда. Закрывает верхнюю и заднюю полусферу
- 1 х 20 мм пушка ШВАК, хвостовая турель. Закрывает заднюю полусферу
Строго снизу и строго сверху у самолета слепые зоны. Стоит учитывать этот момент и не допустить подобных атак. В носу всего два пулемета, так что лобовых атак тоже следует избегать
Применение в бою
Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Самая большая бомба в игре
- Большая бомбовая нагрузка с хорошим выбором пресетов бомб
- 20-мм оборонительные турели
- Бронезащита у пилотов
Недостатки:
- Огромный, тяжелый и медленный
- Низкая скорость и скороподъемность
- Малый БК у турелей и частые перезарядки
- Нету защиты стрелков
Историческая справка
В 1942 году М-82 было решено поставить на ТБ 7 No.42047 который еще был не укомплектован АМ-35А Первые полеты проведенные заводским шеф пилотом Пе-8 Б.Г.Говоровым показали приемлемые результаты. Поведение первого Пе-8 4М-82 ничем не отличалось от остальных машин Незваль надеялся, что установка нового двигателя несколько повысит скорость самолета при применении второй скорости нагнетателя Но как показали первые полеты на этом режиме М-82 работал очень нестабильно, и ожидаемого прироста скорости получить не удалось. Для решения вопросов с новой силовой установкой со стороны ЛИИ который также в годы войны находился в Казани к ОКБ был прикреплен Главный конструктор С.К.Туманский который оказывал большую помощь в решении многих проблем с М-82. Вместе с ним Незваль проработал результаты первых полетов Пе-8 4М-82 и с небольшим отчетом они отправились к Дементьеву. Тот связался с Головановым который успокоил их сказав что для Пе-8 эти скорости достаточны и что главное получить на испытаниях как можно большую дальность полета. Испытания Пе-8 4М-82 проводились как совместные с АДД и проходили с 3 апреля по 24 октября 1942 года. Всего было выполнено 22 полета продолжительностью 58 часов. Полеты заняли 22 дня остальные 204 дня ушли на доводку М-82 и всей винтомоторной установки
Хотя испытания прошли с массой замечаний по новой силовой установке выбирать было не из чего Еще в первой половине 1942 года начали происходить задержки с поставками АМ-35А а уже летом П В Дементьев предупредил Незваля что АМ-35А на Пе-8 давать больше не будут Так что на последние машины с АМ-35А выпуска 1942 года их наскребали из всех возможных мест Спасение для серии Пе-8 было в М-82 какие бы проблемы с ними не были на начальном этапе освоения.
Окончательно дошлифовывать установку пришлось уже в серии. Аналогичные проблемы были у всех самолетных фирм ставивших на свои самолеты М-82, что у Туполева с первыми Ту-2 2М-82, что у Лавочкина с первыми Ла-5 М-82.
Еще одно нововведение было внедрено на переломе 1942 и 1943 годов Военные предложили заменить носовую стрелковую башенную установку под два ШКАС типа НЭБ на более легкую и аэродинамически более обтекаемую и простую с одним крупнокалиберным пулеметом УБТ Нечто подобное уже эксплуатировалось на Ер-2 Для Пе-8 ОКБ решило спроектировать и построить своими силами в короткий срок новую установку специально приспособленную под Пе-8.
Рассмотрев несколько предложенных схем в ОКБ приняли решение делать установку под УБТ с боекомплектом на двести снарядов вписав ее в обводы носовой части фюзеляжа с тем чтобы получить максимально возможный угол обстрела В результате удалось создать весьма компактную и легкую установку с хорошими углами обстрела снабженную весовой компенсацией разгружавшей стрелка. Пулемет был установлен в прозрачной сфере в так называемом яблочном шарнире Теперь экипаж был защищен от сквозняков дувших через щели имевшиеся в НЭБ. Ознакомившись с новой носовой установкой стрелки были полностью удовлетворены.
Весь 1943 и 1944 годы завод No.22 достаточно ритмично по 1-2 машины в месяц выпускал и сдавал заказчику Пе-8 с двигателями М-82 (АШ-82) Всего за 1943 год завод выпустил 18 машин с М-82, а до конца 1944 года -14 машин с М-82 и четыре с дизелями АЧ-30Б (в варианте Пе-8ОН, из которых докончили и передали на испытания только две машины)
В войсках Пе-8 4М-82 были довольно быстро и легко освоены, и со стороны летного и технического состава особых замечаний ни к ОКБ, ни к заводу не было. Истребители противника в период с 15 по 23 июля 1943 года сбили четыре Пе-8 4М-82 Одна машина была сбита зенитным огнем Это говорило о возросшей активности ПВО немцев, с другой стороны, выявило серьезный недостаток новых Пе-8 с М-82 Выхлопные коллекторы отработанных газов, сгруппированные для нескольких цилиндров двигателя давали большой и заметный в ночном небе язык пламени На них, как на огненные маяки, устремлялись ночные истребители немцев В августе и сентябре было сбито еще по одному Пе-8. В результате до глубокой осени боевые полеты на Пе-8 4М-82 были прекращены до установки на них эффективных пламегасителей. Было разработано несколько вариантов пламегасителей, которые были установлены на войсковой Пе-8 4М-82 No.42210 Наименьший выхлоп давал пламегаситель, разработанный НИИ ВВС Однако в строю решено было ставить пламегасители типа "рыбий хвост" предложенные инженерами 45-й дивизии Пламегаситель был аналогичен, стоявшим на Fw 200, совершившим в 1942 году вынужденную посадку в Калмыцких степях.
Медиа
См. также
Ссылки
| Самолёты Петлякова | |
|---|---|
| Пе-2 «Пешка» | Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 |
| Пе-3 | Пе-3 (р) · Пе-3 · Пе-3бис |
| Пе-8 | Пе-8 |
| Советские бомбардировщики | |
|---|---|
| СБ и Ар | СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · Ар-2 |
| Ер-2 (бензиновые) | Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ |
| Ер-2 (дизельные) | Ер-2 (АЧ-30Б) (р) · Ер-2 (АЧ-30Б) (п) |
| Ту | ТБ-3М-17-32 · Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4 · Ту-14Т |
| Пе | Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8 |
| Ил | ДБ-3Б · Ил-4 · Ил-28 · Ил-28Ш |
| Прочее | По-2 · По-2М · МБР-2-М-34 · Як-4 · Бе-6 · Як-28Б |
| Ленд-лиз | ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · ▂B-25J-30 · ▂A-20G-30 |
