Fury Mk.I
Содержание
Описание
Fury Mk.1 — британский истребитель межвоенного периода. Цельнометаллический одноместный биплан с открытой кабиной и неубирающимся шасси.
Первый прототип был представлен в 1927 году. Впервые полностью готовый к производству биплан поднялся в воздух в марте 1931 и поступил в вооружение ВВС Великобритании уже в мае того же года. Также состоял на вооружении Югославии, Ирана, ЮАС (Южно-Африканский Союз). Участвовал в гражданской войне в Испании, а также во Второй мировой войне, но в большинстве случаев использовался для публичных выступлений. Fury Mk.1 не стал массовым истребителем RAF (Королевские Военно-Воздушные силы), тем не менее, пилоты Fury считались элитой. Всего в пяти сериях было выпущено 117 истребителей модификации Fury Mk.1. В 1937 был представлен Fury Mk.2 с более мощным двигателем. Он заменил Fury Mk.1 на производстве и на аэродромах.
В игре Fury Mk.1 является резервным бипланом и был добавлен в игру с началом открытого бета-теста. От своих соперников он отличается достойной скоростью виража, но плохим вооружением и малой горизонтальной скоростью.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Показатели скорости оставляют желать лучшего. Максимальная скорость с форсажем в горизонтальном полёте у земли – 280 км/ч., на высоте 3000 м. – 330 км/ч, для сравнения, И-15 WR набирает скорость 340 км/ч у земли и 370 км/ч на высоте 3000 м, а He 51 A-1 у земли достигает 330 км/ч. С монопланами Fury сравнивать вообще бесполезно.
По скорости поворота среди бипланов Fury лидирует. В умелых руках он способен побеждать в виражном бою практически всех противников. С монопланами проблем в виражном бою вообще не будет. Но такая скорость разворота порождает иную проблему — огромная потеря скорости при вираже не позволяет долго вести виражный бой. Уже после одного витка приходится снижаться, чтобы сохранить остатки скорости.
Со скороподъёмностью ситуация похожая. Среди бипланов скороподъёмность не впечатляет (около 2 минут до 1,5 км, тот же И-15 набирает высоту быстрее), но если сравнивать с монопланами, то Fury смотрится нормально. Тем более что бои на бипланах редко проходят на большой высоте, поэтому малая скороподъёмность — не большая проблема для Fury.
Флаттер начинается со скорости 600 км/ч, что абсолютно недостижимо в бою на этой технике. Но со скорости 400 км/ч начинается утяжеление рулей, и скорость поворота значительно снижается. Максимальная скорость во время пикирования – 580 км/ч. При выходе из пикирования эта скорость очень быстро улетучивается. Воздушные тормоза и закрылки на данном истребителе отсутствуют.
В реалистичных и симуляторных боях на данном биплане отсутствует форсаж (WEP), поэтому у двигателя нет проблем с перегревом даже на пустынных картах. Управлять шагом винта и масляным радиатором, а также флюгировать винт на Fury нельзя. Можно управлять смесью и водяным радиатором, но толку от этого мало.
Живучесть и бронирование
Бипланы практически не имеют никакого бронирования. Fury не исключение. Хорошо, что хотя бы топливные баки протектированые. Максимум, что Fury может сдержать, это пара попаданий из пулемётов винтовочного калибра.
Практически любое попадание по корпусу истребителя из-за слишком плотного расположения двигателя, системы охлаждения и топливных баков, приводит к утечкам воды и масла, что впоследствии приводит к перегреву двигателя и полному его отключению. При возникновении таких ситуаций следует вернутся на аэродром и отремонтироваться. Но утечки топлива возникают довольно редко и не настолько страшны благодаря проектированным бакам, благодаря им же возгорания баков случаются редко.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Fury имеет худшие показатели курсового вооружения среди бипланов. Всего два пулемета Vickers E винтовочного калибра заставляют внимательно выцеливать пилота или двигатели противника. Такие же плохие показатели вооружённости только у Японских истребителей, у всех остальных вооружение лучше — если сравнить Fury всё с тем же И-15, то у второго 4 пулемёта ПВ-1 с большим боезапасом (в сумме 3000 патронов) и большей скорострельностью.
Оптимальным выбором среди лент будет универсальная, поскольку в ней нет малоэффективной «пули общего назначения» (она же «практический патрон»). Лента на скрытую атаку наносит ещё больший урон, но её стоит брать только опытным пилотам, поскольку в ней нет трассеров, показывающих в каком направлении летят патроны.
Применение в бою
Против монопланов лучшая тактика — виражный бой: у биплана будет преимущество в манёвренности над монопланами. Исключение – японские А5М4 и Ki-27 otsu, которые отличаются феноменальной манёвренностью и смогут перекрутить даже Fury. Если противник опытный, он будет использовать тактику «бум-зум» (ударил-отступил), после каждой атаки отлетая на безопасное расстояние и заходя на следующую атаку. Против таких атак Fury ничего не может противопоставить, но такие опытные игроки на начальных рангах встречаются очень редко.
Против бипланов тактика иная. Если вражеский биплан вооружён не сильно (He 51, Ki-10), c ним можно идти в лобовую атаку. Если вооружение у врага серьёзное, а вираж занимает примерно столько же времени, как у Fury (Gladiator Mk.1, G6B, CR.42), то с ним выгоднее вступать в виражный бой. Но если у вражеского биплана и вооружение и манёвренность значительно лучше, чем у Fury (F3F-2, все модификации И-15), лучшим выбором будет избежать столкновения с ними. И-15 самые грозные противники на этом ранге, Fury Mk.1 нечего им противопоставить. Поэтому их стоит избегать.
Fury довольно сильно проигрывает в вооружённости, его сложно реализовать. Поэтому можно сосредоточится на уничтожении наземной техники. Бронеавтомобили и артиллерия легко поддаются истребителю, а благодаря бипланной конструкции, Fury особенно удобно этим заниматься. Но точек ПВО надо избегать. Биплан легко повреждается, а из-за малой скорости ПВО легко попадут по истребителю, по этому задерживаться в районе, где расположено ПВО не стоит. Если и атаковать ПВО, то только на минимальной высоте, прямо над землёй. Таким образом у ПВО будет минимум шансов попасть по истребителю.
В Танковых и морских боях Fury не представляет особого интереса, поскольку на нём нет подвесов. Его можно использовать в целях "зачистки неба", но результативность этого будет не высокой.
Достоинства и недостатки
Fury Mk.1 тяжело реализовать в бою. Над бипланами у него мало преимуществ, а против монопланов на нём выступать тяжело, поскольку у Fury плохое вооружение и в долгом виражном бою он теряет всю скорость становясь лёгкой добычей.
Достоинства:
- Время виража: в виражном бою способен «перекрутить» практически любой истребитель.
Недостатки:
- Скорость: даже среди бипланов показатели скорости оставляют желать лучшего
- Вооружённость: повредить авиацию врага довольно сложно
- Скороподъёмность: как для биплана скороподъёмность не впечатляет
- Значительная потеря скорости во время виража: в долгом виражном бою теряет всю скорость и становится лёгкой мишенью
Историческая справка
.jpg)
Разработчик самолета — главный конструктор фирмы H.G. Hawker Engineering Co. Ltd (с 1933 года – Hawker Aircraft Ltd) Сидней Кэмм. Fury стал первым британским самолётом, превысившим скорость 200 миль в час (322 км/ч). Эти истребители входили в состав пилотажных и акробатических групп, принимая активное участие во всех авиационных салонах и шоу по всей Европе. На этих бипланах лучшие пилоты показывали своё мастерство пилотирования.
В августе 1930 года фирма H.G. Hawker Engineering Co. Ltd заключила официальный договор на серийное производство первых двадцати истребителей Hornet. В это время вышла спецификация F. 13/30, в соответствии с которой самолёты наземного базирования получали имя с индексом F, а палубные – N. Истребителю Hornet выбрали название Fury (от слова фурия) и добавили Mk.1, для обозначения модификации.
Установленный на самолет двигатель Rolls Royce F.XI получил название Kestrel. Что бы увеличить мощность его оснастили компрессором IIS, такая компоновка получила название Rolls-Royce Kestrel IIS. Она позволяла увеличить мощность до 525 л.с.
Внедрение самолёта в Королевские Военно-Воздушные силы не было массовым. Основной причиной этого стал экономический кризис и относительно большая стоимость самолета. Управлять Fury было не просто, по этому для Fury отбирались лучшие пилоты, способные раскрыть весь его потенциал.
Fury Mk.2 построили путём установки более мощного двигателя Kestrel VI мощностью 640 л.с., это позволило значительно увеличить лётно-технические характеристики. Так же установили обтекатели на шасси. Во всём остальном это всё тот же Fury Mk.1.
Первый серийный Fury Mk.2 поднялся в воздух в декабре 1936 года. Части начали вооружать новым истребителем уже в начале 1937 года. Самолёты пошли на перевооружение эскадрилий, ранее летавших на Fury Mk.1 Правда, эскадрильи уже в конце того же 1937 года начали сменять Fury Mk.2 на Gloster Gladiator.
Британские Fury обеих модификаций не дожили в Королевских ВВС до начала войны. С поступлением в части монопланов нового поколения, истребители первой модификации начали переводиться в лётные школы. Fury пришлось повоевать только в составе Иранских, Испанских, Южно-Африканских и Югославских ВВС. Последний Fury был списан в конце 1942 года Иранскими ВВС.
Также был нереализованный проект самолёта, которого назвали Syper Fury. Самолёт должен был стать глубокой модификацией истребителя. Планировалось изменить конструкцию фюзеляжа, сделать её более обтекаемой. Для этого всю обшивку хотели сделать цельнометаллической, изменить форму крыльевых подкосов, сделать их V-образными. Планировалось внести изменения и в конструкцию шасси, установив масляно-воздушные амортизаторы основных стоек. Syper Fury должен был стать для своего времени самым скоростным бипланом того времени.
Оснащение и особенности конструкции
Фюзеляж, крылья и оперение Fury имели металлический силовой набор и полотняную обшивку. Обшивка носовой части фюзеляжа до кабины пилота были выполнены из листов дюралюминия. Элероны были установлены на верхнем крыле, но благодаря своей большой площади они обеспечивали весьма чувствительное управление самолётом и высокую угловую скорость крена. Приборное оборудование состояло из самого необходимого: указатели скорости, крена, скольжения, оборотов двигателя, давления топлива, температуры масла, расхода топлива и указатель температуры воды в системе охлаждения. На некоторые истребители устанавливали радиостанции. Конструкция Fury такая же, как и у его палубного родственника Nimrod Mk.1. Только у Nimrod больший размах крыльев а так же есть дополнительный радиатор под двигателем.
Fury были на вооружении:
- Великобритания: Fury Mk.1 и Mk.2 Были на вооружении в эскадрильях:
- No. 1 Эскадрилья RAF — Февраль 1932 г.– ноябрь 1938 г.
- No. 25 Эскадрилья RAF — Февраль 1932 г.– октябрь 1937 г.
- No. 41 Эскадрилья RAF — Октябрь 1937 г.– январь 1939 г.
- No. 43 Эскадрилья RAF — Май 1931 г.– январь 1939 г.
- No. 73 Эскадрилья RAF — Март 1937 г.– июль 1937 г.
- No. 87 Эскадрилья RAF — март 1937 г.– июнь 1937 г.
- Югославия: Для Югославии Fury модернизировали. Югославский *Fury оснастили двигателем Kestrel XVI мощностью 745 л.с. и двумя дополнительными креплениями для пулемётов под крылом. Югославия приобрела 10 Fury данной модернизации у Великобритании. Лицензионное производство 40 таких Fury было организованно в Югославии на заводах Ikarus (24 шт.) и Zmaj (16шт.). В начале апрельского вторжения 1941 года в Югославию действовало 25 Fury: 35-я истребительная группа: 109-я истребительная эскадрилья – 6 фурий, 110-я истребительная эскадрилья – 5 фурий 36-я истребительная группа: 111-я истребительная эскадрилья – 7 фурий, 112-я истребительная эскадрилья – 7 фурий.
- ЮАС (Южно-Африканский Союз): приобрели 7 машин в 1937 году. С началом Второй мировой войны из резерва RAF им передали 24 Fury.
- Иран: Для Ирана (тогда ещё Персии) была сделана модификация с радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney *Hornet S2B1g и трёхлопастным винтом. Иран заказал 16 таких Fury в январе 1933 года. Еще шесть самолетов с радиально-поршневым двигателем Bristol Mercury VISP мощностью 550 л.с. (410 кВт) и двухлопастным винтом были заказаны в мае 1934 года, а несколько двигателей Fury с двигателем Hornet были модернизированы.
- Испания: Усовершенствованная версия Fury Mk.I, три самолета с двигателем Hispano-Suiza 12Xbrs мощностью 700 л.с. были построены для Испании. Они были отправлены без вооружения в Испанию 11 июля 1936 года, незадолго до начала гражданской войны. Прибывшие машины должны были стать образцами для их последующего строительства на заводе Hispano-Suiza в Гвадалахаре, с целью заменить устаревшие Nieuport-Delage NiD 52, но из-за войны работы были окончены. Их перевели в ВВС республиканской Испании. Один из этих «Фьюри», пилотируемый сержантом Феликсом Уртуби, совершил вынужденную посадку на территории франкистов, был захвачен и отремонтирован, но в эксплуатацию ими не вводился. Сержанту Уртуби удалось покинуть самолёт. Еще один самолет республиканцы использовали во время обороны Мадрида, пока он не был сбит в ноябре 1936 г. Третий самолет оставался на вооружении республиканцев до середины 1938 г., когда его списали из-за отсутствия запасных частей.
- Португалия: Модифицированная версия Fury Mk.I, три самолёта с поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel II были построены для Португалии.
- Норвегия: Один испытательный самолёт, оснащенный радиально-поршневым двигателем Armstrong-Siddeley Panther IIIA мощностью 530 л.с. был построен для Норвегии, но им самолёт не подошёл и заказ на Fury Норвегией так и не поступил.
Реставрация последнего Fury.
Исторически сложилось так, что не сохранилось ни одного известного экземпляра Hawker Fury. При снятии с вооружения их либо разбирали, либо уничтожали. Этот красивый самолет казался потерянным для мира навсегда, пока его случайно не обнаружили в Южной Африке. По наводке сотрудников музея Королевских ВВС группа из Коллекции исторических самолетов направилась на ферму в Южной Африке, где они обнаружили чрезвычайно редкие останки истребителя Hawker Fury Mk.1.
Этот экземпляр был принят на вооружение ВВС Великобритании в 1935 году и получил серийный номер K5674. Он был переведен в хранилище, а затем перешёл в свою первую боевую эскадрилью — эскадрилью № 43 «Боевые петухи». Он был личным самолетом лётного офицера Фредерика Розье с декабря 1936 по январь 1939 года. Самолет носил имя «Королева Севера и Юга», хотя неизвестно было ли это просто имя, которое Розье дал своему самолету, или на самом деле оно не было нанесено на фюзеляж. В последний раз офицер Розье летал на этом Fury 22 февраля 1939 года — запись в его бортовом журнале за этот день гласила: «Последний полет в Королеве Севера и Юга. Отлично!» После периодов обслуживания подразделений RAF в Кембле и Силенде, в августе 1940 года данный Fury был снят с вооружения.
Будущее самолёта теперь было связано с новой карьерой в Южной Африке. Самолет был выгружен в Дурбане в конце 1940 года и повторно собран для 13-й эскадрильи ВВС ЮАР. К сожалению, его карьера в Южной Африке оказалась короткой. 31 марта 1941 г., пилотируемый лейтенантом Peter M Hedley, у самолета закончилось топливо, и он совершил вынужденную посадку. К счастью, пилот не пострадал, но самолет получил значительные повреждения и был доставлен на авиабазу, где был списан. С этой даты о самолете мало что известно, пока его останки не были обнаружены на сельскохозяйственных угодьях и идентифицированы как Fury Mk.1 в 1992 году, после чего он стал объектом одного из самых амбициозных проектов реставрации. Поднимется ли когда-нибудь этот чрезвычайно редкий самолет снова в воздух? С самого начала команда была заинтересована в осуществлении этого проекта только в том случае, если они смогут восстановить самолет до его первоначального, подлинного состояния, и нельзя не подчеркнуть, насколько сложной на самом деле будет эта задача. Поскольку у реставраторов было мало оригинальных деталей, а сложные производственные процессы, используемые при его строительстве, давно исчезли. Retrotec Ltd — специализированная компания по реставрации исторических самолетов, которая заработала репутацию инженерного мастерства в восстановлении редких типов самолетов. Уже связанная с рядом крупных авиационных проектов, компания особенно опытна в работе с классическими самолетами-бипланами Hawker, но несмотря на эти уникальные полномочия, Fury должен был стать самым сложным проектом, который они пытались сделать.
После того, как гигантская восемнадцатилетняя реставрация была завершена, K5674 был впервые представлен в историческом мире авиации на IWM Duxford в июне 2011 года. Позже в том же году самолет был выставлен на встрече Goodwood Revival, где ему было присуждено первое место в раздел «Дух авиации» — достойная дань уважения данному истребителю. Авиационный мир начал волноваться. 30 июля 2012 года опытный пилот лейтенант Чарли Браун на Hawker Fury Mk.I K5674 взлетел с взлетно-посадочной полосы, триумфально завершив этот впечатляющий и уникальный проект реставрации.
Медиа
Биржа
См. также
- Fury Mk.2 — модернизация Fury Mk.1.
- Nimrod Mk.1 — палубный родственник Fury.
Ссылки
| Самолёты Hawker | |
|---|---|
| Fury | Fury Mk.I · Fury Mk.II |
| Nimrod | Nimrod Mk.I · Nimrod Mk.II |
| Hurricane | Hurricane Mk.I/L · Hurricane Mk.I/L FAA M · Hurricane Mk.IIB/Trop · Hurricane Mk.IV · Sea Hurricane Mk.IС · Sea Hurricane Mk.IB · ▂Hurricane Mk.IIB · ▄Hurricane Mk.I/L |
| Typhoon | Typhoon Mk.Ib/L · Typhoon Mk.Ib · Typhoon Mk.Ia |
| Tempest | Tempest Mk.II · Tempest Mk.V · Tempest Mk.V (Vickers P) · ▀Tempest Mk.V |
| Sea Fury | Sea Fury FB.11 · ◘Sea Fury FB.51 |
| Sea Hawk | Sea Hawk FGA.6 · ◘Sea Hawk Mk.50 · ◄Sea Hawk Mk.100 |
| Hunter | Hunter F.1 · Hunter F.6 · ◘Hunter F.6 · Hunter FGA.9 · J34 · ◌Hunter F.58 |
| Harrier | Harrier GR.1 · Harrier GR.3 · Sea Harrier FRS.1 (e) · Sea Harrier FRS.1 · Harrier GR.7 · Sea Harrier FA 2 · AV-8A · AV-8B Plus · ▄AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
