J8A

J8A

360://https://old-wiki.warthunder.ru/images/f/fa/Cockpit_gladiator_j8a.jpg

J8A

Описание

В 1936 году, с принятием новой оборонительной доктрины, ВВС Швеции потребовался новый истребитель. Тогда правительство находилось в хороших отношениях с Великобританией, и покупка Gloster Gladiator была бы очень выгодной. Это и было сделано в конце года, когда для ВВС Швеции было заказано 55 таких машин (37 Mk.I и 18 Mk.II). В шведских ВВС «Гладиаторы» Mk.I получили обозначение J8, а «Гладиаторы» Mk.II — J8A. Последние выделялись более мощным мотором «Меркюри» VIII. Уже к 1939 году они были признаны устаревшими на фоне монопланов и были переданы Воздушной кадетской школе в Уппсале. Они были списаны в 1947 году, к тому времени в различных инцидентах шведы потеряли 29 самолётов.

В игру J8A был введён в обновлении 1.93 «Чёрная акула». Он выделяется одной из самых высоких максимальных скоростей для бипланов, хорошим вооружением и средней манёвренностью, но при этом обладает плохим роллом.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Рентген J8A

В ходе работы над усовершенствованием «Геймкока», у Глостера получился весьма неплохой биплан для маневренного боя. Понятно было, что ввод этого самолета — временная мера и время бипланов уже прошло. Но то, что получилось у Глостера — своего рода венец этой ветки развития британских истребителей. Машина получилась для своего класса вполне удачной, виражит самолет очень прилично, к тому же (что для бипланов этого времени — редкость) имеет такую механизацию крыла, как закрылки.

Конструкция самолета довольно прочная. Флаттер наступает на 600 км/ч, шасси отламываются на 560 км/ч. Но до этих скоростей на биплане с изрядным лобовым сопротивлением бипланной коробки надо ещё умудриться разогнаться…

Живучесть и бронирование

Бронезащиты у самолета нет — от слова «вообще». Спереди пилот прикрыт звездообразным двигателем Бристоль «Меркюри» IX и довольно объемистым протектированным баком. Сзади прикрытие отсутствует, даже бронеспинки нет, поэтому «на шесть» к себе лучше никого не подпускать.

Вооружение

Курсовое вооружение

Вооружение не представляется чем-то необычным для I ранга авиации и состоит из двух синхронных и двух крыльевых пулеметов Flygplankulspruta m/22, представляющих собой лицензионные копии «Браунингов» M1919 под весьма мощный шведский пулеметный патрон 8x63 мм. Этот патрон по дульной энергии превосходит примерно на 25% американский 7,62-мм патрон «Спрингфилд» .30-06. Индексы же Fh и Fv обозначают подачу ленты справа и слева соответственно. Скорострельность пулеметов обозначена как 1200 выстрелов/мин для всех стволов, что несколько странно. Любой пулемет с синхронизатором будет иметь скорострельность меньшую, нежели у его крыльевого собрата, просто за счет того, что он будет вынужден «пропускать» лопасть винта и не стрелять в это время. Также странным видится решение английских конструкторов снабдить синхронные пулеметы боезапасом в 600 патронов на ствол а крыльевые — в 400. Логичнее было бы наоборот. К пулеметам доступны набивки лент, в чем-то сходные с ранними «браунинговскими». Никаких БЗТ или БЗ патронов, только различные комбинации из бронебойных, зажигательных и трассеров:

• Стандарт: Т-Б;
• Универсальная: Т-Б-З-З;
• Трассирующая: Т-Б-Т-Т;
• Скрытая атака: Б-Б-З-З;
• Наземные цели: Т-Б-Б-Т;
• Бронебойная: Б-Т-Б-Б;
• Воздушные цели: Т-З-З-Б.

Ассортимент вроде бы велик, но наиболее толковыми представляются универсальная лента и лента для воздушных целей по балансу бронебойных и зажигательных патронов. Применение трассеров в качестве зажигательных кажется несколько сомнительные. Особое внимание стоит уделить бронебойной ленте, пули которой на расстоянии 100 метров пробивают 23 мм брони! Хотя, заброневое действие будет смехотворно малым.

Применение в бою

Какие-то особенности применения в бою именно для «Гладиатора» выделить сложно. Его предназначение — маневренный воздушный бой, в котором он весьма хорош. Для реализации вертикального маневра или тактики «бум-зум» ему не хватит тяговооруженности. Вооружение для боев с «одноклассниками» вполне достаточное, даже бомбардировщики своего БР он может сбивать достаточно легко. В совместных же боях его польза представляется сомнительной, так как какое-либо подвесное вооружение у него отсутствует а пулеметы винтовочного калибра могут быть страшны только технике с открытой рубкой или зениткам/САУ на базе грузовиков, не имеющим бронезащиты.

Достоинства и недостатки

У Глостера получился весьма приятный в пилотировании самолет, вполне отвечающий назначению маневренного истребителя. В авиационных боях он может быть вполне полезен команде, чего не скажешь о совместных или морских боях. Там он может только обеспечивать прикрытие своих сокомандников с воздуха. Возможности для штурмовки у «Гладиатора» довольно скромные.

Достоинства:

• Хорошая маневренность;
• Достаточное вооружение.

Недостатки:

• Отсутствие бронирования;
• Отсутствие подвесного вооружения.

Историческая справка

Эмблема ВВС Швеции

В 1936 правительство Швеции разработало новую «Оборонную доктрину». Программа перевооружения предусматривала создание еще одного истребительного авиакрыла для прикрытия района Стокгольма и четырех бомбардировочных авиакрыльев. Командование Svenska Flygapnet (ВВС Швеции) выбрало британский «Гладиатор», как наиболее соответствующий их представлениям о современном истребителе, и заказало в конце 1936 года 55 таких машин (37 Mk.I и 18 Mk.II). Самолеты были поставлены в Швецию между апрелем 1937 года и июнем 1939 года, получив строевые номера с 231 по 285. В шведских ВВС «Гладиаторы» Mk.I получили обозначение J8, а «Гладиаторы» Mk.II —  J8A. На J8 стояли 645-сильные радиальные 9-цилиндровые двигатели Бристоль «Меркюри» VI, J8A получили более мощные, 830-сильные «Меркюри» VIII. И тот и другой двигатели собирались по лицензии на заводе НОХАБ. J8 обоих вариантов были сведены в крыло F8 в Бакарбю под Стокгольмом, при этом десять из 55 поставленных машин остались в резерве.

Пилоты авиакрыла приняли новые самолеты со смешанными чувствами. Они получили старомодно выглядевшие бипланы (хотя и свежепостроенные) в то время, когда стремительно наступала эпоха монопланов. В конце 1939 года Flygapnet признали, что J8/J8A устарели для выполнения задач фронтового истребителя и уцелевшие «Гладиаторы» были переданы в крыло F20, приписанное к Воздушной кадетской школе в Уппсале для финальной летной подготовки. Шведские ВВС списали один «Гладиатор» в 1945, семь в 1946, и четыре в 1947. Всего за время активной службы, закончившейся в 1947 году, Flygapnet потеряли по различным причинам 29 «Гладиаторов». Наибольший налет у самолетов этого типа составил от 700 до 800 летных часов.

После начала Финской войны, известной в Финляндии и на Западе как «Зимняя война», ВВС Швеции сформировали добровольческий корпус для помощи Финляндии. Корпус получил обозначение F19 и был укомплектован двенадцатью «Гладиаторами» и четыремя легкими бомбардировщиками Хаукер «Харт». На «Гладиаторах» нового крыла были нанесены серебристые полосы поверх темно-зеленого камуфляжа. Сине-желтые шведские опознавательные знаки были закрашены и поверх них нанесены опознавательные знаки финских ВВС с голубой свастикой. Колеса с шасси сняли и установили лыжи для полетов с заснеженных аэродромов.

F19 прибыло в Кеми на севере Финляндии 10 января 1940 года и совершило первый боевой вылет двумя днями позже. За два месяца «Гладиаторы» крыла F19 совершили 464 боевых вылета и перехватили более 500 советских самолетов. Шведы сбили десять советских машин при потере двух своих. После подписания соглашения о прекращении огня 13 марта 1940 года, F19 вернулось в Швецию на десяти уцелевших «Гладиаторах».

Один из шведских «Гладиаторов» (J8, строевой номер 278) экспонируется в Музее ВВС в Мальмслетт в Эстрегётланде. Он окрашен в цвета F19 с тактическим обозначением «H» времен Зимней войны.

Медиа

• 

  Проекции J8A

• 

  Проекции J8A

• 

  Силовой набор «Гладиатора»

• 

  Компоновка «Гладиатора» и расположение приборов в кабине

• 

  Этот «Гладиатор» (8-49/279) был поставлен в крыло F9 в Баркабю в 1937-40. На фюзеляже эмблема шведских ВВС — три желтые короны в голубом круге

• 

  При поставке, J8A имели серебристую окраску

• 

  J8A шведских ВВС

• 

  J8A шведских ВВС

• 

  Механики крыла F19 проворачивают винт «Гладиатора» чтобы разогнать масло перед запуском двигателя, Финляндия, 1940

• 

  J8A со строевым номером 278 в музее ВВС в Мальмслетт

См. также

• Gloster «Gladiator» Mk.IIF;
• J8A Яна Якоби;
• И-15бис;
• Ki-10.

Ссылки

• Тема на оф. форуме игры;
• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;
• W.A. Harrison. Gloster «Gladiator» inAction — Ca. TX: «Squadron/Signal Publications Inc», Aircraft №187, 2003;
• H. Gustavsson, L. Slongo. «Gladiator» vs. CR.42 «Falco» — Ox. UK: «Osprey Publishing», 2012.

Шведские истребители
Saab J6B	J6B
Saab J/A21	J21A-1 · J21A-2 · A21A-3
FFVS J22	J22-A · J22-B
Британские	J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L
Немецкие	▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6
Нидерландские	▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI
Финские	VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky
Американские	▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26
Итальянские	J11 · J20
Французский	Mörkö-Morane