«Бреге» Br.693AB2
Содержание
Описание
«Бреге» Br.693AB2 — типичный представитель продуктов теории универсального самолета поля боя, захватившей умы конструкторов и военных в середине 30-х годов. Предполагалось, что такой самолет будет «мастером на все руки», способным выполнять функции разведчика, тяжелого истребителя, легкого бомбардировщика и штурмовика. По факту оказалось, что все эти задачи самолет выполнять, конечно, может, но заметно хуже, чем специализированные самолеты для каждого из указанных направлений. Первый «Бреге» в версии штурмовика с двигателями «Гном-Рон» 14М6/7 взлетел 2 марта 1940 г., когда стало окончательно ясно, что «Испано-Сюиза» не справляется с доводкой своего аналогичного мотора 14АВ и поставок от нее ждать не приходится. Самолет в этой конфигурации, построенный в количестве 224 экземпляров до захвата завода в Виллакублэ, успел повоевать (правда, в войска поступило только 106 машин из этого числа). После оккупации Франции производство Вг.693 не возобновлялось а захваченные немцами самолеты были переданы Италии, где использовались в качестве учебных.
«Бреге» Br.693AB2 находится на I ранге ветки развития авиации Франции с БР 1.7 в АБ/РБ/СБ. Штурмовик был введен в обновлении 1.93 «Черная акула».
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Скоростные характеристики у самолета не выдающиеся, но и отнюдь не самые плохие, особенно если сравнивать с «одноклассниками», появившимися примерно в то же время. Два двигателя «Гном-Рон» 14M способны разогнать 5-тонную машину до 524 км/ч в АБ и 495 км/ч в РБ на высоте в 4000 м. Это вполне сравнимо, скажем, с показателями того же Bf.110C-7 и заметно превосходит «Поте» 630. Маневренность и скороподъемность также вполне на уровне — время виража 18,8 с в АБ (19 с в РБ), скороподъемность 10,9 м/с и 7,8 м/с, соответственно.
Живучесть и бронирование
Бронезащиту штурмовик унаследовал от трехместного истребителя Br.690 и при смене роли самолета она никак не изменилась. Бронестекло отсутствует, есть только 10-мм бронеспинки пилота и стрелка, чего для штурмовика, работающего на малых высотах по наземным целям явно недостаточно. Топливные баки протектированы, к тому же, при минимальной заправке, можно обезопасить от поражения и возгорания часть из них. Двигатели имеют воздушное охлаждение и, следовательно, более устойчивы к попаданиям, но необходимо отметить, что 14M получился у французских двигателистов довольно-таки «хрустальным» и попадания держит ощутимо хуже тех же советского АШ-82 или немецкого BMW-801.
Самолет довольно крепкий, разрушение конструкции по флаттеру наступает при превышении порога в 591 км/ч, шасси отвалятся при 295 км/ч. Закрылки имеют три положения — «бой», «взлет» и «посадка» с ограничением в 382, 320 и 294 км/ч, соответственно.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Всё курсовое вооружение штурмовика сосредоточено в фюзеляже, что положительно сказывается на кучности стрельбы. А вот с его монтажом возникают некоторые вопросы. Если на первом варианте штурмовика Br.691AB2 вооружение монтировалось на подвижных лафетах и могло для обстрела наземных целей отклоняться от 0 до 15° вниз, то на последующих штурмовиках Br.693AB2 механизмы отклонения оружия изъяли и просто установили курсовые пушку и пулеметы под углом 2°5' вниз. Стало одинаково неудобно стрелять как по воздушным, так и по наземным целям.
Пушка
Пушечное вооружение истребителя представлено одной 20-мм пушкой Hispano 404. В основе работы автоматики пушки лежит смешанный принцип: отпирание затвора происходит отводимыми пороховыми газами, а отвод затвора для перезарядки — остаточным давлением пороховых газов на гильзу. Скорострельность составляет порядка 700 выстрелов/мин. Боепитание магазинное, ёмкость магазина — 90 патронов, чего, в принципе, для задач этого самолета хватает. Набивки магазина доступны в следующем ассортименте:
- Стандарт: ОФЗ-ОФЗ-П-Т;
- Универсальная: ОФЗ-ОЗ-Б-Т;
- Наземные цели: Б-Б-Б-ОФЗ-Т;
- Трассеры: Б-Т-ОФЗ;
- Скрытая атака: ОФЗ-ОФЗ-ОЗ-Б.
Для работы по воздушным целям наибольший интерес представляют, как ни странно, стандартная набивка и набивка для скрытых атак, с той поправкой, что в стандартной набивке присутствует один практический снаряд, одинаково неудовлетворительно работающий как против воздушных, так и против наземных целей. Универсальную и трассирующую набивки несколько портит наличие трассирующего снаряда, который, по сути, является значительно ослабленным аналогом бронебойного. Хоть снаряд и достаточно мощный, 20х110 мм, что делает пушку одной из самых мощных пушек этого калибра времен войны, всё равно на сознательное ослабление попадания ради трассера идти не стоит.
Набивка для наземных целей позволит достаточно эффективно бороться с легкими танками противника и с некоторыми затруднениями — со средними. Бронепробиваемость бронебойного снаряда составляет 26 мм на 10 м, 23/100 и 17/500. Но в этом случае огонь по воздушным целям станет куда как менее действенным. Для штурмовика такое пушечное вооружение всё же несколько слабовато, впрочем есть ещё и бомбы.
Пулеметы
Пулеметное вооружение представлено двумя 7,5-мм пулеметами MAC 1934. Автоматика пулемета работает по схеме газоотвода с длинным ходом расположенного под стволом газового поршня и запиранием перекосом затвора, скорострельность составляет 1350 выстрелов/мин, боепитание осуществляется из барабанных магазинов по 500 патронов на ствол. Доступны следующие набивки магазинов:
- Стандартная: Т-П-П-П-З-Б;
- Универсальная: Т-Б-Б-З-З;
- Трассеры: ЗТ;
- Скрытая атака: Б-Б-З.
Наиболее действенной против воздушных целей представляется универсальная лента, так как она обладает достаточным количеством бронебойных патронов, а два из пяти способны успешно поджечь цель. Кроме того, эта лента хороша как дополнение к самой эффективной пушечной набивке магазина для скрытых атак, что позволит скорректировать огонь пушки, благодаря наличию трассера в пулеметной ленте.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение штурмовика довольно скромное и состоит из единственного набора:
- 8 х 50-кг G.A. MMN. 50 (всего 424 кг) — при собственном весе в 53 кг бомба несет 29 кг M.Mn[1] (экв. 27,26 TNT).
50-килограммовки сложно назвать ультимативным оружием. По танкам в совместных боях требуются очень точные попадания. То же относится к хорошо защищенным целям в авиационных боях, таким как танки, ДОТы и корабли от эсминца и выше. Лететь на штурмовике на вражескую базу — вообще затея довольно странная, так как суммарный тротиловый эквивалент всей бомбовой нагрузки составит 218 кг а это для базы очень мало. Такую штуку можно проделать только если больше бомбардировщиков в команде не осталось.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение представлено двумя 7,5-мм пулеметами MAC 1934T. Автоматика пулемета работает по схеме газоотвода с длинным ходом расположенного под стволом газового поршня и запиранием перекосом затвора, скорострельность составляет 1350 выстрелов/мин, боепитание осуществляется из барабанных магазинов по 500 патронов на ствол. Пулемет в верхней турели имеет углы обстрела в ±50° по горизонтали и -4/50° по вертикали, что довольно скромно. Нижний же пулемет вообще закреплен жестко и может служить только для отпугивания вражеских истребителей а не для эффективной стрельбы по ним. Доступны следующие набивки магазинов:
- Стандартная: Т-П-П-З-Б;
- Бронецели: Т-Б-Б-Б;
- Бронебойно-трассирующая: Т-Б.
Наиболее эффективной для обороны можно назвать ленту для бронецелей, так как она дает наибольший шанс для повреждения двигателя вражеского истребителя и вывода из строя его пилота.
Применение в бою
В бою «Бреге» может с той или иной степенью успешности исполнять две роли, — тяжелого истребителя и штурмовика, либо же их комбинировать. Стоит, правда, отметить, что он в обоих ипостасях как та самая амфибия — уже не автомобиль, но еще не катер. Для тяжелого истребителя ему откровенно недостаёт вооружения, для эффективного штурмовика — разнообразия в подвесах и бронезащиты. Применение его в качестве чистого бомбардировщика для ударов по вражеским базам оправдано только в одном случае: когда в команде бомбардировщиков больше просто не осталось, а у врага, скажем, есть только одна и уже сильно потрепанная база — тогда удар по ней может решить исход боя. В скобках стоит заметить, что атаковать вражеский аэродром на Br.693 всё же не следует. 218 кг тротилового эквивалента очень крепкий вражеский аэродром просто не заметит, а вот вероятность быть сбитым зенитками или вражескими истребителями при такой атаке возрастает многократно. Гораздо больше пользы команде можно принести атакуя вражескую наземку. На этих БР большинство сокомандников всё еще не уделяют наземке и вражеским ударным самолетам должного внимания, предпочитая набивать себе звёздочки в «собачьей свалке» истребителей и этим надо пользоваться. В плюс «Бреге» играют его очень неплохие для двухмоторного истребителя маневренные характеристики. Так как Br.693 довольно компактный и всё вооружение с подвесами сосредоточено в фюзеляже вблизи центра масс, самолет обладает хорошим роллом и неплохо виражит, так что если своевременно заметить атаку вражеского истребителя и предпринять энергичный маневр — ещё неизвестно чья возьмет. К минусам можно отнести то, что в виражном бою «Бреге» теряет энергию всё же заметно быстрее одномоторных истребителей. Только не стоит без крайней необходимости ходить на Br.693 в лобовые — спереди пилот не защищен ничем.
Вторая ипостась, а именно — тяжелый истребитель, также имеет право на жизнь. После сброса бомб набрать высоту получится только при крайней военной удаче, учитывая отнюдь не рекордную скороподъёмность «Бреге». А вот если с самого начала бомбы не грузить, то можно, пользуясь высотным «бомбардировочным» стартом, попытаться залезть наверх и поохотиться за вражескими бомбардировщиками. Правда, и в этом случае отсутствие бронезащиты пилота спереди может сыграть с Br.693 скверную шутку, если надолго зависнуть под огнем стрелка.
Достоинства и недостатки
В целом можно сказать, что самолет у команды Жоржа Рикара получился очень неплохой — крепкий, маневренный и при этом довольно компактный и рационально скомпонованный. Дело портит странное расположение курсового вооружения из-за чего вести из него огонь несколько сложнее, нежели у «одноклассников» Br.693. Впрочем, Рикара в этом винить сложно — он сделал ровно то, что требовали от него военные, присылая ТТЗ, ну а что военные сами на тот момент не очень представляли чего именно хотят, это вопрос отдельный. Ну и стоит добавить, что полноценному штурмовику совсем не помешало бы большее разнообразие в подвесах для лучшей гибкости в применении.
Достоинства:
- Хорошая маневренность;
- Удовлетворительная скороподъемность;
- Компактные размеры;
- Вооружение у центра масс.
Недостатки:
- Только один вариант подвеса;
- Малый калибр бомб;
- Отклоненное вниз курсовое вооружение;
- Отсутствие защиты пилота спереди.
Историческая справка
В 20-х годах среди военных бытовало убеждение, что задачи поддержки войск на поле боя способен выполнять одномоторный самолет, который может быть ближним бомбардировщиком, штурмовиком, разведчиком и корректировщиком. И, что немаловажно, таких самолетов можно построить много и за сравнительно небольшие деньги. Однако, в начале 30-х взгляды военных начали несколько меняться. Появилась мысль, что одномоторный самолет довольно уязвим, имеет недостаточную грузоподъемность и не может нести мощного вооружения. Тогда, практически в одно время, в разных странах приступили к разработке тяжелого двухмоторного истребителя, имея перспективой быстрое приспособление этого самолета для выполнения также бомбардировочных, штурмовых и разведывательных задач. Первыми успели немцы со своей концепцией «Kampfzerstorer», их охотник, которым стал «Мессершмитт» Bf.110, взлетел 12 мая 1936 г. За ним последовал голландский «Фоккер» G.I (16 марта 1937 г.).
Во Франции задание на тяжелый трехместный истребитель СЗ («Трипляс де шас») привело к появлению сразу двух серийных машин — «Поте» 63[2] и «Бреге» 69. Причем, хотя команда Жоржа Рикара и начала постройку своего самолета еще в 1935 году, официальный заказ пришел на «Бреге» только 26 марта 1937 г. а первый полет машина совершила 23 марта 1938 г. Виной тому была аховая ситуация в двигателестроении Франции того времени. У «Испано-Сюизы» не хватало как конструкторских ресурсов на доведение до ума своих двухрядных звезд 14АВ 02/03[3], так и производственных мощностей для выпуска их в достаточном количестве, а все что выпускались, уходили на серийные «Поте» 63. Готовому «Бреге» 690-01 пришлось ждать свою пару «Испано-Сюиз» 10 месяцев до первого полета. Тем не менее, на испытаниях самолет показал настолько серьезное превосходство над «Поте» 63, что немедленно было принято решение о его серийном производстве.
Заказ на первые 100 двухместных истребителей-штурмовиков Br.691AB2 был выдан 14 июня 1938 г., еще до окончания испытаний первого прототипа. Ситуация в мире стремительно накалялась и потребность в новых самолетах была очень велика. Переделки базового истребительного варианта получились достаточно несложными. Была ликвидирована кабина штурмана, вместо которой установили кассету под восемь 50-кг бомб, курсовое вооружение сократили до одной 20-мм пушки и двух 7,5-мм пулеметов, причем для обстрела наземных целей курсовое вооружение могло отклоняться до 15° вниз. Меньше чем через год после подписания контракта о серийном производстве с конвейера сошел первый самолет. Серийный Вг.691 №1 взлетел 15 мая 1939 г., меньше чем через восемь недель после полета опытного Вг.691-01 (22 марта 1939 г.). Но ситуация с двигателями и не думала улучшаться. Поэтому на 19-й серийный самолет установили двигатели «Гном-Рон» 14М6/7, имевшие ещё меньший «лоб» и вес, нежели «Испано-Сюизы» и лучшую надежность, правда при несколько меньшей мощности. Самолет взлетел 25 октября 1939 г. под обозначением Вг.693-0. Так как лётные данные практически не изменились, последовало указание Министерства Авиации начиная с 79-й серийной машине отказаться от производства Br.691 в пользу Br.693.
Первыми новые машины получила эскадрилья GBA I/54, прибывшая для переучивания в Орлеан и получившая в конце августа 1939 пять серийных Br.691, через месяц к переучиванию приступили ещё две эскадрильи группы 54. Тем не менее, к началу немецкого наступления 10 мая 1940 года положение со штурмовиками в войсках было довольно печальным. В штурмовых частях имелось всего: Br.691 — 13 из них в строю 5, Br.693 — 32/30, Potez 633 — 9/7. Итого — 42 самолета в лётном состоянии. Штурмовики активно использовались в боевой работе, однако их результативность и потери при вылетах очень сильно зависели от ситуации «здесь и сейчас» : так эскадрилья GBA I/54 при налете на немецкие войска у Тонжерена потеряла семь машин из 11, причем ещё две упали позже а из двух вернувшихся один самолет ремонту не подлежал. GBA II/54, работавшая семеркой Br.693 по соседству, потеряла только один самолет. Промышленность прилагала огромные усилия для скорейшего пополнения войск новыми самолетами, но неритмичные поставки комплектующих не позволяли это сделать достаточно оперативно. В общей сложности, до захвата немцами завода в Виллакублэ, было выпущено 224 Br.693, из которых в войска попало только 106, остальные находились на заводе в различной степени неукомплектованности. После оккупации Франции «Бреге» различных вариантов сохранили только эскадрильи GBA I/51 и GBA I/54 (26 машин в общей сложности). Прочие же были законсервированы или разобраны на металл. После роспуска ВВС Виши штурмовики были переданы Италии, где летали как учебные.
Медиа
Проекции Br.693
Br.691AB2 №1 на испытаниях в Виллакублэ
Br.691 №5 (бывший прототип 690)
Br.693 кокпит, левый борт
Br.693 кокпит, панель приборов
Br.693 кокпит, правый борт
Br.693, варианты окраски
Br.693, варианты окраски
Br.693, варианты окраски
Br.693 бомбометание с бреющего полета
Br.693AB2 № 24 из GBA I/54 ВВС Виши
Br.693AB2 Люфтваффе
.jpg)
Примечания
- ↑ Мелинит-Мононитронафталин (M.Mn), «Французская смесь» или Тримонит (70% мелинита (пикриновой кислоты) и 30% мононитронафталина).
- ↑ Во Франции того времени трехзначные индексы складывались из первых двух цифр, означающих порядковый номер разработки в КБ и третьей цифры, означающей вариант базовой модели. Пример этого можем видеть в лице «Поте» 63 — разведчик 63, тяжелые истребители 630 и 631 и легкий бомбардировщик 633.
- ↑ В целях парирования гироскопического момента от воздушных винтов, на Br.690 ставились двигатели с противоположным направлением вращения. 02 вращал винт влево, 03 — вправо. То же самое относится к паре «Гном-Рон» 14М6/7.
См. также
Ссылки
- Тема на оф. форуме игры;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- В. Котельников. «Бреге 691/693/695» — М.: «Авиация и Космонавтика» №11, 1999
- Patrick Marchand, Junko Takamori. «Les Avions D’Assaut Breguet 690 a 695» — Le Muy, Fr.: «Les Ailes de Gloire» №1, 2000.
| Французские ударные истребители | |
|---|---|
| Breguet | Br.693AB2 |
| Douglas | ▄AD-4 · ▄AD-4NA |
| Бенилюкс | ◗Fokker G.IA · ◘Firefly F.Mk.IV |
| F-84 | ▄F-84G-26-RE · ▄F-84F · F-84F IAF |
| Dassault | Etendard IVM · Super Etendard · Mirage 2000D-R1 · Alpha Jet E |
| SEPECAT | Jaguar A · Jaguar E |
