Пе-2-359

Пе-2-359

Пе-2-110

Пе-8

Пе-2-359

Пе-2-110

Пе-8

СССР

III ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
4.3	4.3	4.7

Класс:

Бомбардировщик

Фронтовой бомбардировщик

Пикирующий бомбардировщик

Исследование:17 000

Стоимость:105 000

Описание

После запуска Пе-2 205-й серии в производство советские конструкторы не перестали делать различные улучшения к самолёту для увеличения его эффективности. Так, на самолётах 211-й серии были установлены дополнительные крепления наружных бомбодержателей и установлены новые винты ВИШ-61П. На Пе-2 249-й серии была изменена масляная и топливные системы для увеличения мощности двигателя зимой. На 265-й серии была установлена более мощная радиостанция РСБ-3бис. На 271-й для улучшения аэродинамики устанавливались обтекатели внешних бомбодержателей. На 301-й была доработана конструкция люка стрелка-радиста. Наконец, на Пе-2 359-й серии выхлопные патрубки цилиндров двигателей были выполнены индивидуальными, проведены незначительные модификации к мотору и усовершенствована кислородная система. Выпуск самолётов этой серии начался летом 1944 года.

В игру Пе-2-359 был введён во время закрытого бета-тестирования. Это быстрый и манёвренный пикирующий бомбардировщик с крайне высокой скоростью флаттера. С другой стороны, его курсовое и оборонительное вооружение слабо, а самолёт обладает довольно крупными размерами. От Пе-2-205 он отличается лишь небольшими визуальными отличиями, а также его основными противниками.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Максимальная скорость

На высоте 3 700 м540 км/ч

Время виража26 сек.

Максимальная высота9 000 м

Двигатель2 х Климов ВК-105ПФ

Мощность1 210 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес9 тонн

Благодаря новым двигателям, у Пе-2-359 возрастала скорость, но из-за опасных и быстрых противников, Пе-2 всё также с лёгкостью догоняют большинство противников на любых высотах. Маневренность, как для двухмоторного самолета неплохая, но не стоит маневрировать с одномоторными истребителями. На Пе-2 установлены 2 двигателя Климов ВК-105ПФ. Двигатели медленно перегреваются, а чтобы их остудить достаточно отключить форсаж и двигатели сами быстро остынут. Флаттер наступает на 740 км/ч, а разрушение конструкции крыла наступает на 760 км/ч, это является средним показателем среди всех самолётов, которые встречаются пилоту Пе-2. Так как Пе-2 — пикирующий бомбардировщик, на критической скорости он управляется отлично и с выходом из пикирования не должны возникнуть трудности. На Пе-2 установлен эффективный воздушный тормоз. Закрылки выпускаются в три положения — боевые/взлётные/посадочные, а отрыв закрылок происходит на скоростях 480/430/320 км/ч соответственно.

Характеристики	Максимальная скорость, WEP (км/ч на 5000 м)		Скороподъемность (в м/сек)
	IAS	TAS
	430	555	12

Живучесть и бронирование

Экипаж3 человек

Скорость разрушения

Конструкции740 км/ч

Шасси450 км/ч

Бронирование Пе-2 359-й серии осталось без изменилось в сравнении со 110-й серией и всё также способно защитить экипаж только от шальных попаданий:

• 8-мм бронеспинка пилота
• 8-мм плита штурмана
• 8-мм плита под нижним бортстрелка
• 8-мм плита перед нижним бортстрелком

Двигатели и топливные баки ничем не защищены что негативно сказывается на общей живучести.

Топливных баков всего 7, они расположены в крыльях и фюзеляже. Баки протектированные и оборудованы системой наддува нейтральными газами, что является большой редкостью. После повреждения двигателя или системы охлаждения, двигатель может продолжать работать достаточно долгое время, за которое можно успеть долететь до аэродрома. Также, Пе-2 способен дотянуть до аэродрома на одном двигателе, но скорость не будет подниматься выше 335 км/ч.

Расположение бронирования

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ1 296 → 1 651

РБ2 810 → 3 579

СБ5 472 → 6 971

Общая стоимость модификаций29 900

58 600

Стоимость талисмана1 200

Обучение экипажа30 000

Эксперты105 000

АСы590

Исследование АСов360 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

90 / 200 / 410 %

148 / 148 / 148 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 1 200 Стоимость: 2 400 125 Радиатор Исследование: 1 200 Стоимость: 2 400 125 Каркас Исследование: 1 700 Стоимость: 3 300 180 Компрессор Исследование: 1 700 Стоимость: 3 300 180 Обработка крыльев Исследование: 1 500 Стоимость: 2 900 155 Двигатель Исследование: 1 500 Стоимость: 2 900 155 Обшивка Исследование: 3 200 Стоимость: 6 300 340		shkas_belt_pack Исследование: 1 200 Стоимость: 2 400 125 shkas_turret_belt_pack Исследование: 1 200 Стоимость: 2 400 125 ДЗ-40 Исследование: 1 200 Стоимость: 2 400 125 shkas_new_gun Исследование: 1 700 Стоимость: 3 300 180 shkas_turret_new_gun Исследование: 1 700 Стоимость: 3 300 180 ub_belt_pack Исследование: 1 500 Стоимость: 2 900 155 ub_turret_belt_pack Исследование: 1 500 Стоимость: 2 900 155 РО-132 Исследование: 1 500 Стоимость: 2 900 155 ub_new_gun Исследование: 3 200 Стоимость: 6 300 340 ub_turret_new_gun Исследование: 3 200 Стоимость: 6 300 340

Вооружение

Курсовое вооружение

Как и на предыдущей серии, курсовое вооружение представлено 1 х 12,7-мм пулемётом УБ с боезапасом 150 патронов и 1 х 7,62-мм пулемётами ШКАС с боезапасом 450 патронов. Вооружение достаточно слабое, но способное сбить или отпугнуть от лобовой атаки. На пулемёты лучше устанавливать трассирующую ленту, так как её хорошо видно и в ней много БЗТ патронов.

Подвесное вооружение

На Пе-2-359 можно подвесить:

• 6 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч
• 4 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч и 2 х 250-кг бомбы ФАБ-250М43
• 4 х 250-кг бомбы ФАБ-250М43
• 2 х 500-кг бомбы ФАБ-500св — наиболее эффективный бомбовый подвес, так как в ФАБ-500 больше ВВ. Бомбы сбрасываются по одной.

• 6 ракет РС-132
• 6 ракет РБС-132 — если привыкнуть к широкому расположению ракет, можно уверенно уничтожать любые цели противника (выбор ракет зависит от игрока).

Оборонительное вооружение

В качестве оборонительного вооружения, на Пе-2-359 установлен 2 х 12,7-мм пулемёт УБТ (430 патронов) в нижней и верхней турели, и 2 х 7,62-мм пулемёт ШКАС (450 патронов) по бокам фюзеляжа. Благодаря пулемётам УБТ, удаётся успешно отбивать атаки самолётов противника. На все пулемёты лучше устанавливать универсальную ленту, так как в ней много БЗТ патронов.

Применение в бою

Авиационные бои

Пе-2 появляется в воздухе на высоте 4 км. После начала боя стоит набрать высоту 5-6 км и сбросить бомбы на базы. Из-за слабого вооружения, Пе-2 не сможет эффективно уничтожать самолёты, потому стоит вернутся на аэродром и повторять сброс бомб на базы противника.

Совместные бои

В совместных боях Пе-2-359 чувствует себя лучше. Благодаря бомбовому прицелу, неплохой маневренности и двум бомбам ФАБ-500 или четырем ФАБ-250, Пе-2 способен точно и быстро уничтожать наземную технику противника.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Появление на большой высоте
• Мощные бомбы
• Неплохое оборонительное вооружение, с хорошими углами наводки

Недостатки:

• Малая скорость на любых высотах
• Малая бомбовая нагрузка

Историческая справка

В середине 1938 г. силами конструкторов и инженеров во главе с Петляковым в специальном КБ НКВД была начата разработка высотного истребителя с большой дальностью полёта под обозначением ВИ-100 («100»). На завершающей стадии разработки самолёта «100», военные специалисты всё больше внимания стали уделять возможности его использования в качестве пикирующего бомбардировщика, потребность в котором в то время ощущалась всё более остро. Самолёт «100» с двумя моторами Климов ВК-105 с турбокомпрессорами ТК-2 и двумя гермокабинами: в передней располагался пилот, а в задней — штурман-бомбардир (имел дублированное управление самолётом) и стрелок-радист, для которого предусматривалось дистанционное управление хвостовым пулемётом ШКАС (эта огневая точка была установлена в ходе испытаний ВИ-100). В носовой части фюзеляжа, перед пилотом, располагались две пушки ШВАК и два пулемёта ШКАС. Для применения самолёта в качестве пикирующего бомбардировщика обеспечивалась установкой на внешних подвесках двух бомб в вариантах: 2×100, 2×250 или 2×500 кг.

22 декабря 1939 г. на аэродроме ЛИИ в Жуковском, начались лётные испытания самолёта «100» в варианте высотного истребителя. Весной 1940 г. начаты испытания второго самолёта «100», имевшего мало отличий от первого опытного экземпляра.

В связи с надвигающейся войной концепция «глубокой авиационной операции», в которой высотный истребитель играл третьестепенную роль, будучи лишь одним из эшелонов защиты «воздушных дредноутов» ТБ-7,«крейсеров 1 ранга» ТБ-5 и «крейсеров 2 ранга» ТБ-3 была отменена, и в мае 1940 г. Петлякову было поручено срочное задание — за полтора месяца переделать ВИ-100 в трёхместный, пикирующий бомбардировщик «ПБ-100». В связи с этим, испытания ВИ-100 были прерваны. С июля 1940 г. в ОКБ Петлякова направили около 300 специалистов из ОКБ Яковлева, Ильюшина, Архангельского и других. Внешне пикирующий бомбардировщик незначительно отличался от ВИ-100:

• Вместо сплошного гаргрота (идущего от фонаря кабины пилота к фонарю задней кабины, расположенной примерно над задней кромкой центроплана) кабина штурмана была приближена вплотную к кабине пилота
• Вместо высотных двигателей ВК-105, были установлены ВК-105Р без турбокомпрессора (взлётной мощностью 1100 л. с.)
• Было изменено оборудование и вооружениеНатурный макет пикирующего бомбардировщика был построен в кратчайшие сроки и утверждён. Было решено опытного экземпляра не строить, с учётом положительных отзывов лётчиков-испытателей о ВИ-100. Срочно выпускаемые рабочие чертежи — немедленно передавались на заводы для серийной постройки.

23 июня 1940 г. начата постройка первой серийной машины. В начале июля 1940 г. заводам были переданы все рабочие чертежи и конструкторская документация.

Осенью 1940 г. первые серийные Пе-2 выполнили заводские испытательные полёты, по результатам которых, с учётом положительных отзывов заводских лётчиков-испытателей — было принято решение о максимальном ускорении темпов серийного выпуска Пе-2 на заводе, куда перевели ОКБ Петлякова.

Пе-2 359-й серии

15 декабря 1940 г. состоялся первый полёт первого серийного Пе-2.

14 марта 1941 г. Петлякову, за создание пикирующего бомбардировщика Пе-2, была присвоена Государственная Сталинская премия.

Пе-2 359-й серии начали производиться летом 1944 года и в их конструкцию были внесены последние крупные изменения: на самолёты были установлены новые, форсированные двигатели ВК-105ПФ и новая кислородная система, а также выхлопные патрубки цилиндров двигателей были выполнены индивидуальными, а не общими.

Медиа

• 

  ВИ-100

• 

  Пе-2 359-й серии

• 

  «Следопыт» — Пе-2 359-й серии из 1-го ГБАД. На этом самолете летал командир дивизии, Герой Советского Союза П.П. Долбыш

• 

  Сравнение Пе-2 359-й и 205-й серий

См. также

• Пе-2-110
• Ту-2С

Ссылки

• Статья на Wikipedia
• Статья на Airwar
• Статья на Aviacia-all