Пе-2-31

Пе-2-31

Пе-2-1

Пе-2-83

Пе-2-31

Пе-2-1

Пе-2-83

СССР

II ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
3.3	3.3	3.7

Класс:

Бомбардировщик

Фронтовой бомбардировщик

Пикирующий бомбардировщик

Исследование:5 600

Стоимость:22 000

Описание

После поступления первых самолётов Пе-2 1-й серии в ВВС СССР весной 1941 года пилотам сразу стала заметна недостаточность как курсового, так и оборонительного вооружения. В стремлении исправить эти недостатки, начиная с 13-й серии, один из курсовых пулемётов ШКАС был заменён на крупнокалиберный пулемёт УБ, то же самое было сделано с подфюзеляжной оборонительной точкой. Первой же крупной доработкой на основе отзывов пилотов стали Пе-2 31-й серии, выпуск которых начался летом 1941 года. Так, в носу самолёта два из пяти окон по правой стороне были заменены на одно треугольное, улучшен доступ механиков к носовым пулемётам; произошёл и ряд других, менее значительных изменений. Самолёты данной серии выпускались до весны 1942 года.

В игру Пе-2-31 был введён во время закрытого бета-тестирования. Это быстрый и манёвренный пикирующий бомбардировщик с крайне высокой скоростью флаттера. С другой стороны, его курсовое и оборонительное вооружение крайне слабо, самолёт обладает довольно крупными размерами, а из его экипажа только пилот и один из двух бортстрелков защищены бронёй. От Пе-2 первой серии он отличается усиленным курсовым и оборонительным вооружением, установкой брони для одного из бортстрелков, возможностью крепления неуправляемых ракет, а также небольшими визуальными изменениями.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Максимальная скорость

На высоте 5 100 м530 км/ч

Время виража28 сек.

Максимальная высота8 400 м

Двигатель2 х Климов ВК-105Р

Мощность1 020 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес9 тонн

Максимальная скорость Пе-2-31 небольшая, большинство противников с лёгкостью догонят его на любых высотах, потому стоит остерегаться любых противников. Маневренность, как для двухмоторного самолета неплохая, но не стоит маневрировать с одномоторными истребителями. На Пе-2 установлены 2 двигателя Климов ВК-105Р. Двигатели медленно перегреваются, а чтобы их остудить достаточно убрать форсаж и двигатели сами быстро остынут. Флаттер наступает на 740 км/ч, а разрушение конструкции крыла наступает на 760 км/ч, это является средним показателем среди всех самолётов, которые встречаются пилоту Пе-2. Так как Пе-2 — пикирующий бомбардировщик, на критической скорости он управляется отлично и с выходом из пикирования не должны возникнуть трудности. На Пе-2 установлен эффективный воздушный тормоз. Закрылки выпускаются в три положения — боевые/взлётные/посадочные, а отрыв закрылок происходит на скоростях 480/430/320 км/ч соответственно.

Характеристики	Максимальная скорость, WEP (км/ч на 5000 м)		Скороподъемность (в м/сек)
	IAS	TAS
	422	535	12

Живучесть и бронирование

Экипаж3 человек

Скорость разрушения

Конструкции740 км/ч

Шасси450 км/ч

Бронирование Пе-2-31 стало лучше в сравнении с серией 1 и способно защитить экипаж от шальных попаданий:

• 8-мм бронеспинка пилота
• 8-мм плита штурмана
• 8-мм плита под нижним бортстрелка

Двигатели, топливные баки и бортстрелки ничем не защищены что негативно сказывается на общей живучести.

Топливных баков всего 7, они расположены в крыльях и фюзеляже. Баки протектированные и оборудованы системой наддува нейтральными газами, что является большой редкостью. После повреждения двигателя или системы охлаждения, двигатель может продолжать работать достаточно долгое время, за которое можно успеть долететь до аэродрома. Также, Пе-2 способен дотянуть до аэродрома на одном двигателе, но скорость не будет подниматься выше 335 км/ч.

Расположение бронирования

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ803 → 1 040

РБ1 333 → 1 727

СБ2 551 → 3 306

Общая стоимость модификаций10 380

13 730

Стоимость талисмана750

Обучение экипажа6 300

Эксперты22 000

АСы250

Исследование АСов220 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

50 / 110 / 180 %

124 / 124 / 124 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 420 Стоимость: 560 90 Радиатор Исследование: 420 Стоимость: 560 90 Каркас Исследование: 580 Стоимость: 770 120 Компрессор Исследование: 580 Стоимость: 770 120 Обработка крыльев Исследование: 520 Стоимость: 690 110 Двигатель Исследование: 520 Стоимость: 690 110 Обшивка Исследование: 840 Стоимость: 1 100 175 Впрыск Исследование: 840 Стоимость: 1 100 175		shkas_belt_pack Исследование: 420 Стоимость: 560 90 shkas_turret_belt_pack Исследование: 420 Стоимость: 560 90 ДЗ-40 Исследование: 420 Стоимость: 560 90 shkas_new_gun Исследование: 580 Стоимость: 770 120 shkas_turret_new_gun Исследование: 580 Стоимость: 770 120 ub_belt_pack Исследование: 520 Стоимость: 690 110 ub_turret_belt_pack Исследование: 520 Стоимость: 690 110 РО-132 Исследование: 520 Стоимость: 690 110 ub_new_gun Исследование: 840 Стоимость: 1 100 175 ub_turret_new_gun Исследование: 840 Стоимость: 1 100 175

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение представлено 1 х 12,7-мм пулемётом УБ с боезапасом 150 патронов и 1 х 7,62-мм пулемётами ШКАС с боезапасом 450 патронов. Вооружение достаточно слабое, но способное сбить или отпугнуть от лобовой атаки. На пулемёты лучше устанавливать трассирующую ленту, так как её хорошо видно и в ней много БЗТ патронов.

Подвесное вооружение

На Пе-2-31 можно подвесить:

• 6 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч
• 4 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч и 2 х 250-кг бомбы ФАБ-250М43
• 4 х 250-кг бомбы ФАБ-250М43
• 2 х 500-кг бомбы ФАБ-500св — наиболее эффективный бомбовый подвес, так как в ФАБ-500 больше ВВ. Бомбы сбрасываются по одной.

• 6 ракет РС-132
• 6 ракет РБС-132 — если привыкнуть к широкому расположению ракет, можно уверенно уничтожать любые цели противника (выбор ракет зависит от игрока).

• 

  4 х 250-кг бомбы

• 

  2 х 500-кг бомбы

• 

  10 ракет Р(Б)С-132

Оборонительное вооружение

В качестве оборонительного вооружения, на Пе-2-31 установлен 1 х 12,7-мм пулемёт УБТ (230 патронов) в нижней турели и 3 х 7,62-мм пулемёт ШКАС (1200 патронов) за пилотом и по бокам фюзеляжа. Благодаря пулемёту УБТ, удаётся отбивать атаки самолётов противника снизу. На пулемёты лучше устанавливать универсальную ленту, так как в ней много БЗТ патронов.

• 

  Турель штурмана 7,62-мм

• 

  Боковой пулемёт 7,62-мм

• 

  Нижняя турель 12,7-мм

Применение в бою

Авиационные бои

Пе-2 появляется в воздухе на высоте 4 км. После начала боя стоит набрать высоту 5-6 км и сбросить бомбы на базы. Из-за слабого вооружения, Пе-2 не сможет эффективно уничтожать самолёты, потому стоит вернутся на аэродром и повторять сброс бомб на базы противника.

Совместные бои

В совместных боях Пе-2-31 чувствует себя лучше. Благодаря бомбовому прицелу, неплохой маневренности и двум бомбам ФАБ-500 или четырем ФАБ-250, Пе-2 способен точно и быстро уничтожать наземную технику противника.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Появление на большой высоте
• Мощные бомбы
• Оборонительный и курсовой УБ

Недостатки:

• Малая скорость на любых высотах
• Небольшая бомбовая нагрузка

Историческая справка

ВИ-100 («100»)

В середине 1938 г. силами конструкторов и инженеров во главе с Петляковым в специальном КБ НКВД была начата разработка высотного истребителя с большой дальностью полёта под обозначением ВИ-100 («100»). На завершающей стадии разработки самолёта «100», военные специалисты всё больше внимания стали уделять возможности его использования в качестве пикирующего бомбардировщика, потребность в котором в то время ощущалась всё более остро. Самолёт «100» с двумя моторами Климов ВК-105 с турбокомпрессорами ТК-2 и двумя гермокабинами: в передней располагался пилот, а в задней — штурман-бомбардир (имел дублированное управление самолётом) и стрелок-радист, для которого предусматривалось дистанционное управление хвостовым пулемётом ШКАС (эта огневая точка была установлена в ходе испытаний ВИ-100). В носовой части фюзеляжа, перед пилотом, располагались две пушки ШВАК и два пулемёта ШКАС. Для применения самолёта в качестве пикирующего бомбардировщика обеспечивалась установкой на внешних подвесках двух бомб в вариантах: 2×100, 2×250 или 2×500 кг.

22 декабря 1939 г. на аэродроме ЛИИ в Жуковском, начались лётные испытания самолёта «100» в варианте высотного истребителя. Весной 1940 г. начаты испытания второго самолёта «100», имевшего мало отличий от первого опытного экземпляра.

В связи с надвигающейся войной концепция «глубокой авиационной операции», в которой высотный истребитель играл третьестепенную роль, будучи лишь одним из эшелонов защиты «воздушных дредноутов» ТБ-7,«крейсеров 1 ранга» ТБ-5 и «крейсеров 2 ранга» ТБ-3 была отменена, и в мае 1940 г. Петлякову было поручено срочное задание — за полтора месяца переделать ВИ-100 в трёхместный, пикирующий бомбардировщик «ПБ-100». В связи с этим, испытания ВИ-100 были прерваны. С июля 1940 г. в ОКБ Петлякова направили около 300 специалистов из ОКБ Яковлева, Ильюшина, Архангельского и других. Внешне пикирующий бомбардировщик незначительно отличался от ВИ-100:

• Вместо сплошного гаргрота (идущего от фонаря кабины пилота к фонарю задней кабины, расположенной примерно над задней кромкой центроплана) кабина штурмана была приближена вплотную к кабине пилота
• Вместо высотных двигателей ВК-105, были установлены ВК-105Р без турбокомпрессора (взлётной мощностью 1100 л. с.)
• Было изменено оборудование и вооружение

Серийный Пе-2

Натурный макет пикирующего бомбардировщика был построен в кратчайшие сроки и утверждён. Было решено опытного экземпляра не строить, с учётом положительных отзывов лётчиков-испытателей о ВИ-100. Срочно выпускаемые рабочие чертежи — немедленно передавались на заводы для серийной постройки.

23 июня 1940 г. начата постройка первой серийной машины. В начале июля 1940 г. заводам были переданы все рабочие чертежи и конструкторская документация.

Осенью 1940 г. первые серийные Пе-2 выполнили заводские испытательные полёты, по результатам которых, с учётом положительных отзывов заводских лётчиков-испытателей — было принято решение о максимальном ускорении темпов серийного выпуска Пе-2 на заводе, куда перевели ОКБ Петлякова.

15 декабря 1940 г. состоялся первый полёт первого серийного Пе-2.

14 марта 1941 г. Петлякову, за создание пикирующего бомбардировщика Пе-2, была присвоена Государственная Сталинская премия.

Пе-2 31 серии отличался от предыдущих тем, что вместо имевшихся у первых «пешек» пяти окон по правому борту в носовой части фюзеляжа, остались три первых окна, а вместо последних двух — одно треугольное. Также вместо одного курсового ШКАС и одного оборонительного ШКАС, установили УБ.

Медиа

• 

  Серийный Пе-2

• 

  Схема Пе-2

• 

  ВИ-100

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Обзор от CrewGTW

См. также

• Пе-2-1
• Пе-2-83

Ссылки

• Статья на Wikipedia
• Статья на Airwar
• Статья на Aviacia-all