Hs 129 B-3 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Визуальный (бета)Викитекст
(→‎Живучесть и бронирование)
(многа)
Строка 3: Строка 3:
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
−
'''Hs 129 B-3''' — немецкий двухмоторный штурмовик времён Второй Мировой. Эта версия является одной из многочисленных модификаций Hs 129, которая прошла долгий путь доработок. Главное отличие от Hs 129 A — наличие французских двигателей Гном-Рон 14М 04/ 05, которые достались немцам в больших количествах после оккупации Франции, что повысило мощность силовой установки, однако Хеншель по-прежнему имел много «детских болезней». Основными операторами были Германия, Румыния и Венгрия. Всего было выпущено 878 Hs 129 B различных модификаций и применялись в основном на Восточном фронте. Модификация В-3 имела 75-мм орудие с хорошим дульным тормозом, такая пушка успешно поражала [[Т-34 (семейство техники)|Т-34]] с первого выстрела, а при удачном попадании уничтожала и советские тяжёлые танки [[ИС-2]]. Было собрано 25 таких штурмовиков, которые получили от немцев прозвище «консервный нож».
+
Хеншель Hs 129 (нем. Henschel Hs 129) — немецкий одноместный двухмоторный специализированный штурмовик времён Второй мировой войны. Главный конструктор самолёта — Фридрих Николаус (нем. Fr. Nicolaus). В люфтваффе штурмовик имел прозвище ''Консервный нож'' (нем. Büchsenöffner). Использовался в основном на Восточном фронте с 1942 года по 1945 год. Всего было выпущено 865 самолётов
−
 
 
−
В игре Hs 129 B-3 был с самого начала бета-тестирования и основное применение — штурмовка и подавление бронетанкового наступления. Особенностью этого самолёта являются неповоротливость, медлительность и пушка под фюзеляжем с безумным для самолётов калибром в 75 мм.
 
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
{{Specs-Avia-Flight}}
 
{{Specs-Avia-Flight}}
−
Hs 129 B-3 оснащён 2 французскими моторами '''Gnome-Rһone 14M 04/05''' мощностью 590 л.с., являющиеся радиальными, что повышает их живучесть в отличие от рядных двигателей. Штурмовик способен развить максимальную скорость в 439 км/ч на высоте 3550 метров, поэтому считается медлительным, так как его могут догнать подавляющее большинство истребителей и даже бомбардировщики, такие как [[Пе-2-1]]. Сам «Хеншель» тяжеловат за счёт бронекапсулы, поэтому он довольно неповоротлив, имеет скороподъёмность в 8,2 м/с и флаттер в 630 км/ч, поэтому Hs 129 B-3 обладает низкими ЛТХ.
+
На самолётах модификации Hs-129A были установлены двухрядные 12-цилиндровые V-образные двигатели воздушного охлаждения Аргус As-410A-1, имеющие взлётную мощность 465 л. с. при 3100 об./мин. Моторы были оснащены деревянными двухлопастными пропеллерами фирмы Аргус, диаметром 2,62 м.
 +
 
 +
Звездообразный двигатель Gnome Rhone 14 M05 Mars.
 +
 
 +
На самолётах Hs-129B устанавливали двухрядные радиальные 14-цилиндровые двигатели воздушного охлаждения французского производства «Gnome-Rһone» 14M 04/05. Вал двигателя 14M 04 вращался против часовой стрелки и устанавливался в левую мотогондолу, 14M 05 — по часовой стрелке и был установлен в правую мотогондолу. Взлётная мощность двигателей — 700 л. с. при 3030 об./мин., номинальная у земли — 570 л. с., на высоте 4025 м — 600 л. с. Сухая масса снаряжённого двигателя составляла 589 кг.
 +
 
 +
Двигатели были оснащены трёхлопастными металлическими пропеллерами Ратье-1527/1528 диаметром 2,6 м. Шаг установки лопастей менялся вручную или автоматически в диапазоне от 26 до 50 градусов. Механизм поворота лопастей имел электрический привод и позволял устанавливать винты во флюгерное положение. Один винт имел массу 94 кг.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
{{Specs-Avia-Armour}}
 
{{Specs-Avia-Armour}}
−
Hs 129 B-3 имеет бронекапсулу в передней части фюзеляжа, которая состоит из 12-мм стальных листов, за исключением 6-мм боковых. Лобовая броня составлена из 75-мм бронестекла и трёх металлических частей, где две верхние имеют конструктивный угол наклона в 68° и 78°, что делает приведенную толщину в 23-33 мм в лобовой проекции, поэтому пилот защищён в лобовой атаке от пулемётов и мелкокалиберных пушек. Помимо лётчика, бронирование получили и моторы в виде нижних частей мотогондол, что обеспечивает защиту от огня зенитных пулемётов.
+
''.''
 +
 
 +
''Hs 129 — одноместный цельнометаллический двухмоторный свободнонесущий низкоплан с гладкой дюралюминиевой обшивкой и убираемым трёхопорным шасси. Живучесть штурмовика обеспечивалась бронированием кабины пилота и некоторых уязвимых агрегатов, использованием двух двигателей воздушного охлаждения и протектированием топливной системы. Элероны, закрылки, рули направления и высоты имели полотняную обшивку.''
 +
 
 +
=== ''Фюзеляж[править | править код]'' ===
 +
''Фюзеляж самолёта цельнометаллический полумонококом трапециевидного сечения (близко треугольному). Конструктивно состоял из трёх частей: бронированной кабины пилота, центральной и хвостовой частей. Центральная часть фюзеляжа конструктивно включала в себя центроплан с мотогондолами.''
 +
 
 +
; ''Носовая часть''
 +
 
 +
''Кабина пилота сварная из стальных броневых листов. Передняя и задняя стенки, днище были изготовлены из бронеплит толщиной 12 мм, боковые стенки — из 6-мм брони. Вся броня стальная гомогенная, в виде плоских бронелистов. Плоские броневые боковые стенки и нижняя броневая плита были закрыты дюралюминиевыми обтекателями, прикреплёнными к коробке винтами. Козырёк кабины состоял из стальных полос толщиной 6 мм, в них монтировалось 75-мм лобовое бронестекло линейной кривизны. Бронезащита пилота выполнялась наиболее сильной со стороны передней полусферы и рассчитывалась на действие 12,7-мм бронебойной пули Б-32 зенитного пулемёта ДШК с дистанции 200 м. Пилота от ударов о лобовое стекло предохраняли кожаные валики, так как расстояние от стекла до головы пилота было всего 30 см. Сдвижная часть фонаря состояла из дюралюминиевых полос с плексигласовым остеклением. В боковых окнах были форточки, на левую для определения углов снижения наносились специальные линейки жёлтого цвета под углами 10, 20 и 30 градусов к продольной оси самолёта.''
 +
 
 +
''Из-за маленьких размеров кабины на приборной доске были установлены только пилотажно-навигационные приборы, приборы контроля двигателей были размещены на внутренних сторонах мотогондол. Также из кабины был вынесен коллиматорный прицел Реви 12/С, который размещался перед лобовым стеклом в бронированном кожухе. Самолёты модификации B-3 с 75-мм пушкой имели телескопический прицел ZFR-3.''
 +
 
 +
''Кресло пилота крепилось к задней стенке бронированой кабины трубчатой рамой. Сиденье регулировалось по высоте и имело четыре точки крепления привязных ремней пилота. Самолёт имел необычно короткую ручку управления полётом.''
 +
 
 +
''Кабина имела обогрев от бензинового нагревателя, размещённого в носу вне бронированых кабин. В некоторых самолётах на козырьке крепились зеркала для обзора заднего вида.''
 +
 
 +
''Общая масса передней части фюзеляжа составляла 469 кг. Носовая часть фюзеляжа обеспечивала хороший обзор вперёд-вниз, необходимый при выполнении штурмовых задач.''
 +
 
 +
; ''Центральная часть''
 +
 
 +
''Центральная часть фюзеляжа имела полумонококовую конструкцию и крепилась к носовой части на болтах. Силовой набор центральной секции фюзеляжа состоял из двух стальных лонжеронов трубчатого сечения, внутри которых проходили стволы пушек, четырёх шпангоутов и десяти стрингеров. Секция имела дюралюминиевую обшивку. Между шпангоутами № 1 и № 2 располагался масляный бак гидросистемы. Между 1 и 3 шпангоутами, непосредственно за бронеспинкой сидения, находился спротектированный фибровый 200л топливный бак. Бак обтянут лосиной кожей и обклеен двумя слоями резины, твёрдой и мягкой. Бак с боков защищён 6 мм броневыми листами, за ним между шпангоутами № 3 и № 4 располагался аккумулятор. В нижней части центральной секции размещались пушки, агрегаты пневматической перезарядки пулемётов и патронные ящики.''
 +
 
 +
''Общая масса центральной секции фюзеляжа с центропланом без двигателей и шасси была 1063 кг, с двигателями и шасси — 2666 кг.''
 +
 
 +
; ''Хвостовая часть''
 +
 
 +
''Хвостовая часть съёмная, также крепилась к центральной части болтами. Силовой набор секции состоял из 10 шпангоутов и 24 стрингеров. Хвостовая часть обшита дюралюминием. Между шпангоутами № 3 и № 4 была расположена УКВ радиостанция, к шпангоуту № 6 был прикреплён дистанционный компас, к № 9 крепился амортизатор хвостового колеса, также в хвостовой части находились аптечка и аварийный комплект.''
 +
 
 +
''Вся клёпка фюзеляжа и крыла выполнена впотай, кроме дюралюминиевых обтекателей в носовой части.''
  
−
Hs 129 B-3 имеет 3 протектированные топливные баки, расположенные в центре самолёта, поэтому загораются они крайне редко. Большая площадь крыльев и наличие в них масляной системы охлаждения может доставить немало проблем, однако штурмовик имеет 2 мотора, что позволяет долететь до аэродрома в случае выхода из строя одного из двигателей. Не смотря на то, что это двухмоторный ударный самолёт, бортовой стрелок отсутствует, что делает его уязвимым в одиночных боях против манёвренных истребителей, например американский [[P-39N-0]].
+
=== ''Крыло[править | править код]'' ===
 +
''Крыло состояло из центроплана, конструктивно соединённого с центральной секцией фюзеляжа и двух отъёмных консолей. В плане крыло имело трапециевидную форму. Обшивка крыла — листовой дюралюминий толщиной 0,6 мм.''
 +
 
 +
''Центроплан имел полумонококовую конструкцию с усиленным носком. Силовой набор центральной секции крыла состоял из двух лонжеронов, четырёх нервюр и двух промежуточных нервюр. В центроплане были размещены пулемёты с боекомплектом и два протектированных незащищённых бронёй топливных бака по 205 л в каждой внутренней секции. В левой внутренней секции крыла также был размещён комплект выживания: пистолет-пулемёт MP-40, каска и противогаз.''
 +
 
 +
''Каждая консоль имела по два лонжерона и шесть нервюр. Консоль крепилась к центроплану с помощью четырёх узлов, расположенных на лонжеронах. На левой была расположена трубка Пито.''
 +
 
 +
''Механизация крыла состояла из щелевых элеронов с триммерами и посадочных закрылков. Элероны имели металлический каркас и полотняную обшивку. Закрылки имели комбинированную обшивку: металлическую сверху и полотняную снизу. Элероны и закрылки имели гидравлический привод.''
 +
 
 +
''Масса каждой консоли составляла 122 кг.''
 +
 
 +
=== ''Хвостовое оперение[править | править код]'' ===
 +
''Хвостовое оперение металлическое полумонококовой конструкции.''
 +
 
 +
''Горизонтальное оперение состоит из двух половин. Силовой набор состоит из центрального лонжерона, вспомогательного переднего лонжерона и трёх нервюр в каждой половине. Рули высоты состоят из двух взаимозаменяемых половин. Силовой набор вертикального оперения также имеет однолонжеронную конструкцию с вспомогательным передним лонжероном и три нервюры.''
 +
 
 +
''Рули высоты и руль направления имеют металлический каркас и полотняную обшивку. Все рули имеют весовую и аэродинамическую компенсацию и оснащены триммерами с электроприводом.''
 +
 
 +
=== ''Шасси[править | править код]'' ===
 +
''Шасси трёхопорное с неубираемым хвостовым колесом. Основные стойки одноколёсные, убирались в мотогондолы и прикрывались створками. В убранном положении колёса выступали наружу, что облегчало аварийную посадку. Управление уборкой и выпуском шасси осуществлялось от основной гидросистемы, для аварийного выпуска самолёт имел гидравлическую помпу с ручным приводом. Все колёса были оснащены гидропневматическими амортизаторами.''
 +
 
 +
''Масса основной стойки шасси составляла 125 кг, хвостовой опоры 18 кг. Ширина колеи 4,12 м, размер основных колёс 770×270 мм.''
 +
 
 +
''Самолёт имел гидравлические тормоза фирмы Аргус.''
  
 
=== Модификации и экономика ===
 
=== Модификации и экономика ===
Строка 25: Строка 81:
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
 
{{Specs-Avia-Offensive}}
 
{{Specs-Avia-Offensive}}
−
Hs 129 B-3 оснащён двумя [[MG 17 (7,92-мм)|7,92-мм пулемётами MG 17]], установленных по бокам фюзеляжа в районе крыльев. Лента «Бронецели» обладает низкой бронепробиваемостью в 15 мм на 500 метров, поэтому их лучше всего использовать против самолётов или техники с открытой рубкой или, используя ленту «Трассеры», для упрощения прицеливания. Под фюзеляжем штурмовика установлена [[BK 7,5 (75-мм)|75-мм пушка BK 7,5]], которая имеет боезапас в 12 снарядов (не считая заряженного). Само орудие представляет собой переделанную сухопутную [[PaK 40/3 (75-мм)|PaK 40L]]. Перезарядка пушки меньше секунды, поэтому в случае промаха можно успеть с одного захода повторно навестись и выстрелить.
 
  
−
Боекомплект вооружения представлен тремя лентами снарядов:
+
{| class="wikitable"
 +
| colspan="2" |2× 7,92 мм MG-17
 +
по 1000 патр.
 +
2× 20 мм MG FF
 +
| colspan="2" |2× 7,92 мм MG-17
 +
по 1000 патр.
 +
2× 20 мм MG-151/20
 +
по 250 патр.
 +
|2× 7,92 мм MG-17
 +
|}
 +
 
 +
=== Подвесное вооружение ===
 +
{{Specs-Avia-Suspended}}
 +
 
 +
{| class="wikitable"
 +
| colspan="2" |2× 50 кг бомбы
 +
|2× 50 кг бомбы ''и''
 +
4× 50 кг бомбы ''или''
 +
4× 7,92 мм MG-17
 +
по 1000 патр. ''или''
 +
1× 30 мм MK-101
 +
с 30 патр.
 +
|аналогично ''B-1'' ''или''
 +
1× 30 мм MK-103
 +
с 100 патр. ''или''
  
−
* '''Стандарт''' — представляет собой бронебойный каморный снаряд. Начальная скорость составляет 740 м/с, бронепробиваемость в 123 мм на 500 метров позволяет пробить большинство танков, а заброневое действие достаточно хорошее, чтобы уничтожить технику с первого же выстрела. Этот снаряд послужит хорошим стартом и лучше всего брать как основной.
+
1× 37 мм BK-3.7 с 12 патр.
−
* '''Бронецели''' — представляет собой бронебойный подкалиберный трассирующий снаряд. Бронепробиваемость 143 мм на 500 метров позволяет пробить броню большинства тяжёлых танков, однако в нём отсутствует взрывчатое вещество, поэтому заброневое действие минимально за счёт разлёта осколков листа металла и самого снаряда. Скорее всего его лучше не брать вообще, так как 20 мм не является большой разницей, особенно при выстрелах в крышу и наклонную броню, а самолёт не способен взять приличное количество боеприпасов.
 
−
* '''Наземные цели''' — представляет собой фугасный зажигательный трассирующий снаряд. Имеет 680 грамм тротила, что не является хорошим показателем среди семейства фугасных снарядов, поэтому его не стоит брать на борт самолёта. 
 
  
 +
(без пулемётов MG-17)
 +
|1× 75 мм BK-7.5
 +
с 12 патр.
 +
|}
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
−
Основное применение Hs 129 B-3 — уничтожение бронетанковых единиц. Штурмовик уязвим от атак вражеских истребителей и имеет плохую скороподъёмность, поэтому лучше всего летать на малой высоте и по боковым флангам. Но если противник всё-таки нашёл и летит навстречу, то используйте преимущество в виде хорошей защищённости пилота и центрального расположения пулемётов, чтобы выиграть в лобовой атаке или хотя бы повредить вражеский самолёт. В противном случае летите в сторону союзников, не забывая о маневрировании, чтобы уклониться от огня. Скорее всего найдётся товарищ, который отгонит или собьёт засевшего на хвост неприятеля.
+
Довольно такой себе самолет. Единственное наромальное применение - уничтожения легкой техники с помощью подвесной пушки 1× 75 мм BK-7.5.
−
 
 
−
Штурмовик прекрасно подходит для совместных боёв, поскольку под фюзеляжем установлена 75-мм пушка, которая способна пробить подавляющее большинство танков, благодаря хорошим углам атаки и большому калибру вооружения. Чтобы точно не промазать и бездарно потерять и так драгоценный снаряд, рекомендуется заранее занять прямую, чтобы устранить раскачивание самолёта. После чего взять цель в прицеле ровно посередине между центром и первой нижней чёрточкой и на расстоянии около 500 метров можно выстрелить. Таким образом, вероятность попадания крайне высока и Hs 129 B-3 с боезапасом на 13 выстрелов покажет максимальную эффективность.
 
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
−
Hs 129 B-3 прекрасно себя чувствует в совместных боях, где 75-мм пушка позволяет пробить и уничтожить даже тяжёлый танк. Однако следует помнить о его высокой уязвимости от воздушных противников.
+
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''
  
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
  
−
* Хорошая защищённость пилота;
+
*
−
* Отличная 75-мм пушка;
 
−
* Быстрая перезарядка для такого калибра;
 
−
* Спектр снарядов подходит под любую технику.
 
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
  
−
* Неповоротливость;
+
*
−
* Отсутствие бортового стрелка;
 
−
* Низкая максимальная скорость;
 
−
* Ограниченный боезапас.
 
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
−
[[Файл:Hs 129 B-3.jpg|мини]]
+
осле нападения на Советский Союз в июне 1941 года немецкому генштабу стало понятно, что Hs 129 является важным самолётом. В Европе небольшой Hs 123 продемонстрировал то, во что отказывался верить немецкий генштаб: эта машина могла играть решающую роль в ходе наземных операций. Поэтому Hs 129В немедленно запустили в серийное производство.
−
Необходимость в ударных самолётах появилась ещё в годы Первой Мировой войны, но тогда технологий было недостаточно, чтобы создать бронированный самолёт, сохраняя при этом допустимую взлётную массу. В Германии весной 1937 года был открыт конкурс на создание штурмовика, его требования были разосланы 4 авиастроительным фирмам: Фокке-Вульф, Гамбургер, Хеншель и Гота, где последняя отказалась от участия. Только проекты Fw-189 Курта Танка и Hs 129 Фридриха Николауса, проектировавший с нуля, получили дальнейшее развитие.
 
−
 
 
−
Разработка шла довольно быстрыми темпами: в мае 1938 года были изготовлены первые макеты, а уже в октябре 1938 года началась постройка первого прототипа. Военным экспертам не понравилась очень тесная кабина Hs 129, которая, по их мнению, могла вызвать клаустрофобию и плохой обзор пилота. Тем не менее, Фридриху удалось отстоять свой проект, поэтому 26 мая 1938 года начались лётные испытания первого прототипа — Hs-129 V-1. Пилотам очень не понравились и Fw 189, и Hs 129, однако последний был более технологичным, поэтому он выиграл сравнительные тесты и получил дальнейшее развитие.
 
−
 
 
−
У первых прототипов были большие проблемы с лётно-техническими характеристиками — слишком слабые двигатели и чрезмерный вес самолёта. Поэтому эти недостатки попытались устранить во время создания первых предсерийных Hs 129 A-0. В отличие от прототипов, они были оборудованы электрическими триммерами и компрессорами в моторах. Более короткая носовая часть улучшило обзор пилота вперёд и вниз, однако тесноту кабины не стали исправлять, иначе пришлось переделывать бронекапсулу, а вместе с ней и саму конструкцию планера. Из-за нехватки места для приборов, некоторую часть перенесли на внутреннюю часть мотогондол, а прицел Revi C12/С вмонтировали прямо на нос перед 75-мм бронестеклом. Выпуск серийных Hs 129 A-1 начался ещё до завершения испытаний предсерийных моделей, однако все 16 машин были переделаны в прототипы Hs 129 B-0, который имел новые французские моторы Gnome-Rһone 14M 04/05 мощностью 590 л.с. и большую площадь крыльев. Более мощные двигатели оправдали надежды авиаконструкторов на улучшение лётно-технических характеристик, однако пока они переделывали самолёты, Германия уже напала на СССР. Поэтому первый серийный самолёт Hs 129 B-1 покинул конвейер в декабре 1941 года. В мае 1942 года вышла новая модификация — Hs 129 B-2, отличающаяся только топливной системой.
 
  
−
Модификация В-3 имела 75-мм орудие с хорошим дульным тормозом. Также эта версия нередко называлась Hs 129 B-2/R4. Это вооружение представляет собой переделанную сухопутную PaK 40L, которая также использовалась на САУ [[Marder III H]]. Было собрано 25 таких штурмовиков, которые получили от немцев прозвище «консервный нож». По некоторым данным, после выстрела штурмовик терял 30 км/ч, тем не менее он сохранял свою устойчивость в небе и не разваливался. Данная пушка успешно поражала Т-34 с первого выстрела, а при удачном попадании уничтожала и советские тяжёлые танки ИС-2.
+
Первый предсерийный Hs 129В-0 изготовили в конце 1941 года, но у «Хеншеля» возникло много серьёзных проблем и задержек, отодвинувших на неопределенный срок создание планировавшихся штурмовых эскадр. Непрерывное устранение неисправностей задерживали обещанное производство 40 машин в месяц, что стало возможным только в середине 1943 года. Самой главной проблемой был двигатель, оказавшийся очень чувствительным к грязи и песку. Его надежность была исключительно низкой, и потребовалось шесть месяцев, чтобы как-то исправить положение<sup>[''источник не указан 2185 дней'']</sup>. Позднее установили более мощную 20-мм пушку MG 151. Были созданы возможности переоснащения самолёта в полевых условиях.
  
−
Впервые Hs 129 приняли участие в боевых действиях 1942 года в Крыму, в составе не только германских, но и румынских авиаполков. В бою эти самолёты чаще всего применялись в качестве истребителей танков, поэтому из многих наиболее востребованным был комплект R2 с подвесной 30-мм пушкой МК-103. Также пользовался R3 с 37-мм ВК 3,7 на 12 выстрелов, которая в свою очередь являлась модификацией знаменитого зенитного орудия Flak-3,7. Всего было произведено вплоть до 1945 года 878 Hs 129 B различных модификаций и состояли на вооружении Германии, Румынии и Венгрии.
+
Первая эскадрилья 4./Sch.G. 1 в середине 1942 г. приобрела печальный опыт в боях за Кавказ, а в конце того же года в Северной Африке в другом подразделении, 4./Sch.G. 2, произошел ряд катастроф, в результате чего его вывели оттуда без самолётов. В течение 1943 года производственные трудности и высокий процент потерь сделали формирование штурмовых авиационных подразделений нереальным, хотя боевая эффективность самолёта за счет модернизаций значительно возросла. В основном из-за установки мощной 30-мм пушки МК 101 с боезапасом в 30 патронов, которая отлично поражала любые движущиеся бронированные средства, кроме основных танков.
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
Строка 71: Строка 139:
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
 +
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''
 +
 +
* ''ссылка на семейство техники;''
 +
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''
  
−
* [[Hs 129 B-2]]
+
''И подобные.''
−
* [[Ил-2-37]]
 
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
 +
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''
  
−
* [[wikipedia:Henschel_Hs_129|Википедия]]
+
* ''тема на оф. форуме игры;''
−
* [https://arsenal-info.ru/b/book/3457259330/6 Арсенал-Инфо]
+
* https://ru.wikipedia.org/wiki/Henschel_Hs_129#%D0%A2%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%BE-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D1%85%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA
−
* [https://dzen.ru/media/id/5d1d1aabb4a58500acbbfef6/henschel-hs129-klaustrafobiia-neukliujest-i-ognevaia-mosc-5f8769a417c9884cd3761c72 Статья на Дзене]
+
* ''страница на Airwar.ru;''
 +
* ''другая литература.''
  
 
{{Немецкие ударные истребители}}
 
{{Немецкие ударные истребители}}

Версия 13:46, 25 ноября 2022

Представляем Wiki 3.0
Hs 129 B-3
hs-129b-3.png
Hs 129 B-3
Флаг Германии.png Германия
II ранг
Боевой рейтинг:
АБ РБ СБ
2.0 2.0 3.0
Класс:
Исследование:7 900 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:10 000 Specs-Card-Lion.png

Описание

Хеншель Hs 129 (нем. Henschel Hs 129) — немецкий одноместный двухмоторный специализированный штурмовик времён Второй мировой войны. Главный конструктор самолёта — Фридрих Николаус (нем. Fr. Nicolaus). В люфтваффе штурмовик имел прозвище Консервный нож (нем. Büchsenöffner). Использовался в основном на Восточном фронте с 1942 года по 1945 год. Всего было выпущено 865 самолётов

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 3 550 м439 км/ч
Время виража27 сек.
Максимальная высота7 500 м
Двигатель2 х Gnome et Rhône Baumuster 14M
Мощность590 л.с.
ТипРадиальный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес5 тонн

На самолётах модификации Hs-129A были установлены двухрядные 12-цилиндровые V-образные двигатели воздушного охлаждения Аргус As-410A-1, имеющие взлётную мощность 465 л. с. при 3100 об./мин. Моторы были оснащены деревянными двухлопастными пропеллерами фирмы Аргус, диаметром 2,62 м.

Звездообразный двигатель Gnome Rhone 14 M05 Mars.

На самолётах Hs-129B устанавливали двухрядные радиальные 14-цилиндровые двигатели воздушного охлаждения французского производства «Gnome-Rһone» 14M 04/05. Вал двигателя 14M 04 вращался против часовой стрелки и устанавливался в левую мотогондолу, 14M 05 — по часовой стрелке и был установлен в правую мотогондолу. Взлётная мощность двигателей — 700 л. с. при 3030 об./мин., номинальная у земли — 570 л. с., на высоте 4025 м — 600 л. с. Сухая масса снаряжённого двигателя составляла 589 кг.

Двигатели были оснащены трёхлопастными металлическими пропеллерами Ратье-1527/1528 диаметром 2,6 м. Шаг установки лопастей менялся вручную или автоматически в диапазоне от 26 до 50 градусов. Механизм поворота лопастей имел электрический привод и позволял устанавливать винты во флюгерное положение. Один винт имел массу 94 кг.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси295 км/ч

.

Hs 129 — одноместный цельнометаллический двухмоторный свободнонесущий низкоплан с гладкой дюралюминиевой обшивкой и убираемым трёхопорным шасси. Живучесть штурмовика обеспечивалась бронированием кабины пилота и некоторых уязвимых агрегатов, использованием двух двигателей воздушного охлаждения и протектированием топливной системы. Элероны, закрылки, рули направления и высоты имели полотняную обшивку.

Фюзеляж[править | править код]

Фюзеляж самолёта цельнометаллический полумонококом трапециевидного сечения (близко треугольному). Конструктивно состоял из трёх частей: бронированной кабины пилота, центральной и хвостовой частей. Центральная часть фюзеляжа конструктивно включала в себя центроплан с мотогондолами.

Носовая часть

Кабина пилота сварная из стальных броневых листов. Передняя и задняя стенки, днище были изготовлены из бронеплит толщиной 12 мм, боковые стенки — из 6-мм брони. Вся броня стальная гомогенная, в виде плоских бронелистов. Плоские броневые боковые стенки и нижняя броневая плита были закрыты дюралюминиевыми обтекателями, прикреплёнными к коробке винтами. Козырёк кабины состоял из стальных полос толщиной 6 мм, в них монтировалось 75-мм лобовое бронестекло линейной кривизны. Бронезащита пилота выполнялась наиболее сильной со стороны передней полусферы и рассчитывалась на действие 12,7-мм бронебойной пули Б-32 зенитного пулемёта ДШК с дистанции 200 м. Пилота от ударов о лобовое стекло предохраняли кожаные валики, так как расстояние от стекла до головы пилота было всего 30 см. Сдвижная часть фонаря состояла из дюралюминиевых полос с плексигласовым остеклением. В боковых окнах были форточки, на левую для определения углов снижения наносились специальные линейки жёлтого цвета под углами 10, 20 и 30 градусов к продольной оси самолёта.

Из-за маленьких размеров кабины на приборной доске были установлены только пилотажно-навигационные приборы, приборы контроля двигателей были размещены на внутренних сторонах мотогондол. Также из кабины был вынесен коллиматорный прицел Реви 12/С, который размещался перед лобовым стеклом в бронированном кожухе. Самолёты модификации B-3 с 75-мм пушкой имели телескопический прицел ZFR-3.

Кресло пилота крепилось к задней стенке бронированой кабины трубчатой рамой. Сиденье регулировалось по высоте и имело четыре точки крепления привязных ремней пилота. Самолёт имел необычно короткую ручку управления полётом.

Кабина имела обогрев от бензинового нагревателя, размещённого в носу вне бронированых кабин. В некоторых самолётах на козырьке крепились зеркала для обзора заднего вида.

Общая масса передней части фюзеляжа составляла 469 кг. Носовая часть фюзеляжа обеспечивала хороший обзор вперёд-вниз, необходимый при выполнении штурмовых задач.

Центральная часть

Центральная часть фюзеляжа имела полумонококовую конструкцию и крепилась к носовой части на болтах. Силовой набор центральной секции фюзеляжа состоял из двух стальных лонжеронов трубчатого сечения, внутри которых проходили стволы пушек, четырёх шпангоутов и десяти стрингеров. Секция имела дюралюминиевую обшивку. Между шпангоутами № 1 и № 2 располагался масляный бак гидросистемы. Между 1 и 3 шпангоутами, непосредственно за бронеспинкой сидения, находился спротектированный фибровый 200л топливный бак. Бак обтянут лосиной кожей и обклеен двумя слоями резины, твёрдой и мягкой. Бак с боков защищён 6 мм броневыми листами, за ним между шпангоутами № 3 и № 4 располагался аккумулятор. В нижней части центральной секции размещались пушки, агрегаты пневматической перезарядки пулемётов и патронные ящики.

Общая масса центральной секции фюзеляжа с центропланом без двигателей и шасси была 1063 кг, с двигателями и шасси — 2666 кг.

Хвостовая часть

Хвостовая часть съёмная, также крепилась к центральной части болтами. Силовой набор секции состоял из 10 шпангоутов и 24 стрингеров. Хвостовая часть обшита дюралюминием. Между шпангоутами № 3 и № 4 была расположена УКВ радиостанция, к шпангоуту № 6 был прикреплён дистанционный компас, к № 9 крепился амортизатор хвостового колеса, также в хвостовой части находились аптечка и аварийный комплект.

Вся клёпка фюзеляжа и крыла выполнена впотай, кроме дюралюминиевых обтекателей в носовой части.

Крыло[править | править код]

Крыло состояло из центроплана, конструктивно соединённого с центральной секцией фюзеляжа и двух отъёмных консолей. В плане крыло имело трапециевидную форму. Обшивка крыла — листовой дюралюминий толщиной 0,6 мм.

Центроплан имел полумонококовую конструкцию с усиленным носком. Силовой набор центральной секции крыла состоял из двух лонжеронов, четырёх нервюр и двух промежуточных нервюр. В центроплане были размещены пулемёты с боекомплектом и два протектированных незащищённых бронёй топливных бака по 205 л в каждой внутренней секции. В левой внутренней секции крыла также был размещён комплект выживания: пистолет-пулемёт MP-40, каска и противогаз.

Каждая консоль имела по два лонжерона и шесть нервюр. Консоль крепилась к центроплану с помощью четырёх узлов, расположенных на лонжеронах. На левой была расположена трубка Пито.

Механизация крыла состояла из щелевых элеронов с триммерами и посадочных закрылков. Элероны имели металлический каркас и полотняную обшивку. Закрылки имели комбинированную обшивку: металлическую сверху и полотняную снизу. Элероны и закрылки имели гидравлический привод.

Масса каждой консоли составляла 122 кг.

Хвостовое оперение[править | править код]

Хвостовое оперение металлическое полумонококовой конструкции.

Горизонтальное оперение состоит из двух половин. Силовой набор состоит из центрального лонжерона, вспомогательного переднего лонжерона и трёх нервюр в каждой половине. Рули высоты состоят из двух взаимозаменяемых половин. Силовой набор вертикального оперения также имеет однолонжеронную конструкцию с вспомогательным передним лонжероном и три нервюры.

Рули высоты и руль направления имеют металлический каркас и полотняную обшивку. Все рули имеют весовую и аэродинамическую компенсацию и оснащены триммерами с электроприводом.

Шасси[править | править код]

Шасси трёхопорное с неубираемым хвостовым колесом. Основные стойки одноколёсные, убирались в мотогондолы и прикрывались створками. В убранном положении колёса выступали наружу, что облегчало аварийную посадку. Управление уборкой и выпуском шасси осуществлялось от основной гидросистемы, для аварийного выпуска самолёт имел гидравлическую помпу с ручным приводом. Все колёса были оснащены гидропневматическими амортизаторами.

Масса основной стойки шасси составляла 125 кг, хвостовой опоры 18 кг. Ширина колеи 4,12 м, размер основных колёс 770×270 мм.

Самолёт имел гидравлические тормоза фирмы Аргус.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ291 → 423 Sl icon.png
РБ387 → 562 Sl icon.png
СБ895 → 1 301 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций6 910 Oi icon.png
6 750 Sl icon.png
Стоимость талисмана530 Zo icon.png
Обучение экипажа3 000 Sl icon.png
Эксперты10 000 Sl icon.png
АСы125 Zo icon.png
Исследование АСов160 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
30 / 60 / 100 % Sl icon.png
112 / 112 / 112 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
460 Oi icon.png
Стоимость:
450 Sl icon.png
80 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
460 Oi icon.png
Стоимость:
450 Sl icon.png
80 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
520 Oi icon.png
Стоимость:
510 Sl icon.png
90 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
430 Oi icon.png
Стоимость:
420 Sl icon.png
75 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
430 Oi icon.png
Стоимость:
420 Sl icon.png
75 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
750 Oi icon.png
Стоимость:
730 Sl icon.png
130 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
520 Oi icon.png
Стоимость:
510 Sl icon.png
90 Zo icon.png
Mods engine extinguisher.png
СПД
Исследование:
430 Oi icon.png
Стоимость:
420 Sl icon.png
75 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
750 Oi icon.png
Стоимость:
730 Sl icon.png
130 Zo icon.png
Mods ammo.png
mg_belt_pack
Исследование:
460 Oi icon.png
Стоимость:
450 Sl icon.png
80 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
mg17_new_gun
Исследование:
520 Oi icon.png
Стоимость:
510 Sl icon.png
90 Zo icon.png
Mods ammo.png
bk75_belt_pack
Исследование:
430 Oi icon.png
Стоимость:
420 Sl icon.png
75 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
bk75_new_gun
Исследование:
750 Oi icon.png
Стоимость:
730 Sl icon.png
130 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 175-мм пушка BK 7,5
Боезапас13 снарядов
Скорострельность40 выстрелов/мин
Орудие 22 x 7,92-мм пулемёт MG 17
Боезапас2 000 снарядов
Скорострельность1 200 выстрелов/мин
2× 7,92 мм MG-17

по 1000 патр. 2× 20 мм MG FF

2× 7,92 мм MG-17

по 1000 патр. 2× 20 мм MG-151/20 по 250 патр.

2× 7,92 мм MG-17

Подвесное вооружение

2× 50 кг бомбы 2× 50 кг бомбы и

4× 50 кг бомбы или 4× 7,92 мм MG-17 по 1000 патр. или 1× 30 мм MK-101 с 30 патр.

аналогично B-1 или

1× 30 мм MK-103 с 100 патр. или

1× 37 мм BK-3.7 с 12 патр.

(без пулемётов MG-17)

1× 75 мм BK-7.5

с 12 патр.

Применение в бою

Довольно такой себе самолет. Единственное наромальное применение - уничтожения легкой техники с помощью подвесной пушки 1× 75 мм BK-7.5.

Достоинства и недостатки

Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.

Достоинства:

Недостатки:

Историческая справка

осле нападения на Советский Союз в июне 1941 года немецкому генштабу стало понятно, что Hs 129 является важным самолётом. В Европе небольшой Hs 123 продемонстрировал то, во что отказывался верить немецкий генштаб: эта машина могла играть решающую роль в ходе наземных операций. Поэтому Hs 129В немедленно запустили в серийное производство.

Первый предсерийный Hs 129В-0 изготовили в конце 1941 года, но у «Хеншеля» возникло много серьёзных проблем и задержек, отодвинувших на неопределенный срок создание планировавшихся штурмовых эскадр. Непрерывное устранение неисправностей задерживали обещанное производство 40 машин в месяц, что стало возможным только в середине 1943 года. Самой главной проблемой был двигатель, оказавшийся очень чувствительным к грязи и песку. Его надежность была исключительно низкой, и потребовалось шесть месяцев, чтобы как-то исправить положение[источник не указан 2185 дней]. Позднее установили более мощную 20-мм пушку MG 151. Были созданы возможности переоснащения самолёта в полевых условиях.

Первая эскадрилья 4./Sch.G. 1 в середине 1942 г. приобрела печальный опыт в боях за Кавказ, а в конце того же года в Северной Африке в другом подразделении, 4./Sch.G. 2, произошел ряд катастроф, в результате чего его вывели оттуда без самолётов. В течение 1943 года производственные трудности и высокий процент потерь сделали формирование штурмовых авиационных подразделений нереальным, хотя боевая эффективность самолёта за счет модернизаций значительно возросла. В основном из-за установки мощной 30-мм пушки МК 101 с боезапасом в 30 патронов, которая отлично поражала любые движущиеся бронированные средства, кроме основных танков.

Медиа

Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,

  • ссылка на семейство техники;
  • ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.

И подобные.

Ссылки

Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:


Немецкие ударные истребители
Messerschmitt  Bf 110 C-6 · Bf 110 C-7 · Bf 110 F-2 · Bf 110 G-2 · Bf 110 G-4
Me 410 A-1 · Me 410 A-1/U4 · Me 410 B-1 · Me 410 B-2/U4 · Me 410 B-6/R3
Heinkel  He 219 A-7
Henschel  Hs 129 B-2 · Hs 129 B-2 (Румыния) · Hs 129 B-3
Dornier  Do 335 A-0 · Do 335 A-1 · Do 335 B-2
Focke-Wulf  Fw 190 F-8
Junkers  Ju 87 G-1 · Ju 87 G-2
Трофейные  ▀IL-2 (1942)
Me 262  Me 262 A-1/U4 · Me 262 A-1a/U1 · Me 262 A-1a/Jabo · Me 262 A-2a
Panavia  ◄Tornado IDS ASSTA1 · ◄Tornado IDS MFG · ◄Tornado IDS WTD61
Dassault/Dornier  Alpha Jet A
Других стран  ◄F-84F · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 · ◊MiG-23BN

Источник — «https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=Hs_129_B-3&oldid=84180»