Ер-2 М-105Р ТАТ

Ер-2 (М-105Р) ТАТ

Пе-2-110

Ер-2 (М-105Р) ТАТ

Пе-2-110

СССР

III ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
4.3	3.7	4.0

Класс:

Бомбардировщик

Дальний бомбардировщик

Покупка:Пакетная/Акционная

Описание

Ер-2 (ДБ-240) — советский поршневой стратегический бомбардировщик, стоявший на вооружение дальней авиации ВВС СССР во время Великой Отечественной войны. Первоначально самолёт разрабатывался под руководством Роберта Людвиговича Бартини как пассажирский самолёт Сталь-7, обладавший дальностью полёта в 5000 км, однако после ареста конструктора в 1938 году ОКБ предложило руководству СССР переделать самолёт в стратегический бомбардировщик. Получив разрешение, Сталь-7 под руководством нового главного конструктора Владимира Григорьевича Ермолаева был переделан и поступил в строевые части в мае-июне 1941 года под обозначением Ер-2. Бомбардировщик не получил широкого распространения из-за большого количества аварий, пожаров и ужасных лётных характеристик. Всего с 1940 по 1945 год было построено 462 бомбардировщика Ер-2 различных модификаций.

На первоначальные версии Ер-2 устанавливали двигатели М-105, но со стартом серийного производства самолёты стали оснащать моторами М-105Р, которые разрабатывались специально под установку на бомбардировщики и отличались меньшим передаточным числом редуктора. Кроме того, на первых серийных самолётах устанавливали верхнюю турель «МВ-3» с пулемётом ШКАС, однако предполагалось использование верхней установки «ТАТ-БТ» с пулемётом Березина, которую начали ставить после налаживания серийных поставок турелей.

В игре Ер-2 (М-105Р) ТАТ появился ещё во время закрытого бета-тестирования, однако в обновлении 1.37 самолёт стал недоступен для прокачки новыми игроками. Бомбардировщик отличается тяжёлой бомбовой нагрузкой, которая позволяет без проблем уничтожать одну-две базы, однако крайне ужасные лётно-технические характеристики и скудное оборонительное вооружение потребуют избегать встречи с противником. По сравнению с ранней версией, его заметным отличием стал крупнокалиберный пулемёт Березина в верхней турели взамен ШКАСа.

Основные характеристики

Ер-2 — это дальний тяжёлый бомбардировщик, поэтому на себе он может «тащить» целых 4 тонны бомб. Основная задача дальней бомбардировочной авиации это нанесение бомбовых ударов в глубоком тылу противника с целью вывода из строя стратегических объектов (заводы, склады, административные центры и центры управления).

В игре бомбардировщик Ер-2 с моторами М-105Р лучше всего подходит для уничтожения баз противника, его бомбовой нагрузки может хватить на уничтожение одной или двух баз, а отряд из трёх самолётов вполне способен разнести даже вражеский аэродром.

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 4 000 м445 км/ч

Время виража47 сек.

Максимальная высота7 200 м

Двигатель2 х Климов ВК-105Р

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес14 тонн

Уменьшенное передаточное число редуктора у двигателей М-105Р на игровые характеристики бомбардировщика никак не влияет.

Для тяжёлого бомбардировщика своего ранга, Ер-2 демонстрирует вполне приемлемые скоростные и маневренные характеристики, однако не стоит забывать, что изначально этот самолет предназначался для гражданских целей, а, следовательно, имеет не такой внушительный запас прочности, как машины сразу проектировавшиеся под военные нужды.

В прямолинейном полете у земли и с полной бомбовой (4 тонны) нагрузкой Ер-2 за разумный промежуток времени способен развить скорость около 340 км/ч, а на высоте в 4000 метров, около 370 км/ч.

Скорость, при которой Ер-2 способен оторваться от земли, будучи загружен только легкими ФАБ-50, составляет 130 км/ч, а при полной загрузке в 4 тонны, уже 150 км/ч. Однако важно помнить, что моторы М-105 для тяжёлого бомбардировщика оказались откровенно слабоваты, поэтому при полной бомбовой загрузке Ер-2 даже после отрыва набирает скорость и высоту крайне не охотно, а значит относительно комфортных 200 км/ч вы достигните, скорее всего, уже изрядно удалившись от полосы. Такой продолжительный по времени взлет требует от летчика существенной осторожности, чтобы случайно не «опрокинуть» самолет или не зацепиться крылом за верхушки деревьев, которые окружают большинство взлетных полос в игре. Если же вы, по каким-либо причинам, испытываете трудности при поднятии в воздух других машин, то желательно не загружайте Ер-2 полностью, тем самым избавив себя от дополнительных проблем на взлете. Благо хоть, что посадка на Ер-2 не представляет из себя ничего сложного.

Еще одной из не самых приятных особенностей Ер-2 является хрупкость его крыльев. Разумеется, при игре в Аркадном режиме, хрупкость конструкции Ер-2 не имеет никакого значения, однако вот в РБ или СБ на скоростях выше 350 км/ч лучше резких виражей не закладывать, так как крылья этот бомбардировщик теряет непростительно быстро. По той же самой причине этот самолет обладает довольно низком порогом наступления флаттера, всего 530 км/ч по прибору, а значит бросать бомбы во время крутого пикирования тоже не выйдет.

Живучесть и бронирование

Экипаж5 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси300 км/ч

Для своего боевого рейтинга, Ер-2 М-105Р (ТАТ-БТ) обладает средней живучестью.

Расположение бронеперегородок

Расположение топливных баков

С задней стороны, мы имеем толстую бронеперегородку, надежно прикрывающую стрелков и гарантирующую им выживаемость если противник неожиданно зайдет с «шести», а вот с передней, у нас расположена кабина пилота с обширным остеклением, практически, лишенная брони.

Очевидной проблемой, как и у большинства других дальних бомбардировщиков, является наличие большого количества топливных баков, которые, буквально, забивают самолет «от крыла до крыла». Пожар на Ер-2, конечно, не всегда приводит к разрушению всего самолета, но все же происходит это несколько чаще, чем хотелось бы.

Одной из существенных деталей, которые снижают живучесть этой машины, остаются уязвимые двигатели жидкостного охлаждения, которых, ко всему прочему, на Ер-2 установлено всего два. При повреждении водного радиатора, такой двигатель начинает неумолимо перегреваться, с каждой секундой приближаясь к полному отказу. В случае же отказа одного из двигателей, Ер-2 способен продолжить полет, хотя об его устойчивости при этом можно будет забыть. С одним двигателем в горизонтальном полете, самолет постоянно теряет скорость и, как следствие, высоту. Дотянуть до взлетной полосы при таких повреждениях, заблаговременно имея некоторый запас высоты, вполне возможно, однако это требует от пилота определенной сноровки и умения выводить машину из слабоконтролируемого крена на малых скоростях.

Ер-2 - самолет довольно хрупкий, а потому при любом резком вираже на скорости или попытке ввести его в продолжительное пикирование, довольно скоро «отбросит» свои крылья. Об этом моменте нужно просто иметь ввиду и не требовать от этого самолета того, на что он не был рассчитан изначально.

Пожалуй, самым неприятным моментом для любого бомбардировщика в игре, является повреждение тяг руля высоты, после чего самолет, практически, полностью теряет возможность контролировать свой тангаж. При таких, казалось бы, незначительных повреждениях, даже полностью исправный в остальных моментах самолет, сразу же теряет почти всю боеспособность. Без руля высоты, возможность добраться до взлетной полосы и даже выполнить относительно успешное приземление, сохраняется, но управлять самолетом должен действительно опытный летчик. Оперируя изменением тяги двигателя и выпуском закрылков, возможно посадить самолет, пусть даже и с «выбитым» рулем высоты.

Несмотря на все перечисленные выше негативные моменты, Ер-2 остается бомбардировщиком вполне живучим и способен легко пережить несколько пушечных очередей, пущенных ему в хвост.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ1 503 → 2 044

РБ2 992 → 4 069

СБ5 873 → 7 987

Общая стоимость модификаций34 300

66 800

Стоимость талисмана1 300

Обучение экипажа39 000

Эксперты135 000

АСы700

Исследование АСов390 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

90 / 210 / 360 %

154 / 154 / 154 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 1 700 Стоимость: 3 300 145 Радиатор Исследование: 1 700 Стоимость: 3 300 145 Каркас Исследование: 1 900 Стоимость: 3 700 165 Компрессор Исследование: 1 900 Стоимость: 3 700 165 Обработка крыльев Исследование: 2 900 Стоимость: 5 600 250 Двигатель Исследование: 2 900 Стоимость: 5 600 250 Обшивка Исследование: 2 800 Стоимость: 5 500 240 Впрыск Исследование: 2 800 Стоимость: 5 500 240	СПД Исследование: 2 800 Стоимость: 5 500 240	Дер-19-20 Исследование: 1 700 Стоимость: 3 300 145 shkas_turret_belt_pack Исследование: 1 700 Стоимость: 3 300 145 КД-3-240 Исследование: 1 900 Стоимость: 3 700 165 shkas_turret_new_gun Исследование: 1 900 Стоимость: 3 700 165 ub_turret_belt_pack Исследование: 2 900 Стоимость: 5 600 250 ub_turret_new_gun Исследование: 2 800 Стоимость: 5 500 240

Вооружение

Оборонительное вооружение

Все оборонительное вооружение самолёта представлено тремя огневыми установками в двух из которых установлены пулеметы винтовочного калибра ШКАС.

Один пулемет с ленточным питанием и боекомплектом в 500 патронов расположен в шарнирной носовой турели штурмана, а Люковая Установка конструкции Можаровского-Веневидова (ЛУ-МВ-2) установлена в нижнем заднем люке, под «брюхом» самолета и имеет боекомплект в 1075 патронов.

Надо сказать, что как пулеметы ШКАСы проявляют себя в игре очень неплохо, но вот в качестве одиночных оборонительных точек на боевом рейтинге 4.0, уже не способны кого-либо даже просто отпугнуть. Это значит что даже самый опытный стрелок, постоянно поливая противника «свинцом» из нижней или носовой турели имеет невысокие шансы даже просто поджечь противника, не говоря уже о том, чтобы нанести ему какие-то фатальные повреждения.
Тем не менее есть и положительные моменты, например оба ШКАСа можно успешно использовать для стрельбы по наземным целям, если предварительно спустить самолет пониже к земле.

Последняя третья турель расположена в верхней задней части фюзеляжа Ер-2 и представляет для самолетов противника наибольшую угрозу, ведь в ней установлен крупнокалиберный пулемет УБТ.

Крупнокалиберные УБТ являются прекрасным оборонительным вооружением на боевом рейтинге 4.0.
Верхняя турель ТАТ-БТ (Тяжелая Аэродинамическая Турель - Березина Турельный) «на спине» самолета может вращаться на все 360° и перекрывает своим сектором обстрела бóльшую часть потенциальных подходов противника с верхней полусферы. Имеет боезапас в 400 патронов.

Для пулемета УБТ, в случае если вы хотите поскорее поджечь противника (например при сражении с японцами), стоит выбирать «универсальную» ленту, если же вы рассчитываете «снайперски» ликвидировать пилота вражеского самолета (при битвах с немцами, например), то будет разумнее зарядить ленту патронами по «бронецелям».

Когда вы летаете на Ер-2 М-105Р (ТАТ-БТ), всегда старайтесь подставить приближающемуся противнику верхнюю полусферу своего хвоста, чтобы было удобнее вести огонь по «зависшей» у вас на «шести» цели. Также нужно помнить, что в любой ситуации гораздо эффективнее взять управление стрелками на себя, чем рассчитывать на автоматическое наведение.

Подвесное вооружение

Многообразие комплектов подвески бомб на Ер-2 позволит вам подобрать вариант в зависимости от стиля игры и предпочитаемых целей. Однако, стоит иметь ввиду, что чем более высокая бомбовая загрузка выбрана, тем труднее будет оторвать Ер-2 от земли и быстро набрать достаточную высоту:

• 12 × бомб ФАБ-50сч весом 64 кг
• 12 × бомб ФАБ-100сч весом 114 кг
• 14 × бомб ФАБ-100сч весом 114 кг
• 4 × бомбы ФАБ-250М43 весом 225 кг
• 6 × бомб ФАБ-250М43 весом 225 кг
• 4 × бомбы ФАБ-500св весом 501 кг
• 6 × бомб ФАБ-500св весом 501 кг
• 2 × бомбы ФАБ-1000св весом 1020 кг
• 4 × бомбы ФАБ-500св весом 501 кг + 2 × бомбы ФАБ-1000св весом 1020 кг

Применение в бою

ФАБ-500св уже направились к земле

На поле боя Ер-2 М-105Р (ТАТ-БТ) выступает машиной одной роли, а именно своей основной - тяжелый бомбардировщик. Использовать его как-то иначе не позволяют технические особенности самолета, зато в роли бомбардировщика он может похвастаться просто огромной грузоподъемностью. Целых 4 тонны бомбовой нагрузки, позволяют Ер-2 М-105Р (ТАТ-БТ) уничтожить аж две точки для бомбардировки за вылет в Реалистичных боях и, практически, полностью разнести такую же точку за один сброс в Аркадных боях. Уничтожать же наземную технику (а особенно подвижную) на Ер-2, наоборот, неудобно. Он не может выполнять точную бомбардировку с пикирования и, хотя и обладает неплохой маневренностью, вынужден во время виражей не превышать критических нагрузок на хрупкие крылья. В Аркадном же режиме, где любые перегрузки не играют никакой роли, для успешного уничтожения наземной техники, пилот Ер-2 все равно должен будет спустить машину ближе к земле, где тяжелый и не слишком хорошо защищенный бомбардировщик станет отличной мишенью для истребителей.

Оборонительное вооружение на Ер-2 М-105Р (ТАТ-БТ) сможет выручить отнюдь не всегда, поэтому для подлета к цели все же лучше выбирать наиболее безопасные маршруты, то есть те высоты и участки карты, на которых противник появляется реже всего.

В Реалистичных боях, после сброса всех бомб вам придется вернуть бомбардировщик на базу, а затем, перезарядившись, выполнить взлет и снова подобрать наиболее оптимальную цель и маршрут, в зависимости от ситуации, которая на тот момент сложится в бою.

Оборонительный пулемет УБТ сможет прекрасно разобраться с вражескими самолетами, чего, к сожалению, нельзя сказать про ШКАСы. Подобное размещение вооружения накладывает определенные требования к навыкам пилота по части, так называемого, «оборонительного выравнивания». После того как вы заметили неуклонно приближающегося противника и уже твердо решили принять воздушный бой, нужно сразу же начинать выравнивать самолет хвостом в сторону врага. Если ваш противник идет с превышением, то все в порядке, но если он заходит с нижней полусферы, то очевидным решением будет спуститься пониже или, хотя бы, на некоторое время дать штурвал на себя и подставить врагу крупнокалиберный ствол УБТшки.

Кстати, не стоит слишком пренебрегать оборонительным пулеметом ШКАС, установленным в носу Ер-2. Если, например, на встречном курсе вы столкнулись с другим бомбардировщиком из команды противника, то можно преподнести ему нежданный сюрприз в виде агрессивной атаки по двигателю, крылу или кабине. Также нужно помнить, что компьютерные стрелки не смогут так же эффективно вести цель, как вы можете это делать сами, даже имея максимально развитые навыки.

Еще оборонительные пулеметы, при желании, можно использовать для уничтожения наземных целей, но для этого придется спуститься довольно близко к земле, а значит превратиться в более уязвимую цель для вражеских истребителей.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Большая бомбовая нагрузка
• Широкий выбор вариантов подвески
• Неплохое оборонительное вооружение

Недостатки:

• Затрудненный взлет при полной бомбовой загрузке
• Очень хрупкие крылья
• Слабая защита пилота

Историческая справка

Основным отличием Ер-2 М-105Р с турелью ТАТ-БТ от самолетов, произведенных чуть раньше и не подвергшихся дальнейшим доработкам, стали слегка модернизированные двигатели, а также заметное усиление оборонительного вооружения.

Двигатель М-105Р (редукторный) был специально разработан для установки на бомбардировщики. Он имел уменьшенное передаточное число редуктора (0,59 вместо 0,666) и устанавливался на самолеты вроде Пе-2, Ер-2 и прочие.

Крупнокалиберными пулеметами УБ изначально планировалось оборудовать все Ер-2, начиная с самых первых машин. Однако, в связи с острой нехваткой пулеметов УБТ, пришлось временно (позднее оказалось, что эта «временная» мера коснулась всех выпущенных Ер-2 с М-105) установить на самолеты турели МВ-3 с пулеметами ШКАС вместо специально разработанных ТАТ-БТ, что заметно ослабило оборонительные возможности машины.

Турель ТАТ-БТ на Ер-2

После начала войны, дальняя бомбардировочная авиация начала терпеть огромные потери и нарком авиационной промышленности Шахурин, вынужден был издать приказ №799 в котором ставил задачи по ускоренной доработке «Еров» директорам заводов производителей.

Вскоре на многие самолеты была установлена тяжелая аэродинамическая турель ТАТ-БТ (которая, все-же, добралась до своего носителя) с пулеметом УБТ калибра 12,7-мм. Монтировалась она на кольце диаметром 1000 мм, укрепленном в средней части фюзеляжа. Для удобства стрельбы ось пулемета была смещена вправо от оси турели на 100 мм. Прицел коллиматорный К8-Т. Углы обстрела: по горизонту - 360°, вверх - 65°, вниз по борту - 45°. Питание пулемета - сменными магазинами по 40 патронов. Турель закрывалась прозрачным экраном, каркас которого был выполнен из труб. На экране имелись аэродинамические компенсаторы в виде двух выпускающихся лепестков. Боекомплект установки - 400 патронов.

Основную историю создания бомбардировщика Ер-2 читайте в соответствующей статье.

Медиа

• 

  Схема Ер-2 М-105Р с ТАТ-БТ

• 

  Ер-2 АМ-37 с ТАТ-БТ

• 

  Пилот в кабине Ер-2

• 

  ТАТ-БТ

• 

  Носовой ШКАС, справа — рукав подачи ленты, а слева — мешок для гильз и звеньев

• 

  Люковая установка со ШКАСом

• 

  Бомбовый отсек

• 

  Схема бомбоотсека с ФАБ-100

• 

  Схема бомбоотсека с открытыми люками

• 

  Каркас средней части фюзеляжа

• 

  Ер-2 в сборочном цехе

См. также

• Ер-2 М-105
• Ер-2 М-105 (с турелью ТАТ-БТ)
• Ер-2 М-105Р (с турелью ТАТ-БТ и установкой ЛУ-МВ-2Б)
• Ер-2 АЧ-30Б (ранней серии)
• Ер-2 АЧ-30Б (поздней серии)

Ссылки

• Статья про Ер-2 - Уголок неба
• Хроника дальнего бомбардировщика Ер-2 на сайте Военное обозрение
• Н.В. Якубович дальний бомбардировщик Ер-2
• Статья о самолете «Сталь-7» на сайте ЛитМир