AD-4NA (Франция)

▄AD-4NA

▄AD-4NA

Описание

В 1956 году ВВС Франции купили у США 20 самолётов AD-4 и 86 AD-4N для замены устаревших P-47 Thunderbolt, сражающихся в Алжирской войне. Во Францию они попали только в 1960-м году. Там они прошли глубокое обслуживание компанией SFERMA, которая модифицировала все до стандарта AD-4NA. С ночных истребителей убиралась кабина второго пилота, устанавливались 20-мм пушки. Из Франции штурмовики и были отправлены в Алжир сражаться против Фронта национального освобождения. Он оказался крайне эффективным в роли контрпартизанского самолёта, находясь в 20-м и 21-м авиакрыле. С окончанием войны в 1963 году им не довелось долго отдохнуть: в 1965-м началась Первая гражданская война в Чаде, куда Франция и отправила свои самолёты, управляемые пилотами-наёмниками. В 1970-х самолёт оказался окончательно устаревшим, и Франция продала их своим африканским союзникам.

В игру французский AD-4NA был введён в обновлении 2.11 «Дрожь земли». Это штурмовик с мощным курсовым и подвесным вооружением, хорошей живучестью и неожиданно хорошей угловой скоростью разворота. С другой стороны, он тяжёлый, быстро теряет энергию, а в отличие от французского AD-4 у него отсутствует воздушный тормоз.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

ЛТХ AD-4NA, как было сказано ранее, посредственные. Слабая скороподъемность, малая высотность, низкая скорость, но хорошая маневренность. Крутить врага не выйдет, но увернутся от очереди пушек можно уверенно.

• Скорость – у земли «Скайрайдер» может развить скорость свыше 570 км/ч, что обычно меньше чем у истребителей противников. Уйти по скорости не получится.

• Скороподъемность – набирает высоту AD-4NA крайне слабо, на 5000 м забирается более 5 минут, что хуже практически всех оппонентов. А при попытке выставить угол в 20 градусов, скорость упадет ниже 300 км/ч. Так что набор высоты рекомендуется осуществлять в стороне от поля боя. С другой стороны набирать высоту штурмовику не всегда надо. Разве что скрыться в облаках от противника.

• Маневренность – довольно скромная из за большого веса. Первый круг виража выполнится быстро, но это из за потери скорости и следственно уменьшению радиуса виража. При затяжных виражах неизбежна потеря скорости до сваливания. Это же и не позволяет быстро делать второй заход для атаки наземных целей, особенно с полной загрузкой подвесного вооружения.

Живучесть и бронирование

Самолет обладает хорошей живучестью. Прочная конструкция способная выдерживать попадания пулеметов и пушек. Пилот защищен стальным листом сзади и бронестеклом в передней части фонаря. Стальной лист брони защищает двигатель в нижней части. Особенно полезно против зенитных пулеметов. Протектированный топливный баки позади пилота значительно уменьшает шанс полной утечки топлива, а иногда даже помогает потушить пожар. В хвостовой балке нету ни одного из критически важных модулей, кроме малых по размеру тяг рулей. Поэтому если враг на шести стреляет пулеметами не в крылья, а в фюзеляж (что чаще всего), он не нанесет сильных повреждений.

• 

  Схема бронирования самолёта

• 

  Расположение модулей и пилота самолёта

Вооружение

Курсовое вооружение

AD-4NA вооружен:

• 4 х 20 мм пушками M3, монтируемых в крыло (200 снарядов на ствол, 800 всего

Кроме очевидного применения по вражеским самолетам, пушками можно уверенно уничтожать легкие ДОТы, легкие танки, ЗСУ и даже пробивать МТО средних/тяжелых танков с последующим пожаром. Огромный боекомплект позволяет не экономить снаряды и действовать с максимальной мощью.

Подвесное вооружение

«Скайрайдер» имеет широкий выбор подвесного вооружения, но лучшим выбором будут следующие:

Лучшие сетапы для АРБ:

• 24 ракеты T10 140 + 2 х 1000 фунтовые бомбы AN-M65A1
• 24 ракеты T10 140 + 2 х ракеты Tiny Tim
• 12 ракет HVAR + 1 бомба AN-M66A2 весом 2000 фунтов + 2 бомбы AN-M65A1 весом 1000 фунтов

Лучшие сетапы для ТРБ:

• 24 ракеты T10 140 + 2 х 1000 фунтовые бомбы AN-M65A1
• 12 ракет HVAR + 1 бомба AN-M66A2 весом 2000 фунтов + 2 бомбы AN-M65A1 весом 1000 фунтов

Применение в бою

В воздушном бою нужно знать, где находятся наиболее важные цели, и немедленно лететь к ним. Используя свою скорость и воздушный спавн, можно достичь относительно высокой скорости в 500 - 600 км/ч при длительном пологом пикировании. Оказавшись в нужном месте, миссия состоит в том, чтобы уничтожить как можно больше наземных целей, нужных для победы команды, до того, как прилетят вражеские перехватчики. Если возможно, рекомендуется использовать ракеты T10 151, поскольку они невероятно точны и способны уничтожать легкие доты и все наземные транспортные средства одним прямым попаданием. Также можно использовать наземную ленту для своих пушек AN/M3 для пробития и уничтожения легких ДОТов и легких танков. Универсальная лента лучше "дамажит" по авиации, но для тех же ДОТов тратится в три раза больше боекомплекта.

Совместный бой это стихия Скайрайдера. Вражеских самолетов намного меньше и основную угрозу будут составлять зенитные самоходные установки. Конечно вооружения много и хочется уничтожить всех и сразу. Но для лучше эффективности выделим приоритеты.

• В первом приоритете это вражеская авиация. Ведь она может достать AD-4NA даже за пределами танкового поля боя. Полагаться на ЛТХ не стоит. Лучше лететь по низу и подловить врага на развороту или при заходе на атаку союзных танкистов.
• Второй приоритет это ЗСУ. От них можно скрыться улетев буквально на 2-3 км или вообще штурмить другой край поля боя, но игнорировать не стоит. С T10 151 можно стрелять по ЗСУ дальше чем за 1 км, минимально подвергая свой самолет опасности. Часто зенитки стоят в открытой местности и спрятаться у них возможности не будет.
• Третий приоритет это танки. Захватывающие точки, атакующие союзников или просто кемперы которых трудно достать с земли. Чем лучше проанализировать цели, тем больше шансов на победу. Ведь можно потратить половину БК на ИС-3, который отъехал на 300 метров от респауна на Фульде, а можно пушками вынести итальянский быстроходный R3 захватывающий отдаленную точку

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Широкий выбор подвесного вооружения
• Мощные пушки с большим БК
• Прочная конструкция и бронирование
• 24 кумулятивные ракеты Т10 151

Недостатки:

• Низкая скорость и тяговооруженность
• Трудно доворачивать при повторном заходе на наземные цели

Историческая справка

«Скайрейдер» изначально создавался как одноместный палубный пикирующий бомбардировщик/торпедоносец с большой дальностью полёта. Заказ на самолёт поступил в июле 1944 года. Проектированием занимался Эд Хайнеманн, один из известнейших американских авиаконструкторов. Прототип XBT2D-1 впервые поднялся в воздух 18 марта 1945 года — слишком поздно, чтобы попасть на Тихоокеанский театр военных действий. После завершения испытаний самолёт получил официальное обозначение AD-1 и в декабре 1946 года начал поступать на вооружение ВМС США.

В 1959 году для подавления восстания в Алжире США поставили французским ВВС партию самолетов Skyraider - 93 штурмовика AD-4NA и AD-4N. В феврале 1960 года этими машинами укомплектовали сначала второй, а затем первый и третий эскадроны 20-й эскадры ВВС Франции. Перед отправкой в Алжир штурмовики AD-4N доработали по стандарту AD-4NA и установили на все самолеты дополнительное оборудование для использования на них французского подвесного вооружения. В Алжире штурмовики применялись вполне успешно, однако несколько машин было все же сбито.

После завоевания Алжиром независимости первый и третий эскадроны перевели в 21 эскадру, а второй - расформировали. В 1963 году первый эскадрон участвовал в боевых действиях в Сомали. Несколько машин воевали в Чаде после получения им независимости от Франции, участвуя в подавлении многочисленных восстаний в центральной части страны. В 70-х годах все французские штурмовики Skyraider были сняты с вооружения.

См. также

• Игровые скриншоты
• 
• 
• 
• 
• 

• AD-2
• AD-4
• A2D-1

Ссылки

• Статья на Topwar
• Статья на Википедии
• Статья на Airwar

Французские ударные истребители
Breguet	Br.693AB2
Douglas	▄AD-4 · ▄AD-4NA
Бенилюкс	◗Fokker G.IA · ◘Firefly F.Mk.IV
F-84	▄F-84G-26-RE · ▄F-84F · F-84F IAF
Dassault	Etendard IVM · Super Etendard · Mirage 2000D-R1 · Alpha Jet E
SEPECAT	Jaguar A · Jaguar E