J20 — различия между версиями
м |
Max2454#1 (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 3 промежуточные версии 3 участников) | |||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | С разгаром Второй мировой войны и Зимней войны правительство Швеции обнаружило себя в незавидной ситуации: предыдущая риторика нейтралитета дала треск в соседних странах, и пришло понимание того, что страну может защитить только она сама. Устаревшие [[J8A|Gloster Gladiator]] и Hawker Hart не смогли бы противостоять современным вражеским монопланам. В поиске нового самолёта Швеция обратилась в Италию, одну из немногих стран, всё ещё желающих торговать с ней. Там военным приглянулись два самолёта: [[J11|CR.42]] и Re.2000. | |
| − | + | Как итог, в 1940 году Швеция заказала несколько типов самолётов, в том числе и 60 Re.2000, получивших обозначение '''J20'''. Итальянцы заказ выполняли долго: первые два самолёта прибыли в Скандинавию только в апреле 1941 года, а их сборка завершилась лишь к сентябрю. 60-й истребитель был доставлен в июне 1942 года. Будучи самыми скоростными истребителями в шведских ВВС, J20 были использованы для перехвата иностранных самолётов, нарушавших границы нейтральной Швеции, и сопровождения их для посадки и интернирования. С появлением J21 и J22 эта роль перешла к ним, и в 1945 году итальянские истребители были сняты с вооружения. | |
| − | + | В игру '''J20''' был введён в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]]. Его отличает лёгкая управляемость, хорошая максимальная скорость и довольно мощное для ранних самолётов курсовое вооружение. При этом он уступит любому биплану в манёвренности, а бронирование отсутствует. От [[Re.2000 серия 1|итальянского Re.2000 серия 1]] он отличается камуфляжем ВВС Швеции. | |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| Строка 15: | Строка 15: | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
[[Файл:J20 in game 2.png|мини]] | [[Файл:J20 in game 2.png|мини]] | ||
| − | J20 является довольно быстрой и крепкой машиной, особенно в | + | J20 является довольно быстрой и крепкой машиной, особенно в сравнении с такими оппонентами, как [[He 112 B-0]], [[И-16 тип 18]] или [[F2A-1]]. Его максимальная скорость достигает 508 км/ч , флаттер же наступает на скорости 740 км/ч. Это позволяет пилоту с лёгкостью использовать тактику «Ударил-Убежал», не опасаясь разрушения конструкции крыла. Аналогично можно сказать и о механизации данной машины: скоростным порогом для шасси является лимит в 320 км/ч, а для закрылок – 405/398/385 км/ч (боевые/взлётные/посадочные соответственно). |
| − | Максимальная высота полёта — 10 км, однако «рабочей» высотой чаще всего на данных боевых рейтингах будет 3,5-4 км. Достигаются они довольно просто и быстро – «Ястреб» обладает | + | Максимальная высота полёта — 10 км, однако «рабочей» высотой чаще всего на данных боевых рейтингах будет 3,5-4 км. Достигаются они довольно просто и быстро – «Ястреб» обладает скороподъёмностью в 14,6 м/с, что даёт ему небольшое преимущество в высоте над врагом. |
Помимо скорости и крепости, данный самолёт, как и большинство авиапарка из древа развития Италии, выделяется отличной манёвренностью: полный круг данная машина делает за 16,9 секунд. Этого вполне хватает для того, чтобы перекручивать в манёвренном бою британские, американские и советские, но не японские самолёты или бипланы. | Помимо скорости и крепости, данный самолёт, как и большинство авиапарка из древа развития Италии, выделяется отличной манёвренностью: полный круг данная машина делает за 16,9 секунд. Этого вполне хватает для того, чтобы перекручивать в манёвренном бою британские, американские и советские, но не японские самолёты или бипланы. | ||
| Строка 81: | Строка 81: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
С началом Второй Мировой войны закупка самолётов за рубежом была почти невозможна для Швеции. Британия и Германия сразу отказались продавать какие-либо современные самолёты. Тогда Швеция обратилась к США и заказала 300 истребителей, но в 1940-м году штаты наложили эмбарго на их поставку, после того как в Швецию попало всего 62 самолёта. Огромная дыра в ВВС оставалась, и тогда правительство Швеции обратилось к Италии. | С началом Второй Мировой войны закупка самолётов за рубежом была почти невозможна для Швеции. Британия и Германия сразу отказались продавать какие-либо современные самолёты. Тогда Швеция обратилась к США и заказала 300 истребителей, но в 1940-м году штаты наложили эмбарго на их поставку, после того как в Швецию попало всего 62 самолёта. Огромная дыра в ВВС оставалась, и тогда правительство Швеции обратилось к Италии. | ||
| − | {{sp-begin}}В 1940 году правительство Швеции начало подыскивать подходящий истребитель для своих ВВС. Вначале у американской фирмы Валти была заказана | + | {{sp-begin}}В 1940 году правительство Швеции начало подыскивать подходящий истребитель для своих ВВС. Вначале у американской фирмы Валти была заказана её модель 48С, известная под обозначением Р-66 Vanguard. Однако вскоре американское правительство ввело эмбарго на поставки военных материалов в Швецию, поэтому их ВВС вынуждены были заказать большое количество самолётов в Италии. Поставка включала девяносто Фиатов CR-42, восемьдесят лёгких бомбардировщиков Капрони Са-313 и шестьдесят Re.2000. Добрая часть от общей стоимости контракта в 18 700 000 шведских крон была выплачена поставками хромоникелевой руды, так необходимой для жившей на голодном пайке итальянской промышленности. |
| − | Вскоре началось производство серии Re.2000 для Швеции; начиная с третьего экземпляра на них стали монтировать мотор Пьяджио P-XI bis RC-40 с повышенной на 15 кВт мощностью. Поставки вновь затягивались, так как из серии | + | Вскоре началось производство серии Re.2000 для Швеции; начиная с третьего экземпляра на них стали монтировать мотор Пьяджио P-XI bis RC-40 с повышенной на 15 кВт мощностью. Поставки вновь затягивались, так как из серии самолётов для Швеции итальянцами были изъяты несколько машин для собственных нужд. Первые два Re.2000 были отправлены в Скандинавию через Германию только в апреле 1941 года. Эти два самолета (No.No. 2303 и 2304) были собраны и облётаны 18 сентября. Следующие поставки продолжились в сентябре 1941 года, а последний заказанный шведами самолет прибыл только в июне 1942 года. Шведские Re.2000 получили серийные номера 2301 - 2360 и шведское обозначение - J20. Истребители служили в авиафлотилии F 10, базировавшейся в Ангельхольме (Южная Швеция). |
| − | Энтузиазм шведских пилотов, вызванный скоростью, | + | Энтузиазм шведских пилотов, вызванный скоростью, скороподъёмностью и манёвренностью истребителя, резко контрастировал с непопулярностью машины у технического персонала в связи с постоянными отказами мотора и проблемами с винтом и синхронизатором пулемётов в холодную погоду. Будучи самыми скоростными истребителями Flugvapnet, J20 были использованы для перехвата иностранных самолётов, нарушавших границы нейтральной Швеции и сопровождения их для посадки и интернирования. |
[http://Re.2000_%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%8F_1 Статья по Re.2000 serie I на WTWiki.ru]{{sp-end}} | [http://Re.2000_%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%8F_1 Статья по Re.2000 serie I на WTWiki.ru]{{sp-end}} | ||
Помимо всего прочего, у Италии Швеция заказала 60 самолётов Re.2000, дав им обозначение J20. Контракт выплачивался как деньгами, так и хромоникелевой рудой. Первые самолёты попали в Швецию уже в 1941-м году; их отправили в авиакрыло F 10. | Помимо всего прочего, у Италии Швеция заказала 60 самолётов Re.2000, дав им обозначение J20. Контракт выплачивался как деньгами, так и хромоникелевой рудой. Первые самолёты попали в Швецию уже в 1941-м году; их отправили в авиакрыло F 10. | ||
| − | До 1944 года | + | До 1944 года J20 был самым быстрым истребителем в ВВС Швеции. За всю службу, длившейся до 1945 года, лишь пара машин была потеряна из-за механических неполадок и в основном причиной потери истребителей был человеческий фактор, за исключением лишь одного J20, сбитого бортстрелком немецкого Do.24. |
== Медиа == | == Медиа == | ||
Текущая версия на 21:43, 29 июля 2024
Содержание
Описание
С разгаром Второй мировой войны и Зимней войны правительство Швеции обнаружило себя в незавидной ситуации: предыдущая риторика нейтралитета дала треск в соседних странах, и пришло понимание того, что страну может защитить только она сама. Устаревшие Gloster Gladiator и Hawker Hart не смогли бы противостоять современным вражеским монопланам. В поиске нового самолёта Швеция обратилась в Италию, одну из немногих стран, всё ещё желающих торговать с ней. Там военным приглянулись два самолёта: CR.42 и Re.2000.
Как итог, в 1940 году Швеция заказала несколько типов самолётов, в том числе и 60 Re.2000, получивших обозначение J20. Итальянцы заказ выполняли долго: первые два самолёта прибыли в Скандинавию только в апреле 1941 года, а их сборка завершилась лишь к сентябрю. 60-й истребитель был доставлен в июне 1942 года. Будучи самыми скоростными истребителями в шведских ВВС, J20 были использованы для перехвата иностранных самолётов, нарушавших границы нейтральной Швеции, и сопровождения их для посадки и интернирования. С появлением J21 и J22 эта роль перешла к ним, и в 1945 году итальянские истребители были сняты с вооружения.
В игру J20 был введён в обновлении 1.95 «Северный ветер». Его отличает лёгкая управляемость, хорошая максимальная скорость и довольно мощное для ранних самолётов курсовое вооружение. При этом он уступит любому биплану в манёвренности, а бронирование отсутствует. От итальянского Re.2000 серия 1 он отличается камуфляжем ВВС Швеции.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
J20 является довольно быстрой и крепкой машиной, особенно в сравнении с такими оппонентами, как He 112 B-0, И-16 тип 18 или F2A-1. Его максимальная скорость достигает 508 км/ч , флаттер же наступает на скорости 740 км/ч. Это позволяет пилоту с лёгкостью использовать тактику «Ударил-Убежал», не опасаясь разрушения конструкции крыла. Аналогично можно сказать и о механизации данной машины: скоростным порогом для шасси является лимит в 320 км/ч, а для закрылок – 405/398/385 км/ч (боевые/взлётные/посадочные соответственно).
Максимальная высота полёта — 10 км, однако «рабочей» высотой чаще всего на данных боевых рейтингах будет 3,5-4 км. Достигаются они довольно просто и быстро – «Ястреб» обладает скороподъёмностью в 14,6 м/с, что даёт ему небольшое преимущество в высоте над врагом.
Помимо скорости и крепости, данный самолёт, как и большинство авиапарка из древа развития Италии, выделяется отличной манёвренностью: полный круг данная машина делает за 16,9 секунд. Этого вполне хватает для того, чтобы перекручивать в манёвренном бою британские, американские и советские, но не японские самолёты или бипланы.
Живучесть и бронирование
J20 – ранний самолёт и на нём нет никакого бронирования. Топливных баков два. Располагаются на днище прямо за двигателем. Оба бака протектированы, однако из-за отсутствия бронирования и большого размера одного из них самолёт крайне пожароопасен. Пилота защищает двигатель и бак системы охлаждения, но он крайне восприимчив к любым повреждениям. А если он всё же и был повреждён, дотянуть до базы будет крайне трудно.
Говоря о системе охлаждения, стоит упомянуть то, что она представляет из себя бак, расположенный прямо под двигателем ближе к винту. Она очень уязвима к лобовым атакам, и потому при её повреждении стоит немедленно возвращаться на аэродром.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение представлено парными крупнокалиберными пулемётами Breda-SAFAT (12,7-мм), которые в Швеции были приняты на вооружение под наименованием Akan m/40. Оба расположены с верхней стороны капота, между двигателем и кабиной пилота.
К ним доступны следующие ленты:
- Стандарт: Т-П-П-З-Б
- Универсал: З-Б-З-Т
- Воздушные цели: З-З-Б-Т
- Трассеры: Т-Т-Т
- Скрытая атака: Б-Б-З
По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они обладают крайне хорошим шансом поджечь противника. Новичкам рекомендуется ставить воздушную ленту, а для опытных пилотов удобна будет скрытная лента, поскольку отсутствие в набивке трассирующего снаряда, соответственно, убирает трассы от стрельбы, что значительно усложняет противнику манёвры от орудийного огня, а общая огневая мощь остается примерно на том же уровне. К сожалению, вооружение J20 очень плохо подходит для атаки наземной техники. С курсового вооружения можно уничтожить либо бронетехнику полностью без бронирования, либо очень плохо защищённую.
Применение в бою
В воздушных реалистичных боях самой действенной стратегией будет набрать высоту в 3 км и начать набирать скорость. Если вы встретите противника на той же высоте, то не стоит идти в лобовую с ним. Лучше будет стараться перекрутить его, благо отличная манёвренность позволяет нам с лёгкостью сделать это.
Если же враг будет под вами, то выкручивайте тягу на минимум и пикируйте. Даже если вы промажете, у вас будет ещё немного времени для того, чтобы развернуться и сесть на «шесть» противнику.
Некоторых противников стоит избегать, а именно:
- Spitfire: ранние версии могут нести до 8 7,7-мм пулемётов, что является весомым аргументом в лобовых атаках
- P-26: Именно версию с пулемётами M2 Browning.
- Бипланы: Большинство из них хорошо маневрируют и быстро набирают после этого скорость. Поэтому в дуэли с бипланом J20 будет чувствовать себя некомфортно. Не ведитесь на лёгкость этой мишени. Атакуйте их сверху, применяя тактику «Boom&zoom»
Запомните: манёвренный бой – это стихия данного самолёта!
Достоинства и недостатки
J20 – это довольно неплохой самолёт, который хорошо отыгрывает роль раннего истребителя. Он отлично подойдёт новичкам, решившим открыть для себя новую технику в древе развития Швеции, так и для опытных игроков, любящим раннюю военную технику.
Достоинства:
- Хорошая скороподъёмность
- Хорошее сохранение энергии в манёврах
- Отличная максимальная скорость
- Отличная манёвренность и скорость крена
Недостатки:
- Отсутствие брони, защищающей модули или пилота
- Легко воспламеняется при удачном попадании в баки
- Посредственная живучесть двигателя
- Слабое заброневое воздействие снарядов
- Быстрый перегрев двигателя
Историческая справка
С началом Второй Мировой войны закупка самолётов за рубежом была почти невозможна для Швеции. Британия и Германия сразу отказались продавать какие-либо современные самолёты. Тогда Швеция обратилась к США и заказала 300 истребителей, но в 1940-м году штаты наложили эмбарго на их поставку, после того как в Швецию попало всего 62 самолёта. Огромная дыра в ВВС оставалась, и тогда правительство Швеции обратилось к Италии.
В 1940 году правительство Швеции начало подыскивать подходящий истребитель для своих ВВС. Вначале у американской фирмы Валти была заказана её модель 48С, известная под обозначением Р-66 Vanguard. Однако вскоре американское правительство ввело эмбарго на поставки военных материалов в Швецию, поэтому их ВВС вынуждены были заказать большое количество самолётов в Италии. Поставка включала девяносто Фиатов CR-42, восемьдесят лёгких бомбардировщиков Капрони Са-313 и шестьдесят Re.2000. Добрая часть от общей стоимости контракта в 18 700 000 шведских крон была выплачена поставками хромоникелевой руды, так необходимой для жившей на голодном пайке итальянской промышленности.
Вскоре началось производство серии Re.2000 для Швеции; начиная с третьего экземпляра на них стали монтировать мотор Пьяджио P-XI bis RC-40 с повышенной на 15 кВт мощностью. Поставки вновь затягивались, так как из серии самолётов для Швеции итальянцами были изъяты несколько машин для собственных нужд. Первые два Re.2000 были отправлены в Скандинавию через Германию только в апреле 1941 года. Эти два самолета (No.No. 2303 и 2304) были собраны и облётаны 18 сентября. Следующие поставки продолжились в сентябре 1941 года, а последний заказанный шведами самолет прибыл только в июне 1942 года. Шведские Re.2000 получили серийные номера 2301 - 2360 и шведское обозначение - J20. Истребители служили в авиафлотилии F 10, базировавшейся в Ангельхольме (Южная Швеция).
Энтузиазм шведских пилотов, вызванный скоростью, скороподъёмностью и манёвренностью истребителя, резко контрастировал с непопулярностью машины у технического персонала в связи с постоянными отказами мотора и проблемами с винтом и синхронизатором пулемётов в холодную погоду. Будучи самыми скоростными истребителями Flugvapnet, J20 были использованы для перехвата иностранных самолётов, нарушавших границы нейтральной Швеции и сопровождения их для посадки и интернирования.
Статья по Re.2000 serie I на WTWiki.ruПомимо всего прочего, у Италии Швеция заказала 60 самолётов Re.2000, дав им обозначение J20. Контракт выплачивался как деньгами, так и хромоникелевой рудой. Первые самолёты попали в Швецию уже в 1941-м году; их отправили в авиакрыло F 10.
До 1944 года J20 был самым быстрым истребителем в ВВС Швеции. За всю службу, длившейся до 1945 года, лишь пара машин была потеряна из-за механических неполадок и в основном причиной потери истребителей был человеческий фактор, за исключением лишь одного J20, сбитого бортстрелком немецкого Do.24.
Медиа
Исторические фото:
J 20, выстроенные в ряд, на аэродроме авиакрыла F 10
Четыре самолёта авиакрыла Энгельхолм в полёте
Истребитель J 20 делает бочку
Вид сзади
Два J 20 под номером 8 и 23 из авиакрыла F 10 в полёте.
J 20 в музее ВВС Швеции
J20 из авиакрыла F 11
См. также
Ссылки
| Семейство Reggiane | |
|---|---|
| Re.2000 | Re.2000 серия 1 · Re.2000 G.A. · J20 |
| Re.2001 | Re.2001 serie 1 · Re.2001 gruppo 22 · Re.2001 CB · Re.2001 CN |
| Re.2002 | Re.2002 Early |
| Re.2005 | Re.2005 serie 0 |
| Шведские истребители | |
|---|---|
| Saab J6B | J6B |
| Saab J/A21 | J21A-1 · J21A-2 · A21A-3 |
| FFVS J22 | J22-A · J22-B |
| Британские | J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L |
| Немецкие | ▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6 |
| Нидерландские | ▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI |
| Финские | VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky |
| Американские | ▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26 |
| Итальянские | J11 · J20 |
| Французский | Mörkö-Morane |
