История И-15
Содержание
Вступление
И-15 (прозвища «Chato» и «Super Chato» в Испании[1]; «Чайка» в СССР, «Чиж» в Китае) — советский истребитель-биплан 30-х годов, разработанный Н. Н. Поликарповым, и наравне с И-16 составлявший основу ВВС РККА в 30-е годы. Он принимал участие в Гражданской войне в Испании, Второй Японо-китайской войне, Зимней войне и начальном периоде Великой Отечественной войны.
30-е годы XX-ого века изменили многое, и облик современной авиации не стал исключением. Большинство государств и конструкторов постепенно приходили к выводу, что бипланы, как конструкция, плавно подходят к своему технологическому максимуму и в ближайшем будущем нуждаются в замене на более прогрессивные типы самолётов — монопланы. Понимали это и в руководстве ВВС РККА, понимал это и великий советский конструктор Николай Николаевич Поликарпов…
История создания
В 1932 году ОКБ Сухого получило задание разработать истребитель конструкции моноплан, известный как И-14. Поликарпову же поручили создать истребитель-биплан (И-14А) на случай, если с созданием самолётов нового типа возникнут непредвиденные проблемы. Поликарпов взялся за это работу, однако он понимал, что даже если И-14А пойдёт в серию, это будет временное решение. Поэтому конструктор, по собственной инициативе, также занялся разработкой перспективного моноплана, будущего И-16, который будет проходить службу с И-15 бок о бок вплоть до середины Великой Отечественной войны.
У Николая Николаевича уже был богатый опыт в разработке истребителей, один из которых, И-5, был принят на вооружение ранее и производился серийно. Именно его Поликарпов и взял за основу будущего И-15. В разработке Поликарпов использовал интересное конструкторское решение — верхнее крыло было выполнено с изломом типа «Чайка», который и подарил И-15 это прозвище. Такое решение заметно улучшило аэродинамику и сделало И-15 невероятно манёвренным по сравнению с другими бипланами.
Вопрос встал и в установке современного двигателя. Конструктору предложили выбор между британским Bristol Mercury и американским Wright Cyclone. Поликарпов отдал предпочтение второму, и в СССР начались переговоры с Curtiss-Wright о приобретении завода, оборудования и лицензии на производство Wright Cyclone R-1820 F-3. Однако серийное производство удалось наладить только в 1935 году, а потому первые И-15 оснащались двигателями М-22[2].
Изготовление первого ЦКБ-3[3] закончилось к осени 1933, а первый полёт на И-15 летчик Валерий Чкалов выполнил 23 октября. На испытаний И-15 разогнался до 350 км/ч на высоте 3000м, что было быстрее, чем прототип моноплана И-16 с тем же двигателем, и, кроме того, И-15 продемонстрировал впечатляющий вираж — 8 секунд.
Уже в 1934 году И-15 с двигателем М-22 и оснащенный четырьмя пулеметами ПВ-1 отправился в серию, а с 1936 самолёт наконец-то начал получать двигатель М-25[4].
Истребитель И-5, который был взят за основу будущего И-15.
Один из прототипов И-15.
Двигатель М-22, используемый для производства некоторых И-15.
Первый опыт боевого применения; И-15бис[5]
В 1936 году началась гражданская война в Испании и Советский Союз принял решение оказать помощь законному правительству[6], отправляя специалистов и добровольцев, а также военную технику, в том числе и истребители И-15. Советский «Курносый», несмотря на некоторый скептицизм на родине, привёл испанских лётчиков в восторг и, более того, нанёс серьезный удар пропаганде Нацистской Германии, которая поддерживала мятежников. Дело в том, что пропаганда нацистов рисовала на плакатах первый истребитель Люфтваффе He 51 если не как лучший истребитель в мире, то, хотя бы, как достойный конкурент всем зарубежным самолётам. Сюрприз! Каково же было удивление немецких лётчиков, когда хвалёный Хейнкель 51 оказался хуже советского И-15 во всём: в скорости, в вираже, в вооружении.
Прекрасный вираж И-15 способствовал выработке тактики совместного применения И-15 и И-16 — «Чайки» навязывают противнику манёвренный бой, где они имеют преимущество, а «Ишаки» уничтожают вражескую бомбардировочную авиацию. И только появление в небе Мессершимтов изменило ситуацию: атакуя на вертикалях, немцы не оставляли «Курносым» шанса навязать свои условия. Тем не менее, так как инфраструктура Испании, в том числе и аэродромы, находилась в плачевном состоянии, ночные полёты на моноплане И-16 были запрещены, а потому И-15, по инициативе некоторых лётчиков, частично переквалифицировался в ночной истребитель и охотник за Junkers Ju 52.
Однако советские военные к самолёту относились очень скептично: у И-15 не было бронеспинки, а излом типа «Чайка», по их словам, делал самолёт нестабильным в воздухе. А потому Поликарпову предложили доработать самолёт. И в 1937 году свет увидел И-15бис, который стал таким, каким его хотели видеть советские военные — с бронеспинкой и без излома. И пускай вираж был теперь не таким рекордным (11-12 секунд), устойчивость самолёта в воздухе упростила лётчикам прицеливание и стрельбу. И-15бис также обзавелся новым двигателем — М-25В[7].
Высотная версия И-15бис[8]
И-15бис с 4 дополнительными топливными баками
И-153 «Чайка»
В 1937 году, в октябре, Николай Николаевич представил ещё одну версию «Чайки» — И-153. Самолёт мог похвастаться убирающимися шасси (как на «Ишаках») и сохранял первоначальный излом крыла «Чайка». В 1939 году, несмотря на явно устаревшую конструкцию, И-153 отправили в серию. Первые серийные версии[9] оснащались двигателем М-25В (как на И-15бис), но очень скоро его заменил М-62. Вооружение самолёта, как и на поздних И-16[10] — 4 пулемёта ШКАС, взамен устаревших ПВ-1. Однако конструкторы и дальше работали над усилением вооружения: в 1940 году испытали И-153 с двумя ШКАСами и одним пулемётом БС; в том же году испытывали пушечную версию И-153, оснащенную 2 ШВАКами, — это заметно увеличило огневую мощь, однако привело и к ряду проблем: возросший вес немного усложнил пилотирование; риск попадания снаряда в лопасти винта исключил стрельбу на малых оборотах двигателя и вынудил проводить дополнительные испытания на возможность вернуться при таких повреждениях; пороховая гарь сильно загрязняла пилотский козырёк.
На момент производства уже было очевидно, что И-153, даже пушечный, как и И-16 безнадежно устарели, и в 1940 году их производство было свёрнуто. И-153 дебютировал на Халкин-голе и в Китае — и там и там он оказался бесполезен: японские пилоты быстро раскусили, что у И-153 плохой обзор вперед и шли в лобовые (Этому способствовало и лучшее курсовое вооружение); органы самолёта были перегружены... Да и что вообще мог сделать заведомо устаревший самолёт против японских «Зеро»? В сражениях Зимней и Великой Отечественной войн И-153 эксплуатировался наравне с И-16 — как устаревшая машина. Тем не менее если пилотам приходилось выбирать между «Чайкой» и «Ишаком» — они предпочитали второй вариант. А. И. Покрышкин в своих мемуарах вспоминал:
...Неужели воевать придется на «ишачках»? — в раздумье покачал головой наш комэск. Признаться, нас всех это беспокоило. И-16 — хороший истребитель. Но его век прошёл. Он уже устарел. А тем более И-15 — «Чайка»...
С лётной же подготовкой дела обстояли хуже. Упражнения — полеты по кругу и в зону на простой пилотаж — выполняли на самолетах «Чайка». По своим тактико-техническим данным они были хуже И-16. Летали без желания.
— Ну, чему научились на курсах? — с улыбкой спрашивает Батя. Гляжу в его добрые, все понимающие глаза и откровенно отвечаю: — Методике научились, летать разучились. Да и на чем было учиться? «Чайка», как старая лошадь, сколько ни понукай, быстрее не побежит. Лётчики между собой ее называют «аппарат тяжелее воздуха»...
Одним из лётчиков, воевавших на И-153, был Сергей Яковлевич Жуковский, чья именная машина представлена в War Thunder.
Серийный И-153 с двигателем М-62
Пушечный И-153П
И-190, глубокая модернизация И-153 с двигателем М-88. Серийно не выпускался
«Чайка» в других странах
Как уже говорилось, СССР оказывал активную поддержку республиканцам и мятежники не могли мириться с этим. Постоянные атаки на конвои с их стороны, и со стороны их союзников, главным образом Италии, наталкивали на строительство собственных самолётов. Так как большая часть великих держав принимала политику неприсоединения, выпуск советских И-15 был наиболее логичным и удобным. Более того, опыт эксплуатации, и, следовательно, ремонта, делал выпуск И-15 ещё проще (конструкция самолётов уже была изучена, имелся и опыт производства частей самолёта). Однако всё было не так гладко. Республиканцы оказались в блокаде и многие уже произведенные И-15 оказались попросту обезоружены, а потому испанцы даже пытались организовать самостоятельное производство ПВ-1. Но, увы, Республика пала, и всё произведенное в ней досталось новому "союзнику"[11] Третьего Рейха и Италии.
Разумеется, страны, с которыми воевал СССР, также эксплуатировали И-15. Доподлинно известно об использовании «Чаек» финскими ВВС, причем И-153 часто занимались фронтовой разведкой без смены опознавательных знаков, будто бы «свои».
«Чайка» в War Thunder
В War Thunder представления бóльшая часть модификаций И-15 в советской и китайской ветках развития:
И-15 WR — И-15 с двигателем Wright Cyclone SGR-1820-F-3
И-15 М-22 — И-15 с двигателем М-22
И-15К — И-15 с двигателем М-25А
␗I-15bis — И-15бис ВВС Китая
И-153 М-62 — И-153 с двигателем М-62
␗I-153 M-62 — И-153 с двигателем М-62 ВВС Китая
И-153-М62 Жуковского — именной И-153 Сергея Яковлевича Жуковского
- ↑ «Chato» и «Super Chato» — исп. «Курносый» и «Супер Курносый» для И-15 и И-15бис соответственно
- ↑ М-22 — Лицензионный Bristol Jupiter
- ↑ Рабочее название будущего И-15
- ↑ М-25 — лицензионный Wright Cyclone R-1820 F-3
- ↑ И-15бис также известен как И-152
- ↑ Далее силы законного правительства (Испанской Республики) будут именоваться «республиканцами», силы франкистов (Испанской Фаланги) — «мятежниками»
- ↑ М-25В отличался от М-25 увеличенной до 775 л.с. взлетной мощностью и высотностью 3000м
- ↑ Известен как И-15бис ТК (Турбокомпрессор)
- ↑ Всего с двигателем М-25В было выпущено 8 И-153
- ↑ Имеется в виду так называемый «эталонный» И-16 — И-16 тип 24
- ↑ Франкистская Испания официально придерживалась нейтралитета во Второй Мировой войне, однако испанский корпус «Голубая Дивизия» принимал активное участи в боях на восточном фронте
