J11
исследование
покупка105 / 141/149 / 200/108 / 145ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой20 % 10 % Содержание
Описание
J11 – экспортный вариант итальянского цельнометаллического биплана, являющегося дальнейшим развитием итальянского авиастроения, начало которому положил его предок, CR.32. Разработанный в 1938 году, данный самолёт нёс свою службу вплоть до конца Второй Мировой войны. И даже когда она прошла, данная «птичка» оставалась в строю вплоть до 1950 года, выполняя учебно-тренировочные обязанности. Данный самолёт показал себя одним из самых лучших среди своих конкурентов, в результате чего был массово куплен множеством стран, включая Швецию, Германию, СССР, Китай, Грецию и другие.
J11 появился в игре в обновлении 1.95 «Северный ветер». J11 выделяется среди конкурентов отличными лётными характеристиками, мощным вооружением, позволяющим выходить из лобовых дуэлей победителем, и невероятной крепкостью конструкции, позволяющей еще некоторое время сражаться, в то время как другие самолёты с подобными повреждениями уже бы разбились.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Являясь потомком крайне выдающегося представителя среди всех резервов, CR.32, данный самолёт сохранил все его черты: хорошая манёвренность, уступающая лишь британскому «Swordfish» и советскому И-15, отличная и долгая работа двигателя в режиме WEP и усиленная жесткость крыла, позволяющая вернуться на аэродром даже с сильными повреждениями.
Силовая установка способна показывать впечатляющие мощности на больших высотах, что крайне важно для тех пилотов, что используют тактику «Соколиного удара». Так, максимальная скорость с полным баком на высоте 7 км. составляет 400 км/ч на полной мощности двигателя, что раскрывает этот истребитель как одного из самых быстрых среди бипланов. Максимальная высота полёта составляет 8500 м над уровнем моря, однако часто бой ведётся на высоте в 1-2 км. К сожалению, это не позволяет раскрыть всей мощности данной машины, ибо именно на высоте в 4-5 км двигатель показывает наибольшую мощность при работе. Однако следует следить за оборотами установки, поскольку при превышении их числа более 3000 оборотов/минута двигатель легко может выйти из строя!
| Высота, м | 100%, км/ч | в режиме WEP |
|---|---|---|
| 0 | 345 | 367 |
| 2000 | 378 | 402 |
| 4000 | 415 | 437 |
| 5100 | 419 | 439 |
| 7000 | 399-400 | 425 |
Говоря о манёвренности, стоит отметить, что в ней J11 слегка уступает своему предшественнику, поскольку конструкторы решили дать развитие перспективной идее полутороплана и перешли на практически полностью 2 равных крыла. Однако, учитывая потери в вираже, конструкторы смогли улучшить аэродинамику в полёте, увеличив плоскость крыла. Среди своих конкурентов он показывает невероятные возможности. Ему не составляет труда перекрутить большинство своих оппонентов, решивших войти в виражный бой.
Так как возросла мощность, силовые конструкции также претерпели изменения: порог флаттера составляет 570 км/ч или 0,7 Маха, а критические перегрузки, которые может пережить самолёт, не превышают порога в 14G и в -6G.
Оптимальными взлетными и посадочными скоростями являются 135 и 133 км/ч соответственно, однако J11 тормозит крайне неохотно, что следует учитывать, ведя самолёт на глиссаде. Шасси не убирающееся, что свойственно для бипланов, а закрылки отсутствуют. Посадочный механизм достаточно крепкий, однако при касании полосы на скоростях выше 190 км/ч его очень легко оторвать, неправильно рассчитав угол захода.
Живучесть и бронирование
J11 — ранний самолёт и на нём нет никакого бронирования. Топливных баков два: оба они расположены прямо за двигателем. Ёмкости протектированны, однако из-за отсутствия бронирования, большого размера одного из них и крайне уязвимого расположения самолёт крайне пожароопасен. Пилота защищает двигатель, радиатор системы охлаждения, курсовое вооружение и баки, но они крайне восприимчивы к любым повреждениям. Силовая установка способна пережить непродолжительную очередь из пулемета винтовочного калибра, однако долго самолёт с такими повреждениями продержаться в воздухе не сможет и следует возвращаться на аэродром. Если на самолёт ведется атака с 6, то вероятность гибели пилота крайне велика, что следует учитывать в бою.
Говоря о системе охлаждения, стоит упомянуть то, что она представляет из себя 3 бака, все масляные, один из которых расположен прямо за двигателем, а 2 других – маленькие баки по бокам от главного топливного резервуара . Её очень легко повредить в лобовых атаках, но если она повреждена не слишком сильно, можно не беспокоиться и продолжать бой. Но если масло начало течь, то стоит немедленно возвращаться на базу для ремонта.
Общая жёсткость крыла может крайне приятно удивить любого пилота: даже при потере части одного из них, самолёт сохраняет крайнюю манёвренность, нежели его конкуренты.
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT. По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они обладают крайне хорошим шансом поджечь противника. Новичкам рекомендуется ставить воздушную ленту, а для опытных пилотов удобна будет скрытная лента, поскольку отсутствие в набивке БЗТ-снаряда, соответственно, убирает трассы от стрельбы, что значительно усложняет противнику манёвры от орудийного огня, а общая огневая мощь остается примерно на том же уровне.
К сожалению, вооружение J11 очень плохо подходит для атаки наземной техники. С курсового вооружения можно уничтожить либо бронетехнику полностью без бронирования, либо очень плохо защищенную.
Применение в бою
Способов применения для J11 не так много. Брать данный самолёт в совместные бои стоит только для того, чтобы сбить вражеских штурмовиков или для того, чтобы расправиться с легкой бронетехникой. Но даже в этом случае данный самолёт крайне неплохо показывает себя – его малое время виража не даст наземной технике скрыться от огня пулемётов, а штурмовиков – попытаться перекрутить этот самолёт в манёвренном бою.
Говоря о воздушных сражениях, нельзя не упомянуть опасность, которую несут для J11 самолёты-монопланы, так как их максимальная скорость будет гораздо выше, чем у этой машины. Они будут стараться атаковать вас на проходах или в лобовых атаках. Действенный метод борьбы с ними – это навязать манёвренный бой, где при грамотной игре можно выйти в 6 своему противнику.
Также стоит опасаться того, что будет произведена атака сверху. Уйти от неё можно вполне легко – большинство монопланов будут долго набирать свою скорость, а другие бипланы просто не смогут выйти из пике на низких высотах и на больших скоростях, что и является одним из главных плюсов данного самолёта. При любой доступной возможности, будет неплохо набрать высоту, потому что это даст не только скорость при заходе на цель, но и поможет избежать ситуации, когда противник застанет вас врасплох.
Достоинства и недостатки
Подводя итог данной технике, можно с уверенностью сказать о том, что это хороший начальный самолёт, выделяющийся среди других бипланов тем, что он проявляет крайне хорошую манёвренность, отлично ведёт себя на больших скоростях и высотах, а его его повышенная вероятность поджечь оппонента, что равносильно уничтожению самолёта, может неприятно удивить противника. Однако в роли штурмовика наземной техники данный самолёт показывает себя крайне плохо из-за отсутствия подвесного вооружения и слабого бронепробития курсового вооружения.
Достоинства:
- Хорошая манёвренность
- Неплохая мощность и стабильность работы двигателя на больших высотах
- Отменная крепкость конструкции
- Хорошее против самолётов курсовое вооружение
- Хорошая скороподъемность
Недостатки:
- Отсутствие брони, защищающей модули или пилота
- Легко воспламеняется при удачном попадании в баки
- Плохая устойчивость баков системы охлаждения к повреждениям
Историческая справка
Правительство Швеции, предчувствуя разгоравшийся мировой конфликт, было вынуждено озаботиться об армейском авиапарке. Выбор пал на тогда перспективный биплан, предок которого показал впечатляющие результаты в боевых действиях в небе над Испанией – CR.42. А учитывая то, что большинство стран просто отказывались поставлять вооружение на продажу, также готовясь к войне, это был чуть ли не единственный выбор. Так началась закупка этих машин в огромных количествах в начале 1939-1941 годов. Первые партии самолётов были усовершенствованы для использования в заснеженных условиях – заменено колесное шасси на лыжные полозья, установлена радиостанция на 20 км действия, добавлена 20-мм стальная бронеспинка для пилота и, самое главное, заменен двигатель на аналогичный британский, однако менее чувствительный к низким температурам. Такие модификации получили префикс -S (Scandinavo- италл. Скандинавский). В армии они использовались для патрулей воздушного пространства границ страны. Однако они плохо справлялись с данной обязанностью: известны случаи, когда немецкие истребители, нарушившие границы просто уходили по скорости в горизонте от J11, однако они ни разу не вступали в столкновения с ВВС Швеции. Однако часто J11 всё же удавалось их перехватывать и заставлять покидать границы королевства. К 1943 году данный самолёт посчитали устаревшим и начали медленно заменять на J22. От его использования было решено отказаться только в 1945 году. За все время эксплуатации было потеряно около 30 машин: все – от механических повреждений конструкций из-за плохой подготовленности к местным суровым погодным условиям. Окончательно от них отказались только 14 марта 1945 года, продав 19 машин частной фирме Svesk Flygtjänst AB, где 13 из них использовались как буксиры, хоть и не были для этого предназначены, а оставшиеся 6 – как источник запчастей. Последний самолёт был вычеркнут из армейского регистра техники в 1949 году. Но это не так. Один из «Соколов» пропал из регистров и этому было объяснение: высшие офицеры крыла F-3 шведских ВВС намеренно «потеряли» документы по одной из машин, которая была в списке под номером 9 9. Начальство решило сохранить самолёт для того, чтобы передать её впоследствии в музей, как крайне ценный экспонат. Для этого они замаскировали «Сокола» под поломанную машину и спрятали в одном из редко посещаемых ангаров с запчастями, спрятав его в глубине и укрыв от инспекций стеллажами. Позже, самолёт с бортовым номером NC.2453 и указанными на бортах девятками отдали в Музей ВВС Швеции (швед. Flygvapenmuseum) в Линчепинге, где он служит очень редким экспонатом.
Медиа
Исторические фото:
Первый прототип CR.42
Серийный CR.42
CR.42
CR.42
Послевоенный CR.42
Ночной истребитель CR.42/CN
Экспериментальный CR.42DB
Шведский J.11
J11 с бортовым номером NC.2453 в музее ВВС Швеции.
J11 из эскадрильи F9 Säve в полёте
J11 на аэродроме в день ВВС
J11 на стоянке в Мальмё
J11 из эскадрильи F9
Прототип CR.42
CR.42 9 Gruppo 4 Stormo
CR.42 17 Gruppo 1 Stormo
CR.42 370 Squadr. 24 Gruppo Autonomo
CR.42 15 Stormo
CR.42 Nucleo Autonomo Caccia
Венгерский CR.42
См. также
Ссылки
| Самолёты Fiat | |
|---|---|
| CR.32 | CR.32 · CR.32 quater · CR.32 bis |
| CR.42 | CR.42 · CR.42CN Falco Лучано Марколина · ▀CR.42 · ▀CR.42CN Falco Лучано Марколина · J11 |
| G.50 | G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| G.55 | G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S |
| G.56 | G.56 |
| G.91 | G.91 pre-serie · G.91 R/1 · ◄G.91 R/3 · G.91 R/4 · ◄G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS |
| Шведские истребители | |
|---|---|
| Saab J6B | J6B |
| Saab J/A21 | J21A-1 · J21A-2 · A21A-3 |
| FFVS J22 | J22-A · J22-B |
| Британские | J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L |
| Немецкие | ▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6 |
| Нидерландские | ▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI |
| Финские | VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky |
| Американские | ▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26 |
| Итальянские | J11 · J20 |
| Французский | Mörkö-Morane |
