T 2

T 2

360://https://old-wiki.warthunder.ru/images/a/a5/T2_cockpit.jpeg

T 2

Описание

Torpedflyg 2( сокр. Т 2) — шведское обозначение немецкого гидроплана-бомбардировщика Heinkel He 115 A-2. Ещё до начала Второй мировой войны ВМФ и ВВС Швеции требовались самолёты-разведчики и бомбардировщики-торпедоносцы, соответственно для патрулирования Балтийского моря и уничтожения судов противника. С весны 1939 по октябрь того же года Швеция заказала 12 (два в качестве комплекта запчастей, остальные – в собранном виде) самолётов He 115 A-2, которые могли быть оснащены 250-500-кг бомбами или торпедой. Сперва они были переданы авиафлотилии F2, но вскоре оказались переведены под управление прибрежного флота (Kustflotta), где и простояли в качестве патрульных самолётов до 1952 года. Хоть эти машины никогда напрямую не участвовали в военных конфликтах, но иногда попадали в инциденты с обстрелами от кораблей или патрульных самолётов стран Союзников. Всего, до снятия с вооружения, из-за различных инцидентов было потеряно пять T 2, часто с человеческими жертвами.

В игру T 2 был введён в обновлении 2.29 «Сыны Аттилы». Данная машина выделяется возможностью садиться на воду благодаря большим поплавкам, хорошей бомбовой нагрузкой на столь низком боевом рейтинге и возможностью носить торпеду. Но огромные размеры самолёта, небольшое количество бомб и его малая максимальная скорость сильно ограничивают потенциал «Хенкеля» , настолько, что ему более успешно идёт роль бомбардировщика баз противника.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

В воздух самолёт поднимают два радиальных двигателя BMW 132K. Несмотря, что характеристики двигателей лучше, чем у одноранговых истребителей, большие размеры и присущие для гидроплана поплавки не позволяют самолёту разогнаться свыше 300-310км/ч, что не позволит ему спастись от преследователей в горизонте в случае опасности. Скороподъёмность тоже оставляет желать лучшего, она мала даже по сравнению с бипланами начальных рангов, как например J11 или И-15бис. Однако старт в воздухе частично нивелирует эти недостатки, и позволяет к моменту встречи с противником быть на 500-700 метров выше и несколько быстрее. Посадочные закрылки отрываются на скорости выше 260км/ч, боевые закрылки на скорости около 400км/ч, а разрушение конструкции на скоростях свыше 480км/ч. Впрочем, большое лобовое сопротивление самолёта не позволит даже и приблизиться к таким скоростям, так что за флаттер беспокоится не стоит, разве что этот фактор стоит учитывать при крутом пикировании. Что касается манёвренности, то, как и подобает такому большому самолёту она очень посредственная, однако с помощью боевых закрылок машина в горизонте способна резко развернуться, разменяв большую часть скорости на один виток. Этот манёвр хоть и может помочь в некоторых критических ситуациях, но потеря скорости настолько сильная, что при его продолжении Т 2 банально уходит в сваливание, где становится очень лёгкой мишенью для противника.

Живучесть и бронирование

Как и у большинства ранних бомбардировщиков, на самолёте отсутствует какое-либо бронирование, что правда не является чем-то критичным, хотя бы потому, что почти все оппоненты на данном боевом рейтинге вооружены пулемётами винтовочного калибра, которые наносят очень мало урона. В крыльях самолёта находятся мощные и массивные лонжероны, а все четыре топливных бака в крыльях протектированные и находятся на значительном расстоянии друг от друга. Это исключает риск их поджога и дальнейшего повреждения силовых конструкций машины. Двухдвигательная схема планера позволяет при аварии вернутся на союзный аэродром, однако необходимо будет избавиться от подвесного вооружения и разворачиваться немедленно, поскольку самолёт из-за своей массы сильно просаживается по динамике и манёвренности. Также, при вражеском обстреле есть шанс потери одного или обоих поплавков, но на стабильность и устойчивость конструкции это никак не влияет и не столь критично, если посадка планируется не на воду.

Экипаж состоит из трёх человек — пилота который располагается в кабине, и двух бортовых стрелков, которые находятся в остекленном носу и в конце кабины самолёта. Они ничем не защищены от вражеского огня, и легко теряют сознание от первого попадания мелкокалиберной пули.

Если подводить небольшой итог, то причиной крушения самолёта зачастую становится не разрушение конструкции или оторвавшееся крыло, а отказ двигателей, повреждение тяг элеронов и хвостового управления или потеря сознания пилотом от шальной пули.

Вооружение

Подвесное вооружение

Подвесное вооружение самолёта состоит из двух бомб m/40 массой 250кг, одной 500кг бомбе m/41, и одной авиационной торпеды m/38.

Количество бомб очень невелико, что значительно ограничивает возможности самолёта к бомбардировке наземных баз или одиночному удару по скоплению вражеской техники. Торпеда позволяет примерить для себя роль охотника на вражеские суда, но, как и другие авиационные торпеды она имеет существенные ограничения, такие как максимальная высота сброса, которая не должна превышать 60 метров, и скорость ниже 275 км/ч. И следует всегда помнить, что всё подвесное вооружение самолёта находится в бомбовом отсеке, что делает невозможным применение бомб с пикирования, и вынуждает пилота держать самолёт в горизонте.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение представлено в виде двух 8-мм пулемётов ksp m/22-37 R в носовом обтекателе и в турели сверху.

Всего для них доступно три ленты:

• Стандарт (Т-Т) — состоит полностью из трассирующих снарядов и наносит меньше урона по сравнению с другими лентами. Отлично подходит для новичков, которые еще слабо знакомы с ручной системой наведения турелей.
• Бронецели (Б-Т-Б-Б-Б) — в своем составе имеет как бронебойные так и трассирующие патроны, которые позволяют пробивать минимальную защиту вражеского самолёта, повреждать модули и членов экипажа.
• БТ (Т-З-Б-З) — наиболее универсальная и эффективная против вражеской авиации лента благодаря бронебойным и зажигательным патронам, которые способны поджигать топливные баки и двигатели врагов.

Нижняя полусфера самолёта ничем не защищена, и является очень уязвимой для вражеских атак. Важно помнить, что бортстрелки ничем не защищены и могут быстро выйти из строя из-за одной меткой очереди, оставляя вас безоружным, так как курсовым вооружением самолёт не обладает.

Применение в бою

В авиационных реалистичных боях

В АРБ небольшое количество подвесного вооружения не позволит самолёту выполнять роль прифронтового бомбардировщика, и вынуждает тратить все бомбы на наземные базы. Для этого рекомендуется брать с собой одну 500кг бомбу, как можно быстрее сбросить её на базу и возвращаться на аэродром для перезарядки.

В совместных реалистичных и симуляторных боях

В ТРБ самолёт может использоваться для ударов по скоплениям вражеской бронетехники, такими как точки захвата или вражеские точки возрождения. Для этих целей лучше взять две 250кг бомбы, которые отлично справляются с ранними легкобронироваными танками и ЗСУ. Только важно помнить, что вражеские зенитки вооружены не «мелким» калибром, как бипланы, а гораздо более мощными крупнокалиберными пулемётами и даже 20-мм автопушками, которые могут очень эффективно уничтожать самолёты. Так что лучше держать безопасную высоту и при необходимости делать манёвры уклонения. Помимо этого, из-за большого размера машина очень заметна на фоне неба, что является крайне опасным моментом в бою: вас легко заметит как вражеская авиация, так и наземное ПВО врага. Потому, рекомендуется делать не более 2-3 заходов над полем боя и сразу же возвращаться на аэродром для пополнения боекомплекта и защиты от преследователей.

Историческая справка

В 1938 году ВВС Швеции искали новый гидросамолёт на замену устаревших и не слишком удачных Т 1. Исходя из опыта эксплуатации однодвигательного T 1, который обладал не очень надежной силовой установкой, было решено, что следующий на вооружении гидроплан должен построен по двухдвигательной схеме. Нового поставщика искать не стали и сразу обратились к фирме Хенкель, которая предложила несколько самолётов на выбор. Шведская комиссия даже не стала рассматривать однодвигательные He 114 и He 270, но проявила интерес к He 115, и после пары демонстрационных полётов приняла решение о закупке самолёта. За апрель — октябрь 1939 года всего было получено 12 заказанных He 115 модификации A-2, с серийными номерами 3026 по 3037, все они поначалу находились на вооружении авиафлотилии F 2.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошая устойчивость
• Приемлемая живучесть
• Надежность и простота конструкции
• Хорошее подвесное вооружение

Недостатки:

• Отсутствие бронирования
• Малое количество подвесного вооружения
• Уязвимая нижняя полусфера
• Маленькая скорость

Медиа

• 

  Т 2 на взлёте

• 

  Т 2 в Северном море

• 

  Т 2 в воздухе

См. также:

• He 115 C-1
• PBY-5 «Catalina»
• МБР-2-М-34

Ссылки

Страница на википедии;

Страница на wikiwand.com.

Шведские бомбардировщики
Saab B3	B3C
Saab B17	B17A · B17B · S17BS
Saab B18	B18A · B18B
Saab T18	T18B · T18B (57)
Немецкие	T 2 · ▄Ar 196 A-5 · ▄Ju 88 A-4